JP2019217859A - 鞍乗型車両の方向指示器取付構造、および鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両の方向指示器取付構造において、方向指示器に外力が加わった際の負荷を軽減するとともに、方向指示器の可倒範囲を広くし、且つ、カウル形状の自由度を高める。【解決手段】自動二輪車の車体フレームを側方から覆うカウル２７と、カウル２７の外側方に設けられた灯体３３と、可撓性を有し、灯体３３を支持する支持部材３４と、を有する方向指示器２８と、を備え、灯体３３は、互いに隣接するレンズ３５とケース３６とを備え、カウル２７には、支持部材３４を挿通可能な開口２７ｈが設けられ、支持部材３４は、カウル開口２７ｈを通じて車体フレームに取り付けられ、カウル開口２７ｈと支持部材３４との間には、レンズ３５に臨むレンズ側隙間と、ケース３６に臨むケース側隙間と、が設けられ、側面視で、レンズ３５およびケース３６の隣接方向Ｖ１におけるケース側隙間の間隔は、隣接方向Ｖ１におけるレンズ側隙間の間隔よりも大きい。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両の方向指示器取付構造、および鞍乗型車両に関する。

従来、車両側面を覆うカウルと、カウルの外側方に設けられた方向指示器（ウインカ）と、カウルの内側に設けられた内側カバーと、を備えた鞍乗型車両の方向指示器取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。方向指示器は、弾性変形可能な内側カバーに支持されている。内側カバーは、カウルに複数の結合部で取り付けられている。各結合部の少なくとも一つは、方向指示器に対するカウル外側からの外力により離脱可能に構成されている。カウルには、方向指示器の軸部を挿通させる開口部が形成されている。開口部の車幅方向内側には、開口部の内周縁から車幅方向内側に延出する筒状の保持部が設けられている。保持部の車幅方向内端には、内側カバーが車幅方向内側から当接している。方向指示器の軸部は、開口部の保持部内に嵌合されている。

特開２０１０−２０８４６９号公報

しかしながら、方向指示器の軸部が開口部の保持部内に嵌合されていると、方向指示器に外力が加わった際の方向指示器の可倒範囲が制限される可能性がある。加えて、カウルに筒状の保持部を設けると、カウル形状の自由度が制限される可能性がある。

