CN209324074U - 一种立体车库用载车板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库用载车板，属于立体车库技术领域，包括支撑架和载车板，所述载车板铺设在所述支撑架的表面，所述支撑架的一侧焊接安装梁，且所述支撑架通过所述安装梁安装在外部的升降装置上，所述支撑架包括两个横梁杆，所述横梁杆的内壁上均焊接托板，其中一个所述托板底部设置若干个并列分布的液压缸。通过将支撑架内部设置两个托板，托板之间通过由液压缸控制的液压杆连接，载车板由两块可以拉伸宽度的承重板组成，调节支撑架的宽度时带动载车板宽度改变，支撑架前端设有红外距离传感器，用来检测车辆的宽度，通过调节载车板的宽度使得不同尺寸的汽车均可以停在载车板上。本实用新型具有实用性强的特点。

Description

一种立体车库用载车板

技术领域

本实用新型涉及一种载车板，具体为一种立体车库用载车板，属于立体车库技术领域。

背景技术

立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与 住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。

立体车库在车辆升降前一般先将汽车开到载车板上，再通过升降机升降载车板使得汽车立体停放，传统的载车板采用一块承重板组成，无法改变横向的宽度，导致有的体型较宽的汽车无法行驶到载车板上，使用起来不方便，而且传统的载车板上带有的轮胎限位机构结构复杂，卡住轮胎比较麻烦，在车辆离开的时候不方便松开轮胎。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述载车板无法根据车辆的体型调节载车板的宽度，实用性差以及用来卡住轮胎的限位机构结构复杂，卡住或者松开轮胎的时候比较麻烦的问题而提供一种立体车库用载车板，具有载车板宽度可调节，轮胎限位机构使用方便的优点。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种立体车库用载车板，包括支撑架和载车板，所述载车板铺设在所述支撑架的表面，所述支撑架的一侧焊接安装梁，且所述支撑架通过所述安装梁安装在外部的升降装置上，所述支撑架包括两个横梁杆，所述横梁杆的内壁上均焊接托板，其中一个所述托板底部设置若干个并列分布的液压缸，所述液压缸的输出端安装液压杆，所述液压杆的另一端连接另一根所述托板，两个所述横梁杆的一端均安装红外距离传感器，所述红外距离传感器与外部的控制器相连接，控制器用于控制所述液压缸，所述载车板由两块承重板拼接组成，所述承重板之间通过伸缩板相连接，所述承重板的表面两端均设置凹槽，所述凹槽的内部安装轮胎限位机构。

优选的，所述轮胎限位机构包括两个支撑板，所述支撑板的另一端均通过转动轴安装在凹槽的内壁两端。

优选的，所述支撑板通过转动轴与凹槽呈转动连接，且支撑板与凹槽底部通过若干个压缩弹簧相连接。

优选的，两个相互连接的所述支撑板总尺寸与凹槽的尺寸相等，且支撑板的顶部表面与承重板平行。

优选的，两个所述托板通过液压杆活动连接，两个承重板通过伸缩板活动连接。

优选的，所述承重板与横梁杆连接的一侧通过若干个卡扣固定。

优选的，所述承重板的两端均焊接上下斜板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型使用方便，结构紧凑，通过将支撑架内部设置两个托板，托板之间通过由液压缸控制的液压杆连接，载车板由两块可以拉伸宽度的承重板组成，调节支撑架的宽度时带动载车板宽度改变，支撑架前端设有红外距离传感器，用来检测车辆的宽度，通过调节载车板的宽度使得不同尺寸的汽车均可以停在载车板上，通过在载车板表面设置用来卡住轮胎的轮胎限位机构，轮胎限位机构内部均设置相互对称且可以向下翻转的支撑板，支撑板底部通过压缩弹簧与凹槽连接，轮胎进入轮胎限位机构后下压支撑板，凹槽卡住轮胎，避免车身在升降时滑动，车辆离开后支撑板在通过压缩弹簧弹起，避免灰尘堆积在凹槽内部。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型的支撑架结构示意图。

图3为本实用新型的轮胎限位机构结构示意图。

图中：1、支撑架，2、安装梁，3、载车板，4、承重板，5、伸缩板，6、上下斜板，7、轮胎限位机构，8、横梁杆，9、托板，10、液压杆，11、液压缸，12、红外距离传感器，13、凹槽，14、支撑板，15、转动轴，16、压缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-2所示，一种立体车库用载车板，包括支撑架1和载车板3，载车板3铺设在支撑架1的表面，支撑架1的一侧焊接安装梁2，且支撑架1通过安装梁2安装在外部的升降装置上，支撑架1包括两个横梁杆8，横梁杆8的内壁上均焊接托板9，其中一个托板9底部设置若干个并列分布的液压缸11，液压缸11的输出端安装液压杆10，液压杆10的另一端连接另一根托板9，两个横梁杆8的一端均安装红外距离传感器12，红外距离传感器12与外部的控制器相连接，控制器用于控制液压缸11，载车板3由两块承重板4拼接组成，承重板4之间通过伸缩板5相连接，承重板4的表面两端均设置凹槽13，凹槽13的内部安装轮胎限位机构7，支撑架1和载车板3不是一体结构方便拆卸维修，支撑架1前端的红外距离传感器12用来检测前方车辆的车身宽度，将信号发送给外部的控制器，控制器再控制液压缸11是否开启，液压缸11控制液压杆10伸缩，使得整个支撑架1宽度被调节，载车板3跟着支撑架1调节宽度，适应车身的宽度，从而不方便不同尺寸的汽车使用，汽车行驶到载车板3表面后，轮胎在卡入轮胎限位机构7中，避免车辆在升降的时候滑落。

