JP2001180554A - 車両における可撓性長尺物のクランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体側にリブや係止孔等の特別な係止部分を
形成することなく、ハーネス等の可撓性長尺物またはそ
のカップラを、車体や車体側部材に容易に保持させるこ
とのできる車両における可撓性長尺物のクランプを提供
する。 【解決手段】 クランプ１６は弾性体で形成されてお
り、車体側部材１２，２０の外面に着脱自在に係合され
る切欠部１７，１８と、可撓性長尺物２３Ｒ，３６また
はカップラ２４，２６，３４，３５を挿入させる保持部
２１，２２，２７〜３０とを備える。このクランプ１６
を用いることにより、車体およびこれに固定された部材
を含む車体側部材１２，２０に可撓性長尺物またはその
カップラを容易に保持させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のよう
な車両におけるハーネス、ケーブル等の可撓性長尺物の
クランプ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等の車両においてハーネス等
の可撓性長尺物を保持する構造として、長尺物を通した
すり割り付き輪状のクランプの係止部を、車体フレーム
に固定されたケース、ハウジング等の板状部材に形成し
た貫通孔に差し込んで係止するものや、リヤフェンダの
ような樹脂部品に弾性力を有するリブを突設して、この
リブと車体フレームとの間に保持空間を形成し、この保
持空間にハーネス等の可撓性長尺物を挿入すると共に、
前記保持空間の開口部に車体フレームを配置して、保持
空間から長尺物が外れないようにしたものが知られてい
る（実公平８−７７８１号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の構造の
ものでは、車体にクランプ係止用の特別の貫通孔を形成
しなければならないし、保持するハーネス等の長尺物の
種類に応じて多種類のクランプを用意しなければならな
い。

【０００４】また、後者の構造のものでは、長尺物を保
持するための特別のリブを樹脂部品に形成しなければな
らないし、保持位置がフレームパイプの位置する近傍に
限定されてしまう。

【０００５】本発明は、以上の事情に鑑みてなされたも
ので、車体側にリブや係止孔等の特別な保持部を形成す
ることなく、ハーネス、ケーブル等の可撓性長尺物また
はそのカップラを、車体に容易に保持させることのでき
る車両における可撓性長尺物のクランプを提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ために、本発明の請求項１に係る車両における可撓性長
尺物のクランプは、車体およびこれに固定された部材を
含む車体側部材に可撓性長尺物またはそのカップラを保
持させるクランプであって、弾性体で形成されており、
前記車体側部材の外面に着脱自在に係合される切欠部
と、前記可撓性長尺物またはカップラを挿入させる保持
部とを備える。

【０００７】前記車両における可撓性長尺物のクランプ
によれば、クランプの切欠部を車体側部材に係合させ、
そのクランプの保持部に可撓性長尺物またはカップラを
挿入させることにより、車体側に特別な保持部を形成す
ることなく、可撓性長尺物やカップラを、その種類や形
状を問わず容易に車体に保持させることができる。

【０００８】また、本発明の請求項２に係る車両におけ
る可撓性長尺物のクランプは、請求項１の構成におい
て、車体フレームまたはフェンダに前記切欠部が係合さ
れ、前記保持部に電線もしくは操作用ケーブルまたはこ
れらのカップラが挿入されるようになっている。

【０００９】前記車両における可撓性長尺物のクランプ
によれば、電線もしくは操作用ケーブルまたはこれらの
カップラを、クランプを介して車体フレームやフェンダ
に容易に保持させることができる。

【００１０】また、本発明の請求項３に係る車両におけ
る可撓性長尺物のクランプは、請求項１の構成におい
て、車体に固定された電装品に前記切欠部が係合され、
前記保持部に電線またはそのカップラが挿入されるよう
になっている。

【００１１】前記車両における可撓性長尺物のクランプ
によれば、車体に固定された電装品とクランプを介し
て、電線またはそのカップラを車体に容易に保持させる
ことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施形態に
ついて図面を参照しながら説明する。図１は本発明の第
１の実施形態である可撓性長尺物のクランプを用いた自
動二輪車の側面図である。自動二輪車は、車体を形成す
る車体フレーム１の前端にヘッドパイプ２が固定され、
このヘッドパイプ２に軸支された前フォーク３に前車輪
４を取り付け、車体フレーム１の中央下部のスイングア
ームブラケット５に軸支されたスイングアーム６に後車
輪７を取り付け、車体フレーム１の中央部に取り付けた
エンジン８で後車輪７を駆動するとともに、前フォーク
３の上端部に固定したハンドル９で操向するように構成
されている。