そこで本発明は、鞍乗型車両の方向指示器取付構造において、方向指示器に外力が加わった際の負荷を軽減するとともに、方向指示器の可倒範囲を広くし、且つ、カウル形状の自由度を高めることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、鞍乗型車両（１）の車体フレーム（２０）を側方から覆うカウル（２７）と、前記カウル（２７）の外側方に設けられた灯体（３３）と、可撓性を有し、前記灯体（３３）を支持する支持部材（３４）と、を有する方向指示器（２８）と、を備え、前記灯体（３３）は、互いに隣接するレンズ（３５）とケース（３６）とを備え、前記カウル（２７）には、前記支持部材（３４）を挿通可能な開口（２７ｈ）が設けられ、前記支持部材（３４）は、前記カウル（２７）の前記開口（２７ｈ）を通じて前記車体フレーム（２０）に取り付けられ、前記開口（２７ｈ）と前記支持部材（３４）との間には、前記レンズ（３５）に臨むレンズ側隙間（４０ａ）と、前記ケース（３６）に臨むケース側隙間（４０ｂ）と、が設けられ、側面視で、前記レンズ（３５）および前記ケース（３６）の隣接方向（Ｖ１）における前記ケース側隙間（４０ｂ）の間隔（Ｌ２）は、前記隣接方向（Ｖ１）における前記レンズ側隙間（４０ａ）の間隔（Ｌ１）よりも大きいことを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記支持部材（３４）を弾性変形させて支持することで、前記支持部材（３４）を車体に固定する固定部材（３１）を更に備えることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記方向指示器（２８）の回転を規制する回転規制部材（３２）を更に備え、前記支持部材（３４）には、前記灯体（３３）の配線（３９）を挿通可能な配線用挿通孔（４８）が設けられ、前記回転規制部材（３２）には、少なくとも前記配線用挿通孔（４８）に対応する切欠き（５４）が設けられ、前記支持部材（３４）は、前記回転規制部材（３２）の前記切欠き（５４）に対応する位置に凸部（４２）を備えることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記支持部材（３４）は、平面部（４３）と、前記平面部（４３）から突出し、前記回転規制部材（３２）と当接する当接部（４４，４５）と、を備えることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記回転規制部材（３２）は、前記当接部（４４，４５）が当接するステー（５１）と、前記ステー（５１）に連結されたカラー（５２）と、を備え、前記支持部材（３４）には、前記カラー（５２）を挿通可能な固定用挿通孔（４９）が設けられ、前記カラー（５２）は、前記支持部材（３４）の前記固定用挿通孔（４９）を通じて前記ケース（３６）に固定されていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記回転規制部材（３２）は、前記ステー（５１）に連結され、前記配線（３９）を案内可能なガイド（５３）を更に備え、前記ガイド（５３）は、前記支持部材（３４）の前記配線用挿通孔（４８）に挿通されていることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記当接部（４４，４５）は、複数設けられ、複数の前記当接部（４４，４５）は、前記凸部（４２）の周囲に設けられた第一当接部（４４）と、前記固定用挿通孔（４９）の周囲に設けられた第二当接部（４５）と、であることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記第一当接部（４４）および前記第二当接部（４５）は、前記配線用挿通孔（４８）を挟んで配置されていることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記固定用挿通孔（４９）、前記配線用挿通孔（４８）および前記凸部（４２）は、前記隣接方向（Ｖ１）において前記レンズ（３５）から前記ケース（３６）に向かって、前記固定用挿通孔（４９）、前記配線用挿通孔（４８）、前記凸部（４２）の順に配置されていることを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、前記方向指示器取付構造（３０）を前記方向指示器（２８）としてのフロントウインカに適用したことを特徴とする。
請求項１１に記載した発明は、前記方向指示器取付構造（３０）を備えることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、支持部材がカウルの開口を通じて車体フレームに取り付けられていることで、方向指示器が上下前後にぐらついたとしても、可撓性を有する支持部材がカウル（カウルの開口周縁部）にあたる。そのため、カウルがストッパの役目を果たし、方向指示器のぐらつきを抑えることができる。加えて、側面視で、レンズおよびケースの隣接方向におけるケース側隙間の間隔は、隣接方向におけるレンズ側隙間の間隔よりも大きいことで、レンズ側からの力に対して、支持部材がよりたわみやすいため、方向指示器の可倒範囲を広くすることができる。加えて、支持部材がカウルの開口を通じて車体フレームに取り付けられていることで、カウルに支持部材の保持部を設ける必要がないため、カウル形状の自由度を高めることができる。したがって、方向指示器に外力が加わった際の負荷を軽減するとともに、方向指示器の可倒範囲を広くし、且つ、カウル形状の自由度を高めることができる。加えて、車体フレームへの支持部材の取付部は、カウルの開口の奥（車幅方向内方）にあるため、外観からは見えにくい。そのため、カウルから方向指示器が飛び出たような見え方ではなく、カウルと方向指示器とがより一体となったように見せることができ、外観魅力が向上する。
請求項２に記載した発明によれば、支持部材を弾性変形させて支持することで、支持部材を車体に固定する固定部材を更に備えることで、方向指示器を触ったときの質感、および方向指示器をぶつけたときの再現性が向上する。
請求項３に記載した発明によれば、方向指示器の回転を規制する回転規制部材を更に備え、支持部材には、灯体の配線を挿通可能な配線用挿通孔が設けられ、回転規制部材には、少なくとも配線用挿通孔に対応する切欠きが設けられ、支持部材は、回転規制部材の切欠きに対応する位置に凸部を備えることで、以下の効果を奏する。配線用挿通孔に対応する回転規制部材の切欠きに支持部材の凸部を嵌めることによって、方向指示器の回り止めを行うことができる。
請求項４に記載した発明によれば、支持部材は、平面部と、平面部から突出し、回転規制部材と当接する当接部と、を備えることで、以下の効果を奏する。支持部材が平面部のみ備える場合と比較して、回転規制部材に対する支持部材の着座面が減るため、車体の振動が方向指示器に伝わり難くすることができる。
請求項５に記載した発明によれば、回転規制部材は、当接部が当接するステーと、ステーに連結されたカラーと、を備え、支持部材には、カラーを挿通可能な固定用挿通孔が設けられ、カラーは、支持部材の固定用挿通孔を通じてケースに固定されていることで、以下の効果を奏する。カラーがケースにリジッドに固定されることによって、支持部材の凸部と共に、方向指示器の回り止めを２点で行うことができる。加えて、方向指示器を触ったときの質感、および方向指示器をぶつけたときの再現性が更に向上する。
請求項６に記載した発明によれば、回転規制部材は、ステーに連結され、配線を案内可能なガイドを更に備え、ガイドは、支持部材の配線用挿通孔に挿通されていることで、以下の効果を奏する。カラー、ガイド、支持部材の凸部によって、方向指示器の回り止めを３点で行うことができる。加えて、方向指示器を触ったときの質感、および方向指示器をぶつけたときの再現性が更に向上する。
請求項７に記載した発明によれば、当接部は、複数設けられ、複数の当接部は、凸部の周囲に設けられた第一当接部と、固定用挿通孔の周囲に設けられた第二当接部と、であることで、以下の効果を奏する。回転規制部材の切欠きに嵌められた支持部材の凸部、および固定用挿通孔に挿通されたカラーを通じて、車体の振動が方向指示器に伝わり難くすることができる。
請求項８に記載した発明によれば、第一当接部および第二当接部は、配線用挿通孔を挟んで配置されていることで、ステーに対する当接部の着座面がステーの両サイドに設けられるため、ステーに対する支持部材のガタツキをより効果的に抑制することができる。
請求項９に記載した発明によれば、固定用挿通孔、配線用挿通孔および凸部は、隣接方向においてレンズからケースに向かって、固定用挿通孔、配線用挿通孔、凸部の順に配置されていることで、以下の効果を奏する。レンズ側がリジッドに固定され、ケース側が弾性支持されるため、レンズ側からの力に対して、よりたわみやすい。
請求項１０に記載した発明によれば、方向指示器取付構造を方向指示器としてのフロントウインカに適用したことで、以下の効果を奏する。フロントウインカは、取付位置の関係で、前方からの衝突の可能性が高い。フロントウインカの後方にはハンドル等の車両部品が存在するため、後方からの衝突の可能性は低い。この構成によれば、前方からの衝突を考慮して、フロントウインカ後方の可倒範囲を、フロントウインカ前方の可倒範囲よりも広くしている。したがって、特に前方衝突時において、フロントウインカに外力が加わった際の負荷を軽減することができる。
請求項１１に記載した発明によれば、鞍乗型車両が上記方向指示器取付構造を備えることで、方向指示器に外力が加わった際の負荷を軽減するとともに、方向指示器の可倒範囲を広くし、且つ、カウル形状の自由度を高めることができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 実施形態に係る方向指示器取付構造を車幅方向外方から見た斜視図である。 実施形態に係る方向指示器取付構造を車幅方向内方から見た斜視図である。 実施形態に係る方向指示器取付構造からカウル等を取り外した状態を車幅方向内方から見た斜視図である。 実施形態に係る方向指示器取付構造の分解斜視図である。 実施形態に係る支持部材の斜視図である。 実施形態に係る支持部材を車幅方向内方から見た側面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を含む前面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ断面を含む左側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル２によって操向される前輪３と、動力源を含むパワーユニット５によって駆動される後輪４と、を備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２０前端のヘッドパイプ２１に操向可能に枢支されている。車体フレーム２０の外周は車体カバー１９で覆われている。図１において、符号６は前輪３を軸支するフロントフォークを示す。

