JP4429704B2 - エンジンフードロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、開閉自在の自動車のエンジンルームとエンジンフードとをロックする為のエンジンフードロック装置に関する。

従来より広く知られているエンジンフードロック装置としては、図５乃至図７に示されるものがある（例えば、特許文献１参照）。よってこれらの図を用いて従来例を説明する。
なお図１〜図４は、本願発明の実施形態を示すものであるが、これらの図１〜図４の内には、上記図５乃至図７に示されるエンジンフードロック装置に係わる構成、部材等の機能、性質、特徴等が同旨と理解できるものがあるので、これらの図も用いて従来例を説明する。

周知の自動車１のエンジンフード４は、図５に示されるようにその後部を中心に開閉可能であり、その内面先端にストライカ１１が固定されている。
他方エンジンルーム３の囲い部５の側には、図３、図７に示されるように、このストライカ１１を保持開放するロック機構１２が固定されている。
ロック機構１２は、図６によく表れているように、ラッチ３９と、ポールレバー４３と、フックレバー３２と、これらを枢着する為の基板２１と、囲い部５に対してボルト２５を用いて着脱自在に固定するための孔２３ａを有する舌片２３と、ストライカ１１を挿入させるＵ溝２７を有する。

基板２１においては、周知のようにＵ溝２７の両側部にピン４８と４９でラッチ３９とポールレバーレバー４３が枢着されている。ラッチ３９には、ストライカ１１を保持する保持爪４０と、ポールレバー４３の係止爪４４と係脱する係合部４１が形成されている。
基板２１にはさらに、ラッチ３９とポールレバー４３の枢着面とは反対側に、ピン５０でフックレバー３２が枢着されている。このフックレバー３２は、ラッチ３９より上側に位置する係合爪３３と、これを手動で回動させるための把手３４が設けられている。把手３４は、エンジンフード４が僅かに開いたとき、エンジンフード４の先端内面とエンジンルーム３の間から手を入れて操作することができる位置にある。係合爪３３の上面には、エンジンフード４を閉めるときストライカ１１が当接すると退避するように傾斜ガイド面３５を設けている。

ラッチ３９は、図６においてピン４８を中心に反時計方向に回動するように、つまりその保持爪４０がストライカ１１を開放するロック解除方向に回動するようにばねにて付勢されている。フックレバー３２は、図６においてピン５０を中心に反時計方向に回動するように、つまりその係合爪３３がＵ溝２７上に突出するロック方向に回動するようにばねにて付勢されている。
ポールレバー４３は、図６において、ピン４９を中心に時計方向に回動するように、つまり係止爪４４がラッチ３９に係合可能なロック方向に回動するようにばねにて付勢されている。このポールレバー４３の下端部には、周知のように付勢力に抗してこれを回動させる操作ケーブル５５の一端が接続されこの操作ケーブル５５の他端部は、自動車室内に設けた操作ハンドル（図示せず）に接続されている。

上記構成のエンジンフードロック装置１０は、次のように作動する。
まずエンジンフード４を開いている状態では、図６（Ｂ）及び図１（Ｂ）に一部が示されるようにラッチ３９の係合部４１と、ポールレバー４３の係止爪４４との噛み合いが外れているため、ラッチ３９はストライカ１１を開放するロック解除位置にある。
ポールレバー４３は、図６（Ｂ）に示されるように準備位置にある。
また、フックレバー３２は、その係合爪３３がＵ溝２７上に突出するロック位置にある（図１（B）にあっては一点鎖線で示す位置にある）。
この状態において、エンジンフード４を閉じると、ストライカ１１が、まずフックレバー３２の係合爪３３の上面の傾斜ガイド面３５に衝突する。するとフックレバー３２は傾斜ガイド面３５の傾斜によって、図６（Ｂ）に示すように一旦ロック解除方向（矢印６２方向）に回動し、次いでストライカ１１が係合爪３３部分を通過すると再びロック位置に復帰する。
そしてストライカ１１がＵ溝２７に進入してラッチ３９に衝突すると、ラッチ３９は図６（Ｂ）の時計方向（矢印６３方向）に回動して、やがてその係合部４１がポールレバー４３の係止爪４４と噛み合い、ロック位置に移行する（図２に示される位置に移行する）。するとストライカ１１が保持爪４０と、Ｕ溝２７とに保持され、エンジンフードロック装置１０がロック状態となり、エンジンフード４が閉状態にロックされる。
この際には、ポールレバー４３は任意の引張ばねによってロック方向に付勢されているので、ラッチ３９の係合部４１の下部が一旦これを図６の反時計方向（ロック解除方向）に回動させ、その後ロック位置に移行することとなる。

