JPH02279434A - 車両用シートの補強フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用シートに関し、より詳しくは安全ベル
トの係留部材（ａｎｃｈａｒｉＢｓ）を担持しこれらの
係留部材に加わる力に耐えることができるンー）　（ｓ
ｅａｔ；座席）に関する。

（従来の技術及び解決しようとする課題）従来の安全ベ
ルト、特に自動車に用いられる安全ベルトは、３点、即
ち２個の下方係留部材及びｌ１１、１の上方係留部材に
おいて留められる。

２藺の下方係留部材は、車両の床上に、又は成る場合は
シートクツションの各側部のシートを縦方向に調整する
摺動路（ｓｌｉｄｅマ５ｙｓ）上に、配置される。上方
係留部材は、最も頻繁に車体の横方向支柱に固着される
。しかしながらこの上方係留部材をシートの背もたれ（
ｂｘｃｋｒｅｓｊ）の頂部ｌこ固着することが強く望ま
れている。この配置は、実際安全ベルトを乗客の身体の
周りにより完全に適合することを可能にし、このように
して前方からの衝撃の場合に身体の移動を制限する利点
を有する。更に横方向の衝撃の場合に、乗客の頭部が横
方向支柱に位置された係留点にぶつかる危険がなくなる
。

上方係留点がシートの背もたれの頂部にあることは、シ
ートに大きな力を受けさせる。それ故衝撃作用の下で安
全ベルトに作用する力に対するシートの機械的抵抗力を
保証するためシートの構造を補強する必要がある。従来
の装置の多くは、この必要に応じるために特別に大きな
構造体を用いる。

本発明の目的は、補強されたフレームＩこして、合理的
な重量のみを有しながら安全ベルトの３係留部材の装置
を担持可能なシート構造を実現し７、背もたれの傾斜を
変えることができるフレームを提供することである。

（課題を解決するための手段） それ故、本発明は、ピボット軸により相互に連結される
閉じたクッションフレーム及びほぼＵ字形の背もたれフ
レームを含む車両用シートのフレームにして、背もたれ
フレームの上方へ伸長する側部の１つが３本の管により
形成され、該３本の管が、端部において相互に連結され
、上端でＵ字形の背もたれフレームの上部バーに連結さ
れ、端部の間において、クッションフレーム及び背モた
れフレームのピボット軸が貫通して延びる三角形ブラケ
ットに固着されるフレームを提供する。

本発明の他の特徴によると、クッションフレームは、各
側部に、床上に支持される少なくとも１個の隅部を有す
るマウントを含み、三角形ブラケットに接近して該マウ
ントが、クッションフレームと背もたれフレームのピボ
ット軸の後部に配置される下方隅部を有する。

クッションフレーム及び背もたれフレームがまた管によ
り形成されるので、シートの構造の全体が単に合理的な
重量のみ？有する。他方では、側部の補強管の１本の存
在が、シートに充分な剛性を付与し、背もたれの頂部に
固着される巻き取り機により担持される安全ベルトによ
り作用される力に充分に抵抗することを可能にする。

本発明のフレームは、自動車用のシートの構造に特に適
合するが、車両用シート又はその他のシー　Ｉ−に用い
られ得ることは勿論である。

限定的でない事例により示されそして添付の図面により
示される実施例の次の説明は、本発明の利点及び特徴を
明らかにするであろう。

（実施例） 第１図及び第２図に示されるシートフレームは、従来の
ように、クッションフレーム１及び背もたれフレーム２
から成る。クッションフレームｌは、それ自体で閉じて
おり、好ましくは単一の管により構成される。背もたれ
フレーム２は、はぼ逆Ｕ字形を有し、ピボット軸４によ
りクッションフレームｌに連結される。ピボット軸４の
端部は２個のヨーク６及び８により担持される。２個の
ヨーク６及び８は、それぞれフレームｌにその後方隅部
において固着される。またピボット軸４は、方の側へ背
もたれフレーム２の横支柱１４を通り伸長し、他方の側
へヨーク８へ固着される三角形ブラケット１６を通り伸
長する。

上方へ傾斜する管２０．２２及び２４が、それぞれ三角
形ブラケット１６の各隅部１７．１ｇ及び１９に固着さ
れる。これらの管２０．２２及び２４は、それらの上端
付近において相互に連結されてピラミッド型の組立体を
形成する。ブラケッ）１６の前方隅部１７に固着される
管２０は、フレーム２の支柱１４及び上方バー２６の延
長部であり、２本の管２２．２４はこのバー２０に曲す
部分２５の付近において固定される。曲り部分２５はバ
ー２６を管２０へ連結する。