【００１３】車体フレーム１の前半部は、前端がヘッド
パイプ２に接続されたモノコック構造の単一のメインフ
レーム１０で形成されている。メインフレーム１０のエ
ンジン８上方を通過した後の後半部は下方へ曲げられて
おり、その下端が前記スイングアームブラケット５と一
体化されている。このスイングアームブラケット５には
複数のエンジンマウント１１，１１が形成され、これら
のエンジンマウント１１にエンジン８が支持されてい
る。なお、メインフレーム１０は、モノコック構造以外
に、通常のパイプ（角パイプ、丸パイプ）フレームを使
用することもできる。

【００１４】車体フレーム１の後半部は、前記メインフ
レーム１０の後部から後方に延びる左右２本のシートレ
ール１２と、前記スイングアームブラケット５から後方
に延びて前記シートレール１２に結合される左右２本の
補強メンバー１３とからなる。車体フレーム１の中央部
とスイングアーム６との間は、後輪荷重を支持するリヤ
サスペンション１４で連結され、シートレール１２に、
運転者のシート１５およびリヤフェンダ１９が装着され
ている。

【００１５】図２に平面図で示すように、車体フレーム
１の後半部を構成する左右２本のシートレール１２のう
ち右側のシートレール１２には、車体フレーム１の後半
部に配線される各種の電線および電線のカップラを保持
するクランプ１６が取り付けられている。図３にそのク
ランプ１６の正面図を示し、図４にそのクランプ１６の
取付状態の右側面図を示す。

【００１６】図３に示すクランプ１６は、例えば発砲ポ
リエチレンやゴム等の弾性材からなる板状体であって、
その上辺と下辺にそれぞれ切欠部１７，１８が形成され
ており、図５（Ａ）に示すように、上辺の切欠部１７を
横断面矩形のシートレール１２の外面に着脱自在に係合
させ、下辺の切欠部１８を樹脂材からなるリヤフェンダ
１９の表面に一体成形された防水用仕切板２０に着脱自
在に係合させることにより、クランプ１６が車体に取り
付けられる。前記防水用仕切板２０は、例えばリヤフェ
ンダ１９の外側方からシート１５の下方に水等が侵入す
るのを防止するものである。

【００１７】また、前記クランプ１６の一側部には、切
欠状の２つの保持部２１，２２が形成されており、一方
の保持部２１には、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、
左フラッシャー用電線２３Ｌのカップラ２４が係合さ
れ、他方の保持部２２には、テールランプ用電線２５の
カップラ２６が係合されている。前記両保持部２１，２
２は切欠状、つまり一側面に開口した溝形状であるた
め、前記各カップラ２４，２６を接続した状態のまま、
保持部２１，２２内に挿入させることができる。

【００１８】さらに、前記クランプ１６には、図３に示
すように、穴形状、つまり、側面に開口しない穴形状の
４つの保持部２７〜３０が貫通形成されている。その１
つの保持部２７には、図５（Ａ）に示す右フラッシャー
用電線２３Ｒが挿入され、他の２つの保持部２８，２９
には、車体後部に設置されるＥＣＵ（電気コントロール
ユニット）３１（図２）から引き出されるダイアグ（診
断）用電線３２，３３（図４）のカップラ３４，３５が
挿入され、残る１つの保持部３０には、前記カップラ３
５から引き出されるＴＳ端子（テストスイッチ用の端
子）３６が挿入されて、それぞれ保持されている。

【００１９】このように、この実施形態では、車体の後
部に配線される左フラッシャー用電線２３Ｌのカップラ
２４、右フラッシャー用電線２３Ｒ、テールランプ用電
線２５のカップラ２６、ダイアグ用電線３２，３３のカ
ップラ３４，３５、およびＴＳ端子３６を、１つのクラ
ンプ１６を介して車体側部材であるシートレール１２お
よびリヤフェンダ１９に容易に保持させることができ
る。また、クランプ１６は、切欠部１７，１８を介し
て、シートレール１２およびリヤフェンダ１９のそのま
まの形状の外面に直接係合されるから、特別な保持部を
シートレール１２またはリヤフェンダ１９に形成する必
要がない。さらに、クランプ１６は、板状の発砲ポリウ
レタンやゴム材を打抜き加工することにより、容易に製
造できる。また、図３に示すクランプ１６の保持部２
１，２２，２７〜３０の形状は、対応する電線やカップ
ラに合わせて形成されるので、組立時に各保持部に対応
する電線やカップラを容易に保持させることができる。
前記クランプ１６は材質によって厚みを適宜変更でき
る。例えば、発砲ポリエチレンのような樹脂では、１０
〜４０ｍｍ程度の範囲で、その厚さを自由に選択でき
る。

