CN1083366C - 小型摩托车的座位安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能容易地形成具有较大的贮存空间的贮存箱并对座位的全开位置进行改良的技术。它适用于利用能开关的座位16盖住贮存安全帽等物品用的贮存箱50的上部开口的小型摩托车。它是把座位16形成斜开的，当把斜开的座位16打开时，后部贮存部51B就较大地开放而与此相反、前部贮存部51A稍稍开放。另外，把前部贮存部51A做成较浅、把后部贮存部51B做成较深。贮存箱50由只有前半部51A有底部51b并沿着座位16的大致全长延伸的箱体上部51、和覆盖箱体上部的后半部51B的下部开口地与这后半部51B结合的有底的箱体下部52构成。

Description

小型摩托车的座位安装结构

本发明涉及小型摩托车的座位安装结构和与其相连的物品贮存结构。

图37是表示以前的小型摩托车的座位安装结构的一个实例的示意图，这个小型摩托车200在座位201的下方设有能放入安全帽等物品的大型贮存部，打开座位201就能放入或取出物品。

在座位201的前端设有座位合页，能将座位201倒立到前方。

由于上述座位201是把驾驶员的座位(前部座位)和乘员的座位(后部座位)前后联立设置，即所谓的双座，是细长的座位，因而当使其倒立时就有与手柄罩202及挡风玻璃203相碰的问题，会有较大的力作用于座位合页上等隐患。

为此，在日本专利公报特公平5-25715号的“小型摩托车”中曾提出过一种不把座位合页设置在前端、而是将它移到侧端，把双座朝右打开的摩托车。

上述公报所述的结构如该公报的图2所示，是把2个座位合页(符号未记入)安装在侧端的，因而适用于较长的座位。

但是在上述公报的图2中，对座位合页记载得极少，由于作为座位合页的主要构件的下部合页板看不到，因而推测这个下部合页板是用螺钉或螺栓紧固到车罩的右侧面上的。而要是那样的话，则从外表看、这下部合页板的外观就不是很好，因而就难采用这样的结构。

所以，一般采用把下部合页板固定在贮存部的缘部的上面的结构。由于要求下部合页板要具有一定刚性，因而它是较大的矩形板。由下述的图8(a)可见，当把这样大的下部合页板固定到贮存部的像部上面时，合页的承受面向贮存部的内部突出，就会使贮存部的开口面积变窄。

而且，图37和上述公报的图2所述座位中的任何一个，为了使处于全开位置的座位不闭合，只有用手支撑、或设置支杆，或设置替代这些措施的全开保持机构。

虽然设置支杆的措施是个结构简单的办法，但设置支杆和调整支杆等也是件麻烦的工作。

而替代这些措施的全开保持机构一般都是结构复杂的、还会有弹簧露出的问题，因而不适于小型轻量的摩托车。

所以，本发明的第1个目的是①提供能克服前部合页的缺点和侧部合页的缺点的座位安装结构；②提供适用于小型摩托车的全开保持机构。

另一方面，作为小型摩托车的物品贮存结构，有如日本专利公开报告特开平3-21577号“小型摩托车的行李贮存装置”。

如该公报的图1～图3所示，上述技术是在驾驶员座位46(编号引用该公报中所记载的、以下也如此)下边配置行李贮存箱38，在这行李贮存箱38的前方形成延长部38b，用侧罩60盖住这行李贮存箱38的上部开口和延长部38b的上部开口，还用驾驶员的座位46能开关地盖住行李贮存箱38的上部开口。

但是，为了使驾驶员能舒服地坐着，驾驶员的座位46的幅度既不能过大也不能过小。另一方面、行李贮存箱38则最好有尽可能大的贮存空间。用驾驶员座位46盖住上部开口的行李贮存箱38虽然开口幅度受座位幅度的影响，但底部的大小不受限制。若底部的幅度大，则贮存量就大。但是，行李贮存箱38只能是有底的箱子，在考虑对成形用的模具进行拔模的情况下，不能一味地增大底部的幅度。因为这样，生产具有较大贮存空间的行李贮存箱38也就难成形。

所以，本发明的第2个目的是提供一种能容易成形具有较大贮存空间的贮存箱的技术。

为了达到上述第1目的，本发明采用了如下的技术方案，技术方案1是小型摩托车的座位安装结构，它是用在由可开关的座位盖住贮存安全帽等物品的贮存箱的上部开口的小型摩托车中的，其特征在于：通过把座位合页配置在上述座位的前部侧旁部而且从顶上看、是使合页轴相对于车身纵轴和车身横轴这两方都是倾斜的，从而能将上述座位向斜前方打开的。

由于把座位合页配置在前部侧旁部，因而能确保车幅方向上充分宽的后部贮存部；当把座位向斜前方打开时，能把后部贮存部大大打开，能容易地把物品放入或取出。

技术方案2是如技术方案1所述的小型摩托车的座位安装结构，其特征在于：从顶上看、把上述座位合页作为三角形的顶点、在这三角形的其他顶点上分别配置第1第2座位上锁机构，在2个部位对上述座位进行上锁。

由于能在2个部位对座位上锁，因而就能加强上锁效果。

技术方案3是如技术方案2所述的小型摩托车的座位安装结构，其特征在于：上述第2座位上锁机构是配置在车身中心、它的上锁爪的动作方向是沿车幅方向，上述第1上锁机构被配置成它的上锁爪的动作方向是沿车身前后方向的，使两者的上锁爪的动作方向大致相互垂直。

