CN211680691U - 一种摩托车车架组合焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车车架组合焊接夹具，包括架体、第一夹体和第二夹体，所述架体的左右两侧分别安装有第一夹体和第二夹体，且第一夹体和第二夹体的上端均设置有凸块，所述架体的上端两侧设置有凹槽，且凹槽的内侧连接有凸块，所述凸块的下端安装有第一转盘，且第一转盘的另一端上连接有第一杆体，所述第一杆体的下侧连接有第二转盘，且第二转盘的另一端上设置有第二杆体，所述第一转盘的上端开设有滑槽，且滑槽上安装有滑竿，所述滑竿的下端连接有卡块。本实用新型通过将凸块与凹槽设置为滑动结构，可以带动第一夹体和第二夹体进行滑动，进而可以增加在夹持摩托车车架时对装置进行移动，增强本实用新型的使用灵活程度。

Description

一种摩托车车架组合焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及摩托车焊接技术领域，具体为一种摩托车车架组合焊接夹具。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，在摩托车生产中需要对摩托车架进行焊接，此时需要用到焊接夹具对摩托车架进行固定。

现有的摩托车车架组合焊接夹具在使用时的灵活程度，会受到夹具体积的影响，在对摩托车车架进行夹持时不能和进行移动焊接，同时也不能每一个旋转处的角度进行调整固定，降低的夹持的效率，同时影响使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车车架组合焊接夹具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车车架组合焊接夹具，包括架体、第一夹体和第二夹体，所述架体的左右两侧分别安装有第一夹体和第二夹体，且第一夹体和第二夹体的上端均设置有凸块，所述架体的上端两侧设置有凹槽，且凹槽的内侧连接有凸块，所述凸块的下端安装有第一转盘，且第一转盘的另一端上连接有第一杆体，所述第一杆体的下侧连接有第二转盘，且第二转盘的另一端上设置有第二杆体，所述第一转盘的上端开设有滑槽，且滑槽上安装有滑竿，所述滑竿的下端连接有卡块，且卡块的下侧设置有齿块，所述第二杆体的下端设置有夹持夹，且夹持夹上贯穿安装有固定杆，所述固定杆上设置有蝶形螺母，且固定杆的中部安装有弹簧。

优选的，所述凸块与凹槽之间设置为卡合结构，且凸块与凹槽之间构成滑动结构。

优选的，所述第一夹体和第二夹体的结构相同，且第一夹体和第二夹体与凸块之间设置为固定连接。

优选的，所述第一转盘与齿块之间设置为固定连接，且卡块与齿块之间设置为啮合结构。

优选的，所述第二转盘的表面开设有固定孔，且第二转盘的中轴上安装有连接杆，所述连接杆上安装有连接块，且连接块与第三转盘之间固定连接，所述第三转盘上设置有限位杆。

优选的，所述限位杆的直径小于等于固定孔的直径，且限位杆与固定孔之间为卡合结构，所述第三转盘通过连接杆与第二转盘之间构成伸缩结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型结构简单，通过将凸块与凹槽设置为滑动结构，可以带动第一夹体和第二夹体进行滑动，进而可以增加在夹持摩托车车架时对装置进行移动，增强本实用新型的使用灵活程度；通过在第一转盘上安装齿块，可以在需要对装置进行固定时拉下滑竿与之卡合，进而直接对第一杆体进行角度固定，增加本装置的固定效果；

2.本实用新型通过设置固定孔，可以将限位杆与之相固定，进而将控制第二杆体的旋转角度，对装置进行固定，便于对摩托车车架进行焊接；通过安装弹簧和蝶形螺母，可以拧动对蝶形螺母与夹持夹进行支撑，进而防止在焊接途中夹持夹滑动造成摩托车车架掉落，增加装置的使用安全度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的A点局部放大结构示意图。

