JPWO2017130616A1 - 鞍乗型車両用カプラー保持構造 - Google Patents

Abstract

雄カプラー（２１）と雌カプラー（２２）とが係合部（２５）にて係合するカプラー（２０）と、カプラー（２０）を保持する保持部（３１）を有するカプラーホルダ（３０）と、を備える鞍乗型車両用カプラー保持構造であって、保持部（３１）は、車両外側が開放する切欠き部（３１ｋ）を有する保持孔（３１ｈ）であって、係合部（２５）は、切欠き部（３１ｋ）から露出している。

Description

本発明は、鞍乗型車両用カプラー保持構造に関する。

従来より、メータユニットの裏面に、ハーネス接続用のカプラーを支持するカプラーホルダが取り付けられた自動二輪車が知られている。特許文献１に記載の自動二輪車においては、カプラーホルダを板状部材で構成すると共にカプラーホルダにカプラーを挿入するカプラー支持孔を形成している。このカプラー支持孔に対して、雄カプラーと雌カプラーとでカプラーホルダを挟み込むようにして取り付けることでカプラーがカプラーホルダに保持されている。

日本国特開２０１０−１４３３３１号公報

ところで、カプラーホルダに雄カプラーと雌カプラーからなるカプラーをはめ込むように装着する構造においては、抜け止めとして雄カプラーと雌カプラーが互いに係合する係合部を設けることが考えられる。しかし、カプラーホルダが板状部材にて構成されていると、係合部がカプラーホルダ自体に邪魔されて、係合部の係合状態が視認しにくくなることがある。このため、カプラーの装着や取り外しに際して作業性が悪く、作業性の向上が望まれていた。

本発明は、カプラーのカプラーホルダへの取り付けや取り外しに際し、作業性を向上させることができる鞍乗型車両用カプラー保持構造を提供する。

本発明は以下の態様を提供するものである。
第１態様は、
雄カプラーと雌カプラーとが係合部にて係合するカプラーと、前記カプラーを保持する保持部を有するカプラーホルダと、を備える鞍乗型車両用カプラー保持構造であって、
前記保持部は、車両外側が開放する切欠き部を有する保持孔であって、
前記係合部は、前記切欠き部から露出している、ことを特徴とする。

第２態様は、第１態様の構成に加えて、
前記カプラーホルダは、メータユニットの前方に取り付けられ、
前記係合部は、車両前方に設けられており、
前記切欠き部は、車両前方に向けて開放している、ことを特徴とする。

第３態様は、
雄カプラーと雌カプラーとが係合部にて係合するカプラーと、
前記カプラーを保持する保持部を有するカプラーホルダと、を備える鞍乗型車両用カプラー保持構造であって、
前記係合部は、前記保持部に対して車両上方にオフセットして配置されることでカプラーホルダから露出している、ことを特徴とする。

第４態様は、第３態様の構成に加えて、
前記カプラーホルダは、メータユニットの前方に取り付けられ、
前記係合部は、車両前方に設けられている、ことを特徴とする。

第５態様は、第１態様〜第４態様のいずれかの構成に加えて、
前記雄カプラーと前記雌カプラーは、前記カプラーホルダを挟んで上下方向から装着され、
前記係合部は、弾性変形可能な係合爪と、該係合爪が係合可能な被係合部とで構成され、
前記係合爪は、前記カプラーホルダの上側から装着される前記雄カプラーと前記雌カプラーのいずれか一方に設けられ、
前記被係合部は、前記カプラーホルダの下側から装着される前記雄カプラーと前記雌カプラーの他方に設けられている、ことを特徴とする。

第１態様によれば、保持部は車両外側が開放する切欠き部を有する保持孔であり、係合部は切欠き部から露出しているので、係合部の係合状態がすばやく確認できる。これにより係合部の係合状態を目視して作業することも可能になり、組み立て時やメンテナンス時の作業性が向上する。

第２態様によれば、車両前方にあるカプラーホルダにおいて切欠き部が車両前方に向けて開放しているので、フロントカウルを外した状態において車両前方から係合部が確認でき作業性が向上する。

第３態様によれば、係合部は、保持部に対して車両上方にオフセットして配置されることでカプラーホルダから露出しているので、係合部の係合状態がすばやく確認できる。これにより係合部の係合状態を目視して作業することも可能になり、組み立て時やメンテナンス時の作業性が向上する。

