CN214195741U - 一种斜置举升式停车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种斜置举升式停车架，包括底架和车辆托架，所述车辆托架位于底架上，所述车辆托架与底架长度方向的后侧铰接，所述底架和车辆托架之间设有用于驱使车辆托架由水平状态举升至倾斜状态的举升机构，举升机构包括有滑动杆以及沿滑动杆长度方向分布的至少一根支撑杆，所述滑动杆位于底架上并沿底架的宽度方向水平设置，所述支撑杆与滑动杆垂直设置，所述支撑杆的上端分别与车辆托架底部铰接，其下端与滑动杆铰接，还包括有用于驱使滑动杆沿底架长度方向滑动的传动机构，以通过所述传动机构带动滑动杆沿底架长度方向滑动以实现车辆托架的举升。本实用新型能够保证对车辆托架进行稳定举升，大大提高了斜置式停车架运行的稳定性。

Description

一种斜置举升式停车架

技术领域

本实用新型涉及斜置车架技术领域，具体涉及一种斜置举升式停车架。

背景技术

随着社会的进步，人们生活水平也随之提高，车辆拥有率也随之提高。由于车辆的增多，导致停车位紧张，特别是对于商务办公区和购物中心而言，停车位数量非常有限。通常商务办公区和购物中心均是处于城市的市中心或繁华路段，由于市中心和繁华路段的地价通常比较高，导致修建一个停车位的成本较高。为此，人们希望在相同的地面面积下尽量修建更多的停车位，以增大停车位数量并降低单个停车位的成本。

为了克服车位难和车位占地面积大的问题，人们发明了斜停车架来提高停车场的面积利用率。如公开号为CN105201249A的中国专利公开了一种侧移式停车系统，该侧移式停车系统包括底架和用于支撑汽车的托架，该底架和托架枢接，所述底架位于托架下方，所述底架与托架之间设有支撑液压缸，该支撑液压缸的缸筒与底架铰接，支撑液压缸的活塞杆与托架铰接，所述底架上设有液压站，液压站与支撑液压缸通过第一液压管连接，还包括举升机构，该举升机构包括依次连接的动力件、伸缩件和用于固定在地面的固定块，所述动力件固定在底架内，所述底架位于托架在水平面的投影面积内。

该侧移式停车系统中的底架与托架之间通过液压缸来提供动力进行举升倾斜，但是由于液压系统的造价较高，且液压站的布置非常占用底架的内部空间，导致底架的体积较大。同时汽车停放在托架上时，液压站需长时间处于供油状态，能耗高，而且使用一段时间后，因液压系统长期高强度负载，容易出现机械故障，大大增加了停车架的运行和维修成本，因此提供一种能够对汽车提供稳定支撑作用的斜置举升式停车架显得尤为重要。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种斜置举升式停车架，能够保证对车辆托架进行稳定举升，大大提高了斜置式停车架运行的稳定性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种斜置举升式停车架，包括底架和用于支撑汽车的车辆托架，所述车辆托架位于底架上，所述车辆托架与底架长度方向的后侧铰接，所述底架和车辆托架之间设有用于驱使车辆托架由水平状态举升至倾斜状态的举升机构，所述举升机构包括有滑动杆以及沿滑动杆长度方向分布的至少一根支撑杆，所述滑动杆位于底架上并沿底架的宽度方向水平设置，所述支撑杆与滑动杆垂直设置，所述支撑杆的上端分别与车辆托架底部铰接，其下端与滑动杆铰接，还包括有用于驱使滑动杆沿底架长度方向滑动的传动机构，以通过所述传动机构带动滑动杆沿底架长度方向滑动以实现车辆托架的举升。

在本实用新型的使用过程中，待停车辆行驶到车辆托架上进行停放，车辆托架主要起支撑车辆的作用，底架上安装有举升机构，给车辆托架提供举升作用，从而将底架与车辆托架枢接并发生相对倾斜，起到节约车位占地面积的作用。在具体举升时：在传动机构的作用下，驱动滑动杆沿着底架的长度方向滑动，从而使两支撑杆与底架的所呈角度发生变化，实现车辆托架的举升。具体的，当车辆托架处于平置状态时，支撑杆与底架具有一定倾角，然后滑动杆沿底架的长度方向向远离底架与车辆托架铰接点方向运动时，支撑杆的倾斜角度逐渐变大，车辆托架由平置变为倾斜状态，直到滑动杆运动至车辆托架达到设定的倾斜角度值。当滑动杆向靠近底架与车辆托架铰接点方向运动时，车辆托架由倾斜状态逐渐变为平置状态，这样便于待停车辆驶入至车辆托架上。本方案中，通过传动机构带动滑动杆滑动，从而使车辆托架在平置状态与倾斜状态之间来回切换，当滑动杆被限位后，支撑杆便能够对车辆托架提供足够的支撑作用，保证了对车辆托架的稳定支撑。

