JP2016068817A - 小型車両のエアクリーナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型車両のエアクリーナ装置のメンテナンスにおいて、アクセスし易く且つエアクリーナケースのカバーの取り外し作業に影響を及ぼさない補機の取付け構造を提供する。【解決手段】車体フレーム５に支持されたエンジン２１の吸気口２１ｅに接続される吸気通路３９と、ボトムケース部３１ｄとボトムケース部３１ｄに着脱可能に設けられたカバー部３１ｕと有するエアクリーナケース３１と、エアクリーナケース３１の内部で、ボトムケース部３１ｄとカバー部３１ｕとの間に保持される浄化フィルター３２と、を備える小型車両１のエアクリーナ装置３０において、ボトムケース部３１ｄには、車体フレーム５の上部側から引っ掛けるように装着する取付け部３３が設けられ、取付け部３３の上部３３ａには、車両メンテナンス用の補機４０を着脱可能に保持する補機保持部３４が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は小型車両のエアクリーナ装置に関し、特に、車体フレームに取り付けられるエアクリーナケースを備える小型車両のエアクリーナ装置に関する。

従来の小型車両のエアクリーナ装置の構造においては、車両の電装部品をエアクリーナ装置のエアクリーナケースに取り付ける構造のものがある。そして、このエアクリーナケース内部には、吸気を浄化する浄化エレメントが内蔵され、更に、エアクリーナケースがボトムケースとカバーとからなる上下分割構造で、このカバーを取り外して浄化エレメントを清掃のために取り出し可能になっている。したがって、メンテナンス性を考慮した構造として、下側のボトムケースに電装品を取り付ける構造が採用されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１１−１９３７５９号公報

しかしながら、電装品の中には、車両のメンテナンス時に使用する接続カプラ―のような故障診断用の補機があり、この補機を使用する際には、保持箇所から取り外す必要がある。この補機がエアクリーナケースのケース下側を構成するボトムケースに取り付けられる構造の場合、アクセスし難く取り外しし難い問題をかかえてしまう。一方、補機がカバー側に取り付ける構造の場合は、補機を使用しないメンテナンスの場合、例えば、メンテナンス頻度の高い浄化エレメントの清掃作業においては、カバーの取り外し作業に影響を及ぼす課題を有している。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、小型車両のエアクリーナ装置のメンテナンスにおいて、アクセスし易く且つエアクリーナケースのカバーの取り外し作業に影響を及ぼさない補機の取付け構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
車体フレームに支持されたエンジンの吸気口に接続される吸気通路と、
ボトムケース部と前記ボトムケース部に着脱可能に設けられたカバー部と有するエアクリーナケースと、
前記エアクリーナケースの内部で、前記ボトムケース部と前記カバー部との間に保持される浄化フィルターと、
を備える小型車両のエアクリーナ装置において、
前記ボトムケース部には、前記車体フレームの上側から引っ掛けるように装着する取付け部が設けられ、
前記取付け部の上部には、車両メンテナンス用の補機を着脱可能に保持する補機保持部が設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記ボトムケース部は樹脂にて形成され、前記補機保持部が前記取付け部に一体成型されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、
前記車体フレームが、車両側方に寄せて配置された左フレームと右フレームを有し、
前記エアクリーナ装置は、前記左フレームに係合する左側取付け部と前記右フレームに係合する右側取付け部とを有しており、
前記補機保持部が、前記左側取付け部と前記右側取付け部のうち少なくとも一方に設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、
前記小型車両が自動二輪車であって、車両幅方向の一方側に配置されて車両を傾けた状態で支えるサイドスタンドを備え、
前記補機保持部は、車幅方向において前記サイドスタンドとは反対側に設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項３または４に記載の構成に加えて、
前記補機保持部は、車両幅方向において、前記エアクリーナ装置の前記カバー部の側壁と前記車体フレームの頂部を通る垂直線との間に配置されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項３〜５のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記車体フレームにおいて、前記取付け部を装着する部位が断面円形状のパイプ部材にて構成されており、
前記取付け部は、前記車体フレームと嵌合する嵌合凹部がフレーム円周面の半円以上の周面に対して嵌合し、
さらに、前記エアクリーナケースは、車両前後方向の何れか一方側の一か所に設けられた固定部にて固定されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項６に記載の構成に加えて、
前記補機保持部は、前記取付け部の上部から上方へ延出する複数の保持片を有しており、
前記保持片のうち、車幅方向において最も外側に配置される保持片外側部が、前記車体フレームの頂部を通る垂直線よりも前記ボトムケース部寄りに位置していることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記補機は、前記エンジンの故障診断を行うための接続端子を有し、前記接続端子を覆う端子保護カバーが装着された状態で前記補機保持部に保持されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ボトムケース部は、車体フレームの上部側から引っ掛けるように装着する取付け部が設けられ、この取付け部の上部には、車両メンテナンス用の補機を着脱可能に保持する補機保持部が設けられていることで、補機を用いたメンテナンスを行う際に、補機の保持位置が車体フレームの上側でアクセスが良く、また、補機の取り外しが容易にできる。更に、補機がボトムケース部に保持されていることから、エアクリーナの清掃時において補機を外すことなく作業ができるので、清掃作業のメンテナンス性を低下させることがない。

