JPH09136610A - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- JPH09136610A JPH09136610A JP31845695A JP31845695A JPH09136610A JP H09136610 A JPH09136610 A JP H09136610A JP 31845695 A JP31845695 A JP 31845695A JP 31845695 A JP31845695 A JP 31845695A JP H09136610 A JPH09136610 A JP H09136610A
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- seat
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フレーム剛性が低い枢支部の上部分に、前方
衝突の場合には圧縮、後方衝突の場合には引張りの負荷
が多く加わって発生するシートバックフレームの破断又
は座屈を防止するために、多くの補強を行なっており、
このために、フレーム構成を複雑にしていた。 【解決手段】 シートバックフレーム８のショルダーア
ンカー機構部１７を有する側のサイドフレーム部８Ｂ内
に、内、外側インナービーム２０、２１を収容して、内
側インナービーム２０を、その下端部でサイドフレーム
部８Ｂの回動中心となる枢支部１２に、その上端部でサ
イドフレーム部８Ｂの前面部１０Ａの内面にそれぞれ固
着し、外側インナービーム２１を、その下端部で前記枢
支部１２に、その上端部でサイドフレーム部８Ｂの前面
部１０Ａの内面にそれぞれ固着した。
衝突の場合には圧縮、後方衝突の場合には引張りの負荷
が多く加わって発生するシートバックフレームの破断又
は座屈を防止するために、多くの補強を行なっており、
このために、フレーム構成を複雑にしていた。 【解決手段】 シートバックフレーム８のショルダーア
ンカー機構部１７を有する側のサイドフレーム部８Ｂ内
に、内、外側インナービーム２０、２１を収容して、内
側インナービーム２０を、その下端部でサイドフレーム
部８Ｂの回動中心となる枢支部１２に、その上端部でサ
イドフレーム部８Ｂの前面部１０Ａの内面にそれぞれ固
着し、外側インナービーム２１を、その下端部で前記枢
支部１２に、その上端部でサイドフレーム部８Ｂの前面
部１０Ａの内面にそれぞれ固着した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
設けられる車両用シートに関するものである。
設けられる車両用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用シートにおけるシートバッ
クの骨組みとなるシートバックフレーム３０を図８及び
図９に示す。このシートバックフレーム３０は、左右の
サイドフレーム部３０Ａ、３０Ｂを備えており、左右の
サイドフレーム部３０Ａ、３０Ｂは中空な閉鎖断面を有
しており、左右のサイドフレーム部３０Ａ、３０Ｂの前
面部３１は、下に向うにしたがって、前方に迫り出して
いて、左右のサイドフレーム部３０Ａ、３０Ｂの前後方
向の幅が広くなされており、前面部３１の下端部が枢支
部３２に成されている。
クの骨組みとなるシートバックフレーム３０を図８及び
図９に示す。このシートバックフレーム３０は、左右の
サイドフレーム部３０Ａ、３０Ｂを備えており、左右の
サイドフレーム部３０Ａ、３０Ｂは中空な閉鎖断面を有
しており、左右のサイドフレーム部３０Ａ、３０Ｂの前
面部３１は、下に向うにしたがって、前方に迫り出して
いて、左右のサイドフレーム部３０Ａ、３０Ｂの前後方
向の幅が広くなされており、前面部３１の下端部が枢支
部３２に成されている。
【０００３】そして、シートバックフレーム３０の右側
フレーム部３０Ｂ内には上下方向にショルダーレール３
３が設けてあり、このショルダーレール３３にはヘッド
レストフレーム３４の下側部位３４Ａが上下動可能に設
けてあり、このヘッドレストフレーム３４の上側部位３
４Ｂにはショルダーアンカー３５が取り付けてあり、こ
のショルダーアンカー３５にベルトガイド３５Ａが保持
されている。また、ヘッドレストフレーム３４の上側部
位３４Ｂには支持部材３６を介してヘッドレストの芯材
３７が取り付けてある。そして、シートバックフレーム
３０にはヘッドレストフレーム３４の高さ調整機構（図
示せず）が設けてある。
フレーム部３０Ｂ内には上下方向にショルダーレール３
３が設けてあり、このショルダーレール３３にはヘッド
レストフレーム３４の下側部位３４Ａが上下動可能に設
けてあり、このヘッドレストフレーム３４の上側部位３
４Ｂにはショルダーアンカー３５が取り付けてあり、こ
のショルダーアンカー３５にベルトガイド３５Ａが保持
されている。また、ヘッドレストフレーム３４の上側部
位３４Ｂには支持部材３６を介してヘッドレストの芯材
３７が取り付けてある。そして、シートバックフレーム
３０にはヘッドレストフレーム３４の高さ調整機構（図
示せず）が設けてある。
【０００４】また、前記シートバックフレーム３０には
シートベルト３８の巻取り用リトラクター３９が固着さ
れており、この巻取り用リトラクター３９から繰り出さ
れたシートベルト３８が前記ショルダーアンカー３５に
保持されたベルトガイド３５Ａを介して前方に引き出さ