作为优化，所述传动机构位于底架上，包括有沿底架宽度方向间隔设置的至少一组传动组件，每组传动组件包括正反电机、丝杠和滑动座，所述正反电机安装于底架后侧；所述丝杠沿底架长度方向水平设置，所述丝杠一端与正反电机输出端驱动连接，其另一端通过轴承座转动安装于底架上；所述滑动座套设于所述丝杠上并与丝杠螺纹配合，所述滑动座上开设有供滑动杆安装的安装孔，所述滑动杆通过安装孔水平穿设在滑动座上。

这样，将传动机构设为丝杠螺母副机构，通过正反电机的正反转，从而带动滑动座在丝杠上前后运动，而滑动杆安装于滑动座上，便实现了滑动杆沿车辆托架的长度方向前后运动。本方案采用丝杠传动具有以下优势，首先由于滑动座与丝杠螺纹配合，当车辆托架呈设定的倾斜角度值后，可以关闭正反电机，节约能耗，降低运行成本，因为滑动座与丝杠的螺纹配合，能够对滑动座进行限位，保证了滑动座不会移位，这样不需要额外的动力便能够对车辆托架提供足够的支撑作用。同时车辆托架在运行过程中，如若因外界因素或机械故障停止工作后，由于滑动座与丝杠的螺纹配合，具有限位作用，因此车辆托架也会定格在当时的倾斜角度，这样车辆托架不会发生急降或瞬间垮塌的现象，保证了车辆托架上的待停车辆的安全性，而且也不需要再设置其它的辅助保护系统来避免因机械故障而出现车辆垮塌损坏的问题。另外，由于滑动座与丝杠间螺纹配合，当正反电机保持同一频率转动时，那么车辆托架在举升过程中的角度呈线性变化升降，大大提高了斜置式停车架运行的稳定性。

作为优化，所述滑动杆两端分别设有一滑块，所述底架的内侧壁上对应设有与所述滑块滑动配合的滑槽，所述滑块与滑槽滑动配合以给滑动杆提供支撑和限位作用。

这样，虽然滑动杆与滑动座间穿设配合，能够基本保证滑动杆与滑动座间运动的一致性，但是考虑到车辆托架上车辆的自重较重，而车辆重力主要通过支撑杆作用于滑动杆上，那么滑动杆的支撑点位越多，滑动杆的强度和稳定性相对就更高，因此通过在滑动杆两端设置的滑块，滑块与底架内侧壁的滑槽滑动配合，这样滑动杆的两端与滑槽配合，滑槽给滑动杆的两端部提供了支撑作用，不仅保证了滑动杆的支撑稳定性，还进一步保证了滑动杆运动的稳定和可靠性。

作为优化，所述滑槽为燕尾槽。

这样，滑块不会轻易脱离滑槽，而且由于燕尾槽为梯形槽，那么滑块与燕尾槽的接触面积更大，进一步提高了对滑动杆的支撑作用。

作为优化，所述支撑杆设为两根，两支撑杆相互平行并分别位于滑动杆的左右两端。

这样，左右两根支撑杆更能够对车辆托架提供足够的支撑作用，保证车辆托架的支撑稳定性。当然支撑杆的具体根数可以根据实际情况设置，也可以设置为三根支撑杆，当设为三根支撑杆时，滑动杆的中部位置和左右两端分别设置一根。

作为优化，所述传动组件设为两组，两传动组件分别位于底架的宽度方向两侧且对称设置，两传动组件上的两滑动座共同套设在所述滑动杆上。

这样，由于汽车的自重较重，一般重量都是1.5吨左右，考虑需要正反电机足够的输出功率才能通过丝杠带动滑动座滑动，而输出功率越大的电机，体积自然就越大，因此为了兼顾底架的高度不能太高，因此本方案中通过设置两组传动组件，这样既可以保证两个正反电机的输出功率之和能够满足车辆托架的举升需求，又能够通过两个正反电机左右对置分布，来控制底架的整体厚度。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过传动机构带动滑动杆滑动，从而使车辆托架在平置状态与倾斜状态来回切换，当滑动杆被限位后，支撑杆便能够对车辆托架提供足够的支撑作用，保证了对车辆托架的稳定支撑。且通过滑动座与丝杠螺纹配合，当车辆托架呈设定的倾斜角度值后，可以关闭正反电机，节约能耗，降低运行成本，因为滑动座与丝杠的螺纹配合，能够对滑动座进行限位，保证了滑动座不会移位，这样不需要额外的动力便能够对车辆托架提供足够的支撑作用。同时车辆托架在运行过程中，如若因外界因素或机械故障停止工作后，由于滑动座与丝杠的螺纹配合，具有限位作用，因此车辆托架也会定格在当时的倾斜角度，这样车辆托架不会发生急降或瞬间垮塌的现象，保证了车辆托架上的待停车辆的安全性，而且也不需要再设置其它的辅助保护系统来避免因机械故障而出现车辆垮塌损坏的问题。另外，由于滑动座与丝杠间螺纹配合，当正反电机保持同一频率转动时，那么车辆托架在举升过程中的角度呈线性变化升降，大大提高了斜置式停车架运行的稳定性。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中底架的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