次に、このロック状態からエンジンフードロック装置１０をハーフロック状態にするには、室内の操作ハンドルを引く。すると操作ケーブル５５が図６（Ｂ）（及び図２）の矢印６４方向に引かれ、ポールレバー４３が任意の引張ばねの力に抗して図６の反時計方向（ロック解除方向）に回動し、ポールレバー４３の係止爪４４と、ラッチ３９の係合部４１の係合が解かれる。このためラッチ３９は、引張ばねの力により図６（及び図２）の反時計方向（ロック解除方向）に回動し、保持爪４０に保持していたストライカ１１を開放するとともにこれを上方に押して、エンジンフード４を開方向に押し上げる（ホップアップさせる）。しかし、ストライカ１１が、引張ばねによってロック位置にあるフックレバー３２の係合爪３３に当接する位置で規制され、エンジンフードロック装置１０はハーフロック状態に保持される。
エンジンフードロック装置１０をロック解除状態にしてエンジンフード４を完全に開くには、さらにエンジンフード４の先端内面とエンジンルーム３との間に手を入れてフックレバー３２の把手３４を動かし、フックレバー３２を図６（Ｂ）の時計方向（矢印６２方向）に回動させ、フックレバー３２の係合爪３３と、ストライカ１１との係合を解く。この状態で初めてエンジンフードロック装置１０をロック解除状態にしてエンジンフード４を開放することができる。

実公平４−９８２１号公報（第２頁〜第３頁、図１、図５）

この従来のエンジンフードロック装置は、エンジンルーム３のエンジンフード４を閉じると、エンジンルーム３の囲い部５側にボルト２５を用いて取付けられたロック機構１２に、エンジンフード４に備えさせたストライカ１１が図７に示されているように係合保持されてロック状態となり、エンジンルーム３のエンジンフード４がロックでき、自動車の盗難防止に役立っている。

しかしながら、近年自動車の盗難が多発して社会的に問題となっている。盗難の手口の一つとして、次のようなものがある。
泥棒が、図７における自動車のグリル６の隙間６ａから工具６０を差し込んで、基板２１を取付けている取付ボルト２５を外す。ボルト２５をはずした後、エンジンフード４を持ち上げると、図５に示されるように、ストライカ１１にロック機構１２がロックされたまま即ちストライカ１１とロック機構１２とからなるエンジンフードロック装置１０がぶら下がった状態で開いてしまう。次に、エンジンルーム内のバッテリー配線を外す等して電気系統を遮断して、自動車に装備されている盗難防止装置を機能させないようにする。
そして、自動車のドアを開け、その後はのびのびと自動車を盗むという手口である。

このように従来のエンジンフードロック装置は、エンジンフードロック装置１０における基板２１がエンジンルーム３の囲い部５に対して、ボルト２５を用いて取付けられているから、泥棒は図７のように自動車１のグリル６の隙間６ａから工具６０を差し込んで基板２１を囲い部５に取付けているボルト２５を外すことができ、上記手口による自動車盗難の恐れがあるという問題点があった。

そこで、ボルト２５を外部から外されないように、かしめにすることが考えられる。しかし、ロック機構１２を点検、修理、交換等の作業をするのに、取り外すことが必要であり、必然、着脱容易にする為にはボルト２５を使用せざるを得ない悩みがある。
また、自動車のグリル６の隙間６ａを工具６０を差し込めないように密閉することが考えられる。しかし、密閉すると、エンジンルーム３内の放熱ができなくなり、自動車１のエンジンを冷却する為のラジエータの冷却性能が悪くなる問題が発生する。よって、グリル６の隙間６ａを密閉することもできない。

本件出願の目的は、エンジンルーム３の囲い部５側にロック機構１２がボルト２５を用いて取付けられ、エンジンフード４の側にストライカ１１が配置されており、自動車１のエンジンルーム３のエンジンフード４を閉じると、エンジンルーム３のエンジンフード４をロックすることができるエンジンフードロック装置１０を提供しようとするものである。