れるようになっている。
シートベルト３８の巻取り用リトラクター３９が固着さ
れており、この巻取り用リトラクター３９から繰り出さ
れたシートベルト３８が前記ショルダーアンカー３５に
保持されたベルトガイド３５Ａを介して前方に引き出さ
れるようになっている。
【０００５】そして、前記シートバックフレーム３０
は、その枢支部３２で支軸（図示せず）によりシートク
ッション（図示せず）のシートフレームの左右のサイド
メンバー（いずれも図示せず）に前後方向に揺動可能に
取付られており、また、シートバックフレーム３０の左
右のサイドフレーム部３０Ａ、３０Ｂにはリクライニン
グ機構部のシリンダー４０が前後方向に揺動可能に設け
てあり、これらのシリンダー４０の可動側アーム部４１
は前記シートフレームの左右のサイドメンバーにピン結
合されている。
は、その枢支部３２で支軸（図示せず）によりシートク
ッション（図示せず）のシートフレームの左右のサイド
メンバー（いずれも図示せず）に前後方向に揺動可能に
取付られており、また、シートバックフレーム３０の左
右のサイドフレーム部３０Ａ、３０Ｂにはリクライニン
グ機構部のシリンダー４０が前後方向に揺動可能に設け
てあり、これらのシリンダー４０の可動側アーム部４１
は前記シートフレームの左右のサイドメンバーにピン結
合されている。
【０００６】したがって、リクライニング用機構部のシ
リンダー４０を作動して可動側アーム部４１を伸縮動作
することにより、シートバックが前記枢支部３２を回動
中心としてシートクッションに対し傾動動作するとい
う、所謂リクライニング動作が行われる。
リンダー４０を作動して可動側アーム部４１を伸縮動作
することにより、シートバックが前記枢支部３２を回動
中心としてシートクッションに対し傾動動作するとい
う、所謂リクライニング動作が行われる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用シートにあっては、前記シートバックフレー
ム３０の枢支部３２である回動中心とシリンダー３９の
可動側アーム部４０の前記シートフレームへの結合部で
あるリクライニング作動点４２とが別であるために、フ
レーム剛性が低い部分、すなわち前記枢支部３２の上部
分イに、前方衝突の場合には圧縮、後方衝突の場合には
引張りの負荷が多く加わる。すなわち、前方衝突の場合
には、人体に働く力が前記シートベルト３８及び前記シ
ョルダーアンカー３５を介して前記右側フレーム部３０
Ｂに作用し、前記枢支部３２の上部分イに圧縮負荷が多
く加わる。また、後方衝突の場合には、人体に働く力が
前記右側フレーム部３０Ｂに作用し、前記枢支部３２の
上部分イに引張負荷が多く加わる。
来の車両用シートにあっては、前記シートバックフレー
ム３０の枢支部３２である回動中心とシリンダー３９の
可動側アーム部４０の前記シートフレームへの結合部で
あるリクライニング作動点４２とが別であるために、フ
レーム剛性が低い部分、すなわち前記枢支部３２の上部
分イに、前方衝突の場合には圧縮、後方衝突の場合には
引張りの負荷が多く加わる。すなわち、前方衝突の場合
には、人体に働く力が前記シートベルト３８及び前記シ
ョルダーアンカー３５を介して前記右側フレーム部３０
Ｂに作用し、前記枢支部３２の上部分イに圧縮負荷が多
く加わる。また、後方衝突の場合には、人体に働く力が
前記右側フレーム部３０Ｂに作用し、前記枢支部３２の
上部分イに引張負荷が多く加わる。
【０００８】このために、シートバックフレーム３０に
多くの補強材を取り付けて、このシートバックフレーム
３０の破断又は座屈の発生を防止しており、多くの補強
材を取り付けることによりフレーム構成を複雑にすると
いう問題点があった。
多くの補強材を取り付けて、このシートバックフレーム
３０の破断又は座屈の発生を防止しており、多くの補強
材を取り付けることによりフレーム構成を複雑にすると
いう問題点があった。
【０００９】本発明は、上記の問題点に着目して成され
たものであって、その目的とするところは、シートバッ
クフレームの枢支部の上部分に作用する前方衝突の場合
の圧縮、後方衝突の場合の引張りの負荷の一部を直線的
に枢支部側に伝送させ得て、シートバックフレームへの
応力を小さくして破断又は座屈の発生を防止し、余分な
位置の強度を軽減してフレーム構成を簡略化することが
できる車両用シートを提供することにある。
たものであって、その目的とするところは、シートバッ
クフレームの枢支部の上部分に作用する前方衝突の場合
の圧縮、後方衝突の場合の引張りの負荷の一部を直線的
に枢支部側に伝送させ得て、シートバックフレームへの
応力を小さくして破断又は座屈の発生を防止し、余分な
位置の強度を軽減してフレーム構成を簡略化することが
できる車両用シートを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１の発明に係わる車両用シートは、シート
バックフレームの左、右のサイドフレーム部のいずれか
一方に巻取り用リトラクターから繰り出されたシートベ
ルトを前方に引き出すためのショルダーアンカー機構部
を有し、且つ前記シートバックフレームのシートフレー
ムに対する回動中心である枢支部とリクライニング作動
点とが別であるシートバックを備えた車両用シートにお
いて、前記ショルダーアンカー機構部を有する側の前記