说明书附图中的附图标记包括：底架1、车辆托架2、支撑杆3、滑动杆4、正反电机5、丝杠6、滑动座7、滑块8。

本具体实施方式中的一种斜置举升式停车架，如图1和图2所示，包括底架1和用于支撑汽车的车辆托架2，所述车辆托架2位于底架1上，所述车辆托架2与底架1长度方向的后侧铰接，所述底架1和车辆托架2之间设有用于驱使车辆托架2由水平状态举升至倾斜状态的举升机构，所述举升机构包括有滑动杆4以及沿滑动杆4长度方向分布的至少一根支撑杆3，所述滑动杆4位于底架1上并沿底架1的宽度方向水平设置，所述支撑杆3与滑动杆4垂直设置，所述支撑杆3的上端分别与车辆托架2底部铰接，其下端与滑动杆4铰接，还包括有用于驱使滑动杆4沿底架1长度方向滑动的传动机构，以通过所述传动机构带动滑动杆4沿底架1长度方向滑动以实现车辆托架2的举升。

在本实用新型的使用过程中，待停车辆行驶到车辆托架2上进行停放，车辆托架2主要起支撑车辆的作用，底架1上安装有举升机构，给车辆托架2提供举升作用，从而将底架1与车辆托架2枢接并发生相对倾斜，起到节约车位占地面积的作用。在具体举升时：在传动机构的作用下，驱动滑动杆4沿着底架1的长度方向滑动，从而使两支撑杆3与底架的所呈角度发生变化，实现车辆托架2的举升。具体的，当车辆托架处于平置状态时，支撑杆3与底架1具有一定倾角，倾角约为10-12°，然后滑动杆4沿底架的长度方向向远离底架与车辆托架2铰接点方向运动时，支撑杆3的倾斜角度逐渐变大，车辆托架2由平置变为倾斜状态，直到滑动杆4运动至车辆托架2达到设定的倾斜角度值。当滑动杆4向靠近底架与车辆托架2铰接点方向运动时，车辆托架2由倾斜状态逐渐变为平置状态，这样便于待停车辆驶入至车辆托架2上。本方案中，通过传动机构带动滑动杆4滑动，从而使车辆托架2在平置状态与倾斜状态之间来回切换，当滑动杆4被限位后，支撑杆3便能够对车辆托架2提供足够的支撑作用，保证了对车辆托架2的稳定支撑。

在具体实施方式中，所述传动机构位于底架1上，包括有沿底架1宽度方向间隔设置的至少一组传动组件，每组传动组件包括正反电机5、丝杠6和滑动座7，所述正反电机5安装于底架1后侧；所述丝杠6沿底架1长度方向水平设置，所述丝杠6一端与正反电机5输出端驱动连接，其另一端通过轴承座转动安装于底架1上；所述滑动座7套设于所述丝杠6上并与丝杠6螺纹配合，所述滑动座7上开设有供滑动杆4安装的安装孔，所述滑动杆4通过安装孔水平穿设在滑动座7上。

这样，将传动机构设为丝杠螺母副机构，通过正反电机5的正反转，从而带动滑动座7在丝杠6上前后运动，而滑动杆4安装于滑动座7上，便实现了滑动杆4沿车辆托架2的长度方向前后运动。本方案采用丝杠传动具有以下优势，首先由于滑动座7与丝杠6螺纹配合，当车辆托架2呈设定的倾斜角度值后，可以关闭正反电机5，节约能耗，降低了运行成本，因为滑动座7与丝杠6间螺纹配合，能够对滑动座7进行限位，保证了滑动座7不会移位，这样不需要额外的动力便能够对车辆托架2提供足够的支撑作用。同时车辆托架2在运行过程中，如若因外界因素或机械故障停止工作后，由于滑动座7与丝杠6的螺纹配合，具有限位作用，因此车辆托架2也会定格在当时的倾斜角度，这样车辆托架2不会发生急降或瞬间垮塌的现象，保证了车辆托架2上的待停车辆的安全性，而且也不需要再设置其它的辅助保护系统来避免因机械故障而出现车辆垮塌损坏的问题。另外，由于滑动座7与丝杠6间螺纹配合，当正反电机5保持同一频率转动时，那么车辆托架2在举升过程中的角度呈线性变化升降，大大提高了斜置式停车架运行的稳定性。在具体实施时，滑动座7上的安装孔位于丝杠6和滑动杆4的上方。