由于能用第2座位上锁机构进行座位的对中，因而通过这对中、能可靠地把座位侧的コ字形配件插入到第1座位上锁机构里。

技术方案4是如技术方案2或3所述的小型摩托车的座位安装结构，其特征在于：设有通过对上述第1座位上锁机构进行开锁就能使第2座位上锁机构联动地开锁的联动开锁机构。

由于能够用一次动作对第1、第2座位上锁机构同时进行开锁，因而就没有开锁麻烦的问题。

技术方案5是如技术方案1所述的小型摩托车的座位安装结构，其特征在于上述座位合页由下部合页板和借助合页轴而安装在上述下部合页板上的上部合页板构成，在下部合页板上开设着安装合页轴的销孔和以这销孔为中心的圆弧沟，而且在这圆弧沟的上端设有向下方洼的凹部；在上部合页板上形成嵌入到上述圆弧沟里的导引突起，而且设有通过合页轴用的纵长的长销孔；当打开上述座位时，通过使与座位一起移动的上述上部合页板的导引突起落入到车身侧的上述下部合页板的凹部里，就能把座位锁紧在打开的状态下。

当打开上述座位时，通过使与座位一起移动的上述上部合页板的导引突起落入到车身侧的上述下部合页板的凹部里，就能把座位锁紧在打开的状态下。

只要在以前的座位合页上附设凹部和长销孔就能构成全开保持机构，能用便宜简单的座位合页把座位保持成全开。

另外，为了达到本发明第2目的而作出的技术方案6是小型摩托车的物品贮存结构，它是用在由可开关的座位盖住贮存安全帽等物品的贮存箱的上部开口的小型摩托车中的，其特征在于：上述贮存箱由箱子上部和有底的箱子下部构成，上述箱子上部是只在前半部设有底部、而且是大致沿上述座位的全长延伸的；上述箱子下部是覆盖上述箱子上部的后半部的下部开口地与箱子上部的后半部相结合的并且是有底的；上述箱子上部的前半部的侧壁是做成上宽的倾斜壁，而上述箱子上部的后半部的侧壁是做成下宽的倾斜壁的。

由于就箱子上部而言，有底部的前半部侧壁是使上方加宽的倾斜壁，有下部开口的后半部侧壁是使下方加宽的倾斜壁。因而能把前半部的上部开口的幅度取成沿座位的前半部的幅度的最大限度的尺寸。能把后半部的上部开口的幅度取成沿座位的后半部的幅度的最大限度的尺寸。而且能把后半部的下部幅度形成比上部开口的幅度还大。又由于有底的箱子下部不受座位幅度的限制，因而能与箱子上部的后半部中的下部幅度相配合地增大。因此不仅能确保贮存箱里有与座位的全长大致相称的长的贮存空间，而且能把这贮存空间的后半部形成又深又宽的大型空间部，能贮存安全帽等大的物品。特别是把座位做成双座的情况下，能容易确保更长的贮存空间。

又因为箱子上部的侧壁的倾斜(倾斜方向)是随着下部开口的位置而变化，所以能容易地对成形用模具进行上下分割，其结果是能容易地进行箱子上部的成形。

由于能把箱子上部的上部开口的幅度取成沿着座位幅度的最大限度的尺寸，因而在用座位盖住上部开口时，能用这上部开口的周缘稳定地支持座位。

这样，就能提供一种容易成形、容易确保大的贮存空间、能稳定支持座位的贮存箱。

又因为能用成形尺寸精度高的注射成型用的模具成形贮存箱，所以能提高贮存箱的尺寸精度。

技术方案7是如技术方案6所述的小型摩托车的物品贮存结构，它是用在由可开关的座位盖住贮存安全帽等物品的贮存箱的上部开口的小型摩托车中的，其特征在于：通过把后挡泥板的一端夹在上述箱子上部和上述箱子下部之间而把后挡泥板安装到上述贮存箱上。

由于把贮存箱兼用作后挡泥板的安装构件，因而就没必要像以前那样，为了安装后挡泥板而把车架长长地延伸到后方。因此能通过缩短车架而使重量减轻。

由于把后挡泥板的一端夹在箱子上部和箱子下部之间，因而能简单而且确实可靠地把后挡泥板安装到贮存箱上。

技术方案8所述的发明是如技术方案6或7所述的小型摩托车的物品贮存结构，它是用在由可开关的座位盖住贮存安全帽等物品的贮存箱的上部开口的小型摩托车中的，其特征在于：上述上部开口的缘部是将前半部折向外方、将后半部折向里方的形状。

由于箱子上部的结构是把位于有底部的前半部上的、上部开口的缘部折向外方，把位于有下部开口的后半部上的、上部开口的缘部折向内部的。因而，不管上部开口是否有缘部折弯部分，都能容易地把成形箱子上部用的2个模具分离开。因此能容易地成形箱子上部。