【００２０】本発明の第２の実施形態を図６ないし図９
に示す。この実施形態は、図１の自動二輪車におけるス
イングアームブラケット５の上部の電装品ボックス３７
内において、図７に示すバッテリ３８の近傍に配線され
る各種の電線および電線のカップラを、第２のクランプ
３９を介して車体に保持させたものである。この場合の
クランプ３９も、例えば発砲ポリエチレンやゴム等の弾
性材からなる板状体であって、図９に平面図で示すよう
に、その中央部に穴形状の保持部４１が、一側部に切欠
状の２つの保持部４２，４３が、後部に穴形状の保持部
５０と切欠状の２つの保持部４２，４３が、それぞれ貫
通して形成されている。

【００２１】図６および図７に平面図および正面図で示
すように、前記中央の保持部４１にはスタータスイッチ
４０が保持されている。このスタータスイッチ４０は、
バッテリ３８を支持するバッテリプレート７０の一側部
にブラケット６４を介して固定されている。バッテリプ
レート７０は、電装ボックス３７内に、その開口３７ａ
から挿入されて、図示しないボルトにより電装ボックス
３７の壁に支持され、蓋体３７ｂにより電装ボックス３
７の開口３７ａが閉塞されている。こうして、前記クラ
ンプ３９が、スタータスイッチ４０、ブラケット６４お
よびバッテリプレート７０を介して車体フレーム１に取
り付けられる。

【００２２】また、前記クランプ３９の一側部の２つの
保持部４２，４３のうち、一方の保持部４２には、図８
に示すメインハーネス４４から分岐する転倒スイッチ用
電線４５、フラッシャーリレー用電線４６、スタータス
イッチ用電線４７およびフューズ用電線４８が挿入され
て保持され、他方の保持部４３には、転倒スイッチ用電
線４５のカップラ４９が挿入されて保持される。前記メ
インハーネス４４は、バッテリ３８をＥＣＵ３１（図
２）と車体前後の電気部品とを接続する主電路となる電
線の束である。

【００２３】図６に示すクランプ３９の後部の穴形形の
保持部５０には、ヒューズ５３が挿入されて保持され
る。また、切欠状の保持部５１には、ヒューズ５３に接
続されるカップラ５４が挿入されて保持され、残る切欠
状の保持部５２には、フラッシャーリレー用電線４６が
係合されて保持される。

【００２４】このように、この実施形態では、車体フレ
ーム１（図１）の中間部におけるバッテリ３８の設置部
近傍に配置されるヒューズ５３、カップラ５４、転倒ス
イッチ用電線４５、およびそのカップラ４９、フラッシ
ャーリレー用電線４６およびスタータスイッチ用電線４
７を、１つのクランプ３９を介して車体に容易に保持さ
せることができる。また、車体側に特別な保持部を形成
することなく、クランプ３９を車体側部材であるスター
タスイッチ４０に保持させることができ、しかも、クラ
ンプ３９は、打抜き加工により容易に製造できる。

【００２５】本発明の第３の実施形態を図１０ないし図
１２に示す。この実施形態は、図１０に平面図で示すよ
うに、自動二輪車における車体後部に配線されるレギュ
レータ用電線５５のカップラ５６、およびＡＣジェネレ
ータ用電線５７のカップラ５８を、１つのクランプ５９
を介して車体に保持させたものである。この場合のクラ
ンプ５９も、例えば発砲ポリエチレンやゴム等の弾性材
からなる板状体であって、図１２に平面図で示すよう
に、その一側部に切欠部６０が形成されている。この切
欠部６０をリヤフェンダ１９の表面に一体成形された突
出部６１に着脱自在に係合させることにより、クランプ
５９が車体に取り付けられる。前記突出部６１はリヤフ
ェンダ１９に元々形成されている泥よけの一部分であ
る。

【００２６】また、前記クランプ５９の他側部には、図
１２に示すように切欠状の２つの保持部６２，６３が形
成されており、一方の保持部６２には、図１１に示すよ
うに、レギュレータ用電線５７のカップラ５８が挿入さ
れて保持され、他方の保持部６３には、ＡＣジェネレー
タ用電線５７のカップラ５８が挿入されて保持されてい
る。