第４態様によれば、車両前方にあるカプラーホルダにおいて係合部が車両前方に設けられているので、車両前方から係合部が確認でき作業性が向上する。

第５態様によれば、雄カプラーと雌カプラーは、カプラーホルダを挟んで上下方向に設けられ、係合部は、カプラーホルダの上側から装着される雄カプラー又は雌カプラーに設けられた弾性変形可能な係合爪と、カプラーホルダの下側から装着される雄カプラー又は雌カプラーに設けられた被係合部とで構成される。したがって、上側から装着される雄カプラー又は雌カプラーをつまむ様にして係合爪を被係合部から抜く作業ができるので、作業が容易になり、メンテナンス性が向上する。

本発明の一実施形態の鞍乗型車両用カプラー保持構造を搭載した鞍乗型車両のメータユニット周辺構造を示す左側面図である。 図１に示すメータユニットを、車両前部を真正面から見た、図１における矢印Ａ方向の矢視図である。 図１に示すメータユニットを、カプラーの前面に対して垂直方向から見た、図１における矢印Ｂ方向の矢視図である。 図２に示すメータユニットにおける車両左側の２つのカプラーを保持する保持部の斜視図である。 図４Ａの保持部に装着された雄カプラーの斜視図である。 図４Ｂの雄カプラーに雌カプラーが結合したカプラーの斜視図である。 図２に示すメータユニットにおける車両右側の２つのカプラーを保持する保持部の斜視図である。 図５Ａの保持部に装着された雄カプラーの斜視図である。 図５Ｂの雄カプラーに雌カプラーが結合したカプラーの斜視図である。

以下、本発明の一実施形態のカプラー保持構造について、図１〜図５Ｃを参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本発明の一実施形態のカプラー保持構造を搭載した鞍乗型車両としての自動二輪車１は、図１に示すように、ヘッドパイプ２から斜め後方にメインフレーム３が延出されており、ヘッドパイプ２の左右両側に配置されたフロントフォーク４により前輪（不図示）が支持されている。フロントフォーク４は、ヘッドパイプ２の中に設けられたステアリングステム（不図示）と上側のトップブリッジ５と下側のボトムブリッジ（不図示）とによって操向可能に支持されている。トップブリッジ５の上側には、操向ハンドル６が連結されており、トップブリッジ５の前側には、例えばメータユニット支持部１０ｂ等を介してメータユニット１０が取付けられている。

また、メータユニット１０の前方には、カプラーホルダ３０が取り付けられている。このカプラーホルダ３０のさらに前方には、支持ブラケット５ａに支持されたフロントカウル１６等で覆われたヘッドライト１５が取付けられている。

メータユニット１０の前方のカプラーホルダ３０には、図２に示すように、ワイヤーハーネスＷｋ，Ｗｂを接続する複数のカプラー２０が装着されている。以下、このカプラー２０を左側から順に、カプラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄと呼ぶ。

カプラーホルダ３０は、略Ｌ字状の板状部材から構成され、メータユニット１０に取り付けられる取付け壁部３０ａから車両前方斜め下方に向かってカプラー保持壁部３０ｂが延出されている。カプラーホルダ３０は、取付け壁部３０ａがメータユニット１０の裏面部１０ｄにビス５０を介して取り付けられている。そして、このカプラー保持壁部３０ｂに、カプラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄおよびリレースイッチ４０が装着されている。

図２に示すように、カプラー保持壁部３０ｂには、左右略中央の位置にリレースイッチ４０が装着され、このリレースイッチ４０の左右両側に合計４個のカプラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄが装着される。このカプラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄを保持する保持部３１は、カプラー保持壁部３０ｂに形成された保持孔３１ｈ（図４Ａおよび図５Ａ参照）にて構成されている。また、隣り合う保持部３１と保持部３１との間及びカプラー保持壁部３０ｂの左右両端部などには取付け壁部３０ａとカプラー保持壁部３０ｂとを繋ぐ補強リブ３５が設けられている。さらに、カプラー保持壁部３０ｂには、保持部３１の下方にカプラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄの移動を規制する規制壁３６が設けられている。

なお、リレースイッチ４０は、その車幅方向一方側（左側）に設けられた側面取付部４０ａがカプラー保持壁部３０ｂに突設されたリレー保持部３８に上方から挿入されることで固定されており、ワイヤーハーネスＷｂが接続された接続カプラー４０ｂが下方側から挿入されている。側面取付部４０ａがリレースイッチ４０の車幅方向に設けられているので、取り付け時にリレー保持部３８への側面取付部４０ａの差し込みを視認することができる。

カプラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄは、例えば最も左側（図２においては最も右側）に配置されるカプラー２０ａがメータユニット１０の第１メータに接続され、左から二番目（図２においては右から二番目）のカプラー２０ｂが第２メータに接続されている。また、最も右側（図２においては最も左）に配置されるカプラー２０ｄがライトに接続され、右から二番目（図２においては左から二番目）のカプラー２０ｃがスイッチに接続されている。

カプラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄは、図３に示すように、雄カプラー２１（２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ）には一方のワイヤーハーネスＷｂが、雌カプラー２２（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ）には他方のワイヤーハーネスＷｋが接続されている。そして、雄カプラー２１と雌カプラー２２が、保持部３１においてカプラー保持壁部３０ｂを挟むように装着される（図４および図５参照）。

先ず、本実施形態のカプラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄのうち車両左側（図２においては右側）に配置された２個のカプラー２０ａ，２０ｂの取付け構造について、図４Ａ〜４Ｃを参照して説明する。
カプラー２０ａ，２０ｂは、前掲のごとくそれぞれが雄カプラー２１ａ，２１ｂと雌カプラー２２ａ，２２ｂとで構成されており、雄カプラー２１ａ，２１ｂがカプラー保持壁部３０ｂの下側から装着され、雌カプラー２２ａ，２２ｂがカプラー保持壁部３０ｂの上側から雄カプラー２１ａ，２１ｂに装着されて結合される構造である。

図４Ａに示すように、カプラー保持壁部３０ｂには、雄カプラー２１ａ，２１ｂを挿入可能な矩形の保持孔３１ｈが形成されている。そして、この保持孔３１ｈは、それぞれ車両前方を開放した切欠き部３１ｋを有している。図４Ｂに示すように、雄カプラー２１ａ，２１ｂには、四角柱状の雄カプラー胴部２１ａｂ，２１ｂｂの下端側に保持孔３１ｈよりも大径のフランジ部２１ｆが設けられている。また、雄カプラー胴部２１ａｂ，２１ｂｂの下端側には、後述する雌カプラー２２ａ，２２ｂの係合爪２５ｍ（図４Ｃ参照）が入り込んで係合する係止穴２５ｆｈを備えた被係合部２５ｆが車両前方に突出するように設けられている。

図４Ｃに示すように、雌カプラー２２ａ，２２ｂには、四角筒状の雌カプラー胴部２２ａｂ，２２ｂｂの外周面から車両前方側に突出するとともに下端部よりもさらに下方側に張り出す係合爪２５ｍが設けられている。さらに、この係合爪２５ｍの下方先端部分には、前掲の被係合部２５ｆに係合する構造として、被係合部２５ｆへの挿入時の係合用の誘い込みテーパ面２５ｍｔ及び被係合部２５ｆに係合する段部２５ｍｄを備える先端係止部２５ｍｅが設けられている。
このように、雌カプラー２２ａ，２２ｂ側の係合爪２５ｍと雄カプラー２１ａ，２１ｂ側の被係合部２５ｆとにより係合部２５が構成されている。

係合爪２５ｍは、雌カプラー胴部２２ａｂ，２２ｂｂとの間に隙間２５ｍｓを有するように形成されている。本実施形態では、係合爪２５ｍの下方側への張出基部に雌カプラー胴部２２ａｂ，２２ｂｂに凹みを設けて隙間２５ｍｓが形成されているが、その他に、例えば、スリットを設けることで隙間２５ｍｓを形成することができる。このような隙間２５ｍｓが形成されていることで、係合爪２５ｍは、下端部からの張り出し寸法を大きくしなくても変形量大きくすることができる。

次に、カプラー２０ａ，２０ｂの取り付け、取り外し操作について説明する。
カプラー２０ａ，２０ｂの取り付けに際しては、保持孔３１ｈに、雄カプラー２１ａ，２１ｂの雄カプラー胴部２１ａｂ，２１ｂｂを接続端子面側２１ｕが上になるように下側から挿入する。このとき、フランジ部２１ｆをカプラー保持壁部３０ｂの下面に当接させることで、雄カプラー２１ａ，２１ｂの挿入位置を規制する。

