CN213735402U - 一种新型的摩托车链轮套件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及链轮套件技术领域，且公开了一种新型的摩托车链轮套件，包括第一链轮，所述第一链轮的一侧设置有第二链轮，所述第一链轮与第二链轮的外表面设置有链条，所述第一链轮的前后两侧均转动安装有限位板，所述限位板的顶端之间均活动安装有限位座。该新型的摩托车链轮套件，通过设置第一链轮、第二链轮、链条、限位板、限位座、限位柱、调节座和固定螺栓等结构，使得可以通过转动调节座来带动固定螺栓进行转动，在轴承的作用下限位座能够进行随之移动，限位柱即可随之移动对链条进行限位，以此保证链条无法转动，从而方便后续对链条进行相应的维修操作，具备方便检修等优点，解决了现有的检修时链条移动的问题。

Description

一种新型的摩托车链轮套件

技术领域

本实用新型涉及链轮套件技术领域，具体为一种新型的摩托车链轮套件。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

而现有的大部分摩托车链轮套件在进行检修时总是会出现链条移动的问题，在这种情况下会影响检修的效率，要解决这种情况必须携带相关的工具，又耗费了一定的人力，具有一定的局限性，因此我们提出一种新型的摩托车链轮套件，用于解决上述技术问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型的摩托车链轮套件，具备方便检修等优点，解决了现有的检修时链条移动的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的摩托车链轮套件，包括第一链轮，所述第一链轮的一侧设置有第二链轮，所述第一链轮与第二链轮的外表面设置有链条，所述第一链轮的前后两侧均转动安装有限位板，所述限位板的顶端之间均活动安装有限位座，所述限位座的底端固定连接有限位柱，所述限位座的上方设置有调节座，所述调节座与限位板固定连接，所述调节座的顶端螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓的顶端固定连接有调节板，所述固定螺栓贯穿调节座的顶侧壁并转动连接有轴承，所述轴承的另一端与限位座转动连接。

所述第二链轮的前后两侧均转动连接有稳定座，所述稳定座的顶端固定连接有稳定板，所述稳定板靠近第二链轮的一侧固定安装有储油袋，所述储油袋的另一端固定连接有挤压头。

优选的，所述稳定板与稳定座之间通过螺栓进行固定连接，且所述螺栓设置于稳定座远离稳定板的一侧。

螺栓的设置方便了对稳定板与稳定座的拆卸，使得稳定板能够很方便的由稳定座处进行拆卸，从而方便后续将链条与第一链轮以及第二链轮进行连接安装。

优选的，所述储油袋设置于链条的外侧，且所述挤压头同样设置于链条的外侧。

储油袋用于对链条进行加油，同时挤压头的设置使得可以通过挤压挤压头来实现储油袋的出油，从而完成对链条的加油。

优选的，所述限位柱的底端外表面设置有卡紧螺纹，且所述限位柱与链条相适配。

卡紧螺纹的设置使得限位柱能够对链条进行卡紧，以此实现限位柱对链条的锁紧，以此方便对链条后续的检修等操作。

优选的，所述限位板与调节座之间通过螺栓进行固定连接，且所述螺栓设置于调节座远离限位板的一侧。

螺栓的设置方便了对限位板与调节座的拆卸，使得调节座能够很方便的由限位板处进行拆卸，从而方便后续将链条与第一链轮以及第二链轮进行连接安装。

优选的，所述第一链轮与限位板接触处开设有相应的环形槽，且所述环形槽与限位板相适配。

优选的，所述第二链轮与稳定座接触处开设有相应的环形槽，且所述环形槽与稳定板相适配。

环形槽的设置用于保证限位板与稳定座的设置不会影响第一链轮与第二链轮的正常转动，从而保证第一链轮与第二链轮的基本功能。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型的摩托车链轮套件，具备以下有益效果：

1、该新型的摩托车链轮套件，通过设置第一链轮、第二链轮、链条、限位板、限位座、限位柱、调节座和固定螺栓等结构，使得可以通过转动调节座来带动固定螺栓进行转动，在轴承的作用下限位座能够进行随之移动，限位柱即可随之移动对链条进行限位，以此保证链条无法转动，从而方便后续对链条进行相应的维修操作，具备方便检修等优点，解决了现有的检修时链条移动的问题。

2、该新型的摩托车链轮套件，通过设置稳定座、稳定板、储油袋和挤压头等结构，使得可以很方便对链条进行上油，从而保证链条与第一链轮以及第二链轮之间的润滑作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型限位板结构侧视示意图；

图3为本实用新型稳定座结构侧视示意图。

其中：1、第一链轮；2、第二链轮；3、链条；4、限位板；5、限位座；6、限位柱；7、调节座；8、固定螺栓；9、调节板；10、轴承；11、稳定座；12、稳定板；13、储油袋；14、挤压头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种新型的摩托车链轮套件，包括第一链轮1，第一链轮1的一侧设置有第二链轮2，第一链轮1与第二链轮2的外表面设置有链条3，第一链轮1的前后两侧均转动安装有限位板4，限位板4的顶端之间均活动安装有限位座5，限位座5的底端固定连接有限位柱6，限位座5的上方设置有调节座7，调节座7与限位板4固定连接，调节座7的顶端螺纹连接有固定螺栓8，固定螺栓8的顶端固定连接有调节板9，固定螺栓8贯穿调节座7的顶侧壁并转动连接有轴承10，轴承10的另一端与限位座5转动连接。