实施例2

此外，参照图1-3，轮胎限位机构7包括两个支撑板14，支撑板14的另一端均通过转动轴15安装在凹槽13的内壁两端，支撑板14通过转动轴15与凹槽13呈转动连接，且支撑板14与凹槽13底部通过若干个压缩弹簧16相连接，当车辆没有行驶到载车板3上的时候，轮胎限位机构7内部的支撑板14被压缩弹簧16顶起，盖住凹槽13，避免灰尘堆积在凹槽13内部，车辆行驶到载车板3表面后，轮胎下压支撑板14卡在凹槽13内部，避免车辆晃动，两个相互连接的支撑板14总尺寸与凹槽13的尺寸相等，且支撑板14的顶部表面与承重板4平行，支撑板14在没有车辆的时候可以盖住凹槽13，且不会凸出，两个托板9通过液压杆10活动连接，两个承重板4通过伸缩板5活动连接，支撑架1可以通过调节两个托板9的间距改变宽度，载车板3通过调节两个承重板4的间距改变宽度，承重板4与横梁杆8连接的一侧通过若干个卡扣固定，卡扣从来将承重板4固定在横梁杆8上，便于横梁杆8改变间距的时候拉动承重板4改变间距，承重板4的两端均焊接上下斜板6，上下斜板6方便车辆的上下车。

本实用新型在使用时，首先，将该装置通过安装梁2安装在立体车库内部的升降机上，车辆需要停车时，该装置先平放在地面上，车辆靠近载车板3，支撑架1前端的红外距离传感器12（型号：SG-2BC）检测到车身的宽度，将数据发送给控制单元，控制单元再根据数据控制液压缸11驱动液压杆10伸缩，使得支撑架1和载车板3可以将调节到与汽车车身相符合的宽度，汽车再从上下斜板6行驶到载车板3，直到四个车轮卡在轮胎限位机构7上，完成停车，升降装置再将该装置停放到立体车库内部。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种立体车库用载车板，其特征在于：包括支撑架（1）和载车板（3），所述载车板（3）铺设在所述支撑架（1）的表面，所述支撑架（1）的一侧焊接安装梁（2），且所述支撑架（1）通过所述安装梁（2）安装在外部的升降装置上，所述支撑架（1）包括两个横梁杆（8），所述横梁杆（8）的内壁上均焊接托板（9），其中一个所述托板（9）底部设置若干个并列分布的液压缸（11），所述液压缸（11）的输出端安装液压杆（10），所述液压杆（10）的另一端连接另一根所述托板（9），两个所述横梁杆（8）的一端均安装红外距离传感器（12），所述红外距离传感器（12）与外部的控制器相连接，控制器用于控制所述液压缸（11），所述载车板（3）由两块承重板（4）拼接组成，所述承重板（4）之间通过伸缩板（5）相连接，所述承重板（4）的表面两端均设置凹槽（13），所述凹槽（13）的内部安装轮胎限位机构（7）。

2.根据权利要求1所述的一种立体车库用载车板，其特征在于：所述轮胎限位机构（7）包括两个支撑板（14），所述支撑板（14）的另一端均通过转动轴（15）安装在凹槽（13）的内壁两端。

3.根据权利要求2所述的一种立体车库用载车板，其特征在于：所述支撑板（14）通过转动轴（15）与凹槽（13）呈转动连接，且支撑板（14）与凹槽（13）底部通过若干个压缩弹簧（16）相连接。

4.根据权利要求2所述的一种立体车库用载车板，其特征在于：两个相互连接的所述支撑板（14）总尺寸与凹槽（13）的尺寸相等，且支撑板（14）的顶部表面与承重板（4）平行。

5.根据权利要求1所述的一种立体车库用载车板，其特征在于：两个所述托板（9）通过液压杆（10）活动连接，两个承重板（4）通过伸缩板（5）活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种立体车库用载车板，其特征在于：所述承重板（4）与横梁杆（8）连接的一侧通过若干个卡扣固定。

7.根据权利要求1所述的一种立体车库用载车板，其特征在于：所述承重板（4）的两端均焊接上下斜板（6）。