图1是表示本发明的小型摩托车的侧视图。

图2是表示本发明的小型摩托车的座位和贮存箱(小型物品箱)和联动开锁机构的斜视图。

图3是本发明座位底视图和贮存箱的俯视图。

图4是本发明的座位合页的分解斜视图。

图5是本发明的座位合页的作用说明图。

图6是表示本发明座位的全开状态的示意图。

图7是本发明的座位用衬垫的剖视图。

图8是把以前的例子和本实施例进行比较的说明图。

图9是把以前的例子和本实施例进行比较的说明图。

图10是本发明的小型摩托车的车架侧视图。

图11是本发明的小型摩托车的车架俯视图。

图12是本发明的第1座位上锁机构的正视图。

图13是本发明的第1座位上锁机构的作用说明图。

图14是本发明的第2座位上锁机构的安装图。

图15是本发明的贮存箱的车幅中间剖面图。

图16是本发明的贮存箱的分解图。

图17是本发明的贮存箱的后挡泥板的安装结构的分解斜视图。

图18是本发明的贮存箱的俯视图。

图19是图18的19-19剖视图。

图20是图18的20-20剖视图。

图21是图18的21-21剖视图。

图22是图18的22-22剖视图。

图23是图18的23-23剖视图。

图24是图18的24-24剖视图。

图25是图18的25-25剖视图。

图26是图18的26-26剖视图。

图27是图18的27-27剖视图。

图28是本发明的贮存箱上部的上部开口周围的结构图。

图29是本发明的贮存箱上部的下部结合面周围的结构图。

图30是本发明的贮存箱下部的上部结合面周围的结构图。

图31是图30的31-31剖面图。

图32是图30的32箭头方向的局部斜视图。

图33是本发明的电池盒安装结构的剖视图。

图34是本发明的电池盒的安装结构的分解斜视图。

图35是本发明的电池盒的侧视图。

图36是本发明的电池盒的顶视图。

图37是表示以前的小型摩托车的座位安装结构的一个例子的示意图。

下面，参照着附图来说明本发明的实施方式。

“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”都是以驾驶员看到的方向为准，L表示左侧、R表示右侧、CL表示车幅方向中央。而图是按符号朝向看的。

图1是表示本发明的小型摩托车的侧视图。

小型摩托车1由这些构件构成，即、摇篮式车架2、安装在这车架2的头管3上的前叉4、安装在这前叉4上的前轮5和前挡泥板6、与前叉4相连接的手柄7、配置在由车架2的各个管围成的摇篮空间内的燃料缸8、散热器用贮水箱9和散热器10、配置在摇篮空间的后方而前部设有水冷发动机11的动力组件12、把动力组件12的前部安装到车架2上用的连杆机构13、把动力组件12架设在车架2上用的后缓冲器14、安装在动力组件12的后部上的后轮15、配置在车架2的后部上方的座位16、覆盖车架2的车罩17。

车罩17由下述这些构件构成，即、覆盖头管3的前部和后轮5的上部的前罩21、覆盖前罩21的后部的内罩22、搁置驾驶员的脚的作为低基板式踏脚板的左右踏板23(图中只表示眼前侧的一个)、从这些踏板23的外缘向下方延伸的左右的落地裙部24、覆盖在这些落地裙部24的下缘间的下罩25、从内罩22向各方延伸并覆盖车架2的长度方向的中央的中央罩26、从这中央罩26向后方延伸并覆盖车架2的后部两侧面的侧罩27、从这些侧罩27的外缘向下方延伸的左右下侧罩28、在这些下侧罩28的后方覆盖车尖2的后端下部的后部中央罩29、在这后部中央罩29的上方并覆盖车架2的后端上部的后部中央罩30。

手柄7设有覆盖手柄7的手柄罩33、在前罩21的上方并固定在手柄7上的透明的风挡玻璃34、设置在这个风挡玻璃34的前面下部的作为罩构件的装饰屏35。

内罩22的两侧部设有覆盖驾驶员脚部前方的护脚屏22a。

图中，41是前灯、42是信号装置、43是加油用盖、44是点火火花塞检查用盖、45是主支架、46是空气滤清器、47是后把手、48是尾灯、49是后挡泥板、132a是用来把座位的锁机构脱扣用的钥匙孔。

图2是表示本发明的小型摩托车的座位和贮存箱(小型物品箱)和联动脱扣机构的斜视图。

座位16是使驾驶员用的前部座位16a和乘员用的后部座位16b前后连接的称为双座的细长的座位。

50是贮存箱(小型物品箱)，它是从下方把图中没表示的箱子下部(参照图10的箱子下部52)重叠上而形成前部贮存部51A和后部贮存部51B的，由图1的罩26-28围成的构件。

60是座位合页、100是第1座位上锁机构、120是第2座位上锁机构、130是联动脱扣机构。座位合页60、第1和第2座位上锁机构100、120将在后边说明。

130是联动开锁机构，它由圆柱体133、第1金属线135和第2金属线136构成。圆柱体133保持着能使插入到钥匙孔132a里的钥匙131回转的杆132。第1金属线135连接着上述杆132和第1座位上锁机构100。第2金属线136连接着第1座位上锁机构100和第2座位上锁机构120。

图3是本发明座位底视图和贮存箱(小型物品箱)50的俯视图。

小型物品箱50如上所说是形成前部贮存箱51a和后部贮存箱51b的构件，在前部右侧角(前部右侧部。方向以驾驶员为基准)设有用来安装下部合页板61的伸出部53，设有发动机检查孔54(在平常、由图中没表示的盖子盖着)，后部设有用来贮存第2金属线136的凹槽55，中央左侧设有小的开口56。

前部贮存部51a是较浅的贮存部，后部贮存部51b是较深的贮存部。

座位16上安装着第1コ字形五金件58和第2コ字形五金件59，但第1コ字形五金件58沿车宽方向延伸、第2コ字形配件59沿车身长度方向(车身前后方向)延伸，相互垂直相交。

图4是本发明的座位合页的分解斜视图。

座位合页60的下部合页板61是从具有螺栓孔61a、61b的底板61c的前后将前壁61d和后壁61e折弯而形成，在前壁61d上形成销孔61f、在后壁61e上形成销孔61g和以这销孔61g为中心的圆弧沟61h及在这圆弧沟61h的上端向下洼的凹部61i。

上部合页板62是从具有3个螺栓孔62a(图上有1个没表示)的顶板62c的前后将前片62d和后片62e折弯而形成，在前片62d上设有销孔62f、在后片62e上设有长孔销孔62g和嵌合在上述圆弧沟61h里的导引突起62h，在顶板62c上还折弯地形成弹簧悬挂部62i。上述长孔销孔62g是大致向导引突起62h延伸的长孔。

