JPH0650544U - タンブルシートの緩衝構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】タンブルシートにおけるシートクッションにお
いて、シートクッションを起立状にしてシートクッショ
ンの後部の車床を荷物室として利用する際、車床上の緩
衝材による支障を解消することを目的とする。 【構成】シートクッションの後部に緩衝材を固定し、こ
の緩衝材を車床側の後部ストライカに当接する位置に設
けたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用シートにおけるタンブルシート（前部を回動中心として後部 が回動して起立状態となるシートクッション）の緩衝構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術とその課題】

タンブルシートは、図５、６に示す様に、前部を回動中心として後部が回動し て起立状態となるシートクッションＳＣで、このシートクッションＳＣの後部は 車床Ｆの後部ストライカ１、１に係脱可能に取付けられている。尚、ＳＢはシー トバックで、このシートバックＳＢはシートクッションＳＣに傾動可能に装着さ れている。 後部ストライカ１、１には、シートクッションＳＣの後部左、右両 端に各々回動可能に軸着した後部ラッチ１１、１１が解除可能に係止し、一方、 車床Ｆの前部ストライカ２、２にはシートクッションＳＣの前部左、右両端に各 々回動可能に軸着した前部ラッチ２２、２２が係止し、後部ラッチ１１、１１の 後部ストライカ１、１からの係止状態を解除すると、シートクッションＳＣは前 部ストライカ２、２を回動中心として、シートクッションＳＣの後部が回動して 起立状態となる。 そして、後部ストライカ１１、１１の前方の車床Ｆには、シートクッションＳ Ｃを起立状態から使用状態に戻すために倒す際、シートクッションＳＣの後部の 衝撃を緩和するために、緩衝材３、３が設けられている。 緩衝材３、３は、シートクッションＳＣの後部に当接する様に、Ｌ字状ブラケ ット４、４の突部４ａに固設されている。 従って、後部ラッチ１、１が後部ストライカ１１、１１に係止した際には、シ ートクッションＳＣの後部が緩衝材３、３に当接する為、シートクッションＳＣ の衝撃が緩和されるが、シートクッションＳＣが起立状態となり、シートクッシ ョンＳＣり後方の空間を荷物室として利用する際には、緩衝材３、３が車床（Ｆ ）面より上方に突出しているため荷物が引掛かり、この緩衝材３、３によって荷 物室としての利用に支障が生じていた。 そこで、本考案は、シートクッションの後方の空間を荷物室として利用する際 、緩衝材による支障を解消することを目的とする。

【０００３】

【課題を解決するための手段及び作用】

本考案に係るタンブルシートの構造は、シートクッションの後部に緩衝材を固 定し、この緩衝材を後部ストライカに当接する位置に設けたものである。 シートクッションを起立状態させると、シートクッションの後部に固定した緩 衝材はシートクッションと共に回動し、更に、シートクッションの後部が後部ス トライカに係止すると、緩衝材は後部ストライカに当接してシートクッションの 衝撃を緩和する。

【０００４】

【実施例】

本考案に係る一実施例を図１乃至図４に基づいて説明するが、従来構造と同一 材には同一符号を付し、その説明は省略する。

【０００５】 シートクッションＳＣのフレームにおける後部ラッチ１１、１１を取付ける部 分は、メインメンバー５の両遊端部側に夫々内方に折曲した折曲部５ａを設け、 この折曲部５ａの両先端面はアフターメンバー６の両端部に対して内側に溶接し 、後部ラッチ１１、１１をシートクッションＳＣに軸着するためのブラケット７ はアフターメンバー６の両端部とメインメンバー５の折曲部５ａとに渉って架設 されている。 アフターメンバー６は金属パイプからなる管材６ａと、この管材６ａを上部に 抱持し且つ上方に開口部を有するチャンネル材６ｂとから構成され、管材６ａは チャンネル材６ｂに一体溶接され、又、管材６ａの端部６ｃにはチャンネル材６ ｂから突出し、この突出部はフレームの前後方向に圧潰されている。尚、チャン ネル材６ｂには後部側に、シートベルトのアンカーが取付けられる。

