CN210000454U - 一种自行车立体存放架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于自行车存放架技术领域，具体涉及一种自行车立体存放架，包括由竖直架和水平架构成的支撑架，所述竖直架上转动连接有上导向板，所述水平架上转动连接有下导向板，所述上导向板上设置有第一导槽，所述下导向板上设置有第二导槽，所述第一导槽内设置有固定装置，所述竖直架上设置有用于限制上导向板转动的第一限位板，所述水平架上设置有用于限制下导向板转动的第二限位板。本实用新型可将自行车省力地推上存放架，进行倾斜的存放，占用较小的公共空间，方便省力；通过设置第一限位板以及在上导向板上设置固定装置，对自行车前车轮进行固定，方便存放和拿取。

Description

一种自行车立体存放架

技术领域

本实用新型属于自行车存放架技术领域，具体涉及一种自行车立体存放架。

背景技术

随着共享经济的发着，共享单车极大的方便了人们的出行，提高了城市的通勤效率，降低了能源的消耗，但是也存在问题，比如单车的投放量过大，对于人员出行的密集的地铁站和公交站，共享单车数量巨大，乱堆乱放使得共享单车本身成为了交通拥堵的原因，除了合理的控制单车投放量之外，还要规范单车存放的效率，因为人员密集区有大量的使用需求，减少投放量意味着满足不了使用需求，需要一种提高单车存放量的自行车存放架，传统的自行车存放架只能将自行车前轮卡进存放架围栏内，将车平放，使得车辆整齐美观，但单车还是水平放置的，单车的横向宽度仍就占据了较大的公共空间，不能提高节省存放的空间，提高单位面积的存放量，另外一些曾经有的立体的存放架，由于需要手动将车辆举起然后挂在存放架上，非常的费力，无法进行大规模的推广，对于力气小和瘦弱的消费者无法使用，另外人们倾向省力的将车辆进行停放，即使有这样的单车挂架，消费者也不会使用。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种自行车立体存放架。

本实用新型所采用的技术方案为：一种自行车立体存放架，包括由竖直架和水平架构成的支撑架，所述竖直架上转动连接有上导向板，所述水平架上转动连接有下导向板，所述上导向板上设置有第一导槽，所述下导向板上设置有第二导槽，所述第一导槽内设置有固定装置，所述竖直架上设置有用于限制上导向板转动的第一限位板，所述水平架上设置有用于限制下导向板转动的第二限位板。

进一步地，所述固定装置包括卡块和弹簧伸缩套筒，所述卡块相对设置在第一导槽的侧壁上，所述卡块通过弹簧伸缩套筒连接在第一导槽的侧壁上。固定装置主要用于对自行车的前轮进行固定，防止自行车停放在存放架上后从存放架上掉落，保证自行车停放的稳定性。自行车停放在上导向板和下导向板的导槽后，上导向板和下导向板提供的支撑力与自行车的重力平衡，只需对轮胎进行限制，防止轮胎转动即可实现自行车的停放平稳，因此在第一导槽的两侧壁上相对设置有卡块，推动自行车的前轮经过两卡块，由于卡块与第一导槽的侧壁通过弹簧伸缩套筒连接，前轮挤压卡块向侧壁的方向移动，当前轮通过卡块后，弹簧伸缩套筒使卡块复原，卡块将自行车的前轮卡住，防止其随意移动；当需要取出自行车时，对自行车施加一个向后的拉力，由于卡块的可伸缩性，即可轻松地将自行车的前轮从卡块之间拉出，十分方便。

进一步地，所述卡块远离弹簧伸缩套筒的一端呈圆弧形。由于将自行车的前轮卡设在卡块间以及将自行车的前轮从卡块间取出都是通过挤压卡块使其向两侧移动，而自行车的轮胎都是呈圆弧形，为了使卡块更好地与前轮进行配合，将卡块远离弹簧伸缩套筒的一端设置为圆弧形，当自行车前轮沿着第一导槽行进到卡块时，自行车的前轮与卡块的圆弧端相契合，方便自行车前轮挤压卡块向两端移动。