图3为本实用新型的B点局部放大结构示意图。

图4为本实用新型的第二转盘结构示意图。

图中：1、架体；2、凸块；3、凹槽；4、第一夹体；41、第二夹体；5、第一转盘；6、第一杆体；7、第二转盘；71、连接杆；72、固定孔；73、限位杆；74、连接块；75、第三转盘；8、第二杆体；9、滑竿；10、滑槽；11、卡块；12、齿块；13、蝶形螺母；14、固定杆；15、夹持夹；16、弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种摩托车车架组合焊接夹具，包括架体1、第一夹体4和第二夹体41，架体1的左右两侧分别安装有第一夹体4和第二夹体41，第一夹体4和第二夹体41的结构相同，且第一夹体4和第二夹体41与凸块2之间设置为固定连接，且第一夹体4和第二夹体41的上端均设置有凸块2，凸块2与凹槽3之间设置为卡合结构，且凸块2与凹槽3之间构成滑动结构，将凸块2与凹槽3设置为滑动结构，可以带动第一夹体4和第二夹体41进行滑动，进而可以增加在夹持摩托车车架时对装置进行移动，增强本实用新型的使用灵活程度，架体1的上端两侧设置有凹槽3，且凹槽3的内侧连接有凸块2，凸块2的下端安装有第一转盘5，且第一转盘5的另一端上连接有第一杆体6，第一杆体6的下侧连接有第二转盘7，且第二转盘7的另一端上设置有第二杆体8，第二转盘7的表面开设有固定孔72，且第二转盘7的中轴上安装有连接杆71，连接杆71上安装有连接块74，且连接块74与第三转盘75之间固定连接，第三转盘75上设置有限位杆73，限位杆73的直径小于等于固定孔72的直径，且限位杆73与固定孔72之间为卡合结构，设置固定孔72，可以将限位杆73与之相固定，进而将控制第二杆体8的旋转角度，对装置进行固定，便于对摩托车车架进行焊接，第三转盘75通过连接杆71与第二转盘7之间构成伸缩结构，第一转盘5的上端开设有滑槽10，且滑槽10上安装有滑竿9，滑竿9的下端连接有卡块11，且卡块11的下侧设置有齿块12，第一转盘5与齿块12之间设置为固定连接，通过在第一转盘5上安装齿块12，可以在需要对装置进行固定时拉下滑竿9与之卡合，进而直接对第一杆体6进行角度固定，增加本装置的固定效果，且卡块11与齿块12之间设置为啮合结构，第二杆体8的下端设置有夹持夹15，且夹持夹15上贯穿安装有固定杆14，固定杆14上设置有蝶形螺母13，且固定杆14的中部安装有弹簧16，安装弹簧16和蝶形螺母13，可以拧动对蝶形螺母13与夹持夹15进行支撑，进而防止在焊接途中夹持夹15滑动造成摩托车车架掉落，增加装置的使用安全度。

工作原理：本实用新型在使用时，需要对本实用新型进行简单的结构了解，首先将需要进行焊接的摩托车车架拿出，将摩托车车架与两侧的夹持夹15固定，拧动蝶形螺母13对摩托车车架进行收紧工作，同时将摩托车车架固定在夹持夹15上，然后调节第二杆体8的倾斜角度，转动第二转盘7将第三转盘75上的限位杆73与固定孔72对应，推动第三转盘75将限位杆73与固定孔72穿插固定，进而固定第二杆体8的角度，然后再转动第一杆体6，在第一杆体6确定焊接角度后将滑竿9拉下滑槽10，同时将卡块11与齿块12卡合，固定第一杆体6的角度，将所有转折处的角度固定后将凸块2在凹槽3上进行滑动，将摩托车车架滑动到适合焊接处进行焊接工作，同时完成本次夹持。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种摩托车车架组合焊接夹具，包括架体(1)、第一夹体(4)和第二夹体(41)，其特征在于：所述架体(1)的左右两侧分别安装有第一夹体(4)和第二夹体(41)，且第一夹体(4)和第二夹体(41)的上端均设置有凸块(2)，所述架体(1)的上端两侧设置有凹槽(3)，且凹槽(3)的内侧连接有凸块(2)，所述凸块(2)的下端安装有第一转盘(5)，且第一转盘(5)的另一端上连接有第一杆体(6)，所述第一杆体(6)的下侧连接有第二转盘(7)，且第二转盘(7)的另一端上设置有第二杆体(8)，所述第一转盘(5)的上端开设有滑槽(10)，且滑槽(10)上安装有滑竿(9)，所述滑竿(9)的下端连接有卡块(11)，且卡块(11)的下侧设置有齿块(12)，所述第二杆体(8)的下端设置有夹持夹(15)，且夹持夹(15)上贯穿安装有固定杆(14)，所述固定杆(14)上设置有蝶形螺母(13)，且固定杆(14)的中部安装有弹簧(16)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架组合焊接夹具，其特征在于：所述凸块(2)与凹槽(3)之间设置为卡合结构，且凸块(2)与凹槽(3)之间构成滑动结构。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车车架组合焊接夹具，其特征在于：所述第一夹体(4)和第二夹体(41)的结构相同，且第一夹体(4)和第二夹体(41)与凸块(2)之间设置为固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车车架组合焊接夹具，其特征在于：所述第一转盘(5)与齿块(12)之间设置为固定连接，且卡块(11)与齿块(12)之间设置为啮合结构。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车车架组合焊接夹具，其特征在于：所述第二转盘(7)的表面开设有固定孔(72)，且第二转盘(7)的中轴上安装有连接杆(71)，所述连接杆(71)上安装有连接块(74)，且连接块(74)与第三转盘(75)之间固定连接，所述第三转盘(75)上设置有限位杆(73)。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车车架组合焊接夹具，其特征在于：所述限位杆(73)的直径小于等于固定孔(72)的直径，且限位杆(73)与固定孔(72)之间为卡合结构，所述第三转盘(75)通过连接杆(71)与第二转盘(7)之间构成伸缩结构。

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