前片62d重叠在前壁61d的内表面上，后片62e重叠在后壁61e的内表面上，使销孔61f、62f、62g、61g相互连通而且使销轴63穿过，把销轴63的前端和后端压变形、以防销轴63脱落，通过把拉伸弹簧64架设在销轴63和弹簧悬挂部62i上，从而完成座位合页60的组合。

即、座位合页60是使下部合页板61合页轴63上部合页板62拉伸弹簧64组合而成的。

图5(a)、5(b)是本发明的座位合页的作用说明图，相当于从前边看到的剖视图。表示下部合页板61c是用螺栓能卸下地安装在合页支架73上，而上部合页板62是用螺母能卸下地安装在座位16侧上。

(a)表示处于中开状态的座位合页60，导引突起62h位于圆弧沟61h的中间部位。

(b)表示处于全开状态的座位合页60，导引突起62h到达圆弧沟61h的上端，而且落入凹部61i里。合页轴63由后侧的后壁61e定位，借助导引突起62h落入凹部61i使前侧的后片62e向下偏移。本实施例的特征是不妨碍该上下移动地把后片62e的销孔做成为长销孔62g。

即，由于导引突起62h落入凹部61i，拉伸弹簧64的拉力上增加了座位自重的作用力，因而即使有水平方向的力作用在导引突起62h上也不会有从凹部61i脱落的问题，从而能把座位16保持在全开状态下。

图6是表示本发明的座位处于全开状态的示意图，座位16被保持在图示的状态下，在这状态下物品能如箭号①所示地进行装入或取出。

如图5(b)所述，由于是用座位的自重和拉伸弹簧64的拉力而使导引突起62h落入到凹部61i，因而拉伸弹簧64的拉力作用可小些，没必要把拉伸弹簧64做得较大。在图6上，虽然因剖视图的关系没有表示前侧的前壁61d和前片62d，但实际上能把拉伸弹簧64收在前片62d的背后，因而外观变好。

这样，只要在以前的座位合页上附加上凹部61i和长孔销孔62g就能形成全开保持机构，用便宜简单的座位合页60就能使座位16保持全开。

图7是本发明的座位用衬垫的剖视图，座位用衬垫57由安装在座位16的下表面上的基部57a和从基部57a向下方延伸的唇状的衬垫部57b构成。衬垫部57b是向座位16的外方倾斜的中空状的密封构件，这个密封构件由橡胶等弹性材料构成。

虽然箱子上部51的密封面51r是沿着上部开口缘部的复杂的形状，而且周长较大。但由于与此相对应地、衬垫部57b是向座位16的外方倾斜的唇状衬垫并容易弹性变形的。因而能提高座位用衬垫57的密封性能。

图8(a)、(b)是以前的例子和本实施例进行比较的说明图。

(a)表示以前的向右打开的座位205，从车宽方向的中间CL到座位合页20b、20b的距离LL较大。

(b)表示本发明的斜向打开的座位16，从车宽方向的中间CL到座位合页60的距离L较小。

因为座位的重量×距离L(或者LL)是座位打开的力矩，所以本发明的座位16用较小的力矩就能打开。

图9(a)、(b)也是以前的例子和本实施例的比较说明图。

(a)表示以前的向右打开的座位205，由于配置在前后的2个座位合页206、206向车宽方向的中间CL侧旁较大地伸出，因而贮存部207就变小。虽然不会影响细长物品的收放，但它是一种给宽度大的较大物品收放带来障碍的结构。

(b)表示本发明的斜向打开的座位16，把座位16打开时、后部贮存部51B就畅开得很大，与此相反，前部贮存部51A则打开得稍小。因此本实施例把前部贮存部51A做得较浅而把后部贮存部51B做成较深。

结果、能把较小物品放到前部贮存部51A里，把较大物品放到后部贮存部51B里，与(a)相比、能提高宽度大的较大物品的贮存性能。

图10是本发明的车架的侧视图，表示从上方将贮存箱50安装到车架2上、承载座位16的状态。具体地说，贮存箱50是在车架2的后部车架2a、2b的上部位置上下分割成箱子上部51和箱子下部52的贮存部。

这图还表示在车架2的后部车架2a、2b上、借助角撑板71安装着门型支撑架72。

图11是本发明的车架的俯视图，车架2是向后方、分成左右的后部车架(座位导轨)2a、2b呈二股状地延伸，由车架横梁2c在这些后部车架2a、2b的后端之间进行连接。

上述门型支撑架72是有矩形的桥接板72b架设在左右的脚72a、72a上，在这桥接板72b安装着图1所示的后把手47和后上盖30，但从桥接板72b的前缘还突出着左右2个连接片72c、72c。连接片72c、72c是安装第2上锁机构67的构件。

右边的后部车架部2a是固定合页支架73和第1箱体安装座75的，左边的后部车架部2b是固定第1座位限制器座74和第2箱子安装座76的。合页支架73是用螺栓紧固上述座位合页60的构件；第1座位限制器座74是安装第1座位上锁机构66用的构件；第1、第2箱体安装座75、76是安装上述贮存箱50后部用的构件。

在这图上还表示着当把合页支架73作为三角形T的顶点时，在另外2个顶点上配置着第1、第2座位上锁机构66、67。若用配置在车宽方向中央CL的第2座位上锁机构67实施图中没表示的座位的对中心(车宽方向定位)，则能把座位16的第1コ字形五金件58(参照图2)顺利地插入。

