CN2832640Y - 摩托车后挡泥板 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车后挡泥板，该后挡泥板具有一上挡泥板、一下挡泥板及一内挡泥板，该上挡泥板具有一锁孔组，该下挡泥板设有第一锁孔组及第二锁孔组，该上挡泥板及该内挡泥板是分别锁付于摩托车车架上，该上挡泥板与该下挡泥板之间设有一固定架，该固定架是分别锁固在该上挡泥板、该下挡泥板及该内挡泥板上。本实用新型可增加上、下挡泥板的结合强度，避免下挡泥板因摩托车行进所引发振动而造成断裂。
Description
【技术领域】
本实用新型是关于一种摩托车后挡泥板。
【背景技术】
商业发达的区域，所要求的是快速与便利，而快速与便利有赖交通的功能来完成，一般交通工具除了公共运输的交通工具外，另有私人的交通工具，私人的交通工具又以摩托车最为便利。摩托车在短距离与轻载方面的快速与便利性，为其他的交通工具所不及，因此，摩托车在现今社会大量被运用，而有庞大的经济市场。
习知的摩托车1，如图1所示，主要是由车架11、把手12、前轮13、座垫14、动力系统15、后轮16及外壳17所构成。
该车架11的前方枢设有把手12，该把手12的下方接设有头管，该头管的下方接设有前避震器，该前避震器固设有前轮13。
该车架11的上方设有可供驾驶人乘坐的座垫14，于座垫14的下方为一动力系统15，该动力系统15接设有后轮16。
该外壳17包含有一位于摩托车1前方的遮膝罩171、一锁付于遮膝罩171上的前面板172，一设于遮膝罩171下方的脚踏板173、一可与遮膝罩171相对应的中央盖板174及一对分别可盖住摩托车1左右后段车体的边盖175，在边盖175的尾端接设有后灯组18。
而摩托车1作动时，是将外界导入的新鲜空气和燃油混合为油气后，再将油气输入动力系统15内的引擎燃爆产生动力，而推动活塞做高速往复运动，以连动的曲轴带动变速系统来驱动后轮16的转动，后轮16则带动前轮13同步转动，使摩托车1来达到行进的目的，再借由把手12的控制，使摩托车1成为迅速又便利的交通工具。
其中，为避免于雨中或湿地行驶摩托车1时，地上的污水被后轮16溅起，摩托车1通常会于边盖175后方的后灯组18下方加装后挡泥板19，如图2所示。该习知摩托车的后挡泥板19，请参阅图3所示，是由一上挡泥板191及下挡泥板192所组成，该上挡泥板191设有二固定凸耳1911及一牌照固定座1912，借由该固定凸耳1911可供上挡泥板191锁付于车架11的后端，于牌照固定座1912的下方延设有一凸片1913；该下挡泥板192上方设有一嵌合部1921，嵌合部1921中央设有一嵌孔1922，该嵌孔1922可供上挡泥板191的凸片1913予以嵌插。
习知摩托车的后挡泥板19于装设时，是将上挡泥板191的固定凸耳1911锁固于车架11的后端后，再将下挡泥板192的嵌合部1921对应于上挡泥板191的下方嵌入，并令上挡泥板191的凸片1913嵌插于嵌合部1921中央的嵌孔1922后，再以螺固元件S将上、下挡泥板锁固在一起。
习知的摩托车1虽然可借由后挡泥板19来阻挡被后轮16溅起的污水，但由于该上、下挡泥板191、192皆为塑料制成，仅由螺固元件S将上、下挡泥板191、192锁付在一起，其刚性强度会变的非常弱，而会造成后上、下挡泥板191、192无法紧密贴合。更甚者，当摩托车1在行进时如有巅颇现象，则会造成上、下挡泥板191、192引发振动造成断裂。因此，如何能使摩托车的上、下挡泥板有一稳定及紧密的结合，实为摩托车业者极待解决的一大课题。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是在于提供一种可令下挡泥板与上挡泥板能够紧密结合的摩托车后挡泥板，可避免下挡泥板因摩托车行进时所引发振动而造成断裂。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种摩托车后挡泥板，该后挡泥板具有一上档泥板、一下挡泥板及一内挡泥板，该上挡泥板具有一锁孔组，该下挡泥板设有第一锁孔组及第二锁孔组，该上挡泥板及该内挡泥板是分别锁付于摩托车车架上，其特征在于：该上挡泥板与该下挡泥板之间设有一固定架，该固定架是分别锁固在该上挡泥板、该下挡泥板及该内挡泥板上，借此来增加下挡泥板的结合强度。
