JP6194270B2 - 鞍乗型車両のフレーム構造 - Google Patents
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Description
ヘッドパイプから後方へ延びると共に内部が中空状のメインフレームと、
前記メインフレームに、フィルターエレメントが配置されることによりダーティーサイド部とクリーンサイド部とに区画されるエアクリーナとを備え、前記メインフレームの前部に吸気導入用の前部開口部が形成された鞍乗型車両のフレーム構造において、
前記メインフレームの内面壁には、フレーム空間内方に周状に突出する第1リブと、前記第1リブに対して吸気流の上流側若しくは下流側に、フレーム空間内方に向かって突出する第2リブと、が形成され、
前記フィルターエレメントには、前記内面壁に略沿う方向に延出されて前記第2リブに係合可能な係合部が形成され、
前記第1リブは、前記フィルターエレメントを周状に囲むことで区画壁を構成し、前記第2リブは、前記フィルターエレメントと係合して前記フィルターエレメントを支持することを特徴とする。
前記第1リブと前記第2リブとの間に、吸気流の流れ方向から見て前記フィルターエレメントと重なるようにフレーム空間内方へ突出する第3リブが形成されていることを特徴とする。
前記フィルターエレメントに、吸気流の流れ方向から見て前記第3リブと重なる位置にフランジ部を設け、前記フランジ部の先端には、端面丸み部が形成されていることを特徴とする。
前記メインフレームには、上部に上部開口部が形成され、
前記上部開口部は、上部蓋部材により閉塞され、
前記上部蓋部材の内側には、吸気流の流れ方向から見て前記フィルターエレメントと重なるように突出する第4リブが形成されていることを特徴とする。
前記メインフレームの側面視において、前記第2リブは、前記第1リブよりも吸気流の下流側の位置で且つ前記上部開口部の鉛直方向における投影範囲内に配置されていることを特徴とする。
前記メインフレームは、前記フィルターエレメントの吸気流の上流側で少なくともエレメント濾過部よりも下側に水抜き穴が形成されていることを特徴とする。
前記メインフレームの側面視において、前記第1リブの前記リブ下壁面部よりも吸気流の上流側に、前記リブ下壁面部と前記リブ下壁面部の突出基部に向かって下方に傾斜する前記内面壁の下面壁とよって、下部凹み空間が形成されていることを特徴とする。
ヘッドパイプ6から車両後方に延びると共に内部が中空状のメインフレーム7を有し、このメインフレーム7の後部から後方に延びる後方フレーム18に運転者が跨るためのシート(不図示)を支持した構造である。前輪FWの懸架操舵機構は、ヘッドパイプ6に操舵自在に取付けられたフロントフォーク16と、このフロントフォーク16の上部においてヘッドパイプ6を貫通するステアリング軸19の上端に取付けられたバーハンドル17とを有する。また、後輪(不図示)を駆動するエンジン10は、メインフレーム7の下方に保持されている。
また、後方フレーム18の下側には、エンジン後端側にてピボット支持されて上下揺動可能に支持されたスイングアーム(不図示)に後輪(不図示)が支持されている。なお、後輪は、エンジン10側のドライブスプロケット10dと後輪側のドリブンスプロケット間(不図示)に掛け渡されたドライブチェーン(不図示)により駆動力が伝達される。
なお、メインフレーム7の下方に配置されたエンジン10とエアクリーナ20のクリーンサイド部21cとは、例えば、連通用開口部7bを閉じる連通口用蓋部材40に保持された複数の吸気経路部材70が設けられている。この吸気経路部材70がスロットルボディ10eに接続されている。
図4に示すように、上部開口部7aから前方側に見える位置の内面壁20wに、車両横断面に沿うように内面壁20wの上下左右の全周にわたって連続してフレーム空間内方に突出する第1リブ11が形成されている。すなわち、第1リブ11は、上側のリブ上壁面部と、下側のリブ下壁面部11Dと、左右両側のリブ左壁面部11Lおよびリブ右壁面部11Rとから構成されている。
また、図8に示すように、弾性変形可能なシール部材38を、第1リブ11の後方面11gとフランジ部31との間に挟み込むように配置することで、このシール部材38が適宜変形密着してシール性を高めることができる。
先ず、上部蓋部材8が外された状態において(図4参照)、上部開口部7aからフィルターエレメント30を挿入する。そして、フィルターエレメント30の下側のフランジ部31に形成された端面丸み部を、第2リブ22の内側(第1リブ11との間)に入れるように載せる。その後、この端面丸み部31eを支点にして前方へ回転(図9に示す矢印B方向)するように押し込むと共に、係合部32の係合孔32aを第2リブ22に係合させる。この操作によって、フィルターエレメント30はメインフレーム7内に保持される。その後、上部開口部7aに上部蓋部材8を被せて閉じる。これにより、上部蓋部材8の第4リブ44は、フィルターエレメント30の上側のフランジ部31の後方側に位置する。
