CN218703639U - 一种安全驾驶的摩托车后挡泥板支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种安全驾驶的摩托车后挡泥板支架，包括后挡泥板本体、两个固定架、两个移动架、两个第一安装机构和两个第二安装机构；后挡泥板本体的两侧分别与一固定架和一移动架连接，每一第一安装机构分别与一固定架远离后挡泥板本体的一端和一移动架远离后挡泥板本体的一端连接；一第二安装机构设置于后挡泥板本体的一侧，另一第二安装机构设置于后挡泥板本体的另一侧。通过后挡泥板本体、两个固定架、两个移动架、两个第一安装机构和两个第二安装机构之间的配合，使得后挡泥板本体在使用的过程中，可以根据摩托车轮子的直径尺寸进行调节后再安装于摩托车上，也就使得此后挡泥板支架能适用不同尺寸的摩托车轮子，适用范围广。

Description

一种安全驾驶的摩托车后挡泥板支架

技术领域

本实用新型涉及摩托车辅助部件技术领域，特别是涉及一种安全驾驶的摩托车后挡泥板支架。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。摩托车是一种快速、轻便的交通工具，得到了广泛的应用。随着摩托车制造技术的不断发展，人们对摩托车驾驶的舒适性和便利性要求也越来越高。摩托车后挡泥板是设置在摩托车后轮上，用于遮挡摩托车行驶过程中后轮高速运动带来的水、污泥等污物，避免污水飞溅到车身及驾驶员身上，可提高驾驶员雨天或水路驾驶的便利性和舒适性。

但是目前现有后挡泥板的功能比较单一，不能够根据摩托车轮子的直径尺寸进行调整，使得只能够单一尺寸的摩托车轮子进行安装，适用范围有限。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：一种安全驾驶的摩托车后挡泥板支架，包括：后挡泥板本体、两个固定架、两个移动架、两个第一安装机构和两个第二安装机构；

所述后挡泥板本体的一侧与一所述固定架和一所述移动架连接，另一侧与另一所述固定架和另一所述移动架连接，每一所述第一安装机构分别与一所述固定架远离所述后挡泥板本体的一端和一所述移动架远离所述后挡泥板本体的一端连接；

一所述第二安装机构设置于所述后挡泥板本体的一侧，另一所述第二安装机构设置于所述后挡泥板本体的另一侧。

进一步地，所述后挡泥板本体包括第一弧形挡板和第二弧形挡板，所述第一弧形挡板和所述第二弧形挡板滑动连接。

进一步地，所述第一弧形挡板的两侧分别开设有一滑槽，所述第二弧形挡板的两侧分别设置有一滑块，每一所述滑块滑动位于一所述滑槽内。

进一步地，每一所述滑槽开设有若干第一限位孔，每一所述滑块上开设有第二限位孔，每一所述第二限位孔与任一所述第一限位孔活动连通。

进一步地，每一所述滑块上可拆卸设置有一固定器，每一所述固定器活动穿过一所述第二限位孔和任一所述第一限位孔。

进一步地，两个所述固定架和两个所述移动架均为伸缩架。

进一步地，每一所述第一安装机构包括安装架、第一连接器和第一调节器，所述第一连接器和所述第一调节器均设置于所述安装架上，所述第一连接器用于与外部车架连接，一所述固定架和一所述移动架与所述第一调节器连接。

进一步地，所述第一调节器用于调节一所述固定架和一所述移动架之间的角度。

进一步地，每一所述第二安装机构包括连接块和第二连接器，所述第二连接器设置于所述连接块上，所述第二连接器用于与外部车架连接，所述连接块可拆卸设置于所述后挡泥本体上。

进一步地，每一所述移动架远离所述第一安装机构的一端还转动设置有限位杆，每一所述限位杆的一端与一所述移动架连接，另一端与一所述固定架连接，且所述限位杆为伸缩杆。

本实用新型的有益效果为：通过后挡泥板本体、两个固定架、两个移动架、两个第一安装机构和两个第二安装机构之间的配合，使得后挡泥板本体在使用的过程中，可以根据摩托车轮子的直径尺寸进行调节后再安装于摩托车上，也就使得此后挡泥板支架能适用不同尺寸的摩托车轮子，适用范围广。

附图说明

附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。

图1为一实施例提供的一种安全驾驶的摩托车后挡泥板支架的整体结构示意图；

图2为一实施例提供的第一弧形挡板的一方向剖视图；

图3为一实施例提供的第二弧形挡板的一方向示意图；

图4为一实施例提供的第一弧形挡板的一方向示意图；

图5为一实施例提供的第二连接器的一方向示意图。

具体实施方式

以下将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型的技术方案做进一步描述，本实用新型不仅限于以下具体实施方式。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1至图5所示，一种安全驾驶的摩托车后挡泥板支架，包括：后挡泥板本体、两个固定架200、两个移动架300、两个第一安装机构和两个第二安装机构；所述后挡泥板本体的一侧与一所述固定架200和一所述移动架300连接，另一侧与另一所述固定架200和另一所述移动架300连接，每一所述第一安装机构分别与一所述固定架200远离所述后挡泥板本体的一端和一所述移动架300远离所述后挡泥板本体的一端连接；一所述第二安装机构设置于所述后挡泥板本体的一侧，另一所述第二安装机构设置于所述后挡泥板本体的另一侧。