サイドフレーム部に、このサイドフレーム部の前記枢支
部の上部分に作用する圧縮及び引張りの負荷を直線的に
前記枢支部側に逃がす応力伝送手段を設けたことを特徴
とする。
めに、請求項１の発明に係わる車両用シートは、シート
バックフレームの左、右のサイドフレーム部のいずれか
一方に巻取り用リトラクターから繰り出されたシートベ
ルトを前方に引き出すためのショルダーアンカー機構部
を有し、且つ前記シートバックフレームのシートフレー
ムに対する回動中心である枢支部とリクライニング作動
点とが別であるシートバックを備えた車両用シートにお
いて、前記ショルダーアンカー機構部を有する側の前記
サイドフレーム部に、このサイドフレーム部の前記枢支
部の上部分に作用する圧縮及び引張りの負荷を直線的に
前記枢支部側に逃がす応力伝送手段を設けたことを特徴
とする。
【００１１】かかる構成により、前記応力伝送手段が、
前記枢支部の上部分に作用する前方衝突の場合の圧縮、
後方衝突の場合の引張りの負荷の一部を直線的に前記枢
支部から前記シートフレームへ伝えて、シートバックフ
レームへの応力を小さくし、このシートバックフレーム
の破断又は座屈の発生を防止する。
前記枢支部の上部分に作用する前方衝突の場合の圧縮、
後方衝突の場合の引張りの負荷の一部を直線的に前記枢
支部から前記シートフレームへ伝えて、シートバックフ
レームへの応力を小さくし、このシートバックフレーム
の破断又は座屈の発生を防止する。
【００１２】また、上記の目的を達成するために、請求
項２の発明に係わる車両用シートは、請求項１記載の車
両用シートにおいて、前記応力伝送手段を、前記サイド
フレーム部内に内、外側インナービームを収容して、内
側インナービームを、その下端部で前記枢支部に、その
上端部で前記サイドフレーム部の前面部の内面にそれぞ
れ固着し、外側インナービームを、その下端部で前記枢
支部に、その上端部で前記サイドフレーム部の前記前面
部の内面にそれぞれ固着して構成した。
項２の発明に係わる車両用シートは、請求項１記載の車
両用シートにおいて、前記応力伝送手段を、前記サイド
フレーム部内に内、外側インナービームを収容して、内
側インナービームを、その下端部で前記枢支部に、その
上端部で前記サイドフレーム部の前面部の内面にそれぞ
れ固着し、外側インナービームを、その下端部で前記枢
支部に、その上端部で前記サイドフレーム部の前記前面
部の内面にそれぞれ固着して構成した。
【００１３】かかる構成により、前記枢支部の上部分に
作用する前方衝突の場合の圧縮、後方衝突の場合の引張
りの負荷の一部を、内、外側インナービームが受けて直
線的に前記枢支部から前記シートフレームへ伝えて、シ
ートバックフレームへの応力を小さくし、このシートバ
ックフレームの破断又は座屈の発生を防止する。
作用する前方衝突の場合の圧縮、後方衝突の場合の引張
りの負荷の一部を、内、外側インナービームが受けて直
線的に前記枢支部から前記シートフレームへ伝えて、シ
ートバックフレームへの応力を小さくし、このシートバ
ックフレームの破断又は座屈の発生を防止する。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明に係わる車両用シー
トの斜視図、図２は同車両用シートのクッションフレー
ム及びシートクッション部分の一部破断した斜視図、図
３は同車両用シートのシートバックのシートフレームの
分解状態の斜視図、図４は同シートフレームの斜視図、
図５は同シートフレームの側面図、図６は図５のＺ−Ｚ
線に沿う断面図である。
に基づいて説明する。図１は本発明に係わる車両用シー
トの斜視図、図２は同車両用シートのクッションフレー
ム及びシートクッション部分の一部破断した斜視図、図
３は同車両用シートのシートバックのシートフレームの
分解状態の斜視図、図４は同シートフレームの斜視図、
図５は同シートフレームの側面図、図６は図５のＺ−Ｚ
線に沿う断面図である。
【００１５】本発明に係わる車両用シートは、シートク
ッション１とシートバック２より構成されていて、シー
トクッション１は床部３にスライド機構４を介して前後
方向に移動調整可能に取り付けられている。すなわち、
シートクッション１は、クッション材６Ａ内にシートフ
レーム５を骨組みとして組み込み、クッション材６Ａを
表皮６で被覆して構成されており、前記スライド機構４
は床部３に固着された下側レール４Ａとこの下側レール
４Ａに摺動可能に設けられた上側レール４とを備えてお
り、シートフレーム５の左右のサイドメンバー５Ａがス
ライド機構４の上側レール４Ｂに固着されている。
ッション１とシートバック２より構成されていて、シー
トクッション１は床部３にスライド機構４を介して前後
方向に移動調整可能に取り付けられている。すなわち、
シートクッション１は、クッション材６Ａ内にシートフ
レーム５を骨組みとして組み込み、クッション材６Ａを
表皮６で被覆して構成されており、前記スライド機構４
は床部３に固着された下側レール４Ａとこの下側レール
４Ａに摺動可能に設けられた上側レール４とを備えてお
り、シートフレーム５の左右のサイドメンバー５Ａがス
ライド機構４の上側レール４Ｂに固着されている。
【００１６】前記シートバック２は、クッション材７内
にシートバックフレーム８を骨組みとして組み込み、ク
ッション材７を表皮９で被覆して構成されており、シー
トバックフレーム８は、図３乃至図６に示すように左右
