CN214659176U - 一种家庭用钢结构立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及立体车库技术领域，具体为一种家庭用钢结构立体车库，包括主体，所述主体包括支撑架，所述支撑架的内侧表面滑动连接有车板，所述车板的表面设置有制动机构，所述制动机构包括制动板，所述车板的表面滑动连接有制动板，所述制动板的底端固定连接有支撑簧，所述制动板的外侧滑动连接有固定杆，所述支撑簧的底端固定连接有限位板，所述限位板的底端固定连接有转盘，所述转盘的内侧活动连接有滑杆，所述滑杆的内侧活动连接有调节杆，所述调节杆的表面套接有支撑筒。本实用新型通过设置多组制动板，增大了车辆轮胎的位置容错率，不会造成因位置的偏斜，影响制动板的使用，便于车板的尺寸调节，提高其使用范围。

Description

一种家庭用钢结构立体车库

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，具体为一种家庭用钢结构立体车库。

背景技术

立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。

机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成，这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立，但在对其进行使用时，车板表面没有制动机构，在停车时，易造成车辆的溜车，导致安全事故的发生，且车板的连接尺寸固定，在针对不同大小尺寸的车辆进行使用时，具有较大的局限性，因此亟需设计一种家庭用钢结构立体车库来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种家庭用钢结构立体车库，以解决上述背景技术中提出的车板表面没有制动机构，易造成车辆的溜车，且车板的连接尺寸固定，在针对不同大小尺寸的车辆进行使用时，具有较大的局限性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种家庭用钢结构立体车库，包括主体，所述主体包括支撑架，所述支撑架的内侧表面滑动连接有车板，所述车板的表面设置有制动机构，所述制动机构包括制动板，所述车板的表面滑动连接有制动板，所述制动板的底端固定连接有支撑簧，所述制动板的外侧滑动连接有固定杆，所述支撑簧的底端固定连接有限位板，所述限位板的底端固定连接有转盘，所述转盘的内侧活动连接有滑杆，所述滑杆的内侧活动连接有调节杆，所述调节杆的表面套接有支撑筒，所述车板的底端固定连接有抵板，所述制动板的表面开设有滑槽。

优选的，所述制动板呈三组连接在车板的表面，所述支撑簧的两端固定连接在制动板和限位板的表面，所述固定杆和限位板固定连接，所述固定杆呈两组连接在制动板的表面两侧。

优选的，所述转盘呈圆环形连接在限位板的表面，所述滑杆通过转盘和限位板转动连接，所述调节杆和滑杆滑动连接。

优选的，所述支撑筒固定在抵板的内侧表面，所述抵板的表面开设有凹槽，且凹槽和调节杆的表面连接，所述滑槽呈长槽形连接在制动板的表面。

优选的，所述车板的内侧设置有调节机构，所述调节机构包括调节板，所述车板的内侧滑动连接有调节板，所述调节板的表面固定连接有限位槽，所述车板的内侧开设有调节槽，所述调节槽的表面固定连接有限位杆。

优选的，所述调节板呈板状连接在车板的内侧，所述调节板和调节槽滑动连接，所述限位槽和限位杆滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过制动板和支撑簧的连接，在支撑簧的作用下，便于制动板在车板上自主伸缩，提高制动板的使用效果，通过设置多组制动板，增大了车辆轮胎的位置容错率，不会造成因位置的偏斜，影响制动板的使用，在制动板的作用，便于对车辆在车板上的位置固定，不会造成溜车的情况。

2、通过调节板和车板的连接，在调节槽的作用下，便于调节板在车板内伸缩，经限位槽和限位杆的连接，方便调节板在调节槽内的水平滑动，经限位杆和螺栓的连接，通过转动其表面的螺栓，方便螺栓和限位槽的表面抵合连接，进而使调节板在调节槽内的位置固定，便于车板的尺寸调节，提高其使用范围。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视局部剖视示意图；

图2为本实用新型图1中A处的放大结构示意图；

图3为本实用新型的结构局部侧视剖视示意图；

图4为本实用新型图1中车板的结构俯视局部剖视示意图。

图中：1、主体；11、支撑架；12、车板；2、制动机构；21、制动板；22、支撑簧；23、固定杆；24、限位板；25、转盘；26、滑杆；27、调节杆；28、支撑筒；29、抵板；210、滑槽；3、调节机构；31、调节板；32、限位槽；33、调节槽；34、限位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种家庭用钢结构立体车库，包括主体1，主体1包括支撑架11，支撑架11的内侧表面滑动连接有车板12，车板12的表面设置有制动机构2，制动机构2包括制动板21，车板12的表面滑动连接有制动板21，制动板21的底端固定连接有支撑簧22，制动板21的外侧滑动连接有固定杆23，支撑簧22的底端固定连接有限位板24，限位板24的底端固定连接有转盘25，转盘25的内侧活动连接有滑杆26，滑杆26的内侧活动连接有调节杆27，调节杆27的表面套接有支撑筒28，车板12的底端固定连接有抵板29，制动板21的表面开设有滑槽210，通过支撑架11和车板12的滑动连接，在车板12的作用下，便于对车辆进行支撑，在制动板21和车板12的连接作用下，便于对车板12表面的车辆进行固定。