第１図に示されるように、前方隅部１７は、ピボット軸
４の前方に位置され、隅部１９は明らかに後方に位置さ
れるが、隅部１８はピボット軸４の極めて近くにある。

第１図及び第２図に示される実施例において、この隅部
１８は、事実上ピボット軸４のすぐ後方にあり、この隅
部１８に固着される管２２は、背もたれフレーム２及び
クッションフレームｌのピボット軸４の後方において伸
長する。しかしながら管２２がブラケット１６＃こ固着
される点１よ、シートがその使用の位置にあるときは常
に上方バー２６の前方にある。

第４図に示される変形例において、隅部１８に固着され
る管２２は、管２２及び支柱１４を通り伸長するピボッ
ト軸４の区域において直接的に通過する。管２２がブラ
ケット１６に固着される点は、ヨーク６におけると同じ
く、上方バー２６の前方にある。

３本の管２０．２２及び２４は、ブラケット１６の区域
において曲げられ、ブラケット１６を越えて伸長し、第
２のピラミッド形状を構成するようにされる。第２のピ
ラミッド形状は第１のピラミッドに対して反対方向へ伸
長するようにされる。管２０．２２及び２４の延長部２
０ａ１２２ａ及び２４ａは、このようにして、それらの
下方部分において共通部材２７により結合される。共通
部材２７は、安全ベルトの係留部材を容易に支持するこ
とができる。

共通部材２７は、また背もたれの傾斜を調節する器具２
８に連結される。調節器具２８は、共通部材２７を前方
又は後方へ偏倚して、ブラケット■６並びに管２０，２
２．２４及び１４をピボット軸４の濁りに枢動させる。

調節器具２８は、ねじナツト装置、又は図示のように共
通部材２７とクッションフレームｌの前部に固定される
部材２９の間で作用するジヤツキのような、任意の適当
な電気的又は機械的な形式のもので良い。

更に、安全ベルトの巻き取り機３０が、背もたれフレー
ム２の上方部分のほぼ管２０．２２及び２４の間の接合
点において取り付けられ得る。

水平のピボット軸４は、ブラケット１６を通り、管２０
．２２及び２４が対向する横支柱１４上で枢動すると同
じ自由度を有するように、伸長する。

ブラケット１６の下方で、クッションフレームｌは、後
方アーム３６を含むマウント３４に連結される。後方ア
ーム３６は、隅部１２から伸長し、下方及び後方へ傾斜
し、後方アーム３６の下方において曲り部分３８を形成
する。後方アーム３６はその下方において前方及び上方
へ傾斜するアーム４０へ連結される。曲り部分３８は、
床により支持され、ピボット軸４を通り垂直方向平面の
後方へ充分に位置され、シート全体の基礎部分を増加し
、このようにして車両構造体上のシート支持の反作用を
減少する。

アーム４０は、曲り部分３８をクッションフレーム１へ
連結し、クッションフレームｌの付近において曲り部分
４２を形成する。曲り部分４２は車両の床へ固着するた
めの＄２部材を構成する。

この曲り部分４２は、シートが縦方向に移動されること
を可能にする摺動路４６の固定部材と協働するようにさ
れたシュー即ちローラ４４を具備される。この事例にお
いては、シュー即ちローラ４４は、アーム３６と４０の
間の接合部である曲り部分３８に取り付けられ、例えば
選定位置においてローラを固定する手段を具備する摺動
路４７と協働する。

第２マウント４８がフレーム１の他方の側に取り付けら
れる。このマウント４８もまた曲り管により形成される
。第２マウント４８は、一端をフレーム１の隅部ｌＯに
おいて固着され、他端においてフレーム１の前方部分の
付近に固着される。

管から成る第２マウント４８の曲り部分５０が、床への
第３支持区域を構成する。第３支持区域はほぼクッショ
ンフレームｌの後方第３四半分に配置される。従ってシ
ート全体は三角形の３隅にもたれる。三角形のベースは
、一方がシートのクッションフレーム１の前方に他方が
後方に配置される曲り部分４２及び３８により画成され
、従って車両の外方サイドフレームにほぼ平行であり、
このサイドフレームの付近にあるが、このベースに対向
する、曲り部分５０により構成される隅部は、車両の中
央部分に配置される。

曲り部分５０は、曲り部分４２及び３８のように、摺動
路部材に沿って慴動するローラ又はシューを受けること
が理解されるであろう。曲り部分５０はまた安全ベルト
の固着バックル５２の取り付は具を担持可能である。

