JPH05171849A - フードロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベース部材４の係止壁９に係止保持された操
作ケーブル８の外部操作による取外しを不能として、フ
ード２の不正な開放を確実に阻止し、エンジンルーム１
などの搭載部品の盗難事故を確実に防止する。 【構成】 ベース部材４に設けた係止壁９に操作ケーブ
ル８を係止孔９１に挿通させる切欠部９２を形成し、そ
の開放側に屈曲壁９３を延設して、該屈曲壁９３に切欠
部９２に連続する延長切欠部９４を設け、この延長切欠
部９４を屈曲壁９３の端縁に開放させる。また、係止壁
９における切欠部９２の開放側を閉塞し、操作ケーブル
８の切欠部９２からの離脱を阻止する離脱阻止片１０を
設け、該阻止片１０をベース部材４に、該ベース部材４
をボディ側に固定するボルト１１で共締めする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車のエンジ
ンルームなどに開閉自由に設けるフードをボディ側にロ
ックするためのフードロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種フードロック装置は、例え
ば実開昭５７−２１７５２号公報に記載されているよう
に、フードに取付けられたストライカと、ボディ側に固
定されたベース部材に揺動可能に取付けられ、前記スト
ライカの係合により前記フードを閉鎖位置に係止するラ
ッチ部材と、前記ベース部材に揺動自由に取付けられ、
前記ラッチ部材の前記ストライカに対する係合状態を維
持するロック部材と、該ロック部材を遠隔操作する操作
ケーブルとを備え、この操作ケーブルは、アウタ筒と、
該アウタ筒に挿嵌されたインナワイヤと、前記アウタ筒
に取付けられたアウタ受とを備えている。

【０００３】また、前記ベース部材には、前記操作ケー
ブルの配設方向に対しほぼ直交状に延びる係止壁を設け
ると共に、この係止壁に、前記操作ケーブルのアウタ受
を係止する係止孔と、該係止孔を開放し、前記アウタ受
の前記係止孔への挿入を可能とする切欠部とを形成し
て、この切欠部から前記操作ケーブルのアウタ受を前記
係止孔へと挿入させることにより、該係止孔に前記操作
ケーブルのアウタ筒を前記アウタ受を介して係止保持さ
せる一方、前記アウタ筒に挿嵌された前記インナワイヤ
の長さ方向一端を、前記係止壁の内方側に配設される前
記ロック部材に結合し、かつ、前記アウタ筒とインナワ
イヤとをエンジンルームなどの前部側から後方へと迂回
させて、このインナワイヤの他端側を運転席近くに設け
た操作レバーに連結している。

【０００４】そして、前記フードを閉鎖してボディ側に
ロックするときには、前記ストライカを前記ラッチ部材
に係止させ、かつ、前記ロック部材で前記ストライカと
ラッチ部材との係合状態を維持するのである。一方、前
記フードの開放時には、前記レバーの操作により前記操
作ケーブルのインナワイヤを介して前記ロック部材を揺
動させ、該ロック部材の前記ラッチ部材に対する係合状
態を解除することにより、このラッチ部材から前記スト
ライカを離脱させるのである。

【０００５】また、以上のように、前記ベース部材に前
記操作ケーブルを係止させるための係止壁を、前記操作
ケーブルの配設方向とほぼ直交状に設け、前記係止壁に
前記操作ケーブルのアウタ受を介して前記アウタ筒を保
持すると共に、このアウタ筒から前記係止壁の内方に向
けて前記インナワイヤを延設し、該インナワイヤの先端
側前記ロック部材に結合することにより、例えエンジン
ルームなどの開口側に配設されるラジエータグリルやバ
ンパなどの隙間からドライバや針金などを内方側に挿入
し、前記インナワイヤを直接操作して前記ロック部材の
前記ラッチ部材に対する係合状態を解除し、前記フード
を不正に開放しようとしても、前記係止壁が邪魔になっ
て前記インナワイヤを直接操作することができないよう
になっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、以上のフー
ドロック装置では、前記ベース部材に前記係止壁を設け
ることにより、前記インナワイヤを前記ラジエータグリ
ルやバンパなどの隙間から直接外部操作できないように
して、前記フードの不正な開放を防止するための対策は
講じられているものの、次のような手段によって前記フ
ードを簡単に開放することができたのである。

