JP2009126200A - 車両用シートフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】重量の増加を防止し、強度を効果的に確保することができる車両用シートフレームを提供する。
【解決手段】シートクッション９０を支持するシートクッションフレーム１０と、シートバック９１を支持するシートバックフレーム２０と、シートクッション９０に対してシートバック９１を回動自在に連結してその回動角度を調整するリクライナ３０と、シートバックフレーム２０に配設され、ショルダベルトの一端を支承するショルダベルトアンカ２７とを備えた車両用シートフレームである。シートバックフレーム２０のバックセンタフレーム２３は、中空かつ四角柱状の外周部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄと、外周部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄに収納され、ショルダベルト５１ａによりショルダベルトアンカ２７に加えられる荷重の方向と平行に設けられた補強板２３ｅと、を備える。
【選択図】 図４

Description

本発明は、シートバックフレームの上端にショルダベルトアンカが設けられた車両用シートフレームに関する。

従来、図５に示すように、シートクッション９０を支持するシートクッションフレーム１１０と、シートバック９１を支持するシートバックフレーム１２０と、シートクッション９０に対してシートバック９１の角度を調整するリクライナ１４０と、シートバックフレーム１２０の上端に設けられたショルダベルトアンカ１３０とを備えた車両用シートフレームが知られている。シートバックフレーム１２０の両側にはバックサイドフレーム１２１、１２２が配置され、中央部には中空かつ四角柱状をなすバックセンタフレーム１２３が配置されている。また、シートクッションフレーム１１０の両側にはクッションサイドフレーム１１１、１１２が配置され、中央部にはクッションセンタフレーム１１３が配置されている。バックセンタフレーム１２３の下部には厚板からなるアッパアーム１２４がボルトで締結され、クッションセンタフレーム１１３の上部には厚板からなるロアアーム１１４がボルトで締結されている。そして、アッパアーム１２４とロアアーム１１４との間には、アッパアーム１２４とロアアーム１１４とを回動可能に連結するリクライナ１４０が設けられている。

また、シートバックフレーム１２０にはリトラクタ１５０が取付けられ、ショルダベルト１５１ａとラップベルト１５１ｂとからなるシートベルト１５１の一端がリトラクタ１５０に巻き取られるようになっている。シートベルト１５１の他端はクッションセンタフレーム１１３に取付けられたアンカプレート１１５に固着され、シートベルト１５１の中間部はタングプレート１５２に挿通されている。このタングプレート１５２は、クッションサイドフレーム１１１に取付けられたバックル１１６に着脱可能にされている。なお、この車両用シートフレームは２人用のシートフレームであり、一方のシートのシートベルトについては説明を省略する。この車両用シートフレームでは、リトラクタ１５０がシートバックフレーム１２０に取付けられていることから、車両が急減速状態となってシートベルト１５１がロックすると、ショルダベルトアンカ１３０を介してシートバックフレーム１２０のバックセンタフレーム１２３に大きな荷重が加えられる。これにより、バックセンタフレーム１２３が変形してしまう虞がある。

これに対し、特許文献１に示された車両用シートフレームが提案されている。図６に示すように、特許文献１の車両用シートフレームのバックセンタフレーム（タワーフレーム）１２３は、断面略コ字状のサイドブラケット１２３ａ、１２３ｂが溶接により接合され、両サイドブラケット１２３ａ、１２３ｂ内に長尺状の補強板（インサートブレース）１２３ｃが介装されている。この車両用シートフレームでは、両サイドブラケット１２３ａ、１２３ｂ内に長尺状の補強板（インサートブレース）１２３ｃが介装されていることから、車両が急減速状態となってバックセンタフレーム（タワーフレーム）１２３に大きな荷重が加わっても、バックセンタフレーム（タワーフレーム）１２３は容易に変形しないものと考えられる。
特開２００２−２８３８９１号公報

しかし、上記特許文献１の車両用シートフレームでは、車両が急減速状態となった場合におけるショルダベルトアンカを介してシートベルトからシートバックフレームのバックセンタフレームに加わる荷重の方向を考慮しておらず、シートバックフレームの強度が効果的に確保されているとはいえない。

本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、重量の増加を防止し、強度を効果的に確保することができる車両用シートフレームを提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る車両用シートフレームの特徴は、シートクッションを支持するシートクッションフレームと、シートバックを支持するシートバックフレームと、前記シートクッションに対して前記シートバックを回動自在に連結してその回動角度を調整するリクライナと、前記シートバックフレームに配設され、ショルダベルトの一端を支承するショルダベルトアンカとを備えた車両用シートフレームであって、前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームのうちの少なくとも一方は、中空かつ四角柱状の外周部と、該外周部内に設けられ、乗員拘束状態においてショルダベルトから前記ショルダベルトアンカに加えられる荷重の方向に対し平行に設けられた補強板と、を備えることである。