他の目的は、泥棒が自動車１を盗む為に、エンジンルーム３の囲い部５に装着されているロック機構１２のボルト２５を外そうとする場合でも、泥棒は、ロック機構１２を固着しているボルト２５を取り外すことができず、自動車の盗難を防止することができるエンジンフードロック装置１０を提供しようとするものである。

他の目的は、エンジンルーム３のエンジンフード４がロックされた状態においては、車外からロック機構１２を囲い部５に固着しているボルト２５を外せないようにしたものであっても、整備士がロック機構１２を取り外して保守点検する場合には、囲い部５にロック機構１２を固着しているボルト２５を外して、ロック機構１２を車体から取り外し、点検、修理、交換等の保守作業を行うことが出来るエンジンフードロック装置１０を提供しようとするものである。

他の目的及び利点は図面及びそれに関連した以下の説明により容易に明らかになるであろう。

本願発明におけるエンジンフードロック装置１０は、自動車１におけるエンジンルーム３の囲い部５の一部に備えさせたロック機構１２と、自動車１におけるエンジンフード４の一部であって、ロック機構１２に対向させる位置に備えさせたストライカ１１とからなるエンジンフードロック装置１０であって、
上記ロック機構１２は、ラッチ３９とポールレバー４３とフックレバー３２とを枢着する為の基板２１と、その基板２１を上記囲い部５に対してボルト２５を用いて着脱自在に取付ける為の取付孔と、基板２１の一部に形成され、上記ストライカ１１を挿入する為のＵ溝２７と、上記基板２１に枢着され、ロック状態で上記Ｕ溝２７に挿入される上記ストライカ１１を保持する為の保持爪４０を有するラッチ３９と、上記基板２１に枢着され、上記ラッチ３９のストライカ１１を保持する状態を維持する為の係止爪４４を有するポールレバー４３と、上記基板２１に枢着され、上記ラッチ３９がストライカ１１の保持を開放したときにストライカ１１を保持する為の係合爪３３を有するフックレバー３２とを備えるエンジンフードロック装置１０において、
上記フックレバー３２は、上記囲い部５に基板２１を固着しているボルト２５の内の少なくても１つのボルト２５を、ロック位置において隠すようにする爪片３８を備えており、
さらに、上記フックレバー３２は、エンジンフード４を閉じてエンジンフードロック装置１０がロックされた状態において、フックレバー３２の側方に位置するストライカ１１を囲むようにフックレバー３２から延出させた囲い爪３６を備えて、フックレバー３２に対して、ストライカ１１から離れる方向に力が加えられても、フックレバー３２と、囲い爪３６との間に位置するストライカ１１に囲い爪３６が当たって、フックレバー３２における爪片３８がボルト２５の頭位置から離れるのを阻止できるようにしたものである。

本願発明は、自動車１のエンジンフード４を閉じると、エンジンルーム３の囲い部５側に対してボルト２５を用いて取付けられたロック機構１２との間においてロック状態となり、エンジンルーム３のエンジンフード４をロックすることができる効果がある。

しかも、本願発明においては、泥棒がロックされているエンジンルーム３のエンジンフード４を開けようとして、自動車１のグリル６側から工具６０を用いて、エンジンルーム３の囲い部５に基板２１を固着しているボルト２５を取外そうとする場合でも、
そのボルト２５の内の少なくても１つを、ロック位置において爪片３８が隠しているので、泥棒の工具６０の先端は、爪片３８で隠されたボルト２５に触れることができず、ボルト２５で固着されているロック機構１２を取り外すことができない特長がある。
このことは、エンジンルーム３のエンジンフード４のロック状態を維持し、エンジンルームに配置されたバッテリー配線を外して盗難防止装置の機能を失わせる手口による自動車の盗難を防止することができる防犯上の効果がある。

さらに本願発明において、爪片３８を有するフックレバー３２に囲い爪３６を設けることにより、泥棒が上記爪片３８に外部から力を加えて回動させ、隠されているボルト２５を表出させようとしても、
エンジンフードロック装置１０がロック状態では、フックレバー３２の囲い爪３６がストライカ１１に対向して、フックレバー３２における爪片３８がボルト２５の頭位置から離れることが出来ない。
泥棒は、上記爪片３８が隠しているボルト２５を表出させられず、泥棒が操作する工具６０は、隠されたボルト２５にさわることが出来ず、ボルト２５で固着されているロック機構１２を取り外すことができない特長がある。
このことは、エンジンルーム３のエンジンフード４のロック状態を維持し、
エンジンルームに配置されたバッテリー配線を外して盗難防止装置の機能を失わせる手口による自動車の盗難をより防止することができる防犯上の効果がある。