【０００７】即ち、前記ベース部材の係止壁に対する前
記操作ケーブルの係止保持部分は、前記エンジンルーム
などの開口側近くに露出状に設けられることから、前記
ラジエータグリルなどの隙間からドライバや針金などを
内部に挿入して、前記操作ケーブルのアウタ受を前記係
止壁の係止孔から切欠部へと離脱させ、つまり、この係
止壁から前記操作ケーブルの全体を取外した状態で、該
ケーブルを針金などで引張り操作することにより、前記
ロック部材の前記ラッチ部材に対する係合状態を解除し
て、前記フードが不正に開放される不具合がある。

【０００８】尚、前記操作ケーブルを外部操作で前記係
止壁から取外したりするのを防止するためには、前記ラ
ジエータグリルなどの隙間を閉鎖することが考えられる
が、斯くするときには、ラジエータによるエンジンの冷
却効率が低下したりする別の不具合が発生する。

【０００９】本発明は以上のような実情に鑑みてなした
もので、その目的は、ラジエータグリルなどの隙間を閉
鎖したりすることなく、外部操作によるフードの不正な
開放を確実に阻止できて、エンジンルームなどに搭載さ
れた搭載部品の盗難事故などを確実に防止することがで
きるフードロック装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明では、フード２に取付けたストライカ３
と、ボディ側に固定のベース部材４に揺動可能に取付け
られて前記ストライカ３の係合により前記フード２を閉
鎖位置に係止するラッチ部材５と、前記ベース部材４に
揺動自由に取付けられて前記ラッチ部材５の前記ストラ
イカ３に対する係合状態を維持するロック部材７と、該
ロック部材７を遠隔操作する操作ケーブル８とを備え、
前記ベース部材４に、前記操作ケーブル８の配設方向と
ほぼ直交し、前記操作ケーブル８のアウタ受８３を係止
する係止孔９１と、該係止孔９１を開放し、前記アウタ
受８３の係止孔９１への挿入を可能とする切欠部９２と
を形成した係止壁９を設け、前記操作ケーブル８のアウ
タ筒８１を前記アウタ受８３を介して前記係止壁９に係
止し、前記アウタ筒８１から延びるインナワイヤ８２を
前記ロック部材７に係止したフードロック装置におい
て、前記係止壁９における前記切欠部９２の開放側に屈
曲壁９３を延設して、該屈曲壁９３に前記切欠部９２に
連続する延長切欠部９４を設け、この延長切欠部９４を
前記屈曲壁９３の端縁に開放したことを特徴とするもの
である。

【００１１】また、第２の発明では、フード２に取付け
たストライカ３と、ボディ側に固定のベース部材４に揺
動可能に取付けられて前記ストライカ３の係合により前
記フード２を閉鎖位置に係止するラッチ部材５と、前記
ベース部材４に揺動自由に取付けられて前記ラッチ部材
５の前記ストライカ３に対する係合状態を維持するロッ
ク部材７と、該ロック部材７を遠隔操作する操作ケーブ
ル８とを備え、前記ベース部材４に、前記操作ケーブル
８の配設方向とほぼ直交し、前記操作ケーブル８のアウ
タ受８３を係止する係止孔９１と、該係止孔９１を開放
し、前記アウタ受８３の係止孔９１への挿入を可能とす
る切欠部９２とを形成した係止壁９を設け、前記操作ケ
ーブル８のアウタ筒８１を前記アウタ受８３を介して前
記係止壁９に係止し、前記アウタ筒８１から延びるイン
ナワイヤ８２を前記ロック部材７に係止したフードロッ
ク装置において、前記係止壁９における前記切欠部９２
の開放側を閉塞して、前記操作ケーブル８の前記切欠部
９２からの離脱を阻止する離脱阻止片１０を設けて、該
阻止片１０を前記ベース部材４に、該ベース部材４を前
記ボディ側に固定するボルト１１により共締めしたこと
を特徴とするものである。