图12是本发明的第1座位上锁机构的正视图。第1座位上锁机构100由具有U形槽101的台架102、借助销103能回转地安装在这台架102里的上锁爪104、将这上锁爪104拉向“开锁”方向的拉伸弹簧105、借助销106能回转地安装在上述托架102里的中继臂108构成。上锁爪104和中继臂108的形状在下一图中说明。

采用这样的结构，即在车架2上设置第1座位限制器座392，用螺栓将第1座位上锁机构100安装在座位限制器座392上，将小型物品箱(贮存箱)50放置在第1座位上锁机构上并用螺栓加以固定的结构。

图13(a)、(b)是本发明的第1座位上锁机构的作用说明图。

(a)中、上锁爪104是具有成“7”字形的上爪109和下爪110的构件；而中继臂108是下端安装着第1金属线135、上端安装第2金属线136的前端的构件，在销106的近傍具有凸部111和凹部112，而且使上锁爪104按图中的顺时针方向回转、使中转臂108按反时针方向回转地用拉伸弹簧105将两者连接。

(a)表示上锁状态，“コ”字形五金件58挂在上锁爪104的上爪109上。当从这状态开始、用第1金属线135使中继臂108向顺时针方向回转时，凸部111朝下移动而与下爪110脱开。由于上锁爪104平常是在拉伸弹簧105作用下、经常要朝顺时针方向回转，因而使下爪110沿凹部112而上升。

(b)表示开锁状态，上锁爪104顺时针方向进行较大的回转，上爪109与“U”形槽101脱开。由此构成开锁状态。

同时，顺时针方向回转的中转臂108拉第2金属线136。

图14是本发明的第2座位上锁机构的后视图，第2座位上锁机构120由具有“U”形沟121的托架122、借助销123能回转地装在该托架122里的上锁爪124、将这上锁爪124弹向上锁方向的扭力弹簧125构成。

通过用第2金属线136把上锁爪124拉向图的右边，使上锁爪124向开锁方向回转。

该第2座位上锁机构120是极简单的构件，又因为只要用螺栓126、126就可安装在门型撑杆386的构件389、389上，所以安装结构也极简单。

在图2中、通过把钥匙131插入到圆柱体133里并旋拧，就能借助第1金属线135把第1座位上锁机构100打开，而且联动地借助第2金属线136把第2座位上锁机构120打开，无论座位上锁机构100、120装在任何2个部位，都能一下子将它们打开。

上面，座位16是用所谓的双人座的细长座位来说明，但本发明当然也适用于1人乘坐的座位。

下面，对贮存箱50的详细结构进行说明。

图15是本发明的贮存箱的车宽中间剖视图，贮存箱50由箱体上部51和箱体下部52构成，前者是只在前半部51A有底部51b、并沿座位16的大致全长延伸；后者是以覆盖上述箱体上部51的后半部51B的下部开口51d的方式结合在该箱体上部51的后半部51B上的有底的部分。

这个贮存箱50是这样的贮存部，即，只由箱子上部51的前半部51A构成的前部贮存部较浅，而由箱子上部51的后半部51B和箱子下部52构成的后贮存部较深、较大。

详细地说，箱体上部51是沿着座位16的大致全长而将上部开口51c打开、而且稍稍延长到座位16的后方。

箱体下部52是在底部52a的中间形成用来避开后轮15(参照图1)的凹部52b、在底部52a后部形成用来避开车横梁件(后缓冲器的安装部分)2c的凹部52c的。

图16是本发明的贮存箱的分解图，表示侧面看的贮存箱50。箱体上部51是在整个后半部51B上开设着下部开口51d的，而且后半部51B的下面是使下部开口51d的前部分形成侧面看的凹向上方的形状，箱子下部52的上部突出部分52d嵌入在这凹入部分51e，在整个上部突出部分52d上开着上部开口52e。

图17是本发明贮存箱的后挡泥板安装结构的分解斜视图，贮存箱50是通过把后挡泥板49的上端(一端)夹在箱体上部51的后部和箱体下部52的后部之间而安装后挡泥板49的。后挡泥板49、箱子上部51和箱子下部52都是树脂成形品。

详细地说、是把后挡泥板49的上部凸缘45a夹在箱子上部51的凸缘(下部结合面51n)和箱子下部52的凸缘(上部结合面52g)之间，用自攻螺钉81、81和螺栓82、82紧固在一起。上部凸缘45a是上面形成窄幅的密封用槽45b，下面形成宽幅的密封用突条45c的，密封用槽45b与箱子上部51的密封用突条51t嵌合，密封用突条45c与箱子下部52的密封用槽52i(宽幅槽部52k)嵌合。

图18是本发明的贮存箱的俯视图，表示从下方将箱体下部52重合到箱体上部51上，用13根自攻螺钉81将周围结合。

箱体上部51是底部开设有发动机检查孔(化油器检查孔)51f，通常、这发动机检查孔51f由帽盖83盖着的。帽盖83是用螺栓拧紧在箱子上部51上的。

箱子上部51是做成把车架2的从车横梁2c朝后延伸的后侧上部、螺栓紧固在用双点划线表示的桥接板72b上。因此，箱体上部51在与图11所示的桥接板72b的螺栓孔72d、72d相对应的位置上有螺栓孔51g、51g。

箱子下部52是在底部52a的右侧部形成电池安装部52f的。关于电池盒的安装结构、下面将在图33中加以说明。

图中、51h是螺栓孔，是与图11所示的第1上锁机构66一起将箱体上部51、用螺栓紧固在第1座位限制器座74上的孔。

图19是图18的19-19剖视图，表示贮存箱50的前半部分的结构。箱体上部51的前半部51A把从底部51b直立向上的侧壁51i、51i作成上方较宽的倾斜壁，从这些倾斜壁向下伸出脚部51j、51k，将这些脚部51j、51k装到车架2的左右的后构架部2a、2b上。