【００２７】このように、この実施形態では、車体後部
に配線されるレギュレータ用電線５７のカップラ５８、
およびＡＣジェネレータ用電線５７のカップラ５８を、
１つのクランプ５９を介して車体に容易に保持させるこ
とができる。また、やはり、車体側に特別な保持部を形
成することなく、クランプ５９をリヤフェンダ１９に保
持させることができ、しかも、クランプ５９は打抜き加
工により容易に製造できる。

【００２８】なお、本発明は上記実施形態以外にも種々
の形態で実施可能である。例えば、上記実施形態では、
クランプ１６，３９，５９により電線およびそのカップ
ラを保持したが、本発明は、電線以外に、操作用ケーブ
ル、ホース類など、他の可撓性長尺物またはそのカップ
ラを保持するクランプにも適用できる。また、保持され
る可撓性長尺物またはそのカップラは、１つでも複数で
もよい。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、本発明の車両における可
撓性長尺物のクランプは、車体およびこれに固定された
部材を含む車体側部材に可撓性長尺物またはそのカップ
ラを保持させるものであって、弾性体で形成されてお
り、前記車体側部材の外面に着脱自在に係合される切欠
部と、前記可撓性長尺物またはカップラを挿入させる保
持部とを備えているので、クランプの切欠部を車体側部
材に係合させ、そのクランプの保持部に可撓性長尺物ま
たはカップラを挿入させることにより、車体側に特別な
保持部を形成することなく、可撓性長尺物やカップラ
を、その種類や形状を問わず容易に車体に保持させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る車両における可撓
性長尺物のクランプを用いた自動二輪車の側面図であ
る。

【図２】同クランプを取り付けた車体後部の平面図であ
る。

【図３】同クランプの正面図である。

【図４】同クランプの取付状態を示す車体後部の右側面
図である。

【図５】（Ａ）は図４における矢印Ａの方向から見たク
ランプ取付状態を示す背面図、（Ｂ）は同クランプの側
面図である。

【図６】本発明の第２の実施形態に係るクランプを用い
た車両における可撓性長尺物の保持状態を示す平面図で
ある。

【図７】同保持状態を示す正面図である。

【図８】同保持状態を示す側面図である。

【図９】同保持に用いられるクランプの平面図である。

【図１０】本発明の第３の実施形態に係るクランプを用
いた車両における可撓性長尺物の保持状態を示す平面図
である。

【図１１】同保持状態を示す左側面図である。

【図１２】同保持に用いられるクランプの平面図であ
る。

【符号の説明】 １０…メインレール（車体フレーム）、１２…シートレ
ール（車体フレーム）、１６…クランプ、１７，１８…
切欠部、１９…リヤフェンダ、２０…防水用仕切板、２
１，２２…保持部、２３Ｒ…右フラッシャー用電線、２
４，２６…カップラ、２７〜３０…保持部、３４，３５
…カップラ、３９…クランプ、４０…スタータスイッチ
（電装品）、４１〜４３…保持部、４５…転倒スイッチ
用電線、４６…フラッシャーリレー用電線、４７…スタ
ータスイッチ用電線、４８…フューズ用電線、４９…カ
ップラ、５０〜５２…保持部、５３…フューズ、５４，
５６，５８…カップラ、５９…クランプ、６０…切欠
部、６１…突出部（車両側部材）、６２，６３…保持部

【手続補正書】

【提出日】平成１２年７月２７日（２０００．７．２
７）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００６

