CN212923656U - 装卸站台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于火车装卸领域，具体涉及一种装卸站台车，包括车体主体以及折叠主体；所述的车体主体包括支架、以及设置在所述的支架底部的行走单元；所述的行走单元包括可升降的四个车轮以及固定在所述的支架下部的与所述的车轮方向呈正交设置的四个钢轮；所述的车轮两侧设置有车轮架；所述的车轮架与车轮板的底部的一端固定连接；所述的车轮板的底部的另一端铰接在所述的支架上；所述的车轮板的上部的一端与液压作动器的一端铰接；所述的液压作动器的另一端铰接在所述的支架上。本申请的装置可以完成站台车在地面运动和轨道运动状态的快速切换，实现本移动式站台的部署和撤离。

Description

装卸站台车

技术领域

本实用新型属于火车装卸领域，具体涉及一种装卸站台车。

背景技术

小型汽车铁路运输一般采用专用运输车(如SQ6型运输车)，该运输车有两个装载层。在汽车装卸过程中，现有的装卸方法为：使用固定站台装卸或通过叉车、吊车临时安放钢结构支架(如实用新型专利CN208249406U所述)等。上述方法安装使用效率较低，且需要使用额外的搬运车辆安装和拆卸。

申请公布号CN109318921A所述的移动式装卸站台虽然考虑到了上述问题，但是在设计中较多地使用了液压、旋转、导向等多种控制和连接结构使其适应装车需要，还为移动站台装备的动力系统使其摆脱了对搬运车辆的依赖。上述设计使得该多功能站台的制造、保养和维护成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点，提供一种装卸站台车。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种装卸站台车，包括车体主体以及折叠主体；所述的车体主体包括支架、以及设置在所述的支架底部的行走单元；

所述的行走单元包括可升降的四个车轮以及固定在所述的支架下部的与所述的车轮方向呈正交设置的四个钢轮；所述的车轮两侧设置有车轮架；所述的车轮架与车轮板的底部的一端固定连接；所述的车轮板的底部的另一端铰接在所述的支架上；所述的车轮板的上部的一端与液压作动器的一端铰接；所述的液压作动器的另一端铰接在所述的支架上。

前端的两个车轮之间设置有转向单元；所述的转向单元包括设置在所述的车轮板与所述的车轮架之间的安装架以及铰接在两个安装架之间的转向连动杆。

所述的转向连动杆上设置有转向器；所述的转向器的一端与拖杆连接，另一端通过转向器辅连杆与所述的支架连接。

所述的折叠主体包括中间段、铰接在所述的中间段两端的折叠段以及两个用以折叠的折叠段的滑轮组单元；所述的滑轮组单元包括设置在所述的中间段以及折叠段上的滑轮、设置在混轮间的钢索以及设置在所述的支架上的卷索机构；所述的卷索机构通过所述的钢索控制所述的折叠段的升降以及中间段的折叠角度。

所述的折叠段的侧端设置有胶轮。

所述的中间段铰接在所述的支架上；所述的中间段的两端或者一端设置有限位单元；所述的限位单元包括设置在支架上的限位槽、设置在所述的限位槽内的定位销安装孔、设置在所述的定位销安装孔内的安装销以及固定在所述的中间段上的活动销插片；所述的活动销插片在所述的限位槽内滑动并通过所述的限位槽内的安装销进行定位从而对中间段的高度和/或倾斜角度进行固定。

所述的装卸站台车包括两台，分别为低层装卸站台车以及高层装卸站台车；其中的低层装卸站台车的其中一个折叠段的侧端设置有引导板，另一个折叠段的侧端设置有钩件；高层装卸站台车的其中一个折叠段的侧端设置有火车钩连接槽、火车钩销孔以及可折叠支脚，另一个折叠段的侧端设置有挂件；所述的低层装卸站台车与高层装卸站台车之间设置有连接件；所述的连接件包括挂扣板、以及与所述的挂扣板通过螺栓连接的螺母夹片；所述的挂件设置在所述的挂扣板上；所述的挂件与所述的钩件匹配设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的装卸站台车的行走单元包括呈正交设置的钢轮和车轮，同时，车轮在液压作动器的作用下可以实现上升和下降，下降时，车轮与地面接触，实现普通的陆地运输，当液压作动器进入铁轨时，车轮上升，铁轮与铁轨匹配，可以在铁轨上行走，从而完成站台车在地面运动和轨道运动状态的快速切换，实现本移动式站台的部署和撤离。折叠主体的设置通过控制卷索机构完成折叠段的收放，折叠段收起后有效减小了占用空间，方便站台车的移动和存放。同时，通过卷索机构可调整中间段的高度或倾角，使站台车对不同应用场景具有较高的适应性。