シートが縦方向に調整されるとき、固着バックル５２は
、好ましくは曲り部分５０を不動にすることにより安全
ベルト上に作用する大きな力の効果を制限する固着具に
より、曲り部分５０上に取り付けられる。この固着具は
、例えば管４８を通り伸長し摺動路５４の下方を通過す
るピン５３（＠３図）を含む。摺動路５４は、ラックの
態様の歯が付けられ車両の床上に摺動路４６及び４７に
平行に配置される。ピン５３は、縦方向の所定位置にシ
ートを固着する目的でラック形摺動路と協働する爪５６
を担持する。この爪５６は２つの側壁５８を有する中空
部材により形成される。２つの側壁５８は、はぼ三角形
であり、ラック形摺動路５４の各側面に当接する。ピン
５３はこれらの２つの側壁の隅部の１個を通り伸長し、
他の２個の隅部はそれぞれ固着用の歯５９と安全ベルト
の固着バックル５２の固着具６０を担持する。ローラ６
２が２個の側壁５８の間に装着され、マウント４８の任
意の移動により摺動路５４に沿って転動するようにされ
る。その間型５６に固着され摺動路５４にもたれる板ば
ね６４が、常時爪５６の丙着歯５９を摺動路５４から離
間するように偏倚し、そしてこのようにしてこの移動を
許す。他方では、大きな力がバックル５２及び巻き取り
機３０に固着される安全ベルトの帯６６に作用するとき
、その力は、爪５６を板ばね６４の作用に抗してラック
形摺動路５４の切り欠きへ向かって枢動させ、押し込み
作用により直ちに固着させる。

それ故シート上に取り付けられる安全ベルトの帯８６．
６８は、クッションフレームｌに固着される固着バック
ル５２及び係留部材２７によりそれぞれ構成される２つ
の下方係留区域、及び背もｔ：れフレーム２の上方部分
付近に取り付けられる巻さ取りａ！３０により形成され
る上方固着区域を有する。この背もたれフレームの上方
部分は、好ましくは僅かに外方へ形成され、はぼ水平の
バー２６を含むようにされる。安全ベルトの帯６６が巻
き取り機３０から出されるとき、水平バー２６の外面上
を安全ベルトの帯６６が摺動可能である。

管２０，２２及び２４及びクッションフレームｌのマウ
ント３４により構成される横方向補強が、シート構造に
大きな抵抗力を付与し、そして詳しくは前方又は横方向
の衝撃がある場合に安全ベルトの帯６６により作用する
力に抗することを可能にする。実際、ブラケット１６及
び３本の管２０゜２２及び２４により構成されるピラミ
ッド型組立体の配置は、衝撃が生じたとき安全ベルトの
横帯６６を着用者により働く斜めの力が、減速の作用の
下で後方の管２４を通るピラミッド型組立体の中間面に
ほぼ整合するようにされる。それ故管２０及び２２は圧
縮力を受け、’１２４は引張力を受ける。調節器具２８
は、具備されるとき引張力を受ける。

好ましくはブラケット１６は、２等辺三角形状であり、
管２４を通る中間面がピラミッド型組立体の対称面に一
致する。

更に背もたれフレーム２の補強構造が、横方向衝撃の場
合に乗客の安全を向上させることに寄与する防御物を構
成する。この防御物は、補強構造と同じように、シート
の位置に無関係に同一形状を維持する。

このように構成される補強フレームは、管により形成さ
れる。管は、フレームを特別に軽くし、強く補強され、
大きな安全を提供し、合理的な重さと低い費用のシート
構造を得ることを可能にする。更にそのような構造は、
自動車又はその他の車両である極めて多様な形式の車両
に容易に適合され得る。