所述的摩托车后挡泥板，其特征在于：该固定架也可分别锁固于该上挡泥板、该下挡泥板及该车架上。
所述的摩托车后挡泥板，其特征在于：该固定架二侧的下方设有挡片。
综上所述，本实用新型的摩托车后挡泥板主要是具有一上档泥板、一下挡泥板、一内挡泥板及一固定架，该上挡泥板及下挡泥板间设置有一呈ㄇ字型的固定架，通过将固定架锁固于上挡泥板及下挡泥板之间，以增加上、下挡泥板的结合强度，另外，该固定架的二侧是锁付于内挡泥板的二侧边，进而可使下挡泥板与内挡泥板具有一稳定及紧密的结合，可避免下挡泥板因摩托车行进时所引发的振动造成断裂；本实用新型的摩托车后挡泥板，还可通将固定架的二侧锁付于车架上，使下挡泥板具有一稳固的定位，以避免下挡泥板因摩托车行进时所引发的振动而造成断裂。
【附图说明】
图1是习知摩托车的侧视图。
图2是习知摩托车的后视立体图。
图3是习知摩托车后挡泥板的立体分解图。
图4是本实用新型摩托车的侧视图。
图5是本实用新型摩托车后挡泥板的立体分解图。
图6是本实用新型摩托车的后视立体图。
图7是本实用新型摩托车后挡泥板的另一实施例分解图。
【具体实施方式】
为使能更易于了解本实用新型的结构及其所能达成的功效，兹配合附图说明如下：
首先，请参阅图4所示，本实用新型的摩托车M，主要是由车架2、把手3、前轮WF、座垫4、动力系统5、后轮WR、外壳6及后挡泥板7所构成。
该车架2的前方枢设有把手3，该把手3的下方接设有头管31，该头管31的下方接设有前避震器32，该前避震器32固设有前轮WF。
该车架2的上方设有可供驾驶人乘坐的座垫4，于座垫4的下方为一动力系统5，该动力系统5接设有后轮WR。
该外壳6包含有一位于摩托车M前方的遮膝罩61、一锁付于遮膝罩61上的前面板62，一设于遮膝罩61下方的脚踏板63、一可与遮膝罩61相对应的中央盖板64及一对分别可盖住摩托车M左右后段车体的边盖65，在边盖65的尾端接设有后灯组L。
后挡泥板7，请同时参阅图5所示，是具有一上档泥板71、一下挡泥板72、一内挡泥板73及一固定架74，该上挡泥板71是设置于后灯组L的下方，于上挡泥板71的二侧设有挡部711，挡部711旁设有固定凸耳712，该固定凸耳712可供后方向灯锁固，上挡泥板71设有固定孔713、714，该固定孔713、714可供上挡泥板71锁固于车架2上，上挡泥板71的下方设有对称的锁孔组715；下挡泥板72是一略呈ㄇ字型的板体，于下挡泥板72上方设有第一锁孔组721及第二锁孔组722，该第一锁孔组721是与上挡泥板71的锁孔组715相对应，而第二锁孔组722则可供摩托车牌照锁固，另于下挡泥板72左、右二侧的上端各设有一固定孔723；内挡泥板73是设置于后轮WR的上方，该内挡泥板73具有一底板731，该底板731可阻挡由后轮WR溅起的污水，于底板731的四角落设有固定片732，借由该固定片732可将内挡泥板73锁付于摩托车M的车架2后方，而于内挡泥板73二侧另设有固定孔733；固定架74是一呈ㄇ字型的固定支架，该固定架74的中央设有对应于上挡泥板71锁孔组715的固定孔741，而于固定架74的转折处凸设有中空凸柱742，该中空凸柱742内设有螺纹，并可供下挡泥板72左、右二侧的固定孔723锁付，而固定架74左右二侧另设有固定孔743，该固定孔743可锁付于内挡泥板73的固定孔733上，于固定架74二侧固定孔743的下方设有一挡片744。
而摩托车M作动时，是将外界导入的新鲜空气和燃油混合为油气后，再将油气输入动力系统5内的引擎燃爆产生动力，而推动活塞做高速往复运动，以连动的曲轴带动变速系统来驱动后轮WR的转动，后轮WR则带动前轮WF同步转动，使摩托车M来达到行进的目的。