保持孔３１ｈに雄カプラー２１ａ，２１ｂを装着した状態においては、図４Ｂに示すように、被係合部２５ｆが、保持孔３１ｈの切欠き部３１ｋの直ぐ下側に位置しており、車両前方に向かって突出した状態である。すなわち、被係合部２５ｆが、切欠き部３１ｋに対面した位置で車両前方に向けて配置されたことで、車両前方方向から見て、切欠き部３１ｋを介して被係合部２５ｆを容易に見ることができる状態となっている。
なお、ここで云う被係合部２５ｆが見える状態とは、カプラー２０装着時の作業者の目線が、例えば、図１の矢印Ａ方向若しくは矢印Ａ方向よりも若干上方向であり、この方向から見たときに、被係合部２５ｆが作業者から目視できる状態である。

次に、図４Ｃに示すように、保持孔３１ｈに装着された雄カプラー２１ａ，２１ｂに対して、雌カプラー２２ａ，２２ｂの雌カプラー胴部２２ａｂ，２２ｂｂを雄カプラー胴部２１ａｂ，２１ｂｂに被せるように挿入する。この挿入操作により、両カプラー胴部内に設けられた接続端子同士が接続される。

雌カプラー２２ａ，２２ｂを、保持孔３１ｈに挿入された雄カプラー２１ａ，２１ｂに対して上側から押し込むように操作すると、係合爪２５ｍの先端係止部２５ｍｅが被係合部２５ｆに当って雌カプラー胴部２２ａｂ，２２ｂｂ側（図４Ｃにおける矢印Ｘ方向）に撓むように弾性変形する。この変形によって先端係止部２５ｍｅが係止穴２５ｆｈ内に進入する。そして、先端係止部２５ｍｅが係止穴２５ｆｈを通過した後に撓みが戻る（矢印Ｘ方向とは反対方向）。この撓みの戻りにより、係合爪２５ｍが被係合部２５ｆの段部２５ｍｄに引っ掛かって係止される。ここで、係合部２５が車両前方に設けられていることで、係合部２５の係合状態は、車両前方側から、切欠き部３１ｋを介して露出して見える。したがって、カプラー２０ａ，２０ｂの装着操作をしながら係合部２５の係合状態を、極めて容易に確認することができる。

係合部２５による係止と同時に、雄カプラー２１ａ，２１ｂのフランジ部２１ｆと雌カプラー２２ａ，２２ｂの下端部とでカプラー保持壁部３０ｂを上下方向から挟み込む。これによりカプラー２０ａ，２０ｂを、カプラーホルダ３０にしっかりと固定することができる。

カプラー２０ａ，２０ｂの取り外し作業を行うときは、上側に装着されている雌カプラー胴部２２ａｂ，２２ｂｂをつまむ操作をする。詳細には、雌カプラー胴部２２ａｂ，２２ｂｂを指でつまむ際に、係合爪２５ｍを雌カプラー胴部２２ａｂ，２２ｂｂに押し付けるようにつまむ。この係合爪２５ｍの押し付けによって、係合爪２５ｍを雌カプラー胴部２２ａｂ，２２ｂｂに近寄るように撓ませる（図４Ｃの矢印Ｘ方向）。この係合爪２５ｍの撓みによって、係合爪２５ｍの段部２５ｍｄと被係合部２５ｆの引っ掛かりを解除する。そして、雌カプラー胴部２２ａｂ，２２ｂｂを、つまんだまま引き抜く。このような簡単な操作で、カプラー２０ａ，２０ｂの取り外しを行うことができる。

続いて、車両右側（図２において左側）に配置された２個のカプラー２０ｃ，２０ｄについて、図５Ａ〜５Ｃを参照して説明する。なお、以下の説明において、図４Ａ〜４Ｃと同一構造の部分については、同符号を付して説明を適宜省略する。

まず、最も車両右側（図２においては左側）に配置されたカプラー２０ｄの保持部３１は、図５Ａに示すように、図４Ａに示した構造と同様に、保持孔３１ｈに切欠き部３１ｋが形成されている。また、カプラー２０ｄの係合部２５の構造においても、図４Ｂ及び図４Ｃに示したカプラー２０ａ，２０ｂと全く同様に構成されている。なお、カプラー保持壁部３０ｂには、カプラー２０ｄを挿入する保持孔３１ｈの左隣（図５Ａにおいて右側）に、ワイヤーハーネスＷｋを取り廻すためのハーネス保持孔３２が設けられている。