請求項２の発明によれば、ボトムケース部は樹脂にて形成されることで、補機保持部を取付け部に一体成型することができるので、部品点数を増やすことなく補機保持部を設けることができる。

請求項３の発明によれば、補機保持部が、車両側方に寄せて配置された左右フレームに係合する左右両側取付け部のうち少なくとも一方に設けられていることで、補機の配置が、車両側方に配置されるので、補機へのアクセスがし易くメンテナンス性が向上する。

請求項４の発明によれば、小型車両が自動二輪車で、補機保持部が、車幅方向においてサイドスタンドとは反対側に設けられていることで、サイドスタンドによる車両支持状態で、メンテナンスを行う場合、補機の位置は、車両が傾いた状態での上側であるアクセスし易い高い側となるので、作業性を向上させることができる。

請求項５の発明によれば、補機保持部は、車両幅方向において、エアクリーナ装置のカバー部の側壁と車体フレームの頂部を通る垂直線との間に配置されていることで、補機を車両におけるデッドスペースに配置することができる。

請求項６の発明によれば、車体フレームにおいて、取付け部を装着する部位が断面円形状のパイプ部材にて構成されて、取付け部は、車体フレームと嵌合する嵌合凹部がフレーム円周面の半円以上の周面に対して嵌合される構造であることで、取付け部を車体フレームに嵌合するときは、嵌合凹部を拡げるように弾性変更させて嵌め合わせることで固定される。したがって、エアクリーナケースの前後方向に何れか一方側の一か所で締結固定するだけでエアクリーナ装置を確実に固定することができるので、エアクリーナ装置の固定が簡単になり、また、エアクリーナ装置を固定するための部品点数の削減を図ることができる。

請求項７の発明によれば、補機保持部は、取付け部の上部から上方へ延出する複数の保持片を有しており、この保持片のうち、車幅方向において最も外側に位置する保持片外側部が、車体フレームの頂部を通る垂直線よりもボトムケース部寄りに位置していることで、補機保持部を有する取付け部は、車体フレームに対して弾性変形する嵌合凹部周辺の剛性が必要以上に高くなるのを回避でき、エアクリーナ装置の車体フレームへの取り付けを容易に行うことができる。

請求項８の発明によれば、補機は、エンジンの故障診断を行うための接続端子を有する場合、接続端子を覆う端子保護カバーが装着された状態で補機保持部に保持されているので、接続端子の保護を確実にした状態で補機の保持ができる。

