CN220948380U - 一种电动车刹车联动器用支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车刹车联动器用支架，包括两个左右对称的板体，所述板体的外侧四周均固定有安装脚，所述安装脚上均开设有第一安装孔；所述板体的内侧四周均固定有左右对应的内螺纹管，左右对应的内螺纹管之间通过第一螺杆连接，所述板体的中部均设有调节机构，所述调节机构的内侧均固定有固定板，所述固定板的上下两端均固定有两个前后对称的刹车联动器安装架，所述刹车联动器安装架呈“L”型结构，电动车刹车联动器用支架，通过在两个板体之间设置内螺纹管，并在左右对应的内螺纹管之间连接第一螺杆，方便对两个板体之间的距离进行调整，以适应大小不同型号的刹车联动器，通用性好，操作方便。

Description

一种电动车刹车联动器用支架

技术领域

本实用新型属于电动车刹车联动器辅助件技术领域，尤其涉及一种电动车刹车联动器用支架。

背景技术

联动刹车即前后联动刹车系统，就是当骑手实施制动时，单独操作前轮制动或者单独操作后轮制动，摩托车或电动车的两个车轮都能得到有效制动，为了确保刹车联动器能够安全使用，需要通过支架将其安装于车身上。

目前，现有的刹车联动器用支架多为固定尺寸，只能对固定尺寸的刹车联动器进行安装，局限性较大，如申请号为200720034013.6的专利，公开了电动车刹车联动器支架，该专利通过设置支架整体件、弹簧限位片、弹簧挡臂、销轴孔和支架的导板等组件，实现了对联动器中的连接器和摇臂的支承功能，但是存在上述不能对不同尺寸安装的问题，基于此，提出一种电动车刹车联动器用支架。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种电动车刹车联动器用支架，通过在两个板体之间设置内螺纹管，并在左右对应的内螺纹管之间连接第一螺杆，方便对两个板体之间的距离进行调整，以适应大小不同型号的刹车联动器，通用性好，操作方便。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动车刹车联动器用支架，包括两个左右对称的板体，所述板体的外侧四周均固定有安装脚，所述安装脚上均开设有第一安装孔；所述板体的内侧四周均固定有左右对应的内螺纹管，左右对应的内螺纹管之间通过第一螺杆连接，所述板体的中部均设有调节机构，所述调节机构的内侧均固定有固定板，所述固定板的上下两端均固定有两个前后对称的刹车联动器安装架，所述刹车联动器安装架呈“L”型结构，所述刹车联动器安装架的水平端均开设有第二安装孔，通过在两个板体之间设置内螺纹管，并在左右对应的内螺纹管之间连接第一螺杆，方便对两个板体之间的距离进行调整，以适应大小不同型号的刹车联动器，通用性好，操作方便。

进一步的，所述调节机构包括滑槽、移动块、第二螺杆和调节螺母，所述板体中部均开设有滑槽，所述滑槽内均滑动连接有移动块，所述滑槽内均转动连接有与移动块中部螺接的第二螺杆，所述第二螺杆的上端均穿过板体的上侧并安装有调节螺母，所述固定板安装于移动块的内侧，在将待安装的刹车联动器安装于刹车联动器安装架的第二安装孔内后，通过扳手转动调节螺母，能够带动移动块沿着滑槽向上或者向下移动，从而带动固定板向上或者向下移动，从而达到了对刹车联动器位置上下微调的目的，保证了刹车联动器位于合适的使用位置，实用性强。

进一步的，所述第一螺杆的中部均开设有螺母槽，通过在第一螺杆的中部开设螺母槽，方便调节第一螺杆在内螺纹管的位置，从而便于调节两个板体之间的间距。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过在两个板体之间设置内螺纹管，并在左右对应的内螺纹管之间连接第一螺杆，方便对两个板体之间的距离进行调整，以适应大小不同型号的刹车联动器，通用性好，操作方便。

2.在将待安装的刹车联动器安装于刹车联动器安装架的第二安装孔内后，通过扳手转动调节螺母，能够带动移动块沿着滑槽向上或者向下移动，从而带动固定板向上或者向下移动，从而达到了对刹车联动器位置上下微调的目的，保证了刹车联动器位于合适的使用位置，实用性强，通过在第一螺杆的中部开设螺母槽，方便调节第一螺杆在内螺纹管的位置，从而便于调节两个板体之间的间距。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型A处局部放大结构示意图。