本願発明は、前記したようにエンジンルーム３のエンジンフード４がロックされた状態においては、
車外からロック機構１２を囲い部５に固着しているボルト２５を外せないようにして、
ロック機構１２を車体から取り外せないように構成したものであっても、
整備士がロック機構１２を取り外して保守点検する場合には、所定の動作で、エンジンフードロック装置１０のロックを解除してエンジンフード４を開けると、フックレバー３２は手先で容易に回動させることができる特長が生じる。
よって整備士は、爪片３８が隠していたボルト２５を表出させて、ロック機構１２を囲い部５に固着しているボルト２５を外すことができ、ロック機構１２の取り外し、点検、修理、交換等の保守作業を行うことが出来る作業上の効果がある。

以下本願発明の実施の形態を示す図面について説明する。
本願発明の実施例を示す図１乃至図４の説明において、前述の従来例を示す図５乃至図７で用いた符号と同符号を用いた構成、部材等の機能、性質、特徴等は、以下の説明に於て加える新規な部材構成、組合せ等の説明に係わる事項を除き、前述した図５乃至図７の説明と同旨である。よって、重複する説明は一部省略する。

図において、１０はエンジンフードロック装置を示し、周知のように自動車１における開閉自在のエンジンルーム３のエンジンフード４をロックする為のものである。
１１はストライカを示し、広く知られているように自動車におけるエンジンフード４の一部であって、ロック機構１２に対向させる位置に備えさせる。
ストライカ１１は、エンジンフード４に固着する為の固着部１４と、ロック機構１２と係合する為の係合部１５とを有する。
１２は、自動車におけるエンジンルーム３の囲い部５の一部に備えさせるロック機構を示す。

図１乃至図４のロック機構１２は、図５乃至図７を用いて詳細に説明したように広く知られた構成であり、ラッチ３９とポールレバー４３とフックレバー３２とを枢着する為の基板２１と、その基板２１を上記囲い部５に対してボルト２５を用いて着脱自在に取付ける為の取付孔23ａを有する舌片２３と、基板２１の一部に形成され、上記ストライカ１１を挿入する為のＵ溝２７を備え、さらに図１（Ａ）に表れているように、上記基板２１に枢着され、ロック状態で上記Ｕ溝２７に挿入される上記ストライカ１１を保持する為の保持爪４０を有するラッチ３９と、上記基板２１に枢着され、上記ラッチ３９のストライカ１１を保持する状態を維持する為の係止爪４４を有するポールレバー４３と、上記基板２１に枢着され、上記ラッチ３９がストライカ１１の保持を開放したときにストライカ１１を保持する為の係合爪３３を有するフックレバー３２とを備える。これらの各部材相互の位置関係、関連動作は、図５乃至図７を用いて説明したと同旨であり、従来から周知の通りである。

なお上記フックレバー３２には、図１〜図３に示されているように、フックレバー３２から突設させる状態で爪片３８を一体材でもって、一体的に備えさせてある。爪片３８の突設させる位置は、上記囲い部５に基板２１を固着する為のボルト２５の内の少なくても１つのボルト２５を、ロック位置において隠すような位置に設定してある。
しかもこの爪片３８の形状は、ストライカ１１が離間したアンロック状態では、図１（Ｂ）に示されているようにフックレバー３２とともに回動し、ボルト２５の頭上から側方（矢印６６方向）に待避し、整備士によるボルト２５の頭部の回動操作を可能ならしめるように細い幅にしてある。