【００１２】

【作用】第１の発明において、前記操作ケーブル８を前
記ベース部材４の係止壁９に係止保持させるときには、
この係止壁９に設けた前記屈曲壁９３の延長切欠部９４
から前記操作ケーブル８のアウタ受８３を挿入させて、
該アウタ受８３を前記係止壁９の切欠部９２を経て前記
係止孔９１へと挿通案内することにより、前記操作ケー
ブル８が前記係止壁９に係止保持される。

【００１３】従って、前記係止壁９に係止保持された前
記操作ケーブル８を、ラジエータグリルやバンパなどの
隙間からドライバなどを挿入して前記係止壁９から取外
すためには、前述した場合とは逆の経路で、つまり、前
記操作ケーブル８のアウタ受８３を前記係止孔９１から
切欠部９２を経て前記屈曲壁９３の延長切欠部９４へと
取出す必要があるが、前記操作ケーブル８のインナワイ
ヤ８２は前記ロック部材７と運転席近くの操作レバーと
の間に緊張状態に張設されていることから、以上のよう
な経路で前記操作ケーブル８を取外すことは、該操作ケ
ーブル８の自由度が不足して実際上不可能であり、この
ため、ラジエータグリルなどの隙間を閉鎖してエンジン
の冷却効率を低下させたりすることなく、前記操作ケー
ブル８の外部操作による前記フード２の不正な開放操作
が確実に阻止され、エンジンルームなどに搭載された搭
載部品の盗難事故が防止される。

【００１４】また、第２発明においては、前記ベース部
材４の係止壁９に、前記操作ケーブル８のアウタ受８３
を係止する係止孔９１と、該係止孔９１に連続し、一端
が開放された前記切欠部９２とが設けられ、この切欠部
９２から前記係止孔９１へと前記アウタ受８３を挿入す
ることにより、前記操作ケーブル８が前記係止壁９に係
止保持されるのであるが、斯かる操作ケーブル８の係止
壁９への係止時には、前記ベース部材４をボディ側に固
定するボルト１１を介して前記切欠部９２の開放側に前
記離脱阻止片１０が取付けられ、該阻止片１０で前記切
欠部９２の開放側が閉塞されるのである。

【００１５】従って、前記係止壁９に係止保持された前
記操作ケーブル８を、ラジエータグリルやバンパなどの
隙間からドライバなどを挿入して前記係止壁９から取外
そうとしても、前記阻止片１０の存在により前記操作ケ
ーブル８を取外すことができないのであり、このため、
ラジエータグリルなどの隙間を閉鎖してエンジンの冷却
効率を低下させたりすることなく、前記操作ケーブル８
の外部操作による前記フード２の不正な開放操作が確実
に阻止され、エンジンルームなどに搭載された搭載部品
の盗難事故が防止される。また、前記阻止片１０は、前
記ボルト１１を介して前記ベース部材４をボディ側に固
定するとき、該ベース部材４側に共締めされるため、前
記阻止片１０を取付けるのに別途部品を必要とすること
なく、少ない構成部品点数でもって前記フード２の不正
な開放を確実に防止できるのである。

【００１６】

【実施例】図６は本発明にかかるフードロック装置を適
用する自動車のボディの前部を示しており、該図中、１
は自動車ボディＢの前部側に設けられたエンジンルーム
であって、その上部側にエンジンルーム１を開閉するフ
ード２を設けると共に、該フード２と前記エンジンルー
ム１側との間にフードロック装置ＦＬを介装させて、こ
のフードロック装置ＦＬで前記フード２をエンジンルー
ム１の閉鎖位置にロックし、かつ、前記ボディＢの運転
席近くに設けた操作レバーＬの操作で前記フードロック
装置ＦＬによる前記エンジンルーム１側に対する前記フ
ード２のロックを解除するようになす一方、前記エンジ
ンルーム１の前部にはラジエータグリルＧやバンパＢＰ
を配設している。