进一步地，所述上导向板包括第一长板和第一短板，所述第一短板相对第一长板倾斜设置，所述第一长板与竖直架转动连接；所述下导向板包括第二长板和第二短板，所述第二短板相对第二长板倾斜设置，所述第二长板与水平架转动连接。上导向板和下导向板主要是用于对自行车车轮的导向以及提供支撑作用，由于上导向板和下导向板均是可以转动的，当自行车前轮位于上导向板处，自行车后轮位于下导向板处时，为了防止自行车车轮在上、下导向板上滑动，采用由第一长板和第一短板构成的上导向板，并将第一短板相对第一长板倾斜设置，这样第一短板和第一长板之间会形成一个夹角，将自行车前轮移动到夹角处，使自行车前轮与第一短板和第一长板均呈相切状态，从而起到限制自行车前轮移动的效果，同理，采用由第二长板和第二短板构成的下导向板，并将第二短板相对第二长板倾斜设置，这样第二短板和第二长板之间会形成二个夹角，将自行车后轮移动到夹角处，使自行车后轮与第二短板和第二长板均呈相切状态，从而起到限制自行车后轮移动的效果。

进一步地，在不使用状态时，所述第一长板与第二长板处于同一直线上。由于上导向板和下导向板之间并没有连接，而自行车是先经过下导向板，然后被推到上导向板的，因此下导向板与上导向板之间必须具有一定的平滑度才能顺利地将自行车从下导向板推到上导向板上，因此在不使用时，将第一长板与第二长板设置为处于同一直线上。

进一步地，所述水平架上固定连接有支撑杆。由于支撑架主要靠竖直架提供支撑，当将自行车完全放到支撑架上后，支撑架需要承受整个自行车的重量，因此对竖直架的强度以及水平架与竖直架之间的连接强度要求均比较高，为了提高支撑架的承重能力，在水平架上固定连接有支撑杆，支撑杆与竖直架均可提供支撑力，共同分担整个支撑架上的重量，防止竖直架因为锈蚀或者强度不够而导致整个存放架无法正常使用。

进一步地，所述竖直架与水平架垂直固定连接且一体成型。将竖直架与水平架垂直设置，便于设置上导向板和下导向板，一体成型有利于保证支撑架的强度。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过设有转动连接的上导向板和下导向板，使得自行车能够被省力的推上存放架，进行倾斜的存放，占用较小的公共空间，方便省力；上导向板和下导向板在自身重力的作用下在未使用的状态下自然下垂，使得存放架的占用的立体空间较小；本实用新型通过设置第一限位板以及在上导向板上设置固定装置，对自行车前车轮进行固定，方便存放和拿取。

附图说明

图1为自行车立体存放架的结构示意图；

图2为自行车立体存放架中上导向板的俯视图；

图3为自行车立体存放架的俯视图；

图4为自行车前车轮与下导向板接触时的存放架的状态图；

图5为自行车存放后存放架的状态图。

图中：1-支撑架；101-竖直架；102-水平架；2-上导向板；201-第一长板；202-第一短板；3-第一铰接轴；4-第一限位板；5-下导向板；501-第二长板；502-第二短板；6-第二铰接轴；7-第二限位板；8-支撑杆；9-卡块；10-弹簧伸缩套筒。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

实施例1：

如图1-5所示，一种自行车立体存放架，包括由竖直架101和水平架102构成的支撑架1，所述竖直架101上转动连接有上导向板2，所述水平架102上转动连接有下导向板5，所述上导向板2上设置有第一导槽，所述下导向板5上设置有第二导槽，所述第一导槽内设置有固定装置，所述竖直架101上设置有用于限制上导向板2转动的第一限位板4，所述水平架102上设置有用于限制下导向板5转动的第二限位板7。