さらに上記のフックレバー３２には、図１に示されているように、フックレバー３２から突設させる状態で囲い爪３６を一体材でもって、一体的に備えさせてある。囲い爪３６の突設させる位置は、エンジンフード４を閉じてエンジンフードロック装置１０がロックされた状態において、図１（Ａ）に表れているように、フックレバー３２の側方に位置するストライカ１１を囲むようにフックレバー３２から延出させる。このような構成によると、
フックレバー３２が、ストライカ１１から離れる方向に外力を受けても、フックレバー３２と、囲い爪３６との間に位置するストライカ１１に囲い爪３６が当たって図１（Ａ）において反時計方向に回動することなく、しかも、フックレバー３２における上記爪片３８がボルト２５の頭位置から回動して離れるのを阻止できる位置に囲い爪３６は形成してある。
なお、フックレバー３２は、周知のように外力を受けても図１において時計方向には大きな範囲で回動することのないようにフックレバー３２の長孔22aに対して基板から突設させた掛爪２２を挿入して回動範囲を規制している。
なお上記説明においてフックレバー３２ に対する爪片３８と、囲い爪３６ の装着はコストを低減させる目的で一体材で形成することを説明したが、これは別体の硬質材料で形成されたものを、任意の手段で固着してもよい。

次に、上記フックレバー３２に対する爪片３８の形成例とは異なる例を説明する。図４に示されているように、フックレバー３２の一部分から突設させる状態で爪片38aを一体材でもって、一体的に備えさせる。爪片38aの突設させる位置は、上記囲い部５に基板２１を固着する為のボルト２５の内の少なくても１つのボルト25aを、ロック位置において隠すような位置に設定してある。
しかもこの爪片38aの形状は、ストライカ１１が離間したアンロック状態では、フックレバー３２とともに回動し、ボルト25aの頭上から側方（矢印６６方向）に待避し、整備士によるボルト２５の頭部の回動操作を可能ならしめるようにしてある。
さらにこの爪片38aの元部側の形状は、上記図１に現れている囲い爪３６の役割を果たしうるように、ストライカ１１に対向して、フックレバー３２が外力を受けても図４において反時計方向に回動することなく、しかも、フックレバー３２における上記爪片38aがボルト25aの頭位置から回動して離れるのを阻止できる位置に形成してある。
なお、図４において前述の図１〜図３のものと機能、性質又は特徴等が同一又は均等構成と考えられる部分には、前述の図１〜図３と同一の符号を付して重複する説明を省略する。

上記構成のものにあっては、図５、図６を用いての従来例において説明したと同様に、また従来から広く知られているように、エンジンフード４を図５のように開いている状態から、エンジンフードを閉じると、ロック装置１０は、図１（Ｂ）のアンロック状態から
、夫々ラッチ３９と、ポールレバー４３と、フックレバー３２とが図５、図６を用いて前に説明したように作動して、図１（Ａ）及び図２のロックの状態になる。そしてエンジンフード４が閉状態にロックされる。
このロックの状態にあっては、前述したように基板２１を止め着けているボルト２５の六角頭の上にはフックレバー３２の爪片３８（38a）が被さる。
このような状態において、自動車泥棒が、図３における自動車のグリル６の隙間６ａから工具６０を差し込んで、基板２１を取付けている取付ボルト２５を外そうとしても取付ボルト２５に工具６０の先端を装着することができない。その結果、自動車泥棒による自動車の盗難を防止することができる。
次に整備士がロック機構１２を取り外して保守点検する場合には、所定の動作で、エンジンフードロック装置１０のロックを解除してエンジンフード４を開けると、フックレバー３２は、図１（Ｂ）に対してフックレバー３２を実線で示す位置に手先で容易に回動させることができ、ロック機構１２を固着しているボルト２５を外すことができる。

次に、図１のフックレバー３２に対して装着された爪片３８とは、異なる部材に対して装着した爪片39bについて図２、図１を用いて説明する。
これらの図に一点鎖線で示されている位置に、回動自在にされているラッチ３９の一部分から外部に向けて爪片39bを突設させる。一点鎖線でそれの存在を示す爪片39bの元部39aはラッチ３９の一部と一体材でもって構成されており、その先端39cは、ロック機構１２のロック状態においてはボルト２５（25b）の頭を保護するようにボルト頭に被さり隠すような位置にある。爪片39bの中間位置は、上記基板２１に対して舌片２３が持上壁２３ｃを介して一体的に連結されているので、その持上壁２３ｃに貫通孔23dを設けてその孔を進退自在に貫通させてある。
従って、ロック機構１２がロック状態からアンロック状態に、更にアンロック状態からロック状態に動作すると、上記の爪片39bは、ラッチ３９の回動に伴って、後退したり、さらに前進して、上記囲い部５に基板２１を固着しているボルト２５の内の少なくても１つのボルト25bを、ロック位置において隠すような位置に止まる。