【００１７】前記フードロック装置ＦＬは、図２，図３
で明らかにしたように、前記フード２の前端部内面側に
突設された概略Ｕ形状をなすストライカ３と、前記ボデ
ィＢのエンジンルーム１内に固定されたベース部材４
と、該ベース部材４に第１軸４ａを介して揺動可能に取
付けられ、前記ストライカ３の係合溝５１をもったラッ
チ部材５とを備え、これらベース部材４とラッチ部材５
との間に、該ラッチ部材５を前記第１軸４ａを中心に時
計方向（図２の右方向）に常時付勢させる第１ばね６１
を張設して、前記フード２による前記エンジンルーム１
の開放時に、前記第１ばね６１を介して前記ラッチ部材
５を、図２の仮想線で示したように、前記係合溝５１が
上向き開放状態となるように揺動させ、この状態から前
記フード２で前記エンジンルーム１を閉鎖するとき、前
記ストライカ３を前記係合溝５１に挿入させながら、前
記ラッチ部材５を前記第１ばね６１に抗して反時計方向
に同図の実線状態へと揺動させることにより、前記スト
ライカ３を前記ラッチ部材５の係合溝５１に係止状態に
保持して、前記フード２を前記エンジンルーム１の閉鎖
位置に保持するようにしている。

【００１８】また、前記ベース部材４の前記ラッチ部材
５との対向側部には、第２軸４ｂを介してロック部材７
を揺動可能に支持し、このロック部材７に前記ラッチ部
材５に設けた係止部５２に係止する係合部７１を形成す
ると共に、前記ベース部材４と前記ロック部材７との間
に、該ロック部材７を前記第２軸４ｂを中心に反時計方
向（図２の左方向）に常時付勢させる第２ばね６２を張
設して、前記フード２による前記エンジンルーム１の閉
鎖時で、前記ストライカ３が前記ラッチ部材５の係合溝
５１に係止保持されたとき、図２の実線で示したよう
に、前記ロック部材７の係合部７１を前記ラッチ部材５
の係止部５２に係合させることにより、前記ストライカ
３の前記ラッチ部材５に対する係合状態をロックして、
前記フード２を前記エンジンルーム１の閉鎖位置に保持
するようにしている。

【００１９】さらに、以上のフードロック装置ＦＬに
は、前記ロック部材６を遠隔操作するための操作ケーブ
ル８を設けるのであって、この操作ケーブル８は、アウ
タ筒８１と、該アウタ筒８１内に挿嵌されたインナワイ
ヤ８２と、前記アウタ筒８１の長さ方向中間部に取付け
られ、外周中央部分に径小の係止溝８３ａをもつアウタ
受８３とを備えている。

【００２０】また、図１で明らかなように、前記ベース
部材４には、前記操作ケーブル８の配設方向に対しほぼ
直交方向に延びる係止壁９を一体状に設けて、この係止
壁９の中央部に、前記操作ケーブル８のアウタ受８３に
設けた係止溝８３ａを係止させる係止孔９１を形成する
と共に、前記係止壁９に、前記係止孔９１から横方向に
向けて延び、該係止孔９１を前記係止壁９の外方側に開
放する前記アウタ受８３の係止溝８３ａよりやや小幅と
された切欠部９２を連続状に形成して、この切欠部９２
の外方側から前記アウタ受８３の係止溝８３ａを前記係
止孔９１へと挿入させることにより、前記係止壁９に前
記操作ケーブル８を前記アウタ受８３を介して係止保持
させる一方、前記アウタ筒８１内に挿嵌された前記イン
ナワイヤ８２の長さ方向一端に結合子８４を固定して、
該結合子８４を前記ロック部材７に設けた起立壁７２に
連結し、かつ、前記アウタ筒８１とインナワイヤ８２と
を前記エンジンルーム１の前部側から後方へと迂回させ
て、前記インナワイヤ８２の他端側を運転席近くに設け
た前記操作レバーＬに連結している。