【０００６】 ブラケット７は、メインメンバー５の折曲部５ａに溶接する取付片７１と、こ の取付片７１の内側に溶接される二ケの挟持片７２、７３とから構成され、取付 片７１の一側縁にはメインメンバー５の外径と同一の内径を有する接合部７１ａ が設けられ、この接合部７１ａが折曲部５ａに嵌合して溶接される。 そして、この取付片７１の外側面にボルト１１ｃによって、後部ラッチ１１が 締結されている。 また、挟持片７２、７３は夫々の側縁７２ａ、７３ａが溶接によって取付片７ １に固着され、両挟持片７２、７３間には前記アフターメンバー６の端部６ｃが 挿入され、この端部はボルト８、ナット９によって両挟持片７２、７３に上下方 向に回動自在に軸着される。図中、７４、７５はブラケット７におけるリクライ ニングデバイス取付用螺孔を示す。

【０００７】 以上のラッチ１１は車床Ｆのストライカ１に係合するラッチ本体１１ａと、こ のラッチ本体１１ａを挟持する二枚の支持片１１ｂ、１１ｂとから構成されてい る。 従って、操作部材の操作によってラッチ本体１１ａのストライカ１に対する係 止状態を解除すると、シートクッションＳＣの後部は車床Ｆから取り外される。

【０００８】 前記緩衝材３０はゴム、軟質合成樹脂などで、ブラケット７の取付片７１と一 方の挟持片７２とで形成される壁内に内蔵されている。 挟持片７２はその下部が上面部７２ｂと側面部７２ｃとでＬ字状に折曲形成さ れ、緩衝材３０がボルト３１によって挟持片７２の側面部７２ｃに締結される。 取付片７１にはその下部に、後部ストライカ１が遊嵌する切欠き部７１ｂが形 成されている。 緩衝材３０は取付片７１の切欠き部７１ｂを介して後部ストライカ１に当接す るが、緩衝材３０が後部ストライカ１に密接するため、緩衝材３０の下部には後 部ストライカ１の形状に沿って湾曲部３２が形成されている。

【０００９】 従って、後部ラッチ１１が後部ストライカ１に係止した際、緩衝材３０が取付 片７１と挟持片７２の上面部７２ｂ、側面部７２ｃとの閉断面内に内蔵した状態 であるため、後部ストライカ１との上、下方向のガタ付きを、緩衝材３０が吸収 している。 その為、後部ラッチ１１と後部ストライカ１との接触による異音の発生を防止 することができる。 又、緩衝材３０は挟持片７２に締結して取付けられているため、後部ストライ カ１からの負荷は緩衝材３０を介してアフターメンバー６に固定した挟持片７２ に生じる。 その為、取付片７１へ生じる負荷が減少し、取付片７１の強度が向上する。

【００１０】

【効果】

本考案によれば、シートクッションの後部に緩衝材を固定し、この緩衝材を後 部ストライカに当接する位置に設けているため、シートクッションを起立状態と した際、後部ストライカの前方に従来の様に緩衝材が存在しない。 従って、シートクッションの後方の空間を荷物室として利用しても、荷物が緩 衝材に引掛かることがないので、シートクッションの後方を荷物室として有効に 利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本案を用いたタンブルシートにおける後部の側
面図である

【図２】図１に示すIIーII線に沿う断面図である

【図３】図１に示すタンブルシートにおける後部の分解
斜視図である

【図４】本案を用いたタンブルシートの側面図である

【図５】従来構造を用いたタンブルシートの側面図であ
る

【図６】図５に示す緩衝材の斜視図である

【符号の説明】

ＳＣ シートクッション １ 後部ストライカ ３０ 緩衝材

フロントページの続き (72)考案者 安井 太志 東京都昭島市松原町３丁目２番12号 株式 会社タチエス内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前部を回動中心として後部が回動して起
   立状態となるシートクッションと、このシートクッショ
   ンの後部に設けたラッチが係止する車床の後部ストライ
   カとからなり、前記シートクッションの後部に緩衝材を
   固定し、この緩衝材を前記後部ストライカに当接する位
   置に設けたことを特徴とするタンブルシートの構造。