車体フレーム２０は、フロントフォーク６を操向可能に支承するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート２３と、メインフレーム２２の後部に前端部が連結されて後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール２４と、を備える。

フロントフォーク６の上部には、ハンドル２が固定されている。メインフレーム２２の上方には、燃料タンク７が配置されている。燃料タンク７の後方においてシートレール２４の上方には、運転者が着座する前部シート８が配置されている。前部シート８の後方には、同乗者が着座する後部シート９が配置されている。

メインフレーム２２には、並列多気筒のエンジン１０が懸架されている。図中符号１１は、エンジン１０に接続された排気管を示す。排気管１１は、エンジン１０の前部から下方に湾曲し後方に延出している。

ピボットプレート２３の上下方向中間部には、スイングアーム２５の前端部が支軸１５を介して揺動可能に支持されている。スイングアーム２５の後端部には、後輪４の車軸１６が回転自在に支持されている。後輪４の上方には空間を隔ててリヤフェンダ１７が配置されている。リヤフェンダ１７はシートレール２４の下方から後方に延出している。

車両前部には、左右一対のフロントウインカ２８が設けられている。左右フロントウインカ２８（図では左フロントウインカ２８のみ図示）は、車体カバー１９の前部に位置するカウル２７から車幅方向外方に突出している。
リヤフェンダ１７には、左右一対のリヤウインカ２９が設けられている。左右リヤウインカ２９（図では左リヤウインカ２９のみ図示）は、それぞれ車幅方向外方に突出している。

左右フロントウインカ２８は、方向指示器取付構造３０を構成する。以下、方向指示器取付構造３０として、左右フロントウインカ２８のうち左フロントウインカ２８の取付構造を挙げて説明する。右フロントウインカ２８の取付構造は、左フロントウインカ２８の取付構造と同様の構成を有するため、詳細説明は省略する。

＜方向指示器取付構造３０＞
図２に示すように、方向指示器取付構造３０は、車体フレーム２０（図１参照）を側方から覆うカウル２７と、カウル２７から外側方に突出する方向指示器２８（本実施形態では左フロントウインカ２８）と、方向指示器２８を車体に固定する固定部材３１（図３参照）と、方向指示器２８の回転を規制する回転規制部材３２（図３参照）と、を備える。