【００２１】そして、前記エンジンルーム１の閉鎖位置
にロックされた前記フード２を開放させるときには、前
記レバーＬの操作で前記操作ケーブル８のインナワイヤ
８２を介して前記ロック部材７を、図２の仮想線で示し
たように、前記第２ばね６２に抗して時計方向に揺動さ
せ、前記ロック部材７側の係合部７１と前記ラッチ部材
５側の係止部５２との係止状態を解除することにより、
このラッチ部材５の係止溝５１から前記ストライカ３を
離脱させ、該ストライカ３の離脱によって前記フード２
を開放可能とするのである。

【００２２】しかして以上の構成としたフードロック装
置ＦＬにおいて、第１の発明では、図１〜図３で示した
ように、前記ベース部材４に設けた前記係止壁９の外側
端部で前記切欠部９２の開放側に、前記係止壁９と直交
状に内方側に向けて延びる屈曲壁９３を一体に設けると
共に、この屈曲壁９３に、前記切欠部９２と連続し、か
つ、該切欠部９２とほぼ同一幅として前記アウタ受８３
に設けた係止溝８３ａの挿通を許す延長切欠部９４を形
成し、この延長切欠部９４を前記屈曲壁９３の延長側端
縁に開放させるようにしたのである。

【００２３】前記各図の実施例では、前記係止壁９に前
記切欠部９２を設けるにあたって、該切欠部９２を前記
係止孔５１と連続状に横方向に向けて形成し、前記切欠
部９２の開放側端部で前記係止壁９の外側部に、前記屈
曲壁９３を直交状に屈曲形成するようにしたが、前記屈
曲壁９３は前記係止壁９の上下端部側に設けることも可
能であり、この場合には、前記係止壁９の上下方向に向
けて前記切欠部９２を形成し、該切欠部９２の上下開放
側に前記屈曲壁９３を一体状に設けて、この屈曲壁９３
に、前記切欠部９２と連続し、前記屈曲壁９３の延長端
部側で開放するように前記延長切欠部９５を形成するの
である。

【００２４】尚、前記屈曲壁９３に形成する延長切欠部
９４は、図４に示すようにクランク状に形成して、該延
長切欠部９４を前記屈曲壁９３の上端縁で開放するよう
にしてもよい。

【００２５】そして、前記操作ケーブル８を前記ベース
部材４の係止壁９に係止保持させるときには、この係止
壁９に形成した前記屈曲壁９３の延長切欠部９４に、前
記操作ケーブル８のアウタ受８３に設けた係止溝８３ａ
を挿入させて、該アウタ受８３を前記延長切欠部９４か
ら前記係止壁９の切欠部９２を経て前記係止孔９１へと
挿通案内することにより、前記操作ケーブル８を前記係
止壁９に係止保持させるのである。

【００２６】従って、前記係止壁９に係止保持された前
記操作ケーブル８を、前記ラジエータグリルＧやバンパ
ＢＰなどの隙間からドライバなどを挿入して前記係止壁
９から取外すためには、前述したケーブル取付時の場合
とは逆の経路で、つまり、前記アウタ受８３の係止溝８
３ａを前記係止孔９１から切欠部９２を経て前記屈曲壁
９３の延長切欠部９４へと案内させながら前記操作ケー
ブル８を取出す必要があるが、この操作ケーブル８のイ
ンナワイヤ８２は、前述したように、前記ロック部材７
と運転席近くの前記操作レバーＬとの間に緊張状態に張
設されていることから、以上のような経路で前記操作ケ
ーブル８を取外すことは、該操作ケーブル８の自由度が
不足して実際上不可能であり、このため、前記ラジエー
タグリルＧなどの隙間を閉鎖してエンジンの冷却効率を
低下させたりすることなく、前記操作ケーブル８の外部
操作による前記フード２の不正な開放操作が確実に阻止
され、前記エンジンルーム１に搭載された搭載部品の盗
難事故を防止できる。