のサイドフレーム部（バックサイドフレーム）８Ａ、８
Ｂと、これら左右のサイドフレーム部８Ａ、８Ｂを互い
に連結するクロスフレーム部８Ｃと、左右のサイドフレ
ーム部８Ａ、８Ｂの上部間を連結する上部フレーム部８
Ｄと、左右のサイドフレーム部８Ａ、８Ｂの下部間を連
結する下部フレーム部８Ｅと、右のサイドフレーム部８
Ｂと上部フレーム部８Ｄとの間に掛け渡された支持プレ
ート部８Ｆとを有している。
にシートバックフレーム８を骨組みとして組み込み、ク
ッション材７を表皮９で被覆して構成されており、シー
トバックフレーム８は、図３乃至図６に示すように左右
のサイドフレーム部（バックサイドフレーム）８Ａ、８
Ｂと、これら左右のサイドフレーム部８Ａ、８Ｂを互い
に連結するクロスフレーム部８Ｃと、左右のサイドフレ
ーム部８Ａ、８Ｂの上部間を連結する上部フレーム部８
Ｄと、左右のサイドフレーム部８Ａ、８Ｂの下部間を連
結する下部フレーム部８Ｅと、右のサイドフレーム部８
Ｂと上部フレーム部８Ｄとの間に掛け渡された支持プレ
ート部８Ｆとを有している。
【００１７】そして、左右のサイドフレーム部８Ａ、８
Ｂは閉鎖断面を有しており、これらのサイドフレーム部
８Ａ、８Ｂの前面部１０Ａは、下に向うにしたがって、
前方に迫り出していて、左右のサイドフレーム部８Ａ、
８Ｂの前後方向の幅が広くなされており、前面部１０Ａ
の下端部が枢支部１２に成されている。
Ｂは閉鎖断面を有しており、これらのサイドフレーム部
８Ａ、８Ｂの前面部１０Ａは、下に向うにしたがって、
前方に迫り出していて、左右のサイドフレーム部８Ａ、
８Ｂの前後方向の幅が広くなされており、前面部１０Ａ
の下端部が枢支部１２に成されている。
【００１８】右のサイドフレーム部８Ｂは図６に示すよ
うに断面コ字形状の内、外側メンバー１０、１１を合わ
せて構成されており、このサイドフレーム部８Ｂ内には
上下方向に沿うショルダーレール１３が外側メンバー１
１に固着されて設けてあり、このショルダーレール１３
にはヘッドレストフレーム１４の下側部位１４Ａが上下
動可能に嵌合している。
うに断面コ字形状の内、外側メンバー１０、１１を合わ
せて構成されており、このサイドフレーム部８Ｂ内には
上下方向に沿うショルダーレール１３が外側メンバー１
１に固着されて設けてあり、このショルダーレール１３
にはヘッドレストフレーム１４の下側部位１４Ａが上下
動可能に嵌合している。
【００１９】そして、このヘッドレストフレーム１４の
上側部位１４Ｂは、図７に示すようにショルダーアンカ
ー・アウターブラケット１５とショルダーアンカー・イ
ンナーブラケット１６とを備えており、これら両ブラケ
ット１５、１６にショルダーアンカー１７Ａが取り付け
てあり、このショルダーアンカー１７Ａにベルトガイド
１７Ｂが保持されていて、これらでショルダーアンカー
機構部１７を構成している。
上側部位１４Ｂは、図７に示すようにショルダーアンカ
ー・アウターブラケット１５とショルダーアンカー・イ
ンナーブラケット１６とを備えており、これら両ブラケ
ット１５、１６にショルダーアンカー１７Ａが取り付け
てあり、このショルダーアンカー１７Ａにベルトガイド
１７Ｂが保持されていて、これらでショルダーアンカー
機構部１７を構成している。
【００２０】また、ヘッドレストフレーム１４の上側部
位１４Ｂの両ブラケット１５、１６には支持部材１８を
介してヘッドレスト１９の芯材９Ａが取り付けてある。
そして、シートバックフレーム８にはヘッドレストフレ
ーム１４の高さ調整機構（図示せず）が設けてある。
位１４Ｂの両ブラケット１５、１６には支持部材１８を
介してヘッドレスト１９の芯材９Ａが取り付けてある。
そして、シートバックフレーム８にはヘッドレストフレ
ーム１４の高さ調整機構（図示せず）が設けてある。
【００２１】また、右のサイドフレーム部８Ｂ内には２
本のインナービーム２０、２１が収容してあり、内側イ
ンナービーム２０は外側のインナービーム２１より長く
なっていて、内、外側インナービーム２０、２１の上部
は斜めに切断加工されていて傾斜した固着面２０Ａ、２
１Ａになされている。
本のインナービーム２０、２１が収容してあり、内側イ
ンナービーム２０は外側のインナービーム２１より長く
なっていて、内、外側インナービーム２０、２１の上部
は斜めに切断加工されていて傾斜した固着面２０Ａ、２
１Ａになされている。
【００２２】そして、内側インナービーム２０は，図
５、図６に示すように内側メンバー１０内で前記ヘッド
レストフレーム１４の下側部位１４Ａより前方に位置し
ていて、その下端部は枢支部１２に固着してあり、内側
インナービーム２０の上端部は、その固着面２０Ａで前
記前面部１０Ａの内面に固着されている。また、外側イ
ンナービーム２１は外側メンバー１１内で前記ショルダ
ーレール１３より前方に位置していて、その下端部は枢
支部１２に固着してあり、外側インナービーム２１の上
端部は、その固着面２１Ａで前記前面部１０Ａの内面に
固着されている。そして、上記のように内、外側インナ
ービーム２０、２１を前記枢支部１２及び前記前面部１
０Ａの内面にそれぞれ固着することで、右のサイドフレ
ーム部８Ｂの枢支部１２の上部分イに作用する圧縮及び
引張りの負荷を直線的に前記枢支部１２側に逃がす応力
伝送手段を構成している。
５、図６に示すように内側メンバー１０内で前記ヘッド
レストフレーム１４の下側部位１４Ａより前方に位置し