請求項２に係る車両用シートフレームの特徴は、請求項１において、前記外周部と前記補強板とは、折り曲げられ、両端が接合された一枚の鋼板からなることである。

請求項１に係る車両用シートフレームにおいては、シートクッションフレーム及びシートバックフレームのうちの少なくとも一方が中空かつ四角柱状の外周部と、外周部に収納された補強板とを備えている。そして、補強板は乗員拘束状態においてショルダベルトからショルダベルトアンカに加えられる荷重の方向に対し平行に設けられている。ここで、車両が急減速状態となってシートベルトがロックすると、シートベルトアンカを介してシートバックフレームのバックセンタフレームに大きな荷重が加えられる。この際、補強板がショルダベルトからショルダベルトアンカに加えられる荷重の方向に対し平行に設けられているため、薄肉の補強板であってもシートバックフレームの変形を十分に防止することができる。したがって、この車両用シートフレームによれば、重量の増加を防止し、強度を効果的に確保することができる。

請求項２に係る車両用シートフレームにおいては、外周部と補強板とは、折り曲げられ、両端が接合された一枚の鋼板からなるため、部品点数を減少させることができる。

本発明に係る車両用シートフレームを具体化した実施形態を図面に基づいて以下に説明する。実施形態の車両用シートフレームは、図１に示すように、シートクッション９０を支持するシートクッションフレーム１０と、シートバック９１を支持するシートバックフレーム２０と、シートクッション９０に対してシートバック９１の角度を調整するリクライナ３０と、シートバックフレーム２０の上端に設けられたショルダベルトアンカ２７とを備えている。ショルダベルトアンカ２７は、ジョイント部２７ａとベルトガイド部２７ｂとからなっている。

シートバックフレーム２０の両端にはバックサイドフレーム２１、２２が配置され、中央部には中空かつ四角柱状をなすバックセンタフレーム２３が配置されている。両バックサイドフレーム２１、２２の上端部はアッパパイプ２４により連結され、アッパパイプ２４の中央部とバックセンタフレーム２３の上端部とはジョイント部２７ａにより連結されている。このジョイント部２７ａは、後述するショルダベルト部５１ａを保護する役目も果たしている。ジョイント部２７ａの上部には、ショルダベルト部５１ａの送り出し及び巻き取りを案内するベルトガイド部２７ｂが設けられている。また、シートクッションフレーム１０の両端にはクッションサイドフレーム１１、１２が配置され、中央部にはクッションセンタフレーム１３が設けられている。クッションセンタフレーム１３の上部には厚板からなるブラケット１４がボルトで締結されている。そして、バックセンタフレーム２３とブラケット１４との間には、バックセンタフレーム２３とブラケット１４とを回動可能に連結するリクライナ３０が設けられている。このリクライナ３０は、バックサイドフレーム２２に設けられたリクライナ１７と連結軸１８により連結されている。

また、シートバックフレーム２０にはリトラクタ５０が取付けられ、ショルダベルト部５１ａとラップベルト部５１ｂとからなるシートベルト５１の一端がリトラクタ５０に巻き取られるようになっている。シートベルト５１の他端はクッションセンタフレーム１３に取付けられたアンカプレート１５に固着され、シートベルト５１の中間部はタングプレート５２に挿通されている。このタングプレート５２は、クッションサイドフレーム１１に取付けられたバックル１６に着脱可能にされている。なお、シートベルト５１のうち、リトラクタ５０からタングプレート５２までをショルダベルト部５１ａといい、タングプレート５２からアンカプレート１５までをラップベルト部５１ｂという。

図２は、バックセンタフレーム２３の分解斜視図である。バックセンタフレーム２３は、１枚の薄肉の鋼板を折り曲げて溶接等により四角柱状に接合したものであり、対向する側板部２３ａ、２３ｂは、ブラケット１４との接続部（図下方）に向かって幅広になっている。バックセンタフレーム２３の上端部には、バックセンタフレーム２３とアッパパイプ２４とを連結するジョイント２６が設けられ、ジョイント２６の上部にはショルダベルトアンカ２７が設けられている。また、バックセンタフレーム２３の側板部２３ａの下部には連結軸１８が貫通する軸孔２４が設けられ、側板部２３ｂの下部には連結部材３２をバックセンタフレーム２３内に収容して取付ける取付孔２５が軸孔２４と同軸に設けられている。

連結部材３２は、外周円筒部３３、天井部３４、フランジ部３５及び内周円筒部３６を有している。外周円筒部３３は円筒状をなし、外周円筒部３３の軸方向一端から円環状の天井部３４が内側に突出して設けられている。この天井部３４の内周には、円筒状の内周円筒部３６が一体として設けられ、内周円筒部３６は外周円筒部３３に同軸に収容されている。また、外周円筒部３３の軸方向他端からフランジ部３５が外側に突出して設けられている。連結部材３２とブラケット１４との間には、連結部材３２とリクライナ３０との取付けを容易にする円環状の取付ピース３１と、リクライナ３０が配置されている。