具体地，所述后挡泥板本体包括第一弧形挡板110和第二弧形挡板120，所述第一弧形挡板110和所述第二弧形挡板120滑动连接。所述第一弧形挡板110的两侧分别开设有一滑槽111，所述第二弧形挡板120的两侧分别设置有一滑块121，每一所述滑块121滑动位于一所述滑槽111内。每一所述滑槽111开设有若干第一限位孔112，每一所述滑块121上开设有第二限位孔，每一所述第二限位孔与任一所述第一限位孔112活动连通。每一所述滑块121上可拆卸设置有一固定器600，每一所述固定器600活动穿过一所述第二限位孔和任一所述第一限位孔112。进一步地，两个所述固定架200和两个所述移动架300均为伸缩架。值得一提的是，每一所述第一安装机构包括安装架410、第一连接器420和第一调节器430，所述第一连接器420和所述第一调节器430均设置于所述安装架410上，所述第一连接器420用于与外部车架连接，一所述固定架200和一所述移动架300与所述第一调节器430连接。所述第一调节器430用于调节一所述固定架200和一所述移动架300之间的角度。每一所述第二安装机构包括连接块510和第二连接器520，所述第二连接器520设置于所述连接块510上，所述第二连接器520用于与外部车架连接，所述连接块510可拆卸设置于所述后挡泥本体上。更值得一提的是，两个第一连接器420和两个第二连接器520均为一带有锁紧器的固定挂钩。

也就是说，在摩托车的车架上安装此后挡泥板支架时，先根据具体的摩托车的后轮的尺寸先对两个固定架200和两个移动架300进行调节。由于固定架200和移动架300均为伸缩架，也就是长度是可以进行伸缩调节的，长度调节完毕之后，再通过第一调节器430调节一个固定架200和一个移动架300之间的角度。值得一提的是，第一调节器430包括调节旋钮和转动杆，调节旋钮带动转动杆转动，移动架300固定设置于转动杆上，固定架200套设于转动杆上，也就是说，调节旋钮转动时，移动架300会跟着转动，但是固定架200不会跟着转动。因此，调节固定架200与移动架300之间的角度时，依靠调节旋钮即可进行调节。也就是确认了固定架200与移动架300之间的角度后，即可将其安装在摩托车的车架上。

在一个实施例中，每一所述移动架300远离所述第一安装机构的一端还转动设置有限位杆700，每一所述限位杆700的一端与一所述移动架300连接，另一端与一所述固定架200连接，且所述限位杆700为伸缩杆。具体地，限位杆700与移动架300铰接，且限位杆700与固定架200也铰接。

值得一提的是，第一弧形挡板110的两侧分别一个连接块510，且连接块510上设置第二连接器520，具体地，第二连接器520可以为带有螺栓522和螺母523的弯折板521，也就是弯折板521套于摩托车车架上后，通过螺栓522穿过弯折板521，然后螺母523旋至螺栓522上，将弯折板521进行限制，进而实现安装在摩托车车架上。

综上所述，上述实施方式并非是本实用新型的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本实用新型的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本实用新型的技术范畴。

Claims (10)

1.一种安全驾驶的摩托车后挡泥板支架，其特征在于，包括：后挡泥板本体、两个固定架、两个移动架、两个第一安装机构和两个第二安装机构；

所述后挡泥板本体的一侧与一所述固定架和一所述移动架连接，另一侧与另一所述固定架和另一所述移动架连接，每一所述第一安装机构分别与一所述固定架远离所述后挡泥板本体的一端和一所述移动架远离所述后挡泥板本体的一端连接；

一所述第二安装机构设置于所述后挡泥板本体的一侧，另一所述第二安装机构设置于所述后挡泥板本体的另一侧。

2.根据权利要求1所述的安全驾驶的摩托车后挡泥板支架，其特征在于：所述后挡泥板本体包括第一弧形挡板和第二弧形挡板，所述第一弧形挡板和所述第二弧形挡板滑动连接。

3.根据权利要求2所述的安全驾驶的摩托车后挡泥板支架，其特征在于：所述第一弧形挡板的两侧分别开设有一滑槽，所述第二弧形挡板的两侧分别设置有一滑块，每一所述滑块滑动位于一所述滑槽内。

4.根据权利要求3所述的安全驾驶的摩托车后挡泥板支架，其特征在于：每一所述滑槽开设有若干第一限位孔，每一所述滑块上开设有第二限位孔，每一所述第二限位孔与任一所述第一限位孔活动连通。

5.根据权利要求4所述的安全驾驶的摩托车后挡泥板支架，其特征在于：每一所述滑块上可拆卸设置有一固定器，每一所述固定器活动穿过一所述第二限位孔和任一所述第一限位孔。

6.根据权利要求1所述的安全驾驶的摩托车后挡泥板支架，其特征在于：两个所述固定架和两个所述移动架均为伸缩架。

7.根据权利要求1所述的安全驾驶的摩托车后挡泥板支架，其特征在于：每一所述第一安装机构包括安装架、第一连接器和第一调节器，所述第一连接器和所述第一调节器均设置于所述安装架上，所述第一连接器用于与外部车架连接，一所述固定架和一所述移动架与所述第一调节器连接。

8.根据权利要求7所述的安全驾驶的摩托车后挡泥板支架，其特征在于：所述第一调节器用于调节一所述固定架和一所述移动架之间的角度。

9.根据权利要求8所述的安全驾驶的摩托车后挡泥板支架，其特征在于：每一所述第二安装机构包括连接块和第二连接器，所述第二连接器设置于所述连接块上，所述第二连接器用于与外部车架连接，所述连接块可拆卸设置于所述后挡泥本体上。

10.根据权利要求1所述的安全驾驶的摩托车后挡泥板支架，其特征在于：每一所述移动架远离所述第一安装机构的一端还转动设置有限位杆，每一所述限位杆的一端与一所述移动架连接，另一端与一所述固定架连接，且所述限位杆为伸缩杆。

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