本発明に係る第１実施形態の小型車両である自動二輪車の左側面図である。 図１に示す小型車両のエアクリーナ装置の要部左側面図である。 図２に示すエアクリーナ装置のエアクリーナケースにおけるボトムケース部の正面図である。 図３に示すボトムケース部のおける取付け部の要部斜視図である。 図１に示す小型型車両において、補機保持部が補機を保持した状態を示す要部斜視図である。 図１に示す小型車両におけるＡ−Ａ線に沿った部分断面図であって、エアクリーナケースの取付け状態を車両後方側から見た断面図である。 図１に示す小型車両において、エアクリーナケースの取付け部を車体フレームに装着する工程を示す概略図である。 図５に示すエアクリーナケースの取付け部に装着する前の補機および端子保護カバーの概略斜視図である。 第２実施形態における取付け部の補機保持部を示す要部斜視図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態の小型車両である自動二輪車について、図１〜図８を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、自動二輪車１における骨格部である車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から後方且つ斜め下方へ向かって延びるメインフレーム５Ｍと、メインフレーム５Ｍの略中段部から後方へ延びて運転者が跨るためのシート１７を支持する一対の左右フレーム５Ｌ，５Ｒ（以下、本実施形態においては「左右シートレール５Ｌ，５Ｒ」という）と、左右シートレール５Ｌ，５Ｒの後部とメインフレーム５Ｍの後方に設けられたピボットプレート２とを前下がりに延びて繋ぐ左右一対のサポートフレーム５Ｓ，５Ｓ等により構成されている。また、車体フレーム５を適宜覆うように車体カバー部材１１が設けられている。

後輪ＲＷを駆動するエンジン２１は、メインフレーム５Ｍの下方に保持されている。また、前輪ＦＷの懸架操舵機構は、ヘッドパイプ６に操舵自在に取付けられたフロントフォーク３と、このフロントフォーク３のステアリング軸３ａの上端に取付けられたバーハンドル４とを有する。

また、ピボットプレート２には、ピボット支持部９に上下揺動可能に支持されたスイングアーム７が取付けられている。このスイングアーム７の後端側の支持軸７ｒに後輪ＲＷが支持されている。そして、スイングアーム７における支持軸７ｒと、左右シートレール５Ｌ，５Ｒとの間に取付けられたリアクッション８が設けられている。なお、後輪ＲＷは、エンジン側のドライブスプロケット（不図示）と後輪ＲＷ側に支持されたドリブンスプロケット（不図示）間に掛け回されたドライブチェーン７ｃにより駆動力が伝達される。

左右シートレール５Ｌ，５Ｒ間でシート１７の下側には、左右シートレール５Ｌ，５Ｒに支持されたエアクリーナケース３１を有するエアクリーナ装置３０が設けられている。

本実施形態におけるエアクリーナ装置３０は、図２に示すように、車体フレーム５に支持されたエンジン２１の吸気口２１ｅに接続される吸気通路であるコネクティングチューブ３９と、ボトムケース部３１ｄとボトムケース部３１ｄに着脱可能に設けられたカバー部３１ｕと有するエアクリーナケース３１と、エアクリーナケース３１の内部の浄化フィルター３２と、を備える。

ここで、エアクリーナケース３１は、左右シートレール５Ｌ，５Ｒ間（図６参照）に設けられており、下側のボトムケース部３１ｄとこのボトムケース部３１ｄの上に取り付けられるカバー部３１ｕとを有している。そして、例えば、上方側からねじ込む締結ビス８０により締結されている。また、浄化フィルター３２は、ボトムケース部３１ｄとカバー部３１ｕと間に保持される構造となっている。この保持構造としては、例えば、図５に示すように、浄化フィルター３２は、ボトムケース部３１ｄの上部の開口を覆うように設けられた多孔状のトラップフレーム３１ｔの上に載置された状態で、カバー部３１ｕが被せられることで、その縁部が適宜押えられてエアクリーナケース３１内に固定される。したがって、カバー部３１ｕを取り外すことで、浄化フィルター３２を取り出すことができる。

また、カバー部３１ｕの上部には、車両後方に向かって開口した吸気ダクト３８が設けられている一方、ボトムケース部３１ｄの下部には、車両前方のスロットルボディ２３に接続されるコネクティングチューブ３９が設けられている。したがって、吸気ダクト３８から吸入された外気は、浄化フィルター３２にて浄化されてボトムケース部３１ｄに供給され、コネクティングチューブ３９を介してスロットルボディ２３に供給される。そして、図示しない車両後方側の燃料タンクに接続された燃料パイプ２４ａを介してインジェクションバルブ２４に供給された燃料と吸気流とでスロットルボディ２３内で混合気となり、吸気口２１ｅからエンジン２１の燃焼室に供給される。なお、コネクティングチューブ３９には、レゾネータ３７等が適宜設けられている。