＜方向指示器２８＞
方向指示器２８は、カウル２７の外側方に設けられた灯体３３と、灯体３３を支持する支持部材３４と、を備える。

灯体３３は、光源を有して発光する。灯体３３内には、光源としてのバルブ（不図示）が収容されている。灯体３３は、方向指示器２８の外観を形成する。灯体３３は、車幅方向に延在する外形をなしている。灯体３３は、車両前後方向に互いに隣接するレンズ３５とケース３６とを備える。レンズ３５およびケース３６の隣接方向Ｖ１（以下単に「隣接方向」ともいう。）は、車両前後方向と実質的に同じ方向である。

レンズ３５は、灯体３３の前部に配置されている。レンズ３５は、車幅方向に延在し且つ前方に膨出する外形をなしている。レンズ３５は、不図示のバルブを前方から覆うウインカレンズとして構成されている。

ケース３６には、不図示のバルブを収容するバルブ収容部３６ａと、バルブ収容部３６ａから車幅方向内方に延出する延出部３６ｂと、を備える。例えば、ケース３６は、樹脂製である。バルブ収容部３６ａには、レンズ３５が取り付けられている。延出部３６ｂは、バルブ収容部３６ａの後部から車幅方向内方に向かって延出している。図４に示すように、延出部３６ｂは、車幅方向内側ほど前後幅が長くなるように形成されている。

＜支持部材３４＞
支持部材３４は、可撓性を有する。例えば、支持部材３４は、ゴム等の弾性材料で形成されている。図２に示すように、カウル２７には、支持部材３４を挿通可能な開口２７ｈが設けられている。支持部材３４は、カウル２７の開口２７ｈ（以下「カウル開口２７ｈ」ともいう。）を通じて車体フレーム２０（図１参照）に取り付けられている。カウル開口２７ｈと支持部材３４との間には、支持部材３４の全周にわたって隙間４０が設けられている（図９参照）。

図４に示すように、支持部材３４は、延出部３６ｂの車幅方向内端縁に沿う外形を有している。支持部材３４は、車幅方向に延在する支持部本体４１と、回転規制部材３２の切欠き５４に対応する位置に設けられた凸部４２と、支持部本体４１の車幅方向内端に設けられた平面部４３（図５参照）と、平面部４３から突出し、回転規制部材３２と当接する当接部４４，４５（図５参照）と、支持部本体４１の外周面から外方に突出する鍔部４６と、支持部本体４１の車幅方向外端から突出し、ケース３６の延出部３６ｂと係合する係合部４７（図６参照）と、を備える。

図３において符号３８は、灯体３３の配線３９（図９参照、バルブに接続されるウインカコード）が接続されるハーネスを示す。図７に示すように、支持部材３４には、配線３９（図９参照）を挿通可能な配線用挿通孔４８と、回転規制部材３２のカラー５２（図９参照）を挿通可能な固定用挿通孔４９と、が設けられている。側面視で、配線用挿通孔４８および固定用挿通孔４９は、それぞれ円形状をなしている。

図３に示すように、支持部本体４１は、延出部３６ｂの車幅方向内端からカウル２７の車幅方向内方に向かって延在している。
凸部４２は、支持部本体４１の後端部に配置されている。図７に示すように、凸部４２は、前後方向に長手を有する直方体形状（ブロック形状）をなしている。側面視で、凸部４２の上下中心位置は、平面部４３の上下中心位置と実質的に同じ高さに位置している。

平面部４３は、車幅方向内方に臨む平坦面を有する。側面視で、平面部４３は、前後方向に長軸を有するオーバル形状（角丸長方形）をなしている。

図６に示すように、当接部４４，４５は、複数設けられている。複数の当接部４４，４５は、凸部４２の周囲に設けられた第一当接部４４と、固定用挿通孔４９の周囲に設けられた第二当接部４５と、である。ここで、平面部４３から車幅方向内方への第一当接部４４の突出量を「第一突出量」、平面部４３から車幅方向内方への第二当接部４５の突出量を「第二突出量」とする。第一突出量は、第二突出量と実質的に同じ突出量を有している。

図７に示すように、第一当接部４４は、凸部４２の上下面に連なるように凸部４２の上下に設けられている。第一当接部４４は、凸部４２の上面の前後中央部に位置する上側当接部４４ａと、凸部４２の下面の前後中央部に位置する下側当接部４４ｂと、を備える。側面視で、上側当接部４４ａおよび下側当接部４４ｂは、凸部４２を介して上下に対向している。

側面視で、第二当接部４５は、固定用挿通孔４９の直径よりも大きい内径を有する円環状をなしている。第二当接部４５は、配線用挿通孔４８を避けるように切り欠かれた切欠き部４５ａを有する。側面視で、第二当接部４５の切欠き部４５ａは、配線用挿通孔４８の外形に沿う円弧状（前方に凸の弧状）をなしている。