图20是图18的20-20剖面图，表示箱体上部51的发动机检查孔51f周围的剖面结构。箱子上部51的前半部51A是把从右侧壁51i伸出的突出部51a与下部合页板61一起载承在合页支架73上、用螺栓84安装到合页支架73上；而把从左侧壁51i伸向下方的脚部51m承载在左侧后部车架26上。

图21是图18的21-21剖视图，表示箱子上部51的左侧的结构。

图22是图18的22-22剖视图，表示贮存箱50的后半部分的结构。贮存箱50是以覆盖箱子上部51的下部开口51d的方式结合有底的箱子下部52，将下部结合面51n和上部结合面52g重合后用螺栓84、84安装在第1、第2箱体安装座75、76上的。箱体上部51的后半部51B是把侧壁51i、51i做成下部间距宽的倾斜壁的。

电池安装部52f是从箱体下部52的底部52a向下方延伸的腔室，该腔室在右侧方有开口52h。

图23是图18的23-23剖视图，表示将箱体上部51和箱体下部52重合后、用自攻螺钉81结合的结构。

图24是图18的24-24剖视图，表示将箱上部51和箱体下部52和后挡泥板49的上部凸缘45a重合后、用自攻螺钉81结合的结构。

图25是图18的25-25剖视图，表示把箱体上部51和箱体下部52重合后、用小螺钉85和带夹头的螺母85b结合的结构。

图26是图18的26-26剖视图，表示把箱体上部51的下端嵌合到箱体下部52的密封用槽里的结构。

图27是图18的27-27剖视图，表示把箱体上部51的凸缘51u重合到箱体下部52的凸缘52j上之后、用自攻螺钉81结合的结构。

图28(a)～(c)是本发明的箱体上部的上部开口周围的结构的示意图，(a)是箱体上部的概略俯视图，(b)是(a)的b-b剖视图，(c)是(a)的c-c剖视图。

在(a)中、箱体上部51是形成将上部开口51c的缘部51p、51q折回的形状。详细地说、箱体上部51是把有底部51b的前半部51A的缘部51p做成如(b)那样的折回到外方的朝外折回部；把有下部开口51d的后半部51B的缘部51q做成如(c)那样的折回到里方的朝里折回部的。朝外、朝里折回部(缘部)51p、51q的上面是如图(a)、(b)所示地形成密封面51r的，是使衬垫导引部51s从这密封面51r向上方沿上部开口51c的缘部延伸的。但是，在(a)中的C所示范围没有衬垫导引部51s。

密封面51r是如图6所示的通过与衬垫部57b接触而进行密封的。

由于使上部开口51c的缘部折回，因而缘部周围的刚性较大，由此能极力抑制密封面51r的变形，能增大密封效果。

图29(a)～(d)是本发明的箱体上部的下部结合面周围的结构示意图，其中的(a)是箱体上部的概略顶视图，(b)是(a)的b-b剖视图，(c)是(a)的c-c剖视图，(d)是(a)的d-d剖视图。

在(a)中，箱体上部51是沿着下部开口51d的缘部的大致整个周缘、形成向下方延伸到图16所示的下部结合面51n上的密封用突条51t的。但是在2个凸缘51u、51u的部位没有密封用突条51t。(b)表示密封用突条51t的断面形状。(c)表示把下部开口51d的缘部折弯部的下端作为密封用突条51t的断面形状。(d)表示凸缘51u的断面形状。

图30(a)～(d)是本发明的箱体下部的上部结合面周围的结构图，(a)是箱体下部的概略俯视图，(b)是(a)的b-b剖视图，(c)是(a)的c-c剖视图，(d)是(a)的d-d剖视图。在(a)中，箱体下部52是沿着上部开口52e的缘部的大致整个周缘形成向下方延伸到图22所示的上部结合面52g的密封用沟52i的。但是，在2个凸缘52j、52j的部位没有密封用槽52i。而且密封用槽52i是把箱体下部52的后部作为宽槽部52k的(参照图17)。(b)和(c)表示密封用槽52i的断面形状。(d)表示凸缘52j的断面形状。

图31是图30的31-31向视图，表示箱体下部52的上部结合面52g周围的正面形态。箱体下部52的上部结合面52g是台阶形状的，与这台阶形状相配合地、密封用槽52i也形成台阶状的。

图32是图30的箭头32方向的局部斜视图，表示箱体下部52的前右角部(前部右侧。方向以驾驶员为准)的密封用槽52i连成台阶状的状态。

密封用沟52i是前后延伸的细长的槽部，该槽部与前右角部上的向车宽方向中间CL延伸的宽幅的宽幅槽部52m相连，该宽幅槽部52m与向下方延伸的尖细的斜沟部52n相连，该斜槽部52n又与从下端向车宽方向中间CL延伸的窄幅槽部52p相连。

由于把斜槽部52n做成向下方延伸的尖细的倾斜形状，因而能容易地把成形箱子下部52用的2个模具上下分离，从而使箱子下部52容易成形。

箱子下部52的上部结合面52g的前左角部也是阶梯形状；与这台阶形状相配合、密封用槽52i的前左角部也是台阶形状。即、密封用槽52i是前左角部的槽形状与上述前右角部的槽形状相同的，设有宽幅槽部52m、斜槽部52n和窄幅槽部52p，故省略对其说明。