本実施形態におけるボトムケース部３１ｄには、車両側方に寄せて配置（図６参照）された左右シートレール５Ｌ，５Ｒの上部側から引っ掛けるように装着する取付け部３３が設けられている。この取付け部３３は、図３に示すように、左シートレール５Ｌに引っ掛ける左側取付け部３３Ｌと右シートレール５Ｒに引っ掛ける右側取付け部３３Ｒとを有している。そして、右側取付け部３３Ｒの上部３３ａには、車両メンテナンス用の補機４０を着脱可能に保持する補機保持部３４が設けられている。

ここで、自動二輪車１は、車両幅方向の左側に配置されて車両を傾けた状態で支えるサイドスタンド１５（図１参照）が設けられている。したがって、補機保持部３４とサイドスタンド１５とは、車幅方向において反対側に設けられている。すなわち、自動二輪車１は、サイドスタンド１５によって支えられた状態において、右側面を上にするような傾きとなっており、補機保持部３４が設けられている側が傾斜の上側となっている。

なお、ここで云う補機４０とは、自己診断機能を有する電装機器である。すなわち、補機４０は、補機保持部３４から外し、その接続端子４０ａ（図６および図８参照）を車両内の所定箇所の端子に短絡させることで、例えば、図示しない、油圧センサ、吸気圧力センサ、吸気温度差センサ、スロットル開度センサ、酸素センサ等と連携した警告灯による点灯或いは点滅の表示を確認することで、故障診断を行う。

本実施形態においては、図３に示すように、左側取付け部３３Ｌおよび右側取付け部３３Ｒは、ボトムケース部３１ｄに一体形成されている。また、左側取付け部３３Ｌおよび右側取付け部３３Ｒの嵌合凹部３３ｇは、断面円形状のパイプ部材にて構成された左シートレール５Ｌおよび右シートレール５Ｒに嵌合する略半円筒形状の溝構造となっている。そして、左右シートレール５Ｌ，５Ｒの傾斜に対応して、車両後方側が若干高くなるような傾き（図２および図５参照）を有している。

また、左側取付け部３３Ｌおよび右側取付け部３３Ｒは、ボトムケース部３１ｄの側面から左右へ延出されているが、その延出基部においては、下方に延びる２つのリブ３３ｂ（図４および図５参照）により補強されている。
また、ボトムケース部３１ｄには、車両前方側にコネクティングチューブ３９が接続される通気路用開口３３ｆｈが設けれ、車両後方には、車幅方向の略中央に後方かつ上方へ延出された固定部３５（図２参照）が設けられている。なお、この固定部３５は、左右シートレール５Ｌ，５Ｒ間に架け渡されたクロスプレート２９に対して、固定用孔３５ｈに挿入される固定ボルト２８（図２および図５参照）を介して固定される。

左側取付け部３３Ｌおよび右側取付け部３３Ｒは、図３ならびに図４に示すように、共に開口部３３ｈを有しているとともに、外縁部３３ｅが肉厚に構成されている。また、左側取付け部３３Ｌおよび右側取付け部３３Ｒは、共にその先端と内側に、車幅方向で向き合った一対のフックガイド爪３３ｇｓ，３３ｇｓが設けられている。

また、本実施形態のボトムケース部３１ｄは、樹脂にて形成されており、補機保持部３４および左側取付け部３３Ｌおよび右側取付け部３３Ｒも一体成型されている。このように樹脂にて形成され、且つ前述の如く、開口部３３ｈを有すると共に外縁部３３ｅが肉厚に構成されていることで、左側取付け部３３Ｌおよび右側取付け部３３Ｒは、適度な弾性と剛性を備えている。したがって、左側取付け部３３Ｌおよび右側取付け部３３Ｒは、左右シートレール５Ｌ，５Ｒに装着する際には、後述するように適宜変形することができる。