右から二番目に配置されたカプラー２０ｃのカプラー保持構造は、上記したカプラー２０ａ，２０ｂ，２０ｄのものとは異なっている。カプラー２０ｃの保持部３１は、切欠き部３１ｋが形成されておらず、車両前方側が閉じられた保持孔３１ｈとなっている。また、保持孔３１ｈの左右両側には、カプラー保持壁部３０ｂの上方に向かって突出する一対の保持リブ３３が設けられている。この保持リブ３３は、保持孔３１ｈの左右の側壁を構成するように左右同じ高さに突出している。

カプラー２０ｃを構成する雄カプラー２１ｃは、図５Ｂに示すように、四角筒状の雄カプラー胴部２１ｃｂを有し、ワイヤーハーネスＷｂが接続された下端側には、雄カプラー胴部２１ｃｂよりも外側に張出したフランジ部２１ｆが設けられている。また、雄カプラー胴部２１ｃｂの車両前方側の一側面には、後述する雌カプラー２２ｃの係合爪２５ｍ（図５Ｃ参照）が入り込んで係合する係止穴２５ｆｈを備えた被係合部２５ｆが車両前方に突出するように設けられている。また、この被係合部２５ｆは、保持孔３１ｈよりも上方側に位置するように設けられている。すなわち、雄カプラー２１ｃが保持孔３１ｈに装着された状態で、被係合部２５ｆが保持孔３１ｈよりも上方にオフセットするように配置されている。

一方、図５Ｃに示すように、雌カプラー２２ｃには、他の雌カプラー２２ａ，２２ｂ，２２ｄと同様に、四角筒状の雌カプラー胴部２２ｃｂの外周面から車両前方側に突出するとともに下端部よりもさらに下方側に張り出した係合爪２５ｍが設けられている。この係合爪２５ｍの先端係止部２５ｍｅの構造については、他の雌カプラー２２ａ，２２ｂ，２２ｄと同様に構成されている。

上記したカプラー２０ｃの取り付けに際しては、カプラー２０ａ，２０ｂと同様に、保持孔３１ｈに、雄カプラー２１ｃを下側から挿入し、上側から雌カプラー２２ｃを被せるように装着する。係合部２５の係止についても、図４Ｃに示したカプラー２０ａ，２０ｂと同様に行うことができる。また、カプラー２０ｃの取り外しにおいても、カプラー２０ａ，２０ｂと同様に行うことができる。

具体的には、カプラー２０ａ，２０ｂ，２０ｄと同様に、保持孔３１ｈに、雄カプラー２１ｃを下側から挿入し、フランジ部２１ｆを、カプラー保持壁部３０ｂの下側に当接させる。その後、雄カプラー２１ｃに対して上方から雌カプラー２２ｃを押し込むことで、カプラー２０ａ，２０ｂ，２０ｄと同様に、係合爪２５ｍと被係合部２５ｆを係合させる。この係合部２５の係止と同時に、雌カプラー２２ｃの下端部を、保持リブ３３の上端面に当接させる。すなわち、雄カプラー２１ｃのフランジ部２１ｆと雌カプラー２２ｃの下端部とで、保持リブ３３を介してカプラー保持壁部３０ｂを挟み込むように固定する。雌カプラー２２ｃの押し込み操作に際しては、係合部２５が、保持孔３１ｈの上側かつ車両前方に露出して見えることで、係合部２５の係合状態が容易に確認できる。

このカプラー２０ｃの取り外しに際しては、カプラー２０ａ，２０ｂ，２０ｄと同様に、雌カプラー２２ｃをつまむ様にして容易に取り外すことができる。

上記実施形態において、係合部２５が切欠き部３１ｋから露出している構造および保持部３１の上方にオフセットして配置されることでカプラーホルダ３０から露出している構造について説明したが、何れの構造においても、立ち姿勢で取り付け、取り外し操作を行う作業者にとってカプラー２０の係合部２５が見易く、カプラー２０の取付けや取り外し操作における作業性を格段に向上させることができる。

以上説明したように、本実施形態においては、カプラー２０ａ，２０ｂ，２０ｄの保持部３１は車両外側が開放する切欠き部３１ｋを有する保持孔３１ｈであり、係合部２５は切欠き部３１ｋから露出しているので、係合部２５の係合状態がすばやく確認できる。これにより係合部２５の係合状態を目視して作業することも可能になり、組み立て時やメンテナンス時の作業性が向上する。

また、車両前方にあるカプラーホルダ３０において切欠き部３１ｋが車両前方に向けて開放しているので、フロントカウル１６を外した状態において車両前方から係合部２５が確認でき作業性が向上する。

