CN101778737A - 车辆用座椅框架 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够防止重量的增加、有效地确保强度的车辆用座椅框架。具备：支承座椅坐垫(90)的座椅坐垫框架(10)；支承座椅靠背(91)的座椅靠背框架(20)；将座椅靠背(91)连结成相对于座椅坐垫(90)转动自如并调节座椅靠背(91)的转动角度的倾角调节器(30)；设在座椅靠背框架(20)上支承肩部安全带的一端的肩部安全带固定器(27)。座椅靠背框架(20)的靠背中间框架(23)具备：中空且四棱柱状的外周部(23a、23b、23c、23d)；收纳于外周部(23a、23b、23c、23d)内的加强板(23e)，被设为平行于从肩部安全带(51a)对肩部安全带固定器(27)施加的载荷的方向。

Description

车辆用座椅框架
技术领域
本发明涉及肩部安全带固定器设在座椅靠背框架的上端的车辆用座椅框架。
背景技术
以往，如图5所示，公知有具备以下部件的车辆用座椅框架：座椅坐垫框架110，其支承座椅坐垫90；座椅靠背框架120，其支承座椅靠背91；倾角调节器140，其调整座椅靠背91相对于座椅坐垫90的角度；以及肩部安全带固定器130，其设于座椅靠背框架120的上端。在座椅靠背框架120的两侧配置有靠背侧部框架121、122，在中央部配置有中空且呈四棱柱状的靠背中间框架123。并且，在座椅坐垫框架110的两侧配置有坐垫侧部框架111、112，在中央部配置有坐垫中间框架113。在靠背中间框架123的下部利用螺栓紧固有由厚板形成的上臂124，在坐垫中间框架113的上部利用螺栓紧固有由厚板形成的下臂114。进而，在上臂124和下臂114之间设有倾角调节器140，该倾角调节器140将上臂124和下臂114连接成能够转动。
并且，在座椅靠背框架120上安装有安全带收紧器(retractor)150，由肩部安全带部151a和腰部安全带151b构成的安全带151的一端卷绕于安全带收紧器150。安全带151的另一端固定于固定器115，该固定器115安装于坐垫中间框架113，安全带151的中间部贯穿插入于扁口插板(tongue plate)152。该扁口插板152能够插拔地装于插扣(buckle)116中，该插扣116安装于坐垫侧部框架111。另外，该车辆用座椅框架是两人用的座椅框架，省略对一方的座椅的安全带的说明。在该车辆用座椅框架中，由于安全带收紧器150安装于座椅靠背框架120，因此当车辆处于急减速状态从而安全带151锁紧时，经由肩部安全带固定器130对座椅靠背框架120的靠背中间框架123施加较大的载荷。由此，存在靠背中间框架123变形的可能性。
针对这种情况，提出了专利文献1所示的车辆用座椅框架。如图6所示，对于专利文献1的车辆用座椅框架的靠背中间框架(塔架(towerframe))123中，截面大致コ字状的侧部支架123a、123b通过焊接接合，且在两个侧部支架123a、123b内夹装有长条状的加强板(嵌入式加固(insert brace))123c。在该车辆用座椅框架中，由于在两个侧部支架123a、123b内夹装有长条状的加强板(嵌入式加固)123c，因此认为即便车辆处于急减速状态而对靠背中间框架(塔架)123施加较大的载荷，靠背中间框架(塔架)123也不容易变形。
专利文献1：日本特开2002-283891号公报
但是，在上述专利文献1的车辆用座椅框架中，并未考虑当车辆处于急减速状态时经由肩部安全带固定器从安全带对座椅靠背框架的靠背中间框架施加的载荷的方向，因此不能说有效地确保了座椅靠背框架的强度。
发明内容
本发明就是鉴于上述现有的问题点而做出的，其目的在于提供一种能够防止重量的增加、且能够有效地确保强度的车辆用座椅框架。
为了解决上述课题，第一方面所涉及的车辆用座椅框架的特征在于，所述车辆用座椅框架具备：座椅坐垫框架，其适合于支承座椅坐垫；座椅靠背框架，其适合于支承座椅靠背；倾角调节器，其将所述座椅靠背连结成相对于所述座椅坐垫转动自如，并调节所述座椅靠背的转动角度；以及肩部安全带固定器，其设在所述座椅靠背框架上，支承肩部安全带的一端，所述座椅坐垫框架和所述座椅靠背框架中的至少一方具备：中空且呈四棱柱状的外周部；以及加强板，其设在该外周部内，且被设置成平行于在限制乘员状态下从肩部安全带对所述肩部安全带固定器施加的载荷的方向。