右側取付け部３３Ｒの上部３３ａに設けられた補機保持部３４は、図５に示すように、上部３３ａから上方へ延出する複数の保持片３４ｗにより上方および前後に開放された構造を有している。すなわち、車幅方向において外側に配置される保持片外側壁３４ｗｏ、内側に配置される保持片内側壁３４ｗｉ、後方側に配置されて後方壁開口３４ｃを有する保持片後方壁３４ｗｒ、保持片内側壁３４ｗｉと連なり且つ保持片外側壁３４ｗｏと間隔を開けて前方側に配置される保持片前方壁３４ｗｆとから構成されている。
保持片外側壁３４ｗｏには、例えば矩形の小さい開口３４ｈが形成されており、保持片内側壁３４ｗｉには、その内側に上下方向に延びたリブ３４ｄが形成されている。

本実施形態においては、車幅方向において最も外側に配置される保持片外側壁３４ｗｏは、図６に示すように、車体フレーム５の頂部５ｔを通る垂直線ＶＬよりもボトムケース部３１ｄ寄りの位置、すなわち、保持片外側壁３４ｗｏは、車体フレーム５の頂部５ｔよりも車幅方向の内側に位置している。
したがって、補機保持部３４は、車両幅方向において、エアクリーナ装置３０のカバー部３１ｕの側壁３１ｕｗと車体フレーム５の頂部５ｔを通る垂直線ＶＬとの間に配置されている。

ボトムケース部３１ｄの取付け部３３（左側取付け部３３Ｌおよび右側取付け部３３Ｒ）を車体フレーム５（左シートレール５Ｌおよび右シートレール５Ｒ）取り付ける際の取り付け方について、模式図である図７を参照して説明する。
先ず、図７の（ａ）に示すように、車体フレーム５に対して、取付け部３３の下端を当てるようにする。この状態では、左右のフックガイド爪３３ｇｓ，３３ｇｓの先端が、車体フレーム５の上下半分を分割する仮想線のハーフラインＨＬよりも上側のフレーム円周面５ｓｆに接している。そして、下方に押し込む（矢印Ｂ方向へ押し込む）ことで、また左右のフックガイド爪３３ｇｓ，３３ｇｓの先端が若干外側に反り返るような形状となっていることも相まって、特に、外側（図中右側）のフックガイド爪３３ｇｓが外側に移動（矢印Ｋ方向）するように変形する。これにより、車体フレーム５に嵌合凹部３３ｇが嵌まり込む。この結果、嵌合凹部３３ｇの下端は、図７の（ｂ）に示すように、ハーフラインＨＬの位置を乗り越えてハーフラインＨＬよりも下側に位置され、取付け部３３は、外れないように係止される。

本実施形態における補機４０は、図８に示すように、エンジン２１の故障診断を行うための前述の接続端子４０ａが配線４２の先端に設けられている。そして、この接続端子４０ａを覆う端子保護カバー４１が装着（矢印Ｅ方向）される。すなわち、補機４０は、図５に示すように、端子保護カバー４１が装着された状態で補機保持部３４に保持されている。なお、端子保護カバー４１は、左右の一端が保持片内側壁３４ｗｉのリブ３４ｄに当接し、他端に設けられた係止突起４１ｄが保持片外側壁３４ｗｏの開口３４ｈに嵌入することで係止されている。
また、補機４０を外すときは、例えば、保持片後方壁３４ｗｒの後方壁開口３４ｃに指を入れるようにして上方側に引っ張ることで、主として保持片外側壁３４ｗｏが変形し外すことができる。

このように本実施形態においては、ボトムケース部３１ｄは、車体フレーム５の上部側から引っ掛けるように装着する取付け部３３が設けられ、この取付け部３３の上部３３ａには、車両メンテナンス用の補機４０を着脱可能に保持する補機保持部３４が設けられていることで、補機４０を用いたメンテナンスを行う際に、補機４０の保持位置が車体フレーム５の上側でアクセスが良く、また、補機４０の取り外しが容易にできる。さらに、本実施形態の如く、補機４０がボトムケース部３１ｄに保持されていることから、エアクリーナの清掃時において補機４０を外すことなく作業ができることから、清掃作業のメンテナンス性を低下させることがない。