（A）は、エンジンフードロック装置のロック状態におけるグリル側から見た斜視図。（B）は、エンジンフードロック装置のアンロック状態におけるグリル側から見た斜視図であって、フックレバーにあっては、正常な位置を示す一点鎖線の位置から実線で示す位置にまで、フックレバーを整備士が指先で動かした状態を示すものである。 エンジンフードロック装置のロック状態における反グリル側から見た背面図 自動車の前面に備えさせるグリルとロック機構との位置関係及び工具と爪片で覆われているボルトの位置関係を示す一部破断側面図。 エンジンフードロック装置のロック状態におけるグリル側から見た正面図で、フックレバーに付された爪片の異なる例を示すものである。 自動車のエンジンフードを開いた状態を示す側面図で、ストライカーに対してロック機構が連結された状態を示すものである。 従来例を示すもので、（A）は、ロック機構の分解斜視図、（B）は、エンジンフードロック装置のアンロック状態からロック状態に向けて動作する途中の状態を示す反グリル側から見た背面図。 自動車の前面に備えさせるグリルとロック機構との位置関係及び工具と露出されているボルトの位置関係を示す一部破断側面図。

１・・・自動車、３・・・エンジンルーム、４・・・エンジンフード、５・・・囲い部、６・・・グリル、６ａ・・・隙間、１０・・・エンジンフードロック装置、１１・・・ストライカ、１２・・・ロック機構、２１・・・基板、２２・・・掛爪、22ａ・・・長孔、２３・・・舌片、23a・・・孔、23c・・・持上壁、23d・・・貫通孔、２５・・・ボルト、２５ａ・・・ボルト、２５ｂ・・・ボルト、２７・・・Ｕ溝、３２・・・フックレバー、３３・・・係合爪、３４・・・把手、３５・・・ガイド面、３６・・・囲い爪、３８・・・爪片、３８ａ・・・爪片、３９・・・ラッチ、３９ａ・・・基部、３９ｂ・・・爪片、３９ｃ・・・先端、４０・・・保持爪、４１・・・係合部、４３・・・ポールレバー、４４・・・係止爪、５５・・・ケーブル、６０・・・工具、６２・・・矢印、６３・・・矢印、６４・・・矢印、６６・・・矢印

Claims (1)

1. 自動車１におけるエンジンルーム３の囲い部５の一部に備えさせたロック機構１２と、自動車１におけるエンジンフード４の一部であって、ロック機構１２に対向させる位置に備えさせたストライカ１１とからなるエンジンフードロック装置１０であって、
   上記ロック機構１２は、ラッチ３９とポールレバー４３とフックレバー３２とを枢着する為の基板２１と、その基板２１を上記囲い部５に対してボルト２５を用いて着脱自在に取付ける為の取付孔と、基板２１の一部に形成され、上記ストライカ１１を挿入する為のＵ溝２７と、上記基板２１に枢着され、ロック状態で上記Ｕ溝２７に挿入される上記ストライカ１１を保持する為の保持爪４０を有するラッチ３９と、上記基板２１に枢着され、上記ラッチ３９のストライカ１１を保持する状態を維持する為の係止爪４４を有するポールレバー４３と、上記基板２１に枢着され、上記ラッチ３９がストライカ１１の保持を開放したときにストライカ１１を保持する為の係合爪３３を有するフックレバー３２とを備えるエンジンフードロック装置１０において、
   上記フックレバー３２は、上記囲い部５に基板２１を固着しているボルト２５の内の少なくても１つのボルト２５を、ロック位置において隠すようにする爪片３８を備えており、
   さらに、上記フックレバー３２は、エンジンフード４を閉じてエンジンフードロック装置１０がロックされた状態において、フックレバー３２の側方に位置するストライカ１１を囲むようにフックレバー３２から延出させた囲い爪３６を備えて、フックレバー３２に対して、ストライカ１１から離れる方向に力が加えられても、フックレバー３２と、囲い爪３６との間に位置するストライカ１１に囲い爪３６が当たって、フックレバー３２における爪片３８がボルト２５の頭位置から離れるのを阻止できるようにしてあることを特徴とするエンジンフードロック装置。

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