本实用新型通过设有转动连接的上导向板2和下导向板5，使得自行车能够被省力的推上存放架，进行倾斜的存放，占用较小的公共空间，方便省力；上导向板2和下导向板5在自身重力的作用下在未使用的状态下自然下垂，使得存放架的占用的立体空间较小；本实用新型通过设置第一限位板4以及在上导向板2上设置固定装置，对自行车前车轮进行固定，方便存放和拿取；上导向板2和下导向板5分别用第一铰接轴3和第二铰接轴6固定在支撑架1上，这样的连接方式连接稳定且连接方便。第一限位板4固定设置在竖直架101上，位于上导向板2的转动平面内，当上导向板2转动到第一限位板4所在的位置后便无法再继续转动，同理，第二限位板7固定设置在水平架102上，位于下导向板5的转动平面内，当下导向板5转动到第二限位板7所在的位置后便无法再继续转动。

实施例2：

作为本实用新型的优选技术方案，在实施例1的基础上，所述固定装置包括卡块9和弹簧伸缩套筒10，所述卡块9相对设置在第一导槽的侧壁上，所述卡块9通过弹簧伸缩套筒10连接在第一导槽的侧壁上。固定装置主要用于对自行车的前轮进行固定，防止自行车停放在存放架上后从存放架上掉落，保证自行车停放的稳定性。自行车停放在上导向板2和下导向板5的导槽后，上导向板2和下导向板5提供的支撑力与自行车的重力平衡，只需对轮胎进行限制，防止轮胎转动即可实现自行车的停放平稳，因此在第一导槽的两侧壁上相对设置有卡块9，推动自行车的前轮经过两卡块9，由于卡块9与第一导槽的侧壁通过弹簧伸缩套筒10连接，前轮挤压卡块9向侧壁的方向移动，当前轮通过卡块9后，弹簧伸缩套筒10使卡块9复原，卡块9将自行车的前轮卡住，防止其随意移动；当需要取出自行车时，对自行车施加一个向后的拉力，由于卡块9的可伸缩性，即可轻松地将自行车的前轮从卡块9之间拉出，十分方便。

所述卡块9远离弹簧伸缩套筒10的一端呈圆弧形。由于将自行车的前轮卡设在卡块9间以及将自行车的前轮从卡块9间取出都是通过挤压卡块9使其向两侧移动，而自行车的轮胎都是呈圆弧形，为了使卡块9更好地与前轮进行配合，将卡块9远离弹簧伸缩套筒10的一端设置为圆弧形，当自行车前轮沿着第一导槽行进到卡块9时，自行车的前轮与卡块9的圆弧端相契合，方便自行车前轮挤压卡块9向两端移动。

实施例3：

作为本实用新型的优选技术方案，在实施例1的基础上，所述上导向板2包括第一长板201和第一短板202，所述第一短板202相对第一长板201倾斜设置，所述第一长板201与竖直架101转动连接；所述下导向板5包括第二长板501和第二短板502，所述第二短板502相对第二长板501倾斜设置，所述第二长板501与水平架102转动连接。上导向板2和下导向板5主要是用于对自行车车轮的导向以及提供支撑作用，由于上导向板2和下导向板5均是可以转动的，当自行车前轮位于上导向板2处，自行车后轮位于下导向板5处时，为了防止自行车车轮在上、下导向板5上滑动，采用由第一长板201和第一短板202构成的上导向板2，并将第一短板202相对第一长板201倾斜设置，这样第一短板202和第一长板201之间会形成一个夹角，将自行车前轮移动到夹角处，使自行车前轮与第一短板202和第一长板201均呈相切状态，从而起到限制自行车前轮移动的效果，同理，采用由第二长板501和第二短板502构成的下导向板5，并将第二短板502相对第二长板501倾斜设置，这样第二短板502和第二长板501之间会形成二个夹角，将自行车后轮移动到夹角处，使自行车后轮与第二短板502和第二长板501均呈相切状态，从而起到限制自行车后轮移动的效果。