第二方面所涉及的车辆用座椅框架的特征在于，在第一方面所述的车辆用座椅框架中，所述外周部和所述加强板由被折弯且两端接合在一起的一片钢板构成。
第三方面所涉及的车辆用座椅框架的特征在于，在第一方面或者第二方面所述的车辆用座椅框架中，所述外周部和所述加强板朝车辆上方方向延伸，且在该外周部和加强板的车辆上方端部具备所述肩部安全带固定器。
第四方面所涉及的车辆用座椅框架的特征在于，在第三方面所记载的车辆用座椅框架中，所述肩部安全带固定器具备：接头部，其沿车辆宽度方向延伸，且支承所述外周部的车辆前后方向侧外侧面；以及安全带引导部，其从该接头部隔开预定间隔沿车辆宽度方向延伸，且弯曲的两端部位连结于该接头部，所述加强板相对于下述方向平行设置，即：将与贯穿插入于所述接头部和所述安全带引导部之间的所述肩部安全带朝向设于所述座椅坐垫框架的侧部的插扣拉出的方向。
在第一方面所涉及的车辆用座椅框架中，座椅坐垫框架和座椅靠背框架中的至少一方具备中空且呈四棱柱状的外周部和收纳于外周部的加强板。进而，加强板被设置为平行于在限制乘员状态下从肩部安全带对所述肩部安全带固定器施加的载荷的方向。此处，当车辆处于急减速状态从而安全带锁紧时，经由肩部安全带固定器对座椅靠背框架的靠背中间框架施加较大的载荷。此时，由于加强板被设为平行于从肩部安全带对肩部安全带固定器施加的载荷的方向，因此即便是薄壁的加强板也能够充分地防止靠背中间框架的变形。因此，根据该车辆用座椅框架，能够防止重量的增加，并且能够有效地确保强度。
在第二方面所涉及的车辆用座椅框架中，由于外周部和加强板由被折弯且两端接合在一起的一片钢板构成，因此能够减少部件数量。
在第三方面所涉及的车辆用座椅框架中，由于在朝车辆上方方向延伸的外周部和加强板的上方端部具备肩部安全带固定器，因此从肩部安全带对肩部安全带固定器施加的载荷几乎全部施加在外周部和加强板上，能够抑制座椅靠背框架的变形。
在第四方面所涉及的车辆用座椅框架中，由于肩部安全带固定器具备接头部和安全带引导部，接头部沿车辆宽度方向延伸且支承外周部的车辆前后方向侧外侧面，因此从肩部安全带对肩部安全带固定器施加的载荷容易施加在外周部和加强板上。并且，由于安全带引导部从接头部隔开预定间隔沿车辆宽度方向延伸，且弯曲的两端部位连结于接头部，因此构造简单，且能够将肩部安全带贯穿插入于接头部和安全带引导部之间。进一步，由于加强板被设置为平行于贯穿插入于接头部和安全带引导部之间的肩部安全带被朝设于坐垫侧部框架的侧部的插扣拉出的方向，因此即便是薄壁的加强板也能够充分地防止座椅靠背框架的变形。
附图说明
图1是实施方式的车辆用座椅框架的立体图。
图2涉及实施方式1的车辆用座椅框架，是靠背中间框架的分解立体图。
图3涉及实施方式1的车辆用座椅框架，是靠背中间框架的沿着图2中的III-III线观察的剖视图。
图4涉及实施方式1的车辆用座椅框架，是靠背中间框架的沿着图2中的IV线观察的剖视图。
图5是现有的车辆用座椅框架的立体图。
图6涉及现有的车辆用座椅框架，是靠背中间框架的剖视图。
标号说明
10…座椅坐垫框架；20…座椅靠背框架；27…肩部安全带固定器；30…倾角调节器；23a、23b、23c、23d…外周部(23a、23b…侧板部；23c…前板部；23d…后板部)；23e…加强板；51a…肩部安全带；90…座椅坐垫；91…座椅靠背。
具体实施方式
以下，根据附图对将本发明所涉及的车辆用座椅框架具体化了的实施方式进行说明。如图1所示，实施方式的车辆用座椅框架具备：座椅坐垫框架10，其支承座椅坐垫90；座椅靠背框架20，其支承座椅靠背91；倾角调节器30，其调整座椅靠背91相对于座椅坐垫90的角度；以及肩部安全带固定器27，其设于座椅靠背框架20的上端。肩部安全带固定器27由接头部27a和安全带引导部27b构成。
在座椅靠背框架20的两端配置有靠背侧部框架21、22，在中央部配置有中空且呈四棱柱状的靠背中间框架23。两个靠背侧部框架21、22的上端部通过上管24连结，上管24的中央部和靠背中间框架23的上端部通过接头部27a连结。该接头部27a起到保护后述的肩部安全带51a的作用。在接头部27a的上部设有对肩部安全带51a的送出和卷绕进行引导的安全带引导部27b。并且，在座椅坐垫框架10的两端配置有坐垫侧部框架11、12，在中央部配置有坐垫中间框架13。在坐垫中间框架13的上部通过螺栓紧固有由厚板形成的支架14。进而，在靠背中间框架23和支架14之间设有倾角调节器30，该倾角调节器30将靠背中间框架23与支架14连结成能够转动。该倾角调节器30通过连结轴18与设置于座椅侧部框架22的倾角调节器17连结。