第一当接部４４および第二当接部４５は、配線用挿通孔４８を挟んで配置されている。固定用挿通孔４９、配線用挿通孔４８および凸部４２は、隣接方向Ｖ１に間隔をあけて配置されている。固定用挿通孔４９、配線用挿通孔４８および凸部４２は、隣接方向Ｖ１においてレンズ３５からケース３６に向かって（図２参照）、固定用挿通孔４９、配線用挿通孔４８、凸部４２の順に配置されている。

図３に示すように、鍔部４６は、支持部本体４１の周方向に連なっている。鍔部４６は、車幅方向（支持部本体４１の延在方向）において平面部４３と間隔をあけて配置されている。図７に示すように、鍔部４６は、平面部４３よりも大きい外形を有する。側面視で、鍔部４６は、カウル開口２７ｈに沿う外形を有している（図９参照）。側面視で、鍔部４６は、前方に凸の湾曲形状をなす前方湾曲部４６ａと、後側ほど前後幅が小さくなるように（前方湾曲部４６ａよりも先窄まるように）後方に凸の湾曲形状をなす後方湾曲部４６ｂと、を備える。

＜固定部材３１＞
固定部材３１は、支持部材３４を弾性変形させて支持することで、支持部材３４を車体（車体フレーム）に固定する。例えば、固定部材３１は、金属製である。図３に示すように、固定部材３１は、支持部本体４１を囲む枠状をなる枠状体３１ａと、枠状体３１ａと車体フレーム２０（図１参照）とを連結する連結部材３１ｂと、を備える。

枠状体３１ａは、支持部材３４の平面部４３と鍔部４６とに挟まれている。枠状体３１ａは、支持部本体４１を弾性変形させて支持している。
連結部材３１ｂは、枠状体３１ａの下部から車幅方向内方に延出している。例えば、連結部材３１ｂは、不図示のブラケットおよび締結部材を介して、車体フレーム２０（図１参照）の前部に固定されている。

＜回転規制部材３２＞
図５に示すように、回転規制部材３２は、支持部材３４の当接部４４，４５が当接するステー５１と、ステー５１に連結されたカラー５２と、ステー５１に連結され、配線３９（図９参照）を案内可能なガイド５３と、を備える。例えば、回転規制部材３２は、カラー５２の軸心周りの方向指示器２８の回転を規制する。例えば、回転規制部材３２は、金属製である。回転規制部材３２には、少なくとも配線用挿通孔４８に対応する切欠き５４が設けられている。

図４に示すように、ステー５１は、平面部４３の外形に沿うオーバル形状をなしている。図５に示すように、ステー５１は、車幅方向に厚みを有する板状をなしている。ステー５１には、ボルト５５を挿通可能に開口するボルト挿通孔５１ｈが設けられている。

カラー５２は、車幅方向に延在する円筒状をなしている。カラー５２は、ステー５１におけるボルト挿通孔５１ｈの形成部に結合されている。例えば、カラー５２は、ステー５１に溶接接合されている。カラー５２は、支持部材３４の固定用挿通孔４９を通じて、ケース３６に固定（当接）されている。

例えば、カラー５２を支持部材３４の固定用挿通孔４９に挿通した後、ボルト５５をカラー５２内に挿通する。その後、ボルト５５の雄ねじ部をケース３６の雌ねじ部（不図示）に螺着することによって、回転規制部材３２をケース３６に固定（当接）することができる。

ガイド５３は、車幅方向に延在している。図９に示すように、ガイド５３は、支持部材３４の配線用挿通孔４８に挿通されている。側面視で、ガイド５３は、後方に開放するＵ字断面を有している。図５に示すように、ガイド５３は、ステー５１における切欠き５４の形成部に結合されている。例えば、ガイド５３は、ステー５１に溶接接合されている。

切欠き５４は、ステー５１の前後中央部から後端にわたって連続するように形成されている。図４に示すように、ステー５１の切欠き５４には、支持部材３４の凸部４２が嵌め込まれている。切欠き５４は、車幅方向で配線用挿通孔４８と重なっている。バルブに接続されるウインカコード（配線３９、図９参照）は、ケース３６内部、ガイド５３（図５参照、支持部材３４の配線用挿通孔４８）、およびステー５１の切欠き５４を通じてカウル２７内方に延出され、ハーネス３８（図３参照）に接続される。

＜カウル開口２７ｈと支持部材３４との配置関係＞
図８に示すように、カウル開口２７ｈと支持部材３４との間には、隙間４０が設けられている。図９に示すように、隙間４０は、支持部本体４１の全周にわたって設けられている。図９において符号３４ａは、支持部材３４に設けられた水抜き用の凹部を示す。