また、本実施形態においては、ボトムケース部３１ｄは樹脂にて形成されることで、補機保持部３４を取付け部３３に一体成型することができる。この結果、部品点数を増やすことなく補機保持部３４を設けることができる。

また、本実施形態においては、補機保持部３４が、車両側方に寄せて配置された左右シートレール５Ｌ，５Ｒに係合する左右両側取付け部３３Ｌ，３３Ｒのうち少なくとも一方に設けられていることで、補機４０の配置が、車両側方に配置される。この結果、車体カバー部材１１を外すだけで、補機４０へのアクセスがし易くメンテナンス性が向上する。

また、本実施形態においては、小型車両１が自動二輪車で、補機保持部３４が、車幅方向においてサイドスタンド１５とは反対側に設けられていることで、サイドスタンド１５による車両支持状態で、メンテナンスを行う場合、補機４０の位置は、車両が傾いた状態での上側になる。この結果、補機４０の位置がアクセスし易い高い側となるので作業性を向上させることができる。

また、本実施形態においては、補機保持部３４は、車両幅方向において、エアクリーナ装置３０のカバー部３１ｕの側壁３１ｕｗと車体フレーム５の頂部５ｔを通る垂直線ＶＬとの間に配置されていることで、補機４０を車両におけるデッドスペースに配置することができる。

また、本実施形態においては、車体フレーム５において、取付け部３３を装着する部位が断面円形状のパイプ部材にて構成されて、取付け部３３は、車体フレーム５と嵌合する嵌合凹部３３ｇがフレーム円周面５ｓｆの半円以上の周面に対して嵌合される構造であることで、取付け部３３を車体フレーム５に嵌合するときは、嵌合凹部３３ｇを拡げるように弾性変更させて嵌め合わせることで固定される。したがって、エアクリーナケース３１の前後方向に何れか一方側の一か所で締結固定するだけでエアクリーナ装置３０を確実に固定することができるので、エアクリーナ装置３０の固定が簡単になり、また、エアクリーナ装置３０を固定するための部品点数の削減を図ることができる。

また、本実施形態においては、補機保持部３４は、取付け部３３の上面３３ｕから上方へ延出する複数の保持片３４ｗを有しており、この保持片３４ｗのうち、車幅方向において最も外側に位置する保持片外側壁３４ｗｏが、車体フレーム５の頂部５ｔを通る垂直線ＶＬよりもボトムケース部３１ｄ寄りに位置していることで、補機保持部３４を有する取付け部３３は、取付け時において、その主たる変形部分である先端側は、肉厚にならないので、車体フレーム５に対して弾性変形する嵌合凹部３３ｇ周辺の剛性が必要以上に高くならず、エアクリーナ装置３０の車体フレーム５への取り付けを容易に行うことができる。

また、本実施形態においては、補機４０は、エンジン２１の故障診断を行うための接続端子４０ａを有する場合、接続端子４０ａを覆う端子保護カバー４１が装着された状態で補機保持部３４に保持されていることから、接続端子４０ａの保護を確実にした状態で補機４０の保持ができる。

（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態における補機保持部について、図９を参照して説明する。なお、図９は一部を破断して示し、また、図９および本実施形態の説明においては、第１実施形態と同じ構成については同符号を付して説明を適宜省略する。

図９に示すように、取付け部３３の上部３３ａには、補機保持部３４Ｂが設けられている。この補機保持部３４Ｂは、第１実施形態と同様に、上部３３ａから上方へ延出する複数の保持片３４ｗにより上方および前後に開放された構造を有している。すなわち、補機保持部３４Ｂは、車幅方向の外側に配置される保持片外側壁３４ｗｏ、車幅方向の内側の保持片内側壁３４ｗｉ、後方側の保持片後方壁３４ｗｒ、前方側の保持片前方壁３４ｗｆと、によって補機４０の前後左右を保持できるように構成されている。