ていて、その下端部は枢支部１２に固着してあり、内側
インナービーム２０の上端部は、その固着面２０Ａで前
記前面部１０Ａの内面に固着されている。また、外側イ
ンナービーム２１は外側メンバー１１内で前記ショルダ
ーレール１３より前方に位置していて、その下端部は枢
支部１２に固着してあり、外側インナービーム２１の上
端部は、その固着面２１Ａで前記前面部１０Ａの内面に
固着されている。そして、上記のように内、外側インナ
ービーム２０、２１を前記枢支部１２及び前記前面部１
０Ａの内面にそれぞれ固着することで、右のサイドフレ
ーム部８Ｂの枢支部１２の上部分イに作用する圧縮及び
引張りの負荷を直線的に前記枢支部１２側に逃がす応力
伝送手段を構成している。
【００２３】また、前記支持プレート部８Ｆにはシート
ベルト２２の巻取り用リトラクター２３が固着されてお
り、この巻取り用リトラクター２３から繰り出されたシ
ートベルト２２が前記ショルダーアンカー１７Ａに保持
されたベルトガイド１７Ｂを介して前方に引き出される
ようになっている。
ベルト２２の巻取り用リトラクター２３が固着されてお
り、この巻取り用リトラクター２３から繰り出されたシ
ートベルト２２が前記ショルダーアンカー１７Ａに保持
されたベルトガイド１７Ｂを介して前方に引き出される
ようになっている。
【００２４】そして、前記シートバックフレーム８は、
その枢支部１２で支軸（図示せず）により前記シートフ
レーム５の左右のサイドメンバー５Ａに前後方向に揺動
可能に取付られており、また、シートバックフレーム８
の左右のサイドフレーム部８Ａ、８Ｂにはリクライニン
グ機構部のシリンダー２４が前後方向に揺動可能に設け
てあり、これらのシリンダー２４の可動側アーム部２５
は前記シートフレーム５の左右のサイドメンバー５Ａに
ピン結合されている。そして、前記枢支部１２がシート
バックフレーム８の回動中心であり、前記シリンダー２
４の可動側アーム部２５の前記シートフレーム５の左右
のサイドメンバー５Ａへのピン結合部がリクライニング
作動点２６になされている。
その枢支部１２で支軸（図示せず）により前記シートフ
レーム５の左右のサイドメンバー５Ａに前後方向に揺動
可能に取付られており、また、シートバックフレーム８
の左右のサイドフレーム部８Ａ、８Ｂにはリクライニン
グ機構部のシリンダー２４が前後方向に揺動可能に設け
てあり、これらのシリンダー２４の可動側アーム部２５
は前記シートフレーム５の左右のサイドメンバー５Ａに
ピン結合されている。そして、前記枢支部１２がシート
バックフレーム８の回動中心であり、前記シリンダー２
４の可動側アーム部２５の前記シートフレーム５の左右
のサイドメンバー５Ａへのピン結合部がリクライニング
作動点２６になされている。
【００２５】したがって、リクライニング用機構部のシ
リンダー２４を作動して可動側アーム部２５を伸縮動作
することにより、シートバック２が前記枢支部１２を回
動中心としてシートクッション１に対し傾動動作すると
いう、所謂リクライニング動作が行われる。
リンダー２４を作動して可動側アーム部２５を伸縮動作
することにより、シートバック２が前記枢支部１２を回
動中心としてシートクッション１に対し傾動動作すると
いう、所謂リクライニング動作が行われる。
【００２６】そして、前記シートクッション１の左側に
はラップアンカーポイント（図示せず）が、右側にはバ
ックル２８がそれぞれ設けてあり、前記ショルダーアン
カー１７Ａが保持したベルトガイド１７Ｂを介して前方
に引き出されたシートベルト２２はその中間部のタング
２７をラップアンカーポイントに係止し、シートベルト
２２の端末のタング２９を前記バックル２８に係止して
３点ベルトマウントを構成している。
はラップアンカーポイント（図示せず）が、右側にはバ
ックル２８がそれぞれ設けてあり、前記ショルダーアン
カー１７Ａが保持したベルトガイド１７Ｂを介して前方
に引き出されたシートベルト２２はその中間部のタング
２７をラップアンカーポイントに係止し、シートベルト
２２の端末のタング２９を前記バックル２８に係止して
３点ベルトマウントを構成している。
【００２７】次に、上記のように構成された車両用シー
トの作動を説明する。前記シートバックフレーム８の回
動中心である枢支部１２とシリンダー２４の可動側アー
ム部２５の前記シートフレーム５への結合部であるリク
ライニング作動点２６とが別であるために、フレーム剛
性が低い部分、すなわち前記枢支部１２の上部分イに、
前方衝突の場合には圧縮、後方衝突の場合には引張りの
負荷が多く加わる。すなわち、前方衝突の場合には、人
体に働く力が前記シートベルト２２及び前記ショルダー
アンカー機構部１７を介して右のサイドフレーム部８Ｂ
に作用し、前記枢支部１２の上部分イに圧縮負荷が多く
加わる。また、後方衝突の場合には、人体に働く力が右
のサイドフレーム部８Ｂに作用し、前記枢支部１２の上
部分イに引張負荷が多く加わる。
トの作動を説明する。前記シートバックフレーム８の回
動中心である枢支部１２とシリンダー２４の可動側アー
ム部２５の前記シートフレーム５への結合部であるリク
ライニング作動点２６とが別であるために、フレーム剛
性が低い部分、すなわち前記枢支部１２の上部分イに、
前方衝突の場合には圧縮、後方衝突の場合には引張りの
負荷が多く加わる。すなわち、前方衝突の場合には、人
体に働く力が前記シートベルト２２及び前記ショルダー