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ために、本発明の請求項１に係る車両における可撓性長
尺物のクランプは、車体および車体に固定された部材を
含む車体側部材に可撓性長尺物または可撓性長尺物のカ
ップラを保持させるクランプであって、発泡ポリエチレ
ン、発泡ポリウレタンもしくはゴムからなる弾性材で形
成されており、前記車体側部材の外面に着脱自在に係合
される切欠部と、前記可撓性長尺物またはカップラを挿
入させる保持部とを備える。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】また、本発明の請求項２に係る車両におけ
る可撓性長尺物のクランプは、請求項１の構成におい
て、車体フレームまたはフェンダに前記切欠部が係合さ
れ、前記保持部に電線もしくは操作用ケーブル、または
電線もしくは操作用ケーブルのカップラが挿入されるよ
うになっている。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１０】また、本発明の請求項３に係る車両におけ
る可撓性長尺物のクランプは、請求項１の構成におい
て、車体に固定された電装品に前記切欠部が係合され、
前記保持部に電線または電線のカップラが挿入されるよ
うになっている。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１６】図３に示すクランプ１６は、例えば発泡ポ
リエチレンやゴム等の弾性材からなる板状体であって、
その上辺と下辺にそれぞれ切欠部１７，１８が形成され
ており、図５（Ａ）に示すように、上辺の切欠部１７を
横断面矩形のシートレール１２の外面に着脱自在に係合
させ、下辺の切欠部１８を樹脂材からなるリヤフェンダ
１９の表面に一体成形された防水用仕切板２０に着脱自
在に係合させることにより、クランプ１６が車体に取り
付けられる。前記防水用仕切板２０は、例えばリヤフェ
ンダ１９の外側方からシート１５の下方に水等が侵入す
るのを防止するものである。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１９】このように、この実施形態では、車体の後
部に配線される左フラッシャー用電線２３Ｌのカップラ
２４、右フラッシャー用電線２３Ｒ、テールランプ用電
線２５のカップラ２６、ダイアグ用電線３２，３３のカ
ップラ３４，３５、およびＴＳ端子３６を、１つのクラ
ンプ１６を介して車体側部材であるシートレール１２お
よびリヤフェンダ１９に容易に保持させることができ
る。また、クランプ１６は、切欠部１７，１８を介し
て、シートレール１２およびリヤフェンダ１９のそのま
まの形状の外面に直接係合されるから、特別な保持部を
シートレール１２またはリヤフェンダ１９に形成する必
要がない。さらに、クランプ１６は、板状の発泡ポリウ
レタンやゴム材を打抜き加工することにより、容易に製
造できる。また、図３に示すクランプ１６の保持部２
１，２２，２７〜３０の形状は、対応する電線やカップ
ラに合わせて形成されるので、組立時に各保持部に対応
する電線やカップラを容易に保持させることができる。
前記クランプ１６は材質によって厚みを適宜変更でき
る。例えば、発泡ポリエチレンのような樹脂では、１０
〜４０ｍｍ程度の範囲で、その厚さを自由に選択でき
る。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２０】本発明の第２の実施形態を図６ないし図９
に示す。この実施形態は、図１の自動二輪車におけるス
イングアームブラケット５の上部の電装品ボックス３７
内において、図７に示すバッテリ３８の近傍に配線され
る各種の電線および電線のカップラを、第２のクランプ
３９を介して車体に保持させたものである。この場合の
クランプ３９も、例えば発泡ポリエチレンやゴム等の弾
性材からなる板状体であって、図９に平面図で示すよう
に、その中央部に穴形状の保持部４１が、一側部に切欠
状の２つの保持部４２，４３が、後部に穴形状の保持部
５０と切欠状の２つの保持部４２，４３が、それぞれ貫
通して形成されている。

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２５】本発明の第３の実施形態を図１０ないし図
１２に示す。この実施形態は、図１０に平面図で示すよ
うに、自動二輪車における車体後部に配線されるレギュ
レータ用電線５５のカップラ５６、およびＡＣジェネレ
ータ用電線５７のカップラ５８を、１つのクランプ５９
を介して車体に保持させたものである。この場合のクラ
ンプ５９も、例えば発泡ポリエチレンやゴム等の弾性材
からなる板状体であって、図１２に平面図で示すよう
に、その一側部に切欠部６０が形成されている。この切
欠部６０をリヤフェンダ１９の表面に一体成形された突
出部６１に着脱自在に係合させることにより、クランプ
５９が車体に取り付けられる。前記突出部６１はリヤフ
ェンダ１９に元々形成されている泥よけの一部分であ
る。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体およびこれに固定された部材を含む
   車体側部材に可撓性長尺物またはそのカップラを保持さ
   せるクランプであって、 弾性体で形成されており、 前記車体側部材の外面に着脱自在に係合される切欠部
   と、前記可撓性長尺物またはカップラを挿入させる保持
   部とを備えた車両における可撓性長尺物のクランプ。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記切欠部は車体フ
   レームまたはフェンダに係合されるものであり、前記保
   持部は電線もしくは操作用ケーブルまたはこれらのカッ
   プラを保持するものである車両における可撓性長尺物の
   クランプ。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記切欠部は、車体
   に固定された電装品に係合されるものであり、前記保持
   部は、電線またはそのカップラを保持するものである車
   両における可撓性長尺物のクランプ。