側面視で、隙間４０は、後方に凸のオーバル形状の外形を有する環状をなしている。隙間４０には、レンズ３５（図２参照）に臨むレンズ側隙間４０ａと、ケース３６（図２参照）に臨むケース側隙間４０ｂとが含まれている。

図９において、符号Ｃ１はカラー５２の軸心を通る仮想水平線、符号Ｌ１は隣接方向Ｖ１におけるレンズ側隙間４０ａの間隔、符号Ｌ２は隣接方向Ｌ２におけるケース側隙間４０ｂの間隔をそれぞれ示す。ここで、レンズ側隙間４０ａの間隔Ｌ１は隣接方向Ｖ１における支持部本体４１の前端とカウル開口２７ｈの前縁との間の距離、ケース側隙間４０ｂの間隔Ｌ２は隣接方向Ｖ１における支持部本体４１の後端とカウル開口２７ｈの後縁との間の距離をそれぞれ意味する。
側面視で、ケース側隙間４０ｂの間隔Ｌ２は、レンズ側隙間４０ａの間隔Ｌ１よりも大きい（Ｌ２＞Ｌ１）。

以上説明したように、上記実施形態は、自動二輪車１の車体フレーム２０を側方から覆うカウル２７と、カウル２７の外側方に設けられた灯体３３と、可撓性を有し、灯体３３を支持する支持部材３４と、を有する方向指示器２８と、を備え、灯体３３は、互いに隣接するレンズ３５とケース３６とを備え、カウル２７には、支持部材３４を挿通可能な開口２７ｈが設けられ、支持部材３４は、カウル開口２７ｈを通じて車体フレーム２０に取り付けられ、カウル開口２７ｈと支持部材３４との間には、レンズ３５に臨むレンズ側隙間４０ａと、ケース３６に臨むケース側隙間４０ｂと、が設けられ、側面視で、レンズ３５およびケース３６の隣接方向Ｖ１におけるケース側隙間４０ｂの間隔Ｌ２は、隣接方向Ｖ１におけるレンズ側隙間４０ａの間隔Ｌ１よりも大きい。
この構成によれば、支持部材３４がカウル開口２７ｈを通じて車体フレーム２０に取り付けられていることで、方向指示器２８が上下前後にぐらついたとしても、可撓性を有する支持部材３４がカウル２７（カウル２７の開口周縁部）にあたる。そのため、カウル２７がストッパの役目を果たし、方向指示器２８のぐらつきを抑えることができる。加えて、側面視で、レンズ３５およびケース３６の隣接方向Ｖ１におけるケース側隙間４０ｂの間隔Ｌ２は、隣接方向Ｖ１におけるレンズ側隙間４０ａの間隔Ｌ１よりも大きいことで、レンズ３５側からの力に対して、支持部材３４がよりたわみやすいため、方向指示器２８の可倒範囲を広くすることができる。加えて、支持部材３４がカウル開口２７ｈを通じて車体フレーム２０に取り付けられていることで、カウル２７に支持部材３４の保持部を設ける必要がないため、カウル形状の自由度を高めることができる。したがって、方向指示器２８に外力が加わった際の負荷を軽減するとともに、方向指示器２８の可倒範囲を広くし、且つ、カウル形状の自由度を高めることができる。加えて、車体フレーム２０への支持部材３４の取付部は、カウル開口２７ｈの奥（車幅方向内方）にあるため、外観からは見えにくい。そのため、カウル２７から方向指示器２８が飛び出たような見え方ではなく、カウル２７と方向指示器２８とがより一体となったように見せることができ、外観魅力が向上する。

上記実施形態では、支持部材３４を弾性変形させて支持することで、支持部材３４を車体に固定する固定部材３１を更に備えることで、方向指示器２８を触ったときの質感、および方向指示器２８をぶつけたときの再現性が向上する。

上記実施形態では、方向指示器２８の回転を規制する回転規制部材３２を更に備え、支持部材３４には、灯体３３の配線３９を挿通可能な配線用挿通孔４８が設けられ、回転規制部材３２には、少なくとも配線用挿通孔４８に対応する切欠き５４が設けられ、支持部材３４は、回転規制部材３２の切欠き５４に対応する位置に凸部４２を備えることで、以下の効果を奏する。配線用挿通孔４８に対応する回転規制部材３２の切欠き５４に支持部材３４の凸部４２を嵌めることによって、方向指示器２８の回り止めを行うことができる。

上記実施形態では、支持部材３４は、平面部４３と、平面部４３から突出し、回転規制部材３２と当接する当接部４４，４５と、を備えることで、以下の効果を奏する。支持部材３４が平面部４３のみ備える場合と比較して、回転規制部材３２に対する支持部材３４の着座面が減るため、車体の振動が方向指示器２８に伝わり難くすることができる。