アンカー機構部１７を介して右のサイドフレーム部８Ｂ
に作用し、前記枢支部１２の上部分イに圧縮負荷が多く
加わる。また、後方衝突の場合には、人体に働く力が右
のサイドフレーム部８Ｂに作用し、前記枢支部１２の上
部分イに引張負荷が多く加わる。
【００２８】しかし、右のサイドフレーム部８Ｂ内には
２本のインナービーム２０、２１が収容してあり、内側
インナービーム２０は内側メンバー１０内で前記ヘッド
レストフレーム１４の下側部位１４Ａより前方に位置し
ていて、その下端部は枢支部１２に固着してあり、内側
インナービーム２０の上端部は、その固着面２０Ａで前
記前面部１０Ａの内面に固着されており、また、外側イ
ンナービーム２１は外側メンバー１１内で前記ショルダ
ーレール１３より前方に位置していて、その下端部は枢
支部１２に固着してあり、外側インナービーム２１の上
端部は、その固着面２１Ａで前記前面部１０Ａの内面に
固着されているために、前記枢支部１２の上部分イに作
用する前方衝突の場合の圧縮、後方衝突の場合の引張り
の負荷の一部を、内、外側インナービーム２０、２１が
受けて直線的に前記枢支部１２から前記シートフレーム
へ伝えて、シートバックフレーム８への応力を小さく
し、このシートバックフレーム８の破断又は座屈の発生
を防止することができる。このために、内、外側インナ
ービーム２０、２１を追加するだけで、補強材を無く
し、余分な位置の強度を軽減することができて、フレー
ム構成を簡略化することができる。
２本のインナービーム２０、２１が収容してあり、内側
インナービーム２０は内側メンバー１０内で前記ヘッド
レストフレーム１４の下側部位１４Ａより前方に位置し
ていて、その下端部は枢支部１２に固着してあり、内側
インナービーム２０の上端部は、その固着面２０Ａで前
記前面部１０Ａの内面に固着されており、また、外側イ
ンナービーム２１は外側メンバー１１内で前記ショルダ
ーレール１３より前方に位置していて、その下端部は枢
支部１２に固着してあり、外側インナービーム２１の上
端部は、その固着面２１Ａで前記前面部１０Ａの内面に
固着されているために、前記枢支部１２の上部分イに作
用する前方衝突の場合の圧縮、後方衝突の場合の引張り
の負荷の一部を、内、外側インナービーム２０、２１が
受けて直線的に前記枢支部１２から前記シートフレーム
へ伝えて、シートバックフレーム８への応力を小さく
し、このシートバックフレーム８の破断又は座屈の発生
を防止することができる。このために、内、外側インナ
ービーム２０、２１を追加するだけで、補強材を無く
し、余分な位置の強度を軽減することができて、フレー
ム構成を簡略化することができる。
【００２９】また、後方衝突で、人体に働く力が前記右
のサイドフレーム部８Ｂに作用した場合、前記ショルダ
ーレール１３が外側インナービーム２１に当り、また、
前記ヘッドレストフレーム１４の下側部位１４Ａが内側
インナービーム２０に当り、シートバックフレーム８へ
の応力を前記枢支部１２から前記シートフレーム５へ伝
えることができて、シートバックフレーム８への応力を
小さくし、このシートバックフレーム８の破断又は座屈
の発生を防止することができる。
のサイドフレーム部８Ｂに作用した場合、前記ショルダ
ーレール１３が外側インナービーム２１に当り、また、
前記ヘッドレストフレーム１４の下側部位１４Ａが内側
インナービーム２０に当り、シートバックフレーム８へ
の応力を前記枢支部１２から前記シートフレーム５へ伝
えることができて、シートバックフレーム８への応力を
小さくし、このシートバックフレーム８の破断又は座屈
の発生を防止することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係わる車両用シートによれば、シートバックフレームの
左、右のサイドフレーム部のいずれか一方に巻取り用リ
トラクターから繰り出されたシートベルトを前方に引き
出すためのショルダーアンカー機構部を有し、且つ前記
シートバックフレームのシートフレームに対する回動中
心である枢支部とリクライニング作動点とが別であるシ
ートバックを備えた車両用シートにおいて、前記ショル
ダーアンカー機構部を有する側の前記サイドフレーム部
に、このサイドフレーム部の前記枢支部の上部分に作用
する圧縮及び引張りの負荷を直線的に前記枢支部側に逃
がす応力伝送手段を設けたことにより、前記応力伝送手
段が、前記枢支部の上部分に作用する前方衝突の場合の
圧縮、後方衝突の場合の引張りの負荷の一部を直線的に
前記枢支部から前記シートフレームへ伝えて、シートバ
ックフレームへの応力を小さくし、このシートバックフ
レームの破断又は座屈の発生を防止することができる。
このために、余分な位置の強度を軽減することができ
て、フレーム構成を簡略化することができる。
係わる車両用シートによれば、シートバックフレームの
左、右のサイドフレーム部のいずれか一方に巻取り用リ
トラクターから繰り出されたシートベルトを前方に引き
出すためのショルダーアンカー機構部を有し、且つ前記
シートバックフレームのシートフレームに対する回動中
心である枢支部とリクライニング作動点とが別であるシ
ートバックを備えた車両用シートにおいて、前記ショル
ダーアンカー機構部を有する側の前記サイドフレーム部
に、このサイドフレーム部の前記枢支部の上部分に作用
する圧縮及び引張りの負荷を直線的に前記枢支部側に逃