而本实用新型的后挡泥板7于实施时，请参阅图5所示，先将上挡泥板71利用固定孔713、714锁付于车架2上，并将内挡泥板73透过固定孔732锁付于车架2上，接着将固定架74置于上挡泥板71及下挡泥板72之间，并将固定架74的固定孔741对应于上挡泥板71的锁孔组715及下挡泥板72的第一锁孔组721，以螺固元件S1锁固，而下挡泥板72左、右二侧的固定孔723则以螺固元件S2锁付于固定架74的中空凸柱742上，另，固定架74二侧固定孔的743则以螺固元件S3锁固于内挡泥板73的固定孔733，此时固定架74二侧固定孔743下方的挡片744是抵顶于内挡泥板73的底板731下方。组合后的后挡泥板7，如图6所示，最后将摩托车M的牌照B以螺固元件S4锁固于下挡泥板72的第二锁孔组722，即可完成摩托车M牌照B的锁付动作。
本实用新型利用于上挡泥板71及下挡泥板72间设置一固定架74，借此来增加下挡泥板72的结合强度，且该固定架74是分别以固定孔741、743锁固于上挡泥板71的锁孔组715及内挡泥板73的固定孔733的位置，而可将下挡泥板72的力量分散于上挡泥板71及内挡泥板73，以避免下挡泥板72的力量集中于上挡泥板71，而借由固定架74二侧固定孔743的下方的挡片744抵顶于内挡泥板73的底板731下方，以使下挡泥板72更具有一相当稳固的定位，当摩托车M行驶于颠颇路段时，下挡泥板73不至于因振动造成断裂。
再请参阅图7所示，是为本实用新型另一实施例，本实用新型的固定架74于实施时，亦可将固定架74二侧的固定孔743锁固于由车架2延伸出的支撑架21上，由此同样可使固定架74分别锁固于上挡泥板71及车架2，进而可将下挡泥板72的力量分散于上挡泥板71及车架2，以避免下挡泥板72的力量集中于上挡泥板71，使下挡泥板72具有稳固的定位。
本实用新型的功效在于，通过于上挡泥板71及下挡泥板72间设置一固定架74，并将固定架74锁固于上挡泥板71及下挡泥板72之间，且将固定架74的二侧锁付于内挡泥板73的二侧边，可使下挡泥板72的力量分散于上挡泥板71及内挡泥板73；另于固定架74二侧固定孔743的下方的挡片744抵顶于内挡泥板73的底板731下方，以使下挡泥板72更具有一相当稳固的定位，可避免下挡泥板72因摩托车行进时所引发的振动而造成断裂。
综上所述，本实用新型利用上述的结构，确实可改善摩托车后挡泥板因碰撞造成下挡泥板断裂的缺点，而可达到所诉求的目的与功效。
Claims (3)
1.一种摩托车后挡泥板，该后挡泥板具有一上档泥板、一下挡泥板及一内挡泥板，该上挡泥板具有一锁孔组，该下挡泥板设有第一锁孔组及第二锁孔组，该上挡泥板及该内挡泥板是分别锁付于摩托车车架上，其特征在于：
该上挡泥板与该下挡泥板之间设有一固定架，该固定架是分别锁固在该上挡泥板、该下挡泥板及该内挡泥板上。
2.如权利要求1所述的摩托车后挡泥板，其特征在于：该固定架分别锁固于该上挡泥板、该下挡泥板及该车架上。
3.如权利要求1或2所述的摩托车后挡泥板，其特征在于：该固定架二侧的下方设有挡片。
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Cited By (2)
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| CN103204201A (zh) * | 2013-03-22 | 2013-07-17 | 江门市大长江集团有限公司 | 小型机动车的后挡泥板组件 |
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2005
- 2005-08-31 CN CN 200520107204 patent/CN2832640Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103303403B (zh) * | 2012-03-09 | 2015-04-22 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘型车辆的锁定机构 |
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