また、第1リブ11、第2リブ22、第3リブ33ならびに第4リブ44の形状、さらには、係合部32の形状については、前掲の実施形態に限らず適宜変更することができる。また、第2リブ22および係合部32の数は、左右二対に限るものではなく適宜変更することができる。
5 フレーム構造
6 ヘッドパイプ
7 メインフレーム
7a 上部開口部
7f 前部開口部
8 上部蓋部材
11 第1リブ
11D リブ下壁面部
12 下部凹み空間
20 エアクリーナ
20w 内面壁
20wd 下面壁
21d ダーティーサイド部
21c クリーンサイド部
22 第2リブ
30 フィルターエレメント
31 フランジ部
31e 端面丸み部
32 係合部
32a 係合孔
32m 係合アーム
33 第3リブ
35 エレメント濾過部
44 第4リブ
50 水抜き穴
F 吸気流
FW 前輪
Claims (8)
- ヘッドパイプ(6)から後方へ延びると共に内部が中空状のメインフレーム(7)と、
前記メインフレーム(7)に、フィルターエレメント(30)が配置されることによりダーティーサイド部(21d)とクリーンサイド部(21c)とに区画されるエアクリーナ(20)とを備え、前記メインフレーム(7)の前部に吸気導入用の前部開口部(7f)が形成された鞍乗型車両(1)のフレーム構造(5)において、
前記メインフレーム(7)の内面壁(20w)には、フレーム空間内方に周状に突出する第1リブ(11)と、前記第1リブ(11)に対して吸気流(F)の上流側若しくは下流側に、フレーム空間内方に向かって突出する第2リブ(22)と、が形成され、
前記フィルターエレメント(30)には、前記内面壁(20w)に略沿う方向に延出されて前記第2リブ(22)に係合可能な係合部(32)が形成され、
前記第1リブ(11)は、前記フィルターエレメント(30)を周状に囲むことで区画壁を構成し、前記第2リブ(22)は、前記フィルターエレメント(30)と係合して前記フィルターエレメント(30)を支持する
ことを特徴とする鞍乗型車両(1)のフレーム構造(5)。 - 前記第1リブ(11)と前記第2リブ(22)との間に、吸気流(F)の流れ方向から見て前記フィルターエレメント(30)と重なるようにフレーム空間内方へ突出する第3リブ(33)が形成されている
ことを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両(1)のフレーム構造(5)。 - 前記フィルターエレメント(30)に、吸気流(F)の流れ方向から見て前記第3リブ(33)と重なる位置にフランジ部(31)を設け、前記フランジ部(31)の先端には、端面丸み部(31e)が形成されている
ことを特徴とする請求項2に記載の鞍乗型車両(1)のフレーム構造(5)。 - 前記メインフレーム(7)には、上部に上部開口部(7a)が形成され、
前記上部開口部(7a)は、上部蓋部材(8)により閉塞され、
前記上部蓋部材(8)の内側には、吸気流(F)の流れ方向から見て前記フィルターエレメント(30)と重なるように突出する第4リブ(44)が形成されている
ことを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の鞍乗型車両(1)のフレーム構造(5)。 - 前記メインフレーム(7)の側面視において、前記第2リブ(22)は、前記第1リブ(11)よりも吸気流(F)の下流側の位置で且つ前記上部開口部(7a)の鉛直方向における投影範囲内に配置されている
ことを特徴とする請求項4に記載の鞍乗型車両(1)のフレーム構造(5)。 - 前記メインフレーム(7)は、前記フィルターエレメント(30)の吸気流(F)の上流側で少なくともエレメント濾過部(35)よりも下側に水抜き穴(50)が形成されている
ことを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載の鞍乗型車両(1)のフレーム構造(5)。 - 前記メインフレーム(7)の側面視において、前記第1リブ(11)のリブ下壁面部(11D)よりも吸気流(F)の上流側に、前記リブ下壁面部(11D)と前記リブ下壁面部(11D)の突出基部に向かって下方に傾斜する前記内面壁(20w)の下面壁(20wd)とよって、下部凹み空間(12)が形成されている
ことを特徴とする請求項1〜6のいずれか一項に記載の鞍乗型車両(1)のフレーム構造(5)。 - 前記メインフレーム(7)は、鋳造により成型される一体構造部品として形成されている
ことを特徴とする請求項1〜7のいずれか一項に記載の鞍乗型車両(1)のフレーム構造(5)。
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