がす応力伝送手段を設けたことにより、前記応力伝送手
段が、前記枢支部の上部分に作用する前方衝突の場合の
圧縮、後方衝突の場合の引張りの負荷の一部を直線的に
前記枢支部から前記シートフレームへ伝えて、シートバ
ックフレームへの応力を小さくし、このシートバックフ
レームの破断又は座屈の発生を防止することができる。
このために、余分な位置の強度を軽減することができ
て、フレーム構成を簡略化することができる。
【００３１】また、請求項２の発明に係わる車両用シー
トによれば、請求項１記載の車両用シートにおいて、前
記応力伝送手段を、前記サイドフレーム部内に内、外側
インナービームを収容して、内側インナービームを、そ
の下端部で前記枢支部に、その上端部で前記サイドフレ
ーム部の前面部の内面にそれぞれ固着し、外側インナー
ビームを、その下端部で前記枢支部に、その上端部で前
記サイドフレーム部の前記前面部の内面にそれぞれ固着
して構成したことにより、前記枢支部の上部分に作用す
る前方衝突の場合の圧縮、後方衝突の場合の引張りの負
荷の一部を、内、外側インナービームが受けて直線的に
前記枢支部から前記シートフレームへ伝えて、シートバ
ックフレームへの応力を小さくし、このシートバックフ
レームの破断又は座屈の発生を防止することができる。
トによれば、請求項１記載の車両用シートにおいて、前
記応力伝送手段を、前記サイドフレーム部内に内、外側
インナービームを収容して、内側インナービームを、そ
の下端部で前記枢支部に、その上端部で前記サイドフレ
ーム部の前面部の内面にそれぞれ固着し、外側インナー
ビームを、その下端部で前記枢支部に、その上端部で前
記サイドフレーム部の前記前面部の内面にそれぞれ固着
して構成したことにより、前記枢支部の上部分に作用す
る前方衝突の場合の圧縮、後方衝突の場合の引張りの負
荷の一部を、内、外側インナービームが受けて直線的に
前記枢支部から前記シートフレームへ伝えて、シートバ
ックフレームへの応力を小さくし、このシートバックフ
レームの破断又は座屈の発生を防止することができる。
【００３２】このために、内、外側インナービームを追
加するだけで、補強材を無くし、余分な位置の強度を軽
減することができて、フレーム構成を簡略化することが
できる。
加するだけで、補強材を無くし、余分な位置の強度を軽
減することができて、フレーム構成を簡略化することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる車両用シートの斜視図である。
【図２】同車両用シートのシートクッションおよびスラ
イド機構部分の一部破断した斜視図である
イド機構部分の一部破断した斜視図である
【図３】同車両用シートのシートバックフレームの一部
分解した斜視図である。
分解した斜視図である。
【図４】同車両用シートのシートバックフレームの斜視
図である。
図である。
【図５】同車両用シートのシートバックフレームの側面
図である。
図である。
【図６】図５のＺ−Ｚ線に沿う断面図である。
【図７】ショルダーアンカー機構部の斜視図である。
【図８】従来の車両用シートののシートバックフレーム
の斜視図である。
の斜視図である。
【図９】同車両用シートのシートバックフレームの側面
図である。
図である。
１ シートクッション ２ シートバック ８ シートバックフレーム ８Ｂ 右のサイドフレーム部 １０Ａ サイドフレーム部の前面部 １２ 枢支部（回動中心） １７ ショルダーアンカー機構部 ２０ 内側インナービーム ２１ 外側インナービーム ２６ リクライニング作動点
Claims (2)
- 【請求項１】 シートバックフレームの左、右のサイド
フレーム部のいずれか一方に巻取り用リトラクターから
繰り出されたシートベルトを前方に引き出すためのショ
ルダーアンカー機構部を有し、且つ前記シートバックフ
レームのシートフレームに対する回動中心である枢支部
とリクライニング作動点とが別であるシートバックを備
えた車両用シートにおいて、前記ショルダーアンカー機
構部を有する側の前記サイドフレーム部に、このサイド
フレーム部の前記枢支部の上部分に作用する圧縮及び引
張りの応力を直線的に前記枢支部側に逃がす応力伝送手
段を設けたことを特徴とする車両用シート。 - 【請求項２】 前記応力伝送手段を、前記サイドフレー
ム部内に内、外側インナービームを収容して、内側イン
ナービームを、その下端部で前記枢支部に、その上端部
で前記サイドフレーム部の前面部の内面にそれぞれ固着
し、外側インナービームを、その下端部で前記枢支部
に、その上端部で前記サイドフレーム部の前記前面部の
内面にそれぞれ固着して構成した請求項１記載の車両用
シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31845695A JPH09136610A (ja) | 1995-11-14 | 1995-11-14 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31845695A JPH09136610A (ja) | 1995-11-14 | 1995-11-14 | 車両用シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09136610A true JPH09136610A (ja) | 1997-05-27 |
Family