实施例4：

如图1-5所示，一种自行车立体存放架，包括由竖直架101和水平架102构成的支撑架1，所述竖直架101上转动连接有上导向板2，所述水平架102上转动连接有下导向板5，所述上导向板2上设置有第一导槽，所述下导向板5上设置有第二导槽，所述第一导槽内设置有固定装置，所述竖直架101上设置有用于限制上导向板2转动的第一限位板4，所述水平架102上设置有用于限制下导向板5转动的第二限位板7。

所述固定装置包括卡块9和弹簧伸缩套筒10，所述卡块9相对设置在第一导槽的侧壁上，所述卡块9通过弹簧伸缩套筒10连接在第一导槽的侧壁上。固定装置主要用于对自行车的前轮进行固定，防止自行车停放在存放架上后从存放架上掉落，保证自行车停放的稳定性。自行车停放在上导向板2和下导向板5的导槽后，上导向板2和下导向板5提供的支撑力与自行车的重力平衡，只需对轮胎进行限制，防止轮胎转动即可实现自行车的停放平稳，因此在第一导槽的两侧壁上相对设置有卡块9，推动自行车的前轮经过两卡块9，由于卡块9与第一导槽的侧壁通过弹簧伸缩套筒10连接，前轮挤压卡块9向侧壁的方向移动，当前轮通过卡块9后，弹簧伸缩套筒10使卡块9复原，卡块9将自行车的前轮卡住，防止其随意移动；当需要取出自行车时，对自行车施加一个向后的拉力，由于卡块9的可伸缩性，即可轻松地将自行车的前轮从卡块9之间拉出，十分方便。

所述卡块9远离弹簧伸缩套筒10的一端呈圆弧形。由于将自行车的前轮卡设在卡块9间以及将自行车的前轮从卡块9间取出都是通过挤压卡块9使其向两侧移动，而自行车的轮胎都是呈圆弧形，为了使卡块9更好地与前轮进行配合，将卡块9远离弹簧伸缩套筒10的一端设置为圆弧形，当自行车前轮沿着第一导槽行进到卡块9时，自行车的前轮与卡块9的圆弧端相契合，方便自行车前轮挤压卡块9向两端移动。

所述上导向板2包括第一长板201和第一短板202，所述第一短板202相对第一长板201倾斜设置，所述第一长板201与竖直架101转动连接；所述下导向板5包括第二长板501和第二短板502，所述第二短板502相对第二长板501倾斜设置，所述第二长板501与水平架102转动连接。上导向板2和下导向板5主要是用于对自行车车轮的导向以及提供支撑作用，由于上导向板2和下导向板5均是可以转动的，当自行车前轮位于上导向板2处，自行车后轮位于下导向板5处时，为了防止自行车车轮在上、下导向板5上滑动，采用由第一长板201和第一短板202构成的上导向板2，并将第一短板202相对第一长板201倾斜设置，这样第一短板202和第一长板201之间会形成一个夹角，将自行车前轮移动到夹角处，使自行车前轮与第一短板202和第一长板201均呈相切状态，从而起到限制自行车前轮移动的效果，同理，采用由第二长板501和第二短板502构成的下导向板5，并将第二短板502相对第二长板501倾斜设置，这样第二短板502和第二长板501之间会形成二个夹角，将自行车后轮移动到夹角处，使自行车后轮与第二短板502和第二长板501均呈相切状态，从而起到限制自行车后轮移动的效果。

在不使用状态时，所述第一长板201与第二长板501处于同一直线上。由于上导向板2和下导向板5之间并没有连接，而自行车是先经过下导向板5，然后被推到上导向板2的，因此下导向板5与上导向板2之间必须具有一定的平滑度才能顺利地将自行车从下导向板5推到上导向板2上，因此在不使用时，将第一长板201与第二长板501设置为处于同一直线上。不使用状态时，第一长板201与第二长板501的状态如图1所示，使用状态时，第一长板201与第二长板501的状态如图5所示。