上記実施形態では、回転規制部材３２は、当接部４４，４５が当接するステー５１と、ステー５１に連結されたカラー５２と、を備え、支持部材３４には、カラー５２を挿通可能な固定用挿通孔４９が設けられ、カラー５２は、支持部材３４の固定用挿通孔４９を通じてケース３６に固定されていることで、以下の効果を奏する。カラー５２がケース３６にリジッドに固定されることによって、支持部材３４の凸部４２と共に、方向指示器２８の回り止めを２点で行うことができる。加えて、方向指示器２８を触ったときの質感、および方向指示器２８をぶつけたときの再現性が更に向上する。

上記実施形態では、回転規制部材３２は、ステー５１に連結され、配線３９を案内可能なガイド５３を更に備え、ガイド５３は、支持部材３４の配線用挿通孔４８に挿通されていることで、以下の効果を奏する。カラー５２、ガイド５３、支持部材３４の凸部４２によって、方向指示器２８の回り止めを３点で行うことができる。加えて、方向指示器２８を触ったときの質感、および方向指示器２８をぶつけたときの再現性が更に向上する。

上記実施形態では、当接部４４，４５は、複数設けられ、複数の当接部４４，４５は、凸部４２の周囲に設けられた第一当接部４４と、固定用挿通孔４９の周囲に設けられた第二当接部４５と、であることで、以下の効果を奏する。回転規制部材３２の切欠き５４に嵌められた支持部材３４の凸部４２、および固定用挿通孔４９に挿通されたカラー５２を通じて、車体の振動が方向指示器２８に伝わり難くすることができる。

上記実施形態では、第一当接部４４および第二当接部４５は、配線用挿通孔４８を挟んで配置されていることで、ステー５１に対する当接部４４，４５の着座面がステー５１の両サイドに設けられるため、ステー５１に対する支持部材３４のガタツキをより効果的に抑制することができる。

上記実施形態では、固定用挿通孔４９、配線用挿通孔４８および凸部４２は、隣接方向Ｖ１においてレンズ３５からケース３６に向かって、固定用挿通孔４９、配線用挿通孔４８、凸部４２の順に配置されていることで、以下の効果を奏する。レンズ３５側がリジッドに固定され、ケース３６側が弾性支持されるため、レンズ３５側からの力に対して、よりたわみやすい。

上記実施形態では、方向指示器取付構造３０を方向指示器２８としてのフロントウインカ２８に適用したことで、以下の効果を奏する。フロントウインカ２８は、取付位置の関係で、前方からの衝突の可能性が高い。フロントウインカ２８の後方にはハンドル２等の車両部品が存在するため、後方からの衝突の可能性は低い。実施形態では、前方からの衝突を考慮して、フロントウインカ２８後方の可倒範囲を、フロントウインカ２８前方の可倒範囲よりも広くしている。したがって、特に前方衝突時において、フロントウインカ２８に外力が加わった際の負荷を軽減することができる。

上記実施形態では、自動二輪車１が上記方向指示器取付構造３０を備えることで、方向指示器２８に外力が加わった際の負荷を軽減するとともに、方向指示器２８の可倒範囲を広くし、且つ、カウル形状の自由度を高めることができる。

＜変形例＞
上記実施形態では、方向指示器取付構造３０をフロントウインカ２８に適用した例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、方向指示器取付構造３０をリヤウインカ２９に適用してもよい。例えば、方向指示器取付構造３０をリヤウインカ２９に適用した場合、後方からの衝突を考慮して、リヤウインカ２９前方の可倒範囲を、リヤウインカ２９後方の可倒範囲よりも広くしてもよい。これにより、後方衝突時において、リヤウインカ２９に外力が加わった際の負荷を軽減することができる。

上記実施形態では、回転規制部材３２は、ステー５１に連結され、配線３９を案内可能なガイド５３を更に備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、回転規制部材３２は、ガイド５３を備えていなくてもよい。例えば、配線３９は、ケース３６内部、支持部材３４の配線用挿通孔４８、およびステー５１の切欠き５４を通じてカウル２７内方に延出され、ハーネス３８に接続されてもよい。