在具体实施方式中，所述滑动杆4两端分别设有一滑块8，所述底架的内侧壁上对应设有与所述滑块8滑动配合的滑槽，所述滑块8与滑槽滑动配合以给滑动杆4提供支撑和限位作用。

这样，虽然滑动杆4与滑动座7间穿设配合，能够基本保证滑动杆4与滑动座7间运动的一致性，但是考虑到车辆托架2上车辆的自重较重，而车辆重力主要通过支撑杆3作用于滑动杆4上，那么滑动杆4的支撑点位越多，滑动杆4的强度和稳定性相对就更高，因此通过在滑动杆4两端设置的滑块8，滑块8与底架内侧壁的滑槽滑动配合，这样滑动杆4的两端与滑槽配合，滑槽给滑动杆4的两端部提供了支撑作用，不仅保证了滑动杆4的支撑稳定性，还进一步保证了滑动杆4运动的稳定和可靠性。

在具体实施方式中，所述滑槽为燕尾槽。

这样，滑块8不会轻易脱离滑槽，而且由于燕尾槽为梯形槽，那么滑块8与燕尾槽的接触面积更大，进一步提高了对滑动杆4的支撑作用。

在具体实施方式中，所述支撑杆3设为两根，两支撑杆3相互平行并分别位于滑动杆4的左右两端。

这样，左右两根支撑杆3更能够对车辆托架2提供足够的支撑作用，保证车辆托架2的支撑稳定性。当然支撑杆3的具体根数可以根据实际情况设置，也可以设置为三根支撑杆3，当设为三根支撑杆3时，滑动杆4的中部位置和左右两端分别设置一根。

在具体实施方式中，所述传动组件设为两组，两传动组件分别位于底架的宽度方向两侧且对称设置，两传动组件上的两滑动座7共同套设在所述滑动杆4上。

这样，由于汽车的自重较重，一般重量都是1.5吨左右，考虑需要正反电机5足够的输出功率才能通过丝杠6带动滑动座7滑动，而输出功率越大的电机，体积自然就越大，因此为了兼顾底架的高度不能太高，因此本方案中通过设置两组传动组件，这样既可以保证两个正反电机5的输出功率之和能够满足车辆托架2的举升需求，又能够通过两个正反电机5左右对置分布，来控制底架的整体厚度。

在具体实施过程中，所述滑动杆4为不锈钢管。

这样，滑动杆4的强度更高，更能够保证对车辆托架的支撑作用。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。

Claims (6)

1.一种斜置举升式停车架，包括底架和用于支撑汽车的车辆托架，所述车辆托架位于底架上，所述车辆托架与底架长度方向的后侧铰接，所述底架和车辆托架之间设有用于驱使车辆托架由水平状态举升至倾斜状态的举升机构，其特征在于：所述举升机构包括有滑动杆以及沿滑动杆长度方向分布的至少一根支撑杆，所述滑动杆位于底架上并沿底架的宽度方向水平设置，所述支撑杆与滑动杆垂直设置，所述支撑杆的上端分别与车辆托架底部铰接，其下端与滑动杆铰接，还包括有用于驱使滑动杆沿底架长度方向滑动的传动机构，以通过所述传动机构带动滑动杆沿底架长度方向滑动以实现车辆托架的举升。

2.根据权利要求1所述的一种斜置举升式停车架，其特征在于：所述传动机构位于底架上，包括有沿底架宽度方向间隔设置的至少一组传动组件，每组传动组件包括正反电机、丝杠和滑动座，所述正反电机安装于底架后侧；所述丝杠沿底架长度方向水平设置，所述丝杠一端与正反电机输出端驱动连接，其另一端通过轴承座转动安装于底架上；所述滑动座套设于所述丝杠上并与丝杠螺纹配合，所述滑动座上开设有供滑动杆安装的安装孔，所述滑动杆通过安装孔水平穿设在滑动座上。

3.根据权利要求2所述的一种斜置举升式停车架，其特征在于：所述滑动杆两端分别设有一滑块，所述底架的内侧壁上对应设有与所述滑块滑动配合的滑槽，所述滑块与滑槽滑动配合以给滑动杆提供支撑和限位作用。

4.根据权利要求3所述的一种斜置举升式停车架，其特征在于：所述滑槽为燕尾槽。

5.根据权利要求1所述的一种斜置举升式停车架，其特征在于：所述支撑杆设为两根，两支撑杆相互平行并分别位于滑动杆的左右两端。

6.根据权利要求2所述的一种斜置举升式停车架，其特征在于：所述传动组件设为两组，两传动组件分别位于底架的宽度方向两侧且对称设置，两传动组件上的两滑动座共同套设在所述滑动杆上。

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