【００２７】また、図５は第２発明にかかるフードロッ
ク装置ＦＬを示しており、即ち、前述した第１発明の場
合と同様な構成において、前記ベース部材４に設けた前
記係止壁９に、該係止壁９に形成した前記切欠部９２の
開放側を閉塞する離脱阻止片１０を別途配設して、この
阻止片１０で前記操作ケーブル８の前記切欠部９２から
の離脱を阻止するようになすと共に、前記阻止片１０を
前記ベース部材４に、該ベース部材４を前記ボディＢ側
に固定するボルト１１で共締めするようにしている。

【００２８】具体的には、概略Ｌ形状に屈曲された第１
片１０ａと第２片１０ｂとをもつ前記阻止片１０を設け
て、この阻止片１０の前記第１片１０ａ側に、前記係止
壁９における切欠部９２の形成部位上方側に挿通可能と
した挿通孔１０ｃを設けると共に、前記第２片１０ｂ側
には前記係止壁９に設けた貫通孔９ａと対向する貫通孔
１０ｄを形成する。

【００２９】そして、前記第１片１０ａ側に設けた挿通
孔１０ｃを前記係止壁９における切欠部９２の形成部位
上方側に挿通して、前記第１片１０ａで前記切欠部９２
の上部開放側を閉塞させた状態で、前記第２片１０ｂ側
に設けた貫通孔１０ｄと前記係止壁９側の貫通孔９ａと
を対向させ、これら各貫通孔１０ｄ，９ａから前記ボル
ト１１を挿通させて、その挿通端部を前記ボディＢ側に
固定することにより、前記切欠部９２から前記操作ケー
ブル８の離脱を防止しながら、前記係止壁９と前記阻止
片１０とを前記ボルト１１を介して前記ボディＢ側に共
締めするのである。

【００３０】以上の構成とするときには、前記係止壁９
の係止孔９１に係止保持された前記操作ケーブル８を、
前記ラジエータグリルＧやバンパＢＰなどの隙間からド
ライバなどを挿入して前記係止壁９から取外そうとして
も、該係止壁９には前記切欠部９２を閉塞する前記阻止
片１０が設けられているため、前記操作ケーブル８のア
ウタ受８３を前記切欠部９２から外方側に取外すことは
できないのであり、従って、前記操作ケーブル８を外部
操作して前記フード２を不正に開放させることが確実に
阻止され、前記エンジンルーム１に搭載された搭載部品
の盗難事故が防止される。また、前記阻止片１０は、前
記ボルト１１を介して前記ベース部材４を前記ボディＢ
側に固定するとき、前記ベース部材４側に共締めされる
ため、前記阻止片１０を取付けるのに別途部品を必要と
することなく、少ない構成部品点数でもって前記フード
２の不正な開放を確実に防止できるのである。

【００３１】また、前記各図の実施例では、以上説明し
たように、前記操作ケーブル８を前記係止壁９の切欠部
９２から外方側に離脱不能としているだけではなく、前
記ベース部材４に前記操作ケーブル８を係止保持するた
めの係止壁９を、前記操作ケーブル８の配設方向とほぼ
直交状に設けて、前記係止壁９に前記操作ケーブル８の
アウタ受８３を介して前記アウタ筒８１を保持すると共
に、該アウタ筒８１から前記係止壁９の内方側へと前記
インナワイヤ９２を延設し、その先端側を前記ロック部
材７に結合するようにしているため、例え前記ラジエー
タグリルＧやバンパＢＰなどの隙間からドライバなどを
挿入して、前記インナワイヤ８２を直接操作しようとし
ても、前記係止壁９が邪魔になって前記インナワイヤ８
２を直接操作することができず、つまり、該インナワイ
ヤ８２を介しての前記ロック部材７の解除操作を不能と
なし、前記フード２の不正な開放ができないようにして
いる。