装卸站台车设备包含低层装卸站台车和高层装卸站台车两部分，可单独使用低层或高层装卸站台车，也可将低层装卸站台车与高层站台车组合以满足不同使用场景车辆装卸需要，如：站台与多种运输车连接、铁路道口与运输车连接、不同高度运输车之间互相连接等。

附图说明

图1是本实用新型的低层装卸站台车三维图；

图2是本实用新型的低层装卸站台车的车轮位置局部示意图；

图3是本实用新型的高层装卸站台车三维图；

图4是本实用新型的高层装卸站台车的限位槽位置局部示意图；

图5是本实用新型的车轮转向机构示意图；

图6是本实用新型的挂件和钩件示意图；

图7是运输车挂扣转接件示意图；

图8是本实用新型的低层装卸站台车和高层装卸站台车连接示意图；

图9是本实用新型的低层装卸站台车折叠平台收起示意图；

图10是本实用新型的低层装卸站台车折叠平台中间段调节示意图；

图11是本实用新型的高层装卸站台车折叠平台收起示意图；

图12是本实用新型的高层装卸站台车折叠平台中间段调节示意图；

图13是低层装卸站台车拖行状态示意图；

图14-15分别为滑轮组单元收放中间段的示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

图1-15示出一种装卸站台车，包括车体主体以及折叠主体；所述的车体主体包括支架、以及设置在所述的支架底部的行走单元；所述的行走单元包括可升降的四个车轮9以及固定在所述的支架下部的与所述的车轮方向呈正交设置的四个钢轮15；所述的车轮两侧设置有车轮架11；所述的车轮架11与车轮板25 的底部的一端固定连接；所述的车轮板25的底部的另一端铰接在所述的支架上；所述的车轮板的上部的一端与液压作动器12的一端铰接；所述的液压作动器的另一端铰接在所述的支架1上。

钢轮安装在支架的底部，与铁轨宽度保持一致；车轮安装在装卸站台车的前后两侧，通过调整液压作动器12可以实现车轮收放，如附图2所示，当液压作动器12伸长时，液压作动器带动车轮板下降，从而使车轮9高度低于钢轮15；当液压动器12收缩时，钢轮15高度低于车轮9；

本申请的装卸站台车后侧的车轮方向固定，前侧的车轮具有转向能力；前端的两个车轮之间设置有转向单元；(图5)所述的转向单元包括设置在所述的车轮板25与所述的车轮架11之间的安装架26以及铰接在两个安装架之间的转向连动杆27。所述的转向连动杆上设置有转向器29；所述的转向器的一端与拖杆 30连接，另一端通过转向器辅连杆28与所述的支架连接。安装架26与转向连动杆27组合使得车轮方向能够转动；转向连动杆27，转向器29、与转向器连接的转向器辅连杆28，以及拖杆30所组成的结构以控制车轮9的转动方向。

所述的折叠主体包括中间段7、铰接在所述的中间段两端的折叠段6、10以及两个用以折叠的折叠段的滑轮组单元；所述的滑轮组单元包括设置在所述的中间段以及折叠段上的滑轮2、设置在混轮间的钢索3以及设置在所述的支架上的卷索机构8；所述的卷索机构通过所述的钢索控制所述的折叠段的升降以及中间段的折叠角度。所述的折叠段的侧端设置有胶轮4。

所述的中间段底部通过铰链13铰接在所述的支架上；所述的中间段的两端或者一端设置有限位单元(图4示出)；所述的限位单元包括设置在支架上的限位槽21、设置在所述的限位槽内的定位销安装孔22、设置在所述的定位销安装孔内的安装销23、以及固定在所述的中间段上的活动销插片24；所述的活动销插片在所述的限位槽内滑动并通过所述的限位槽内的安装销进行定位从而对中间段的高度和/或倾斜角度进行固定。使用时，活动销插片在限位槽中滑动至调整中间段到合适的高度，插入安装销，即可完成活动销插片的定位，从而使中间段固定在确定的高度上。