更ｔこ第１図に示されるように、隅部１８に固着される
ｖ２２は、ヘッドレストの支持体７０を形成するようｌ
こ、バー２６を越えて上方へ容易に伸長されることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるシートフレームの透視図、第２図
は第１図のシートフレームの側面図、第３図は第１図の
ソートフレーム上の安全ベルトの固着バックルの取り付
けの拡大された透視図、第４図は変形例の第２図に類似
する図である。 ｌ・・・クッションフレーム、 ２・・・背もたれフレーム、 ４・・・ピボット軸、　　　　６．８・・・ヨーク、１
０．１１、Ｉ２・・・隅部、 １４・・・横支柱、 １６・・・三角形ブラケット、 １７．１８．１９・・・隅部、 ２０．２２．２４・・・管、　　２５・・・曲り部分、
２６・・・上方バー　　　　　２７・・・係留部材、２
８・・・調節器具、　　　　　３０・・・巻き取り機、
３４．４８・・・マウント、　　３６．４０・・・アー
ム、３８．４２．５０・・・曲り部分、 ４・・・ローラ、 ６．４７．５４・・・溶動路、 ８・・・管、　　　　　　　　６４・・・板ばね、２・
・・固着バックル、　　　５３・・・ビン、６・・・爪
、　　　　　　　５８・・・側壁、９・・・歯、　　　
　　　　６０・・・固着具、４・・・板ばね、 ６．６Ｂ・・・安全ベルトの帯、 ０・・・支持体。 （外４るン 手 続 補 正 書 ・１１成１年特許願第２５８６３１号 ２、発明の名称 車両用シートの補強フレーム ３゜ 補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住所 名　称　　エセイア・エキブマン・工・コンボーザン・
ブール拳うンデュストリー・オートモビル４、代理人 住　所　東京都千代田区大手町二丁目２番１号新大手町
ビル　２０６区 ５、補正の対♀

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ピボット軸により相互に連結されるクッションフレ
   ーム及び背もたれフレームを含む車両用シートのフレー
   ムにして、背もたれフレームの上方へ伸長する側部の１
   つが３本の管により形成され、該３本の管が、上端にお
   いて相互に連結され、背もたれフレームの上部バーに連
   結され、該ピボット軸が貫通して延びる三角形ブラケッ
   トに固着され、曲げられ該ブラケットの下方へ伸長され
   、そしてそれらの下端において相互に連結されることを
   特徴とするフレーム。 ２、請求項１に記載の車両用シートのフレームにして、
   背もたれフレームの横方向の管の１本が対向する横方向
   ポスト及び背もたれフレームの上方バーを備える一体部
   材であることを特徴とするフレーム。 ３、請求項１又は２に記載の車両用シートのフレームに
   して、クッションフレームが、閉じられ、そしてその各
   側部に床上に支持される少なくとも１個の隅部を有する
   マウントを含み、三角形ブラケットに接近して該マウン
   トが、該ピボット軸に関して背もたれフレームの後部に
   配置される下方隅部を有することを特徴とするフレーム
   。 ４、請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用シートの
   フレームにして、該ピボット軸が２個のヨークにより担
   持され、該ヨークは、クッションフレームに連結され、
   三角形ブラケット及び背もたれフレームの対向する横方
   向ポストを通り伸長することを特徴とするフレーム。 ５、請求項４に記載の車両用シートのフレームにして、
   該ピボット軸もまた三角形ブラケットに固着され傾斜す
   る管の１本を通り伸長することを特徴とするフレーム。 ６、請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用シートの
   フレームにして、３本の曲げられた管の下方の相互連結
   点が安全ベルトの係留部材を担持し、巻き取り機が３本
   の管の間の上方の相互連結点の付近に取り付けられるこ
   とを特徴とするフレーム。 ７、請求項１乃至６のいずれかに記載の車両用シートの
   フレームにして、三角形ブラケットが該ピボット軸に枢
   動可能に取り付けられることを特徴とするフレーム。 ８、請求項３乃至７のいずれかに記載の車両用シートの
   フレームにして、三角形ブラケットに対向する側部に配
   置されるマウントが、床に支持される位置の区域におい
   て、安全ベルトの係留部材を担持することを特徴とする
   フレーム。 ９、請求項８に記載の車両用シートのフレームにして、
   係留部材が、固着具を介して該マウントに連結される固
   着バックルにより形成されることを特徴とするフレーム
   。 １０、請求項１乃至９のいずれかに記載の車両用シート
   のフレームにして、該管の内の２本の管の三角形ブラケ
   ットへの固着区域が、明白に該ピボット軸の前方及び後
   方に位置され、該管の内の第３の管の三角形ブラケット
   への固着区域が、該ピボット軸に極めて接近することを
   特徴とするフレーム。 １１、請求項１乃至１０のいずれかに記載の車両用シー
   トのフレームにして、該管の内の２本の管の三角形ブラ
   ケットへの固着区域が、該上方バーに関して、シートの
   使用位置において、背もたれフレームの前方に位置され
   ることを特徴とするフレーム。 １２、請求項１乃至１１のいずれかに記載の車両用シー
   トのフレームにして、三角形ブラケットに固着される管
   の内の１本が、ヘッドレストの支持体を形成するように
   、背もたれフレームの上方バーを越えて伸長され曲げら
   れることを特徴とするフレーム。