当然，在箱体上部51的下部结合面51n上形成的密封用突条51t是与密封用槽52i相对应的形状。

从上面的说明中可见，在把箱体上部51的下部结合面51n和箱子下部52的上部结合面52g重合时，通过密封用突条51t和密封用槽52i嵌合，就构成如图16～图19所示的迷宫式密封圈结构。因此，不用衬垫等别的构件就能将结合面之间密封，能降低成本。由于阶梯状结合面间是用迷宫式密封圈结构进行密封，因而能提高复杂形状结合面的密封性能。

下面，说明电池盒安装结构。

先回到图22来说明，电池安装部52f是使用向右侧打开的开口52h而安装下述电池盒的。

图33是本发明的电池盒安装结构的剖视图，表示将电池盒87装到箱子下部52上的正视结构。

电池盒87是车宽方向中间CL开放的盒子，这个盒子是从侧部上部将向上方延伸的突缘87a用螺栓紧固在第1箱体安装座75上；从开放端下部把沿横向开设的嵌合槽87b插入到开口52h的缘部上的。电池盒87的宽度尺寸是设定成贮存的电池88的一部分能从箱子下部52的侧壁52g进入到电池安装部52f内。因此电池盒87从箱子下部52的侧壁52g突出的尺寸较小，能使小型摩托车整体尺寸小型化。

如图所示，电池安装部52f和电池88之间有向上方开放的空间S，它是用来将嵌入构造的电池罩89安装到这空间S中的。具体地说，电池罩89是通过从上方嵌入到电池安装部52f、用螺栓91A安装在箱子下部52上，使电池88不脱出地覆盖在电池安装部52f内的结构。而且电池罩89是形成向上方开放的贮存凹部89a的，这个贮存凹部89a是用来贮存工具类物品的凹部。

通过把橡胶等防振零件92、92分别夹在电池盒87的底板87c和电池88之间以及电池88的上面和电池罩89之间，来防止电池88沿上下方向的振动。

图34是本发明的电池盒安装结构的分解斜视图。

电池盒87是用L字状支架93和俯视为T字状的带条94坚固地安装的。

具体地说，L字状支架93是以支承电池盒87的下部角偶的方式使纵板部93a和凸缘87a重叠，由螺栓91B、91B安装到第1箱体安装座75上；使横板部93b的顶端和带条94的中央重叠，由螺栓91c安装到电池安装部52f的底部52r上的。

带条94是以支承电池盒87的开放端的方式与电池盒87的臂87d、87d重叠，由螺栓91D、91D安装到电池安装部52f的底部52r上；而且用螺栓91E、91E把T字状的3个顶端部安装到箱体下部52的底部52a上。

图35是本发明电池盒的侧视图，表示电池安装部52f的断面和将电池罩89卸掉后的形态。

电池盒87是沿前后方向形成装置起动电磁开关95的前室87e、收置电池88的中央室(电池存放室)87f、和电线束通过的后室87g的。图中、87h、87i是从外部通过电线束用的通孔。

图36是本发明电池盒的俯视图，表示电池盒87的主要部分的断面状况。电池88是与上面的前后端处的电线束96、96相连接的。

图中的97是调节整流器。

下面，参照着图33来说明替换电池88的顺序。

先卸掉电池罩89，把电池88从电池安装部52f内拉出。然后使电池88倾斜并从电池安装部52f的上方、如箭号②所示地把电池取出。

为装上新的电池88，可用与上述卸下的顺序相反的顺序进行安装。

虽然上述实施方式是用所谓的双座这种长的座位16进行说明的，但是，本发明当然也适用于单人乘坐的座位。

具有上述结构的本发明能有如下所述的效果。

技术方案1所述的小型摩托车的座位安装结构，它是用在由可开关的座位盖住贮存安全帽等物品的贮存箱的上部开口的小型摩托车中的，其特征在于：通过把座位合页配置在上述座位的前部侧旁部而且从顶上看、是使合页轴相对于车身纵轴和车身横轴这两方都是倾斜的，从而能将上述座位向斜前方打开的。

由于把座位合页配置在前部侧旁部，因而能确保车幅方向上充分宽的后部贮存部；当把座位向斜前方打开时，能把各部贮存部打开很大，能容易地把物品放入或取出。

技术方案2所述的发明是如技术方案1所述的小型摩托车的座位安装结构，其特征在于：从顶上看、把上述座位合页作为三角形的顶点、在这三角形的其他顶点上分别配置第1第2座位上锁机构，在2个部位对上述座位进行上锁。

由于能在2个部位对座位上锁，因而就能加强上锁效果。

技术方案3所述的发明是如技术方案2所述的小型摩托车的座位安装结构，其特征在于：上述第2座位上锁机构是配置在车身中心、它的上锁爪的动作方向是沿车宽方向，上述第1上锁机构被配置成它的上锁爪的动作方向是沿车身前后方向的，使两者的上锁爪的动作方向大致相互垂直。

由于能用第2座位上锁机构进行座位的对中，因而通过这对中、能确实把座位侧的コ字形配件插入到第1座位上锁机构里。

技术方案4所述的发明是如技术方案2或3所述的小型摩托车的座位安装结构，其特征在于：设有通过对上述第1座位上锁机构进行开锁就能使第2座位上锁机构联动地开锁的联动开锁机构。

由于能够用一次动作对第1、第2座位上锁机构同时进行开锁，因而就没有开锁麻烦的问题。

技术方案5所述的发明是如技术方案1所述的小型摩托车的座位安装结构，其特征在于上述座位合页由下部合页板和借助合页轴而安装在上述下部合页板上的上部合页板构成，在下部合页板上开设着安装合页轴的销孔和以这销孔为中心的圆弧沟，而且在这圆弧沟的上端设有向下方洼的凹部；在上部合页板上形成嵌入到上述圆弧沟里的导引突起，而且设有通过合页轴用的纵长的长销孔；当打开上述座位时，通过使与座位一起移动的上述上部合页板的导引突起落入到车身侧的上述下部合页板的凹部里，就能把座位锁紧在打开的状态下。