上記実施形態では、カラー５２、ガイド５３、支持部材３４の凸部４２によって、方向指示器２８の回り止めを３点で行う例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ガイド５３を設けず、カラー５２、および支持部材３４の凸部４２によって、方向指示器２８の回り止めを２点のみで行ってもよい。これにより、方向指示器２８の回り止めを３点で行う場合と比較して部品点数（ガイド５３）を削減し、低コスト化できる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２０ 車体フレーム（車体）
２７ カウル
２７ｈ カウル開口（開口）
２８ フロントウインカ（方向指示器）
３０ 方向指示器取付構造
３１ 固定部材
３２ 回転規制部材
３３ 灯体
３４ 支持部材
３５ レンズ
３６ ケース
３９ 配線
４０ａ レンズ側隙間
４０ｂ ケース側隙間
４２ 凸部
４３ 平面部
４４ 第一当接部（当接部）
４５ 第二当接部（当接部）
４８ 配線用挿通孔
４９ 固定用挿通孔
５１ ステー
５２ カラー
５３ ガイド
５４ 切欠き
Ｌ１ レンズ側隙間の間隔
Ｌ２ ケース側隙間の間隔
Ｖ１ 隣接方向

Claims (11)

1. 鞍乗型車両（１）の車体フレーム（２０）を側方から覆うカウル（２７）と、
   前記カウル（２７）の外側方に設けられた灯体（３３）と、可撓性を有し、前記灯体（３３）を支持する支持部材（３４）と、を有する方向指示器（２８）と、を備え、
   前記灯体（３３）は、互いに隣接するレンズ（３５）とケース（３６）とを備え、
   前記カウル（２７）には、前記支持部材（３４）を挿通可能な開口（２７ｈ）が設けられ、
   前記支持部材（３４）は、前記カウル（２７）の前記開口（２７ｈ）を通じて前記車体フレーム（２０）に取り付けられ、
   前記開口（２７ｈ）と前記支持部材（３４）との間には、前記レンズ（３５）に臨むレンズ側隙間（４０ａ）と、前記ケース（３６）に臨むケース側隙間（４０ｂ）と、が設けられ、
   側面視で、前記レンズ（３５）および前記ケース（３６）の隣接方向（Ｖ１）における前記ケース側隙間（４０ｂ）の間隔（Ｌ２）は、前記隣接方向（Ｖ１）における前記レンズ側隙間（４０ａ）の間隔（Ｌ１）よりも大きいことを特徴とする鞍乗型車両の方向指示器取付構造。
2. 前記支持部材（３４）を弾性変形させて支持することで、前記支持部材（３４）を車体に固定する固定部材（３１）を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の方向指示器取付構造。
3. 前記方向指示器（２８）の回転を規制する回転規制部材（３２）を更に備え、
   前記支持部材（３４）には、前記灯体（３３）の配線（３９）を挿通可能な配線用挿通孔（４８）が設けられ、
   前記回転規制部材（３２）には、少なくとも前記配線用挿通孔（４８）に対応する切欠き（５４）が設けられ、
   前記支持部材（３４）は、前記回転規制部材（３２）の前記切欠き（５４）に対応する位置に凸部（４２）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の方向指示器取付構造。
4. 前記支持部材（３４）は、平面部（４３）と、前記平面部（４３）から突出し、前記回転規制部材（３２）と当接する当接部（４４，４５）と、を備えることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の方向指示器取付構造。
5. 前記回転規制部材（３２）は、前記当接部（４４，４５）が当接するステー（５１）と、前記ステー（５１）に連結されたカラー（５２）と、を備え、
   前記支持部材（３４）には、前記カラー（５２）を挿通可能な固定用挿通孔（４９）が設けられ、
   前記カラー（５２）は、前記支持部材（３４）の前記固定用挿通孔（４９）を通じて前記ケース（３６）に固定されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両の方向指示器取付構造。
6. 前記回転規制部材（３２）は、前記ステー（５１）に連結され、前記配線（３９）を案内可能なガイド（５３）を更に備え、
   前記ガイド（５３）は、前記支持部材（３４）の前記配線用挿通孔（４８）に挿通されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両の方向指示器取付構造。
7. 前記当接部（４４，４５）は、複数設けられ、
   複数の前記当接部（４４，４５）は、前記凸部（４２）の周囲に設けられた第一当接部（４４）と、前記固定用挿通孔（４９）の周囲に設けられた第二当接部（４５）と、であることを特徴とする請求項５または６に記載の鞍乗型車両の方向指示器取付構造。
8. 前記第一当接部（４４）および前記第二当接部（４５）は、前記配線用挿通孔（４８）を挟んで配置されていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両の方向指示器取付構造。
9. 前記固定用挿通孔（４９）、前記配線用挿通孔（４８）および前記凸部（４２）は、前記隣接方向（Ｖ１）において前記レンズ（３５）から前記ケース（３６）に向かって、前記固定用挿通孔（４９）、前記配線用挿通孔（４８）、前記凸部（４２）の順に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両の方向指示器取付構造。
10. 前記方向指示器取付構造（３０）を前記方向指示器（２８）としてのフロントウインカに適用したことを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の方向指示器取付構造。
11. 請求項１から１０のいずれか一項に記載の前記方向指示器取付構造（３０）を備えることを特徴とする鞍乗型車両。

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