图中：1板体、2安装脚、3第一安装孔、4内螺纹管、5第一螺杆、6调节机构、61滑槽、62移动块、63第二螺杆、64调节螺母、7固定板、8刹车联动器安装架、9第二安装孔、10螺母槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

参见附图1-2所示，一种电动车刹车联动器用支架，包括两个左右对称的板体1，板体1的外侧四周均固定有安装脚2，安装脚2上均开设有第一安装孔3；板体1的内侧四周均固定有左右对应的内螺纹管4，左右对应的内螺纹管4之间通过第一螺杆5连接，板体1的中部均设有调节机构6，调节机构6的内侧均固定有固定板7，固定板7的上下两端均固定有两个前后对称的刹车联动器安装架8，刹车联动器安装架8呈“L”型结构，刹车联动器安装架8的水平端均开设有第二安装孔9，通过在两个板体1之间设置内螺纹管4，并在左右对应的内螺纹管4之间连接第一螺杆5，方便对两个板体1之间的距离进行调整，以适应大小不同型号的刹车联动器，通用性好，操作方便。

调节机构6包括滑槽61、移动块62、第二螺杆63和调节螺母64，板体1中部均开设有滑槽61，滑槽61内均滑动连接有移动块62，滑槽61内均转动连接有与移动块62中部螺接的第二螺杆63，第二螺杆63的上端均穿过板体1的上侧并安装有调节螺母64，固定板7安装于移动块62的内侧，在将待安装的刹车联动器安装于刹车联动器安装架8的第二安装孔9内后，通过扳手转动调节螺母64，能够带动移动块62沿着滑槽61向上或者向下移动，从而带动固定板7向上或者向下移动，从而达到了对刹车联动器位置上下微调的目的，保证了刹车联动器位于合适的使用位置，实用性强。

第一螺杆5的中部均开设有螺母槽10，通过在第一螺杆5的中部开设螺母槽10，方便调节第一螺杆5在内螺纹管4的位置，从而便于调节两个板体1之间的间距。

工作原理：转动螺母槽10，从而带动左右对应的内螺纹管4彼此靠近或者远离，从而使两个板体1彼此靠近或远离，直到左右两端固定板7之间的距离与待安装刹车联动器的大小相等，然后将待安装刹车联动器置于两个固定板7之间，并将其安装于刹车联动器安装架8的第二安装孔9处，然后将本支架安装于摩托车或电动车的车架上，在将待安装的刹车联动器安装于刹车联动器安装架8的第二安装孔9内后，通过扳手转动调节螺母64，能够带动移动块62沿着滑槽61向上或者向下移动，从而带动固定板7向上或者向下移动，从而达到了对刹车联动器位置上下微调的目的，保证了刹车联动器位于合适的使用位置，实用性强，通过在两个板体1之间设置内螺纹管4，并在左右对应的内螺纹管4之间连接第一螺杆5，方便对两个板体1之间的距离进行调整，以适应大小不同型号的刹车联动器，通用性好，操作方便。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种电动车刹车联动器用支架，包括两个左右对称的板体，所述板体的外侧四周均固定有安装脚，所述安装脚上均开设有第一安装孔，其特征在于：所述板体的内侧四周均固定有左右对应的内螺纹管，左右对应的内螺纹管之间通过第一螺杆连接，所述板体的中部均设有调节机构，所述调节机构的内侧均固定有固定板，所述固定板的上下两端均固定有两个前后对称的刹车联动器安装架，所述刹车联动器安装架呈“L”型结构，所述刹车联动器安装架的水平端均开设有第二安装孔。

2.根据权利要求1所述的一种电动车刹车联动器用支架，其特征在于：所述调节机构包括滑槽、移动块、第二螺杆和调节螺母，所述板体中部均开设有滑槽，所述滑槽内均滑动连接有移动块，所述滑槽内均转动连接有与移动块中部螺接的第二螺杆，所述第二螺杆的上端均穿过板体的上侧并安装有调节螺母，所述固定板安装于移动块的内侧。

3.根据权利要求1所述的一种电动车刹车联动器用支架，其特征在于：所述第一螺杆的中部均开设有螺母槽。