ID=18099328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31845695A Pending JPH09136610A (ja) | 1995-11-14 | 1995-11-14 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09136610A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002283891A (ja) * | 2001-03-23 | 2002-10-03 | Johnson Controls Automotive Systems Corp | 車両用シートにおけるシートバックフレーム |
| WO2009066534A1 (ja) * | 2007-11-20 | 2009-05-28 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | 車両用シートフレーム |
| JP2011006024A (ja) * | 2009-06-29 | 2011-01-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シートのシートバックフレーム |
| US8267479B2 (en) | 2007-11-20 | 2012-09-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle seat frame |
| WO2013094501A1 (ja) * | 2011-12-22 | 2013-06-27 | 東レ株式会社 | シートバック用フレーム構造体 |
| US8827362B2 (en) | 2009-06-29 | 2014-09-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Seat back frame for vehicle seat |
| JP2021066312A (ja) * | 2019-10-23 | 2021-04-30 | 株式会社タチエス | 車両用シート |
-
1995
- 1995-11-14 JP JP31845695A patent/JPH09136610A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002283891A (ja) * | 2001-03-23 | 2002-10-03 | Johnson Controls Automotive Systems Corp | 車両用シートにおけるシートバックフレーム |
| WO2009066534A1 (ja) * | 2007-11-20 | 2009-05-28 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | 車両用シートフレーム |
| JP2009126200A (ja) * | 2007-11-20 | 2009-06-11 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートフレーム |
| US7887139B2 (en) | 2007-11-20 | 2011-02-15 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle seat frame |
| US8267479B2 (en) | 2007-11-20 | 2012-09-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle seat frame |
| JP2011006024A (ja) * | 2009-06-29 | 2011-01-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シートのシートバックフレーム |
| US8827362B2 (en) | 2009-06-29 | 2014-09-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Seat back frame for vehicle seat |
| WO2013094501A1 (ja) * | 2011-12-22 | 2013-06-27 | 東レ株式会社 | シートバック用フレーム構造体 |
| CN104010877A (zh) * | 2011-12-22 | 2014-08-27 | 东丽株式会社 | 座椅靠背用框架结构体 |
| JPWO2013094501A1 (ja) * | 2011-12-22 | 2015-04-27 | 東レ株式会社 | シートバック用フレーム構造体 |
| US9211826B2 (en) | 2011-12-22 | 2015-12-15 | Toray Industries, Inc. | Frame structure for seat back |
| JP2021066312A (ja) * | 2019-10-23 | 2021-04-30 | 株式会社タチエス | 車両用シート |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040106 |