この連結部材３２は、取付孔２５からバックセンタフレーム２３内に挿入され、天井部３４がバックセンタフレーム２３の側板部２３ａに全周に亘って溶接により接合されている。また、連結部材３２のフランジ部３５は、外周円筒部３３側の面がバックセンタフレーム２３の側板部２３ｂに全周に亘って溶接により接合され、外周円筒部３３と反対の面が取付ピース３１に全周に亘って溶接により接合されている。さらに、連結部材３２の内周円筒部３６の他端がリクライナ３０に全周に亘って溶接により接合されている。リクライナ３０は、取付ピース３１及びブラケット１４に嵌合されている。このような構造により、バックセンタフレーム２３とブラケット１４とがリクライナ３０を介して回動可能に連結される。なお、リクライナ３０の構造は公知のものであり、その説明を省略する。

図３はバックセンタフレーム２３の断面図である。図３に示すように、バックセンタフレーム２３は、側板部２３ａ、２３ｂ、前板部２３ｃ、後板部２３ｄ及び補強板２３ｅを備えている。補強板２３ｅは側板部２３ａ、２３ｂ等と同様に長手方向に延在し、側板部２３ａと側板部２３ｂとを所定の角度で斜めに連結している。側板部２３ａ、２３ｂ、前板部２３ｃ、後板部２３ｄ及び補強板２３ｅは、一枚の鋼板が折り曲げられ、両端が溶接により接合されてなっている。ここで、側板部２３ａ、２３ｂ、前板部２３ｃ、後板部２３ｄ及び補強板２３ｅが「外周部」である。

図４はバックセンタフレーム２３を上方から見た図である。図４に示すように、シートベルト５１がロックすると、ショルダベルト５１ａに矢印の方向に大きな荷重が加わる。この荷重は、ショルダベルト５１ａからショルダベルトアンカ２７のジョイント部２７ａを介してバックセンタフレーム２３に伝達される。側板部２３ａと側板部２３ｂとを連結する補強板２３ｅは、ショルダベルト５１ａに加わる荷重の方向に対し平行になるように配置されている。

実施形態に係る車両用シートフレームにおいては、バックセンタフレーム２３が中空かつ四角柱状の外周部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄと、外周部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄに収納された補強板２３ｅとを備えている。そして、補強板２３ｅはショルダベルト５１ａからショルダベルトアンカ２７に加えられる荷重の方向に対し平行に設けられている。ここで、車両が急減速状態となってシートベルト５１がロックすると、シートベルトアンカ５１ａを介してシートバックフレーム２０のバックセンタフレーム２３に大きな荷重が加えられる。この際、補強板２３ｅがショルダベルト５１ａからショルダベルトアンカ２７に加えられる荷重の方向と平行に設けられているため、薄肉の補強板２３ｅであってもバックセンタフレーム２３の変形を十分に防止することができる。したがって、この車両用シートフレームによれば、重量の増加を防止し、強度を効果的に確保することができる。

また、この車両用シートフレームにおいては、外周部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄと補強板２３ｅとは、折り曲げられ、両端が接合された一枚の鋼板からなるため、部品点数を減少させることができる。なお、外周部２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄと補強板２３ｅとを別部材として溶接等により接合してもよい。

以上において、本発明の車両用シートフレームを実施形態に即して説明したが、本発明はこれらに制限されるものではなく、本発明の技術的思想に反しない限り、適宜変更して適用できることはいうまでもない。

実施形態の車両用シートフレームの斜視図。 実施形態１の車両用シートフレームに係り、バックセンタフレームの分解斜視図。 実施形態１の車両用シートフレームに係り、バックセンタフレームの図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図。 実施形態１の車両用シートフレームに係り、バックセンタフレームの図２におけるＩＶ矢視図。 従来の車両用シートフレームの斜視図。 従来の車両用シートフレームに係り、バックセンタフレームの断面図。

符号の説明

１０…シートクッションフレーム、２０…シートバックフレーム、２７…ショルダベルトアンカ、３０…リクライナ、２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ…外周部（２３ａ、２３ｂ…側板部、２３ｃ…前板部、２３ｄ…後板部）、２３ｅ…補強板、５１ａ…ショルダベルト、９０…シートクッション、９１…シートバック。

Claims (2)

1. シートクッションを支持するシートクッションフレームと、シートバックを支持するシートバックフレームと、前記シートクッションに対して前記シートバックを回動自在に連結してその回動角度を調整するリクライナと、前記シートバックフレームに配設され、ショルダベルトの一端を支承するショルダベルトアンカとを備えた車両用シートフレームであって、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームのうちの少なくとも一方は、中空かつ四角柱状の外周部と、
   該外周部内に設けられ、乗員拘束状態においてショルダベルトから前記ショルダベルトアンカに加えられる荷重の方向に対し平行に設けられた補強板と、を備えることを特徴とする車両用シートフレーム。
2. 請求項１において、
   前記外周部と前記補強板とは、折り曲げられ、両端が接合された一枚の鋼板からなることを特徴とする車両用シートフレーム。

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