また、本実施形態においては、カプラー２０ｃの係合部２５は、保持部３１に対して車両上方にオフセットして配置されることでカプラーホルダ３０から露出しているので、係合部２５の係合状態がすばやく確認できる。これにより係合部２５の係合状態を目視して作業することも可能になり、組み立て時やメンテナンス時の作業性が向上する。

また、車両前方にあるカプラーホルダ３０で係合部２５が車両前方に設けられているので、車両前方から係合部２５が確認でき作業性が向上する。

また、カプラー２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄの雄カプラー２１と雌カプラー２２は、カプラーホルダ３０を挟んで上下方向に設けられ、係合部２５は、カプラーホルダ３０の上側から装着される雌カプラー２２に設けられた弾性変形可能な係合爪２５ｍと、カプラーホルダ３０の下側から装着される雄カプラー２１に設けられた被係合部２５ｆとで構成されるので、上側から装着される雌カプラー２２をつまむ様にして係合爪２５ｍを被係合部２５ｆから抜く作業ができるので、作業が容易になり、メンテナンス性が向上する。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。
例えば、上記実施形態の係合部２５の構造においては、係合爪２５ｍが雌カプラー２２側に、被係合部２５ｆが雄カプラー２１側に設けられたが、係合爪２５ｍと被係合部２５ｆとの形成位置関係は逆であってもよい。
また、上記実施形態においては、カプラー保持壁部３０ｂを挟んで、雄カプラー２１が下側に、雌カプラー２２が上側に配置するように構成されたが、雄カプラー２１と雌カプラー２２の配置が上下逆であってもよい。
また、上記実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、他のバギー等の三輪車、四輪車等の鞍乗型車両でもよい。

なお、本出願は、２０１６年１月２８日出願の日本特許出願（特願２０１６−０１４７８７）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１０ メータユニット
２０（２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ） カプラー
２１（２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ） 雄カプラー
２２（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ） 雌カプラー
２５ 係合部
２５ｆ 被係合部
２５ｍ 係合爪
３０ カプラーホルダ
３０ａ 取付け壁部
３０ｂ カプラー保持壁部
３１ 保持部
３１ｈ 保持孔
３１ｋ 切欠き部

Claims (5)

1. 雄カプラー（２１）と雌カプラー（２２）とが係合部（２５）にて係合するカプラー（２０）と、
   前記カプラー（２０）を保持する保持部（３１）を有するカプラーホルダ（３０）と、を備える鞍乗型車両用カプラー保持構造であって、
   前記保持部（３１）は、車両外側が開放する切欠き部（３１ｋ）を有する保持孔（３１ｈ）であって、
   前記係合部（２５）は、前記切欠き部（３１ｋ）から露出している、ことを特徴とする鞍乗型車両用カプラー保持構造。
2. 前記カプラーホルダ（３０）は、メータユニット（１０）の前方に取り付けられ、
   前記係合部（２５）は、車両前方に設けられており、
   前記切欠き部（３１ｋ）は、車両前方に向けて開放している、ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両用カプラー保持構造。
3. 雄カプラー（２１）と雌カプラー（２２）とが係合部（２５）にて係合するカプラー（２０）と、
   前記カプラー（２０）を保持する保持部（３１）を有するカプラーホルダ（３０）と、を備える鞍乗型車両用カプラー保持構造であって、
   前記係合部（２５）は、前記保持部（３１）に対して車両上方にオフセットして配置されることでカプラーホルダ（３０）から露出している、ことを特徴とする鞍乗型車両用カプラー保持構造。
4. 前記カプラーホルダ（３０）は、メータユニット（１０）の前方に取り付けられ、
   前記係合部（２５）は、車両前方に設けられている、ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両用カプラー保持構造。
5. 前記雄カプラー（２１）と前記雌カプラー（２２）は、前記カプラーホルダ（３０）を挟んで上下方向から装着され、
   前記係合部（２５）は、弾性変形可能な係合爪（２５ｍ）と、該係合爪（２５ｍ）が係合可能な被係合部（２５ｆ）とで構成され、
   前記係合爪（２５ｍ）は、前記カプラーホルダ（３０）の上側から装着される前記雄カプラー（２１）と前記雌カプラー（２２）のいずれか一方に設けられ、
   前記被係合部（２５ｆ）は、前記カプラーホルダ（３０）の下側から装着される前記雄カプラー（２１）と前記雌カプラー（２２）の他方に設けられている、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両用カプラー保持構造。
   

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