在上述技术方案中，通过调节板9转动固定螺栓8即可带动限位座5进行移动，由于轴承10的设置，使得限位座5并不会进行同步的旋转，同时限位座5是卡接于限位板4之间的，以此保证转动固定螺栓8即可带动限位柱6进行移动，从而实现对链条3的限位，以此方便对链条3的维修以及其他操作，同时限位板4处设置有相应的卡扣结构，用于与第一链轮1的安装处进行连接限位，以此保证第一链轮1进行转动时限位板4的稳定性。

第二链轮2的前后两侧均转动连接有稳定座11，稳定座11的顶端固定连接有稳定板12，稳定板12靠近第二链轮2的一侧固定安装有储油袋13，储油袋13的另一端固定连接有挤压头14。

在上述技术方案中，储油袋13的设置用于对链条3进行加油，以此保证链条3的润滑性，从而保证第一链轮1与第二链轮2的工作效果，同时稳定座11处设置有相应的卡扣结构，用于与第二链轮2安装处进行连接，以此保证稳定座11的稳定性。

具体的，稳定板12与稳定座11之间通过螺栓进行固定连接，且螺栓设置于稳定座11远离稳定板12的一侧。

在上述技术方案中，螺栓的设置方便了对稳定板12与稳定座11的拆卸，使得稳定板12能够很方便的由稳定座11处进行拆卸，从而方便后续将链条3与第一链轮1以及第二链轮2进行连接安装。

具体的，储油袋13设置于链条3的外侧，且挤压头14同样设置于链条3的外侧。

在上述技术方案中，储油袋13用于对链条3进行加油，同时挤压头14的设置使得可以通过挤压挤压头14来实现储油袋13的出油，从而完成对链条3的加油。

具体的，限位柱6的底端外表面设置有卡紧螺纹，且限位柱6与链条3相适配。

在上述技术方案中，卡紧螺纹的设置使得限位柱6能够对链条3进行卡紧，以此实现限位柱6对链条3的锁紧，以此方便对链条3后续的检修等操作。

具体的，限位板4与调节座7之间通过螺栓进行固定连接，且螺栓设置于调节座7远离限位板4的一侧。

在上述技术方案中，螺栓的设置方便了对限位板4与调节座7的拆卸，使得调节座7能够很方便的由限位板4处进行拆卸，从而方便后续将链条3与第一链轮1以及第二链轮2进行连接安装。

具体的，第一链轮1与限位板4接触处开设有相应的环形槽，且环形槽与限位板4相适配。

具体的，第二链轮2与稳定座11接触处开设有相应的环形槽，且环形槽与稳定板12相适配。

在上述技术方案中，环形槽的设置用于保证限位板4与稳定座11的设置不会影响第一链轮1与第二链轮2的正常转动，从而保证第一链轮1与第二链轮2的基本功能。

在使用时，当需要对链条3进行检修时，使用者通过调节板9转动固定螺栓8即可带动限位座5进行移动，由于轴承10的设置，使得限位座5并不会进行同步的旋转，同时限位座5是卡接于限位板4之间的，以此保证转动固定螺栓8即可带动限位柱6进行移动，从而实现对链条3的限位，以此方便对链条3的维修以及其他操作，当需要对链条3进行上油时，只需直接挤压挤压头14即可完成对链条3的上油操作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新型的摩托车链轮套件，包括第一链轮（1），其特征在于：所述第一链轮（1）的一侧设置有第二链轮（2），所述第一链轮（1）与第二链轮（2）的外表面设置有链条（3），所述第一链轮（1）的前后两侧均转动安装有限位板（4），所述限位板（4）的顶端之间均活动安装有限位座（5），所述限位座（5）的底端固定连接有限位柱（6），所述限位座（5）的上方设置有调节座（7），所述调节座（7）与限位板（4）固定连接，所述调节座（7）的顶端螺纹连接有固定螺栓（8），所述固定螺栓（8）的顶端固定连接有调节板（9），所述固定螺栓（8）贯穿调节座（7）的顶侧壁并转动连接有轴承（10），所述轴承（10）的另一端与限位座（5）转动连接；

所述第二链轮（2）的前后两侧均转动连接有稳定座（11），所述稳定座（11）的顶端固定连接有稳定板（12），所述稳定板（12）靠近第二链轮（2）的一侧固定安装有储油袋（13），所述储油袋（13）的另一端固定连接有挤压头（14）。

2.根据权利要求1所述的一种新型的摩托车链轮套件，其特征在于：所述稳定板（12）与稳定座（11）之间通过螺栓进行固定连接，且所述螺栓设置于稳定座（11）远离稳定板（12）的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种新型的摩托车链轮套件，其特征在于：所述储油袋（13）设置于链条（3）的外侧，且所述挤压头（14）同样设置于链条（3）的外侧。

4.根据权利要求1所述的一种新型的摩托车链轮套件，其特征在于：所述限位柱（6）的底端外表面设置有卡紧螺纹，且所述限位柱（6）与链条（3）相适配。

5.根据权利要求1所述的一种新型的摩托车链轮套件，其特征在于：所述限位板（4）与调节座（7）之间通过螺栓进行固定连接，且所述螺栓设置于调节座（7）远离限位板（4）的一侧。

6.根据权利要求1所述的一种新型的摩托车链轮套件，其特征在于：所述第一链轮（1）与限位板（4）接触处开设有相应的环形槽，且所述环形槽与限位板（4）相适配。

7.根据权利要求1所述的一种新型的摩托车链轮套件，其特征在于：所述第二链轮（2）与稳定座（11）接触处开设有相应的环形槽，且所述环形槽与稳定板（12）相适配。

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