当打开上述座位时，通过使与座位一起移动的上述上部合页板的导引突起落入到车身侧的上述下部合页板的凹部里，就能把座位锁紧在打开的状态下。

只要在以前的座位合页上附设凹部和长销孔就能构成全开保持机构，能用便宜简单的座位合页把座位保持成全开。

技术方案6所述的发明是小型摩托车的物品贮存结构，它是用在由可开关的座位盖住贮存安全帽等物品的贮存箱的上部开口的小型摩托车中的，其特征在于：上述贮存箱由箱体上部和有底的箱体下部构成，上述箱体上部是只在前半部设有底部、而且是大致沿上述座位的全长延伸的；上述箱体下部是覆盖上述箱体上部的后半部的下部开口地与箱体上部的后半部相结合的并且是有底的；上述箱体上部的前半部的侧壁是做成上宽的倾斜壁，而上述箱体上部的后半部的侧壁是做成下宽的倾斜壁的。

由于就箱体上部而言，有底部的前半部侧壁是使上方加宽的倾斜壁，有下部开口的后半部侧壁是使下方加宽的倾斜壁。因而能把前半部的上部开口的幅度取成沿座位的前半部的幅度的最大限度的尺寸。能把后半部的上部开口的幅度取成沿座位的后半部的幅度的最大限度的尺寸。而且能把后半部的下部幅度形成比上部开口的幅度还大。又由于有底的箱体下部不受座位幅度的限制，因而能与箱体上部的后半部中的下部幅度相配合地增大。因此不仅能确保贮存箱里有与座位的全长大致相称的长的贮存空间，而且能把这贮存空间的后半部形成又深又宽的大型空间部，能贮存安全帽等大的物品。特别是把座位做成双座的情况下，能容易确保更长的贮存空间。

又因为箱体上部的侧壁的倾斜(倾斜方向)是随着下部开口的位置而变化，所以能容易地对成形用模具进行上下分割，其结果是能容易地进行箱体上部的成形。

由于能把箱体上部的上部开口的幅度取成沿着座位幅度的最大限度的尺寸，因而在用座位盖住上部开口时，能用这上部开口的周缘稳定地支持座位。

这样，就能提供一种容易成形、容易确保大的贮存空间、能稳定支持座位的贮存箱。

又因为能用成形尺寸精度高的注射成型用的模具成形贮存箱，所以能提高贮存箱的尺寸精度。

技术方案7所述的发明是如技术方案6所述的小型摩托车的物品贮存结构，它是用在由可开关的座位盖住贮存安全帽等物品的贮存箱的上部开口的小型摩托车中的，其特征在于：通过把后挡泥板的一端夹在上述箱体上部和上述箱体下部之间而把后挡泥板安装到上述贮存箱上。

由于把贮存箱兼用作后挡泥板的安装构件，因而就没必要像以前那样，为了安装后挡泥板而把车架长长地延伸到后方。因此能通过缩短车架而使重量减轻。

由于把后挡泥板的一端夹在箱子上部和箱子下部之间，因而能简单而且确实可靠地把后挡泥板安装到贮存箱上。

技术方案8所述的发明是如技术方案6或7所述的小型摩托车的物品贮存结构，它是用在由可开关的座位盖住贮存安全帽等物品的贮存箱的上部开口的小型摩托车中的，其特征在于：上述上部开口的缘部是将前半部折向外方、将后半部拆向里方的形状。

由于箱体上部的结构是把位于有底部的前半部上的、上部开口的缘部折向外方，把位于有下部开口的后半部上的、上部开口的缘部折向内部的。因而，不管上部开口是否有缘部折弯部分，都能容易地把成形箱体上部用的2个模具分离开。因此能容易地成形箱体上部。

Claims (5)

1.小型摩托车的座位安装结构，它是用在由可开关的座位盖住贮存安全帽等物品的贮存箱的上部开口的小型摩托车中的，其特征在于：通过把座位合页配置在上述座位的前部侧旁部而且从顶上看、是使合页轴相对于车身纵轴和车身横轴这两方都是倾斜的，从而能将上述座位向斜前方打开的。

2.如权利要求1所述的小型摩托车的座位安装结构，其特征在于：从顶上看、把上述座位合页作为三角形的顶点、在这三角形的其他顶点上分别配置第1第2座位上锁机构，在2个部位对上述座位进行上锁。

3.如权利要求2所述的小型摩托车的座位安装结构，其特征在于：上述第2座位上锁机构是配置在车身中心、它的上锁爪的动作方向是车宽方向，上述第1上锁机构被配置成它的上锁爪的动作方向是车身前后方向，使两者的上锁爪的动作方向大致相互垂直。

4.如权利要求2或3所述的小型摩托车的座位安装结构，其特征在于：设有通过对上述第1座位上锁机构进行开锁就能使第2座位上锁机构联动地开锁的联动开锁机构。

5.如权利要求1所述的小型摩托车的座位安装结构，其特征在于上述座位合页由下部合页板和借助合页轴而安装在上述下部合页板上的上部合页板构成，在下部合页板上开设着安装合页轴的销孔和以这销孔为中心的圆弧沟，而且在这圆弧沟的上端设有向下方洼的凹部；在上部合页板上形成嵌入到上述圆弧沟里的导引突起，而且设有通过合页轴用的纵长的长孔销孔；当打开上述座位时，通过使与座位一起移动的上述上部合页板的导引突起落入到车身侧的上述下部合页板的凹部里，就能在打开座位的状态下锁紧。

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