【００３２】さらに、図２，図３の実施例においては、
前記ベース部材４に操作アーム１２を備えたセーフティ
フック１３を揺動自由に支持すると共に、前記フード２
側に前記セーフティフック１３が係止される概略Ｌ形状
の係止板１４を設けて、前記ストライカ３と前記ラッチ
部材５との係合状態が解除されて、前記フード２が開放
されるとき、前記セーフティフック１３を前記係止板１
４に一旦係止させて、前記操作アーム１２の操作によっ
て前記フード２の全開を行うようになし、前記フード２
を不用意に開放させたりするのをなくして安全性を高め
るようにしている。

【００３３】また、前記フード２は、アウターパネル２
ａとインナーパネル２ｂとで二重構造とされ、このイン
ナーパネル２ｂの内面側に前記ストライカ３と前記セー
フティフック１３との取付基部側を固定している。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、第１の発明では、
フード２側に固定されたストライカ３と、ボディ側に固
定のベース部材４に揺動可能に取付けられて前記ストラ
イカ３の係合により前記フード２を閉鎖位置に係止する
ラッチ部材５と、前記ベース部材４に揺動自由に取付け
られて前記ラッチ部材５の前記ストライカ３に対する係
合状態を維持するロック部材７と、該ロック部材７を遠
隔操作する操作ケーブル８とを備え、前記ベース部材４
に、前記操作ケーブル８の配設方向とほぼ直交し、前記
操作ケーブル８のアウタ受８３を係止する係止孔９１
と、該係止孔９１を開放し、前記アウタ受８３の係止孔
９１への挿入を可能とする切欠部９２とを形成した係止
壁９を設け、前記操作ケーブル８のアウタ筒８１を前記
アウタ受８３を介して前記係止壁９に係止し、前記アウ
タ筒８１から延びるインナワイヤ８２を前記ロック部材
７に係止したフードロック装置において、前記係止壁９
における前記切欠部９２の開放側に屈曲壁９３を延設し
て、該屈曲壁９３に前記切欠部９２に連続する延長切欠
部９４を設け、この延長切欠部９４を前記屈曲壁９３の
端縁に開放させるようにしたから、前記係止壁９に係止
保持された前記操作ケーブル８を、ラジエータグリルや
バンパなどの隙間からドライバなどを挿入して外部操作
で前記係止壁９から取外そうとしても、前記操作ケーブ
ル８を取外すことはできず、従って、ラジエータグリル
などの隙間を閉鎖してエンジンの冷却効率を低下させた
りすることなく、前記操作ケーブル８の外部操作による
前記フード２の不正な開放操作を確実に阻止できて、エ
ンジンルーム１などに搭載された搭載部品の盗難事故な
どを確実に防止することができる。

【００３５】また、第２発明では、前述した第１発明と
同様な構成において、前記係止壁９における前記切欠部
９２の開放側を閉塞して、前記操作ケーブル８の前記切
欠部９２からの離脱を阻止する離脱阻止片１０を設け
て、該阻止片１０を前記ベース部材４に、該ベース部材
４を前記ボディ側に固定するボルト１１により共締めす
るようにしたから、前記係止壁９に係止保持された前記
操作ケーブル８を、ラジエータグリルやバンパなどの隙
間からドライバなどを挿入して外部操作で前記係止壁９
から取外そうとしても、前記阻止片１０の存在により前
記操作ケーブル８を取外すことができないのであり、こ
のため、ラジエータグリルなどの隙間を閉鎖してエンジ
ンの冷却効率を低下させたりすることなく、前記操作ケ
ーブル８の外部操作による前記フード２の不正な開放操
作を確実に阻止できて、エンジンルームなどに搭載され
た搭載部品の盗難事故が防止される。また、前記阻止片
１０は、前記ボルト１１を介して前記ベース部材４をボ
ディ側に固定するとき、該ベース部材４側に共締めされ
るため、前記阻止片１０を取付けるのに別途部品を必要
とすることなく、少ない構成部品点数でもって前記フー
ド２の不正な開放を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１発明にかかるフードロック装置の要部を示
す斜視図である。