所述的装卸站台车包括两台(图8)，分别为低层装卸站台车1以及高层装卸站台车31；其中的低层装卸站台车(图1)的其中一个折叠段的侧端设置有引导板5，另一个折叠段的侧端设置有钩件16；高层装卸站台车(图3)的其中一个折叠段的侧端设置有火车钩连接槽19、火车钩销孔18以及可折叠支脚20，另一个折叠段的侧端设置有挂件17；所述的低层装卸站台车与高层装卸站台车之间设置有连接件；所述的连接件包括挂扣板32、以及与所述的挂扣板通过螺栓33 连接的螺母夹片34；所述的挂件17设置在所述的挂扣板32上；所述高层装卸站台车的挂件17与所述低层装卸站台车的钩件16匹配设置用以连接低层装卸站台车和高层装卸站台车。

其中，作为优选，所述的低层装卸站台车，所述折叠平台分为三段，包括折叠段6，折叠段10和中间段7；中间段两端使用铰链分别与两个折叠段相连折叠段，折叠段6末端使用铰链与引导板相连，折叠段10末端装有钩件16；中间段 7的一端的底部使用铰链13与低层装卸站台1车车体结构的支架相连，另一端可使用限位单元将中间段控制在合适的高度，从而使整个中间段能够实现坡度的倾斜。折叠段6和、折叠段10上均设有滑轮2，钢索3系连在折叠段一侧并在另一侧跨接滑轮2；折叠段6和折叠段10上均设有胶轮4，在折叠段收起后胶轮4会与低层装卸站台车车体结构相接触。

低层装卸站台车车体结构上布置的滑轮组和卷索机构，设置方式能够满足 (图14-15示出)：折叠段6的一侧，卷索机构收紧钢索时，折叠段6被收起，卷索机构8放松钢索时折叠段6被放下；折叠段10的一侧，卷索机构收紧钢索时折叠段10先被收起，折叠段10被收起后继续收紧钢索时、折叠段10高度可在一定程度上提升从而完成中间段的倾斜，卷索机构放松钢索时、折叠段10先高度下降而后放下。

所述的低层装卸站台车，在未安装限位单元时，分别控制两台卷索机构8收紧钢索3可将折叠段6及折叠段10折叠收起，如图9所示。图13为低层装卸站台车将车轮放下后的拖行状态示意图。当折叠段10处于折叠收起状态时，继续收紧钢索折叠段10的钢索3可提升、折叠段10高度，进而调整中间段7倾角，如图10 所示。当中间段7处于合适的倾角时，使用限位单元即可固定中间段倾角，随后放松折叠段10所连接的钢索3将其放下展开到合适位置，使钩件16挂接在专用运输车低层底架边缘所安装的运输车挂扣转接件的挂件17上或高层装卸站台车的折叠段6末端所安装的挂件17上，最后控制折叠段6一侧的卷索机构8放松钢索3 将折叠段6放下并打开引导板5即可完成低层装卸站台车的展开，如附图1所示。

所述的高层装卸站台车31，所述折叠平台分为三段，包括折叠段6、折叠段 10和中间段7、中间段两端使用铰链分别与两个折叠段相连，折叠段6末端安装有挂件17，折叠段6末端设置有火车钩连接槽19并开有火车钩销孔18，折叠段6 下侧设置有可折叠支脚20，折叠段10末端装有钩件16；使用限位单元固定中间段7倾角和高度；折叠段6和折叠段10上均设有滑轮2，钢索3系连在折叠段一侧并在另一侧跨接滑轮2；折叠段6和折叠段10上均设有胶轮4，在折叠段收起后胶轮4与高层装卸站台车车体结构31相接触。

高层装卸站台车车体结构上布置有滑轮组和卷索机构8，其设置方式能够满足：折叠段6一侧，卷索机构8收紧钢索时折叠段6被收起，折叠段6被收起后继续收紧钢索时，折叠段6高度可在一定范围内提升，卷索机构8放松钢索时，折叠段6先高度下降而后放下展开；折叠段10一侧，卷索机构8收紧钢索时、折叠段10被收起，折叠段10被收起后继续收紧钢索时，折叠段10高度可在一定范围内提升，卷索机构8放松钢索时，折叠段10先高度下降而后放下展开。