本実施形態においては、保持片内側壁３４ｗｉの内側には、第１実施形態と同様に、上下方向に延びるリブ３４ｄ１および肉厚部３４ｋ１が形成されている。一方、保持片外側壁３４ｗｏの内側には、肉厚部３４ｋ１に略対向する位置に、補機４０を係止するように引っ掛けることができる係止爪部３４ｋ２が設けられている。また、保持片外側壁３４ｗｏの内側には、３３ｈの上方の位置に、上下方向に沿ってリブ３４ｄ２，３４ｄ３が設けられている。また、保持片前方壁３４ｗｆの下端側には、保持片３４ｗの内側に張り出した位置規制平坦部３４Ｌが設けられている。

また、係止爪部３４ｋ２は、図９に示すように、下方に向かって内方への突出量を徐々に大きくするテーパ面部３４ｋｔを有し、且つテーパ面部３４ｋｔの下端側には、テーパ面部３４ｋｔから引っ込むような段差部３４ｋｂが形成されている。また、本実施形態におけるリブ３４ｄ１，３４ｄ２，３４ｄ３は、その上端部が、テーパ面部３４ｋｔに倣うようなテーパ面に構成されている。

このように構成された補機保持部３４Ｂに補機４０を装着するときは、補機４０を補機保持部３４Ｂの上方から挿入する。
この時、補機４０は、その下端角部分（実際には端子保護カバー４１の下端角部分）が、テーパ面部３４ｋｔおよびリブ３４ｄ１，３４ｄ２，３４ｄ３の上端部のテーパ面に案内され、保持片内側壁３４ｗｉと保持片外側壁３４ｗｏは、その間隔を広げるように若干撓む。

引き続いて、補機４０は、その側面がテーパ面部３４ｋｔおよびリブ３４ｄ１，３４ｄ２，３４ｄ３ならびに肉厚部３４ｋ１に当接しながら押し込まれる。そして、補機４０の下端部が位置規制平坦部３４Ｌに当接することで、押し込みは終了するが、このとき、係止爪部３４ｋ２の段差部３４ｋｂと、補機４０の上端部あるいは側面に設けられた例えば、係止部（不図示）との係合によって補機４０は係止される。これにより、補機４０の補機保持部３４Ｂからの脱落が防止される。

なお、本実施形態においては、係止爪部３４ｋ２を１つ設けた構造としたが、例えば肉厚部３４ｋ１上で、係止爪部３４ｋ２に対向する位置にもう一つの係止爪部を設けるような構成としてもよい。
また、第１実施形態に示したように、保持片外側壁３４ｗｏの開口３４ｈを、リブ３４ｄ２，３４ｄ３間に形成した構成とし、この開口３４ｈに端子保護カバー４１の係止突起４１ｄを嵌入させるようにしても良く、これにより、脱落防止機能をより高めることができる。

以上、本発明の第１および第２実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。例えば、上記実施形態では、補機保持部３４は、車両右側に設けられたが、左側でもよく、また、両方に設けるような構成でもよい。また、取付け部３３の取付けられる車体フレーム５は、上記実施形態においては、エアクリーナケースを取り付ける車体フレーム５として左右シートレール５Ｌ，５Ｒとしたが、これに限定されるものではない。
また、補機保持部３４の構造ならび補機４０の係止構造についても、適宜変更することができる。
また、上記実施形態においては、補機４０の接続端子４０ａが端子保護カバー４１により保護されるように構成したが、端子保護カバー４１が無い構造であってもよい。
また、上記実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、他のバギー等の小型車両でもよい。

１ 自動二輪車（小型車両）
５ 車体フレーム
５Ｍ メインフレーム
５Ｌ 左シートレール（左フレーム）
５Ｒ 右シートレール（右フレーム）
５ｓ サポートフレーム
５ｓｆ フレーム円周面
５ｔ 車体フレームの頂部
６ ヘッドパイプ
１５ サイドスタンド
２１ エンジン
２１ｅ 吸気口
３０ エアクリーナ装置
３１ エアクリーナケース
３１ｄ ボトムケース部
３１ｕ カバー部
３１ｕｗ 側壁
３２ 浄化フィルター
３３ 取付け部
３３ａ 上部
３３ｇ 嵌合凹部
３３Ｌ 左側取付け部
３３Ｒ 右側取付け部
３４ 補機保持部
３４ｗ 保持片
３４ｗｏ 保持片外側壁
３５ 固定部
４０ 補機
４０ａ 接続端子
４１ 端子保護カバー
ＶＬ 垂直線