进一步的，制动板21呈三组连接在车板12的表面，支撑簧22的两端固定连接在制动板21和限位板24的表面，固定杆23和限位板24固定连接，固定杆23呈两组连接在制动板21的表面两侧，经制动板21和支撑簧22的连接，使制动板21在限位板24上伸缩，在固定杆23和限位板24的连接下，经固定杆23的作用，便于制动板21在限位板24上水平滑动，通过设置多组制动板21，提高制动板21的使用容错率，防止在车轮碾压在其中一组制动板21上，影响制动板21的整体使用。

进一步的，转盘25呈圆环形连接在限位板24的表面，滑杆26通过转盘25和限位板24转动连接，调节杆27和滑杆26滑动连接，通过转盘25和限位板24的连接，在转盘25和滑杆26的转动连接下，便于滑杆26在调节杆27上转动，进而使滑杆26在调节杆27上滑动，便于改变限位板24在车板12内的连接位置，方便对制动板21的使用。

进一步的，支撑筒28固定在抵板29的内侧表面，抵板29的表面开设有凹槽，且凹槽和调节杆27的表面连接，滑槽210呈长槽形连接在制动板21的表面，经支撑筒28和抵板29的连接，在支撑筒28的作用下，对调节杆27的转动位置进行固定和支撑，在滑槽210和制动板21的连接下，便于固定杆23在制动板21上的滑动，使制动板21在车板12内垂直上下滑动。

进一步的，车板12的内侧设置有调节机构3，调节机构3包括调节板31，车板12的内侧滑动连接有调节板31，调节板31的表面固定连接有限位槽32，车板12的内侧开设有调节槽33，调节槽33的表面固定连接有限位杆34，通过调节板31和车板12的滑动连接，在调节槽33和限位杆34的作用下，便于对其进行移动和固定。

进一步的，调节板31呈板状连接在车板12的内侧，调节板31和调节槽33滑动连接，限位槽32和限位杆34滑动连接，经限位槽32和限位杆34的连接，在限位杆34表面螺栓的作用下，方便限位槽32和限位杆34之间的连接固定，车板12表面开设有凹槽，便于对限位杆34表面的螺栓进行操作，对调节板31在调节槽33内的滑动位置进行固定。

工作原理：使用时，通过支撑架11和车板12的连接，在车板12的作用下，便于对车辆进行停放，经制动板21和支撑簧22的连接，在固定杆23和滑槽210的作用下，便于制动板21在限位板24上垂直滑动，经转盘25和滑杆26的连接，在调节杆27的转动下，便于滑杆26在调节杆27上伸缩滑动，进而控制制动板21在车板12内的位置，经支撑筒28的连接，便于对调节杆27进行支撑固定，在抵板29的作用下，便于对车板12和地面的连接时调节杆27的防护。

通过调节板31和限位槽32的连接，在限位槽32和限位杆34的作用下，便于调节板31在调节槽33内滑动，进而方便对车板12之间的连接尺寸进行调节，便于对不同尺寸大小的车辆进行停放使用，在限位槽32和限位杆34的连接作用下，便于对调节板31和调节槽33的滑动角度进行控制，较为实用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种家庭用钢结构立体车库，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)包括支撑架(11)，所述支撑架(11)的内侧表面滑动连接有车板(12)，所述车板(12)的表面设置有制动机构(2)，所述制动机构(2)包括制动板(21)，所述车板(12)的表面滑动连接有制动板(21)，所述制动板(21)的底端固定连接有支撑簧(22)，所述制动板(21)的外侧滑动连接有固定杆(23)，所述支撑簧(22)的底端固定连接有限位板(24)，所述限位板(24)的底端固定连接有转盘(25)，所述转盘(25)的内侧活动连接有滑杆(26)，所述滑杆(26)的内侧活动连接有调节杆(27)，所述调节杆(27)的表面套接有支撑筒(28)，所述车板(12)的底端固定连接有抵板(29)，所述制动板(21)的表面开设有滑槽(210)。

2.根据权利要求1所述的一种家庭用钢结构立体车库，其特征在于：所述制动板(21)呈三组连接在车板(12)的表面，所述支撑簧(22)的两端固定连接在制动板(21)和限位板(24)的表面，所述固定杆(23)和限位板(24)固定连接，所述固定杆(23)呈两组连接在制动板(21)的表面两侧。

3.根据权利要求1所述的一种家庭用钢结构立体车库，其特征在于：所述转盘(25)呈圆环形连接在限位板(24)的表面，所述滑杆(26)通过转盘(25)和限位板(24)转动连接，所述调节杆(27)和滑杆(26)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种家庭用钢结构立体车库，其特征在于：所述支撑筒(28)固定在抵板(29)的内侧表面，所述抵板(29)的表面开设有凹槽，且凹槽和调节杆(27)的表面连接，所述滑槽(210)呈长槽形连接在制动板(21)的表面。

5.根据权利要求1所述的一种家庭用钢结构立体车库，其特征在于：所述车板(12)的内侧设置有调节机构(3)，所述调节机构(3)包括调节板(31)，所述车板(12)的内侧滑动连接有调节板(31)，所述调节板(31)的表面固定连接有限位槽(32)，所述车板(12)的内侧开设有调节槽(33)，所述调节槽(33)的表面固定连接有限位杆(34)。

6.根据权利要求5所述的一种家庭用钢结构立体车库，其特征在于：所述调节板(31)呈板状连接在车板(12)的内侧，所述调节板(31)和调节槽(33)滑动连接，所述限位槽(32)和限位杆(34)滑动连接。

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