运输车挂扣转接件为SQ6型专用运输车专门设计，可安装于运输车底架边缘，进而使得站台车折叠段10末端的钩件16能够挂接在运输车上。

所述的高层装卸站台车，在未安装限位单元时，分别控制两台卷索机构8收紧钢索3可将折叠段6及折叠段10折叠收起，如图11所示。当折叠段6处于折叠收起状态时，控制该侧卷索机构8收紧钢索3可提升折叠段6高度，进而调整中间段 7靠近折叠段6一侧的高度，如图12所示。当折叠段10处于折叠收起状态时，控制该侧卷索机构8收紧钢索3可提升折叠段10高度，进而调整中间段7靠近折叠段 10一侧的高度。当中间段7处于合适的倾角和高度时，使用限位单元即可固定中间段倾角。随后放松折叠段6一侧的钢索3将折叠段6放下到合适位置：当折叠段 6连接站台或运输车时，应当使折叠段6上的火车钩连接槽19能够接入站台或运输车；当低层站台车与高层站台车配合使用时，如图8所示，折叠段6应当与中间段7保持较为一致的倾角，然后放下可折叠支脚20使其与铁轨接触并固定支脚高度。最后放松折叠段10所连接的钢索3将折叠段10放下到合适位置，使钩件16 挂接在将要连接的专用运输车底架边缘所安装的运输车挂扣转接件的挂件17 上。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种装卸站台车，其特征在于，包括车体主体以及折叠主体；所述的车体主体包括支架、以及设置在所述的支架底部的行走单元；

所述的行走单元包括可升降的四个车轮以及固定在所述的支架下部的与所述的车轮方向呈正交设置的四个钢轮；所述的车轮两侧设置有车轮架；所述的车轮架与车轮板的底部的一端固定连接；所述的车轮板的底部的另一端铰接在所述的支架上；所述的车轮板的上部的一端与液压作动器的一端铰接；所述的液压作动器的另一端铰接在所述的支架上。

2.根据权利要求1所述的装卸站台车，其特征在于，前端的两个车轮之间设置有转向单元；所述的转向单元包括设置在所述的车轮板与所述的车轮架之间的安装架以及铰接在两个安装架之间的转向连动杆；所述的转向连动杆上设置有转向器；所述的转向器的一端与拖杆连接，另一端通过转向器辅连杆与所述的支架连接。

3.根据权利要求1所述的装卸站台车，其特征在于，所述的折叠主体包括中间段、铰接在所述的中间段两端的折叠段以及两个用以折叠所述的折叠段的滑轮组单元；所述的滑轮组单元包括设置在所述的中间段以及折叠段上的滑轮、设置在混轮间的钢索以及设置在所述的支架上的卷索机构；所述的卷索机构通过所述的钢索控制所述的折叠段的升降以及中间段的折叠角度。

4.根据权利要求3所述的装卸站台车，其特征在于，所述的折叠段的侧端设置有胶轮。

5.根据权利要求4所述的装卸站台车，其特征在于，所述的中间段铰接在所述的支架上；所述的中间段的两端或者一端设置有限位单元；所述的限位单元包括设置在支架上的限位槽、设置在所述的限位槽内的定位销安装孔、设置在所述的定位销安装孔内的安装销以及固定在所述的中间段上的活动销插片；所述的活动销插片在所述的限位槽内滑动并通过所述的限位槽内的安装销进行定位从而对中间段的高度和/或倾斜角度进行固定。

6.根据权利要求1所述的装卸站台车，其特征在于，所述的装卸站台车包括两台，分别为低层装卸站台车以及高层装卸站台车；其中所述的低层装卸站台车的其中一个折叠段的侧端设置有引导板，另一个折叠段的侧端设置有钩件；高层装卸站台车的其中一个折叠段的侧端设置有火车钩连接槽、火车钩销孔以及可折叠支脚，另一个折叠段的侧端设置有挂件；所述的低层装卸站台车与高层装卸站台车之间设置有连接件；所述的连接件包括挂扣板、以及与所述的挂扣板通过螺栓连接的螺母夹片；所述的挂件设置在所述的挂扣板上；所述的挂件与所述的钩件匹配设置。

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