Claims (8)

1. 車体フレーム（５）に支持されたエンジン（２１）の吸気口（２１ｅ）に接続される吸気通路（３９）と、
   ボトムケース部（３１ｄ）と前記ボトムケース部（３１ｄ）に着脱可能に設けられたカバー部（３１ｕ）と有するエアクリーナケース（３１）と、
   前記エアクリーナケース（３１）の内部で、前記ボトムケース部（３１ｄ）と前記カバー部（３１ｕ）との間に保持される浄化フィルター（３２）と、
   を備える小型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）において、
   前記ボトムケース部（３１ｄ）には、前記車体フレーム（５）の上部側から引っ掛けるように装着する取付け部（３３）が設けられ、
   前記取付け部（３３）の上部（３３ａ）には、車両メンテナンス用の補機（４０）を着脱可能に保持する補機保持部（３４）が設けられている
   ことを特徴とする小型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）。
2. 前記ボトムケース部（３１ｄ）は樹脂にて形成され、前記補機保持部（３４）が前記取付け部（３３）に一体成型されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の小型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）。
3. 前記車体フレーム（５）が、車両側方に寄せて配置された左フレーム（５Ｌ）と右フレーム（５Ｒ）を有し、
   前記エアクリーナ装置（３０）は、前記左フレーム（５Ｌ）に係合する左側取付け部（３３Ｌ）と前記右フレーム（５Ｒ）に係合する右側取付け部（３３Ｒ）とを有しており、
   前記補機保持部（３４）が、前記左側取付け部（３３Ｌ）と前記右側取付け部（３３Ｒ）のうち少なくとも一方に設けられている
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の小型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）。
4. 前記小型車両（１）が自動二輪車であって、車両幅方向の一方側に配置されて車両を傾けた状態で支えるサイドスタンド（１５）を備え、
   前記補機保持部（３４）は、車幅方向において前記サイドスタンド（１５）とは反対側に設けられている
   ことを特徴とする請求項３に記載の小型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）。
5. 前記補機保持部（３４）は、車両幅方向において、前記エアクリーナ装置（３０）の前記カバー部（３１ｕ）の側壁（３１ｕｗ）と前記車体フレーム（５）の頂部（５ｔ）を通る垂直線（ＶＬ）との間に配置されている
   ことを特徴とする請求項３または４に記載の小型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）。
6. 前記車体フレーム（５）において、前記取付け部（３３）を装着する部位が断面円形状のパイプ部材にて構成されており、
   前記取付け部（３３）は、前記車体フレーム（５）と嵌合する嵌合凹部（３３ｇ）がフレーム円周面（５ｓｆ）の半円以上の周面に対して嵌合し、
   さらに、前記エアクリーナケース（３１）は、車両前後方向の何れか一方側の一か所に設けられた固定部（３５）にて固定されている
   ことを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載の小型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）。
7. 前記補機保持部（３４）は、前記取付け部（３３）の上部（３３ａ）から上方へ延出する複数の保持片（３４ｗ）を有しており、
   前記保持片（３４ｗ）のうち、車幅方向において最も外側に配置される保持片外側壁（３４ｗｏ）が、前記車体フレーム（５）の頂部（５ｔ）を通る垂直線（ＶＬ）よりも前記ボトムケース部（３１ｄ）寄りに位置している
   ことを特徴とする請求項６に記載の小型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）。
8. 前記補機（４０）は、前記エンジン（２１）の故障診断を行うための接続端子（４０ａ）を有し、前記接続端子（４０ａ）を覆う端子保護カバー（４１）が装着された状態で前記補機保持部（３４）に保持されている
   ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の小型車両（１）のエアクリーナ装置（３０）。

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