【図２】同フードロック装置の全体構造を示す正面図で
ある。

【図３】同フードロック装置の全体構造を示す背面図で
ある。

【図４】第１発明にかかるフードロック装置の別の実施
例を示す要部の斜視図である。

【図５】第２発明にかかるフードロック装置の要部を示
す斜視図である。

【図６】自動車ボディの前部側を概略的に示す側面図で
ある。

【符号の説明】

２ フード ３ ストライカ ４ ベース部材 ５ ラッチ部材 ７ ロック部材 ８ 操作ケーブル ８１ アウタ筒 ８２ インナワイヤ ８３ アウタ受 ９ 係止壁 ９１ 係止孔 ９２ 切欠部 ９３ 屈曲壁 ９４ 延長切欠部 １０ 離脱阻止片 １１ ボルト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フード２に取付けたストライカ３と、ボ
   ディ側に固定のベース部材４に揺動可能に取付けられて
   前記ストライカ３の係合により前記フード２を閉鎖位置
   に係止するラッチ部材５と、前記ベース部材４に揺動自
   由に取付けられて前記ラッチ部材５の前記ストライカ３
   に対する係合状態を維持するロック部材７と、該ロック
   部材７を遠隔操作する操作ケーブル８とを備え、前記ベ
   ース部材４に、前記操作ケーブル８の配設方向とほぼ直
   交し、前記操作ケーブル８のアウタ受８３を係止する係
   止孔９１と、該係止孔９１を開放し、前記アウタ受８３
   の係止孔９１への挿入を可能とする切欠部９２とを形成
   した係止壁９を設け、前記操作ケーブル８のアウタ筒８
   １を前記アウタ受８３を介して前記係止壁９に係止し、
   前記アウタ筒８１から延びるインナワイヤ８２を前記ロ
   ック部材７に係止したフードロック装置において、前記
   係止壁９における前記切欠部９２の開放側に屈曲壁９３
   を延設して、該屈曲壁９３に前記切欠部９２に連続する
   延長切欠部９４を設け、この延長切欠部９４を前記屈曲
   壁９３の端縁に開放していることを特徴とするフードロ
   ック装置。
2. 【請求項２】 フード２に取付けたストライカ３と、ボ
   ディ側に固定のベース部材４に揺動可能に取付けられて
   前記ストライカ３の係合により前記フード２を閉鎖位置
   に係止するラッチ部材５と、前記ベース部材４に揺動自
   由に取付けられて前記ラッチ部材５の前記ストライカ３
   に対する係合状態を維持するロック部材７と、該ロック
   部材７を遠隔操作する操作ケーブル８とを備え、前記ベ
   ース部材４に、前記操作ケーブル８の配設方向とほぼ直
   交し、前記操作ケーブル８のアウタ受８３を係止する係
   止孔９１と、該係止孔９１を開放し、前記アウタ受８３
   の係止孔９１への挿入を可能とする切欠部９２とを形成
   した係止壁９を設け、前記操作ケーブル８のアウタ筒８
   １を前記アウタ受８３を介して前記係止壁９に係止し、
   前記アウタ筒８１から延びるインナワイヤ８２を前記ロ
   ック部材７に係止したフードロック装置において、前記
   係止壁９における前記切欠部９２の開放側を閉塞して、
   前記操作ケーブル８の前記切欠部９２からの離脱を阻止
   する離脱阻止片１０を設けて、該阻止片１０を前記ベー
   ス部材４に、該ベース部材４を前記ボディ側に固定する
   ボルト１１により共締めしていることを特徴とするフー
   ドロック装置。