所述水平架102上固定连接有支撑杆8。由于支撑架1主要靠竖直架101提供支撑，当将自行车完全放到支撑架1上后，支撑架1需要承受整个自行车的重量，因此对竖直架101的强度以及水平架102与竖直架101之间的连接强度要求均比较高，为了提高支撑架1的承重能力，在水平架102上固定连接有支撑杆8，支撑杆8与竖直架101均可提供支撑力，共同分担整个支撑架1上的重量，防止竖直架101因为锈蚀或者强度不够而导致整个存放架无法正常使用。

所述竖直架101与水平架102垂直固定连接且一体成型。将竖直架101与水平架102垂直设置，便于设置上导向板2和下导向板5，一体成型有利于保证支撑架1的强度。

本实用新型的工作原理：安装支撑架1时，可以将支撑架1直接焊接在现有的自行车的存放架上，也可以采用单独的底座将支撑架1焊接在其上；推动自行车，使得自行车的前轮首先接触并进入下导向板5的第二短板502内，下导向板5发生转动，使得第二短板502与前车轮更好的贴合接触，继续推动自行车，使得前车轮滚动到第二长板501中，此时，下导向板5向左侧转动，在第二限位板7的阻挡下，下导向板5转动到左侧最远位置，此时下导向板5的第二长板501与上导向板2的第一长板201处于同一直线上，继续推动自行车，使得前车车轮由第二长板501进入到第一长板201中，前车轮继续沿着第一长板201向上滚动，上导向板2向左侧转动，当前车轮与第一短板202相切时，前车车轮的橡胶胎嵌入到卡块9之间，弹簧伸缩套筒10被压缩，前车轮被挤压固定，同时上导向板2转动到左侧的最大位置，在第一限位板4的作用下静置，此时自行车被固定静止，并且呈倾斜状态，相比现有的停车架使得自行车平放占据了较大的空间，节省了大量的空间，另外可以通过推动的方式将自行车推上支撑架1，省力进行停放。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种自行车立体存放架，包括由竖直架(101)和水平架(102)构成的支撑架(1)，其特征在于：所述竖直架(101)上转动连接有上导向板(2)，所述水平架(102)上转动连接有下导向板(5)，所述上导向板(2)上设置有第一导槽，所述下导向板(5)上设置有第二导槽，所述第一导槽内设置有固定装置，所述竖直架(101)上设置有用于限制上导向板(2)转动的第一限位板(4)，所述水平架(102)上设置有用于限制下导向板(5)转动的第二限位板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种自行车立体存放架，其特征在于：所述固定装置包括卡块(9)和弹簧伸缩套筒(10)，所述卡块(9)相对设置在第一导槽的侧壁上，所述卡块(9)通过弹簧伸缩套筒(10)连接在第一导槽的侧壁上。

3.根据权利要求2所述的一种自行车立体存放架，其特征在于：所述卡块(9)远离弹簧伸缩套筒(10)的一端呈圆弧形。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的一种自行车立体存放架，其特征在于：所述上导向板(2)包括第一长板(201)和第一短板(202)，所述第一短板(202)相对第一长板(201)倾斜设置，所述第一长板(201)与竖直架(101)转动连接；所述下导向板(5)包括第二长板(501)和第二短板(502)，所述第二短板(502)相对第二长板(501)倾斜设置，所述第二长板(501)与水平架(102)转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种自行车立体存放架，其特征在于：在不使用状态时，所述第一长板(201)与第二长板(501)处于同一直线上。

6.根据权利要求1所述的一种自行车立体存放架，其特征在于：所述水平架(102)上固定连接有支撑杆(8)。

7.根据权利要求1所述的一种自行车立体存放架，其特征在于：所述竖直架(101)与水平架(102)垂直固定连接且一体成型。

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