并且，在座椅靠背框架20上安装有安全带收紧器50，由肩部安全带51a和腰部安全带51b构成的安全带51的一端卷绕于安全带收紧器50。安全带51的另一端固定于固定板15，该固定器板15安装于坐垫中间框架13，安全带51的中间部贯穿插入于扁口插板52。该扁口插板52能够插拔地装于插扣16中，插扣16安装于坐垫侧部框架11。另外，在安全带51中，将从安全带收紧器50到扁口插板52的部分称为肩部安全带51a，将从扁口插板52到固定板15的部分称为腰部安全带部51b。
图2是靠背中间框架23的分解立体图。靠背中间框架23是通过将一片薄壁的钢板折弯并通过焊接等接合成四棱柱状的部件，对置的侧板部23a、23b的宽度随着朝向与支架14连接的连接部(图下方)而变宽。在靠背中间框架23的上端部设有肩部安全带固定器27，该肩部安全带固定器27连结靠背中间框架23与上管24。肩部安全带固定器27具备：接头部27a，其沿车辆宽度方向延伸并支承靠背中间框架23的车辆前后方向侧外侧面(后述的前板部23c和后板部23d)；以及安全带引导部27b，其从接头部27a离开预定间隔沿车辆宽度方向延伸，且弯曲的两端部位连结于接头部27a。肩部安全带51a贯穿插入于接头部27a和安全带引导部27b之间。并且，在靠背中间框架23的侧板部23a的下部设有供连结轴18贯通的轴孔24，在侧板部23b的下部与轴孔24同轴地设有将连结部件32收纳于靠背中间框架23内以进行安装的安装孔25。
连结部件32具有外周圆筒部33、顶面部34、凸缘部35以及内周圆筒部36。外周圆筒部33呈圆筒状，从外周圆筒部33的轴向一端以朝内侧突出的方式设有圆环状的顶面部34。在该顶面部34的内周一体地设有圆筒状的内周圆筒部36，内周圆筒部36同轴地收纳在外周圆筒部33中。并且，从外周圆筒部33的轴向另一端以朝外侧突出的方式设有凸缘部35。在连结部件32与支架14之间配置有使连结部件32与倾角调节器30之间的安装容易的圆环状的安装件31以及倾角调节器30。
该连结部件32从安装孔25插入靠背中间框架23内，顶面部34通过遍及整周进行焊接而接合于靠背中间框架23的侧板部23a。并且，对于连结部件32的凸缘部35，其外周圆筒部33侧的面通过遍及整周进行焊接而接合于靠背中间框架23的侧板部23b，与外周圆筒部33相反的面通过遍及整周进行焊接而接合于安装件31。进一步，连结部件32的内周圆筒部36的另一端36a通过遍及整周进行焊接而接合于倾角调节器30。倾角调节器30嵌合于安装件31以及支架14。通过这种构造，靠背中间框架23与支架14经由倾角调节器30以能够转动的方式连结在一起。另外，倾角调节器30的构造是公知的构造，省略对其构造的说明。
图3是靠背中间框架23的剖视图。如图3所示，靠背中间框架23具备侧板部23a、23b、前板部23c、后板部23d以及加强板23e。加强板23e与侧板部23a、23b等同样沿长度方向延伸，并以预定的角度倾斜地连结侧板部23a和侧板部23b。侧板部23a、23b、前板部23c、后板部23d以及加强板23e通过将一片钢板折弯且两端通过焊接接合而成。此处，侧板部23a、23b、前板部23c、后板部23d以及加强板23e是“外周部”。
图4是从上方观察靠背中间框架23的图。如图4所示，当锁紧安全带51时，沿箭头的方向对肩部安全带51a施加较大的载荷。该载荷从肩部安全带51a经由肩部安全带固定器27的接头部27a传递到靠背中间框架23。连结侧板部23a和侧板部23b的加强板23e以相对于对肩部安全带51a施加载荷的方向平行的方式配置。换言之，加强板23e设置为相对于下述方向平行，即：将贯穿插入于接头部27a和安全带引导部27b之间的肩部安全带51a朝安装于坐垫侧部框架11的插扣16拉出的方向。
在实施方式所涉及的车辆用座椅框架中，靠背中间框架23具备中空且呈四棱柱状的外周部23a、23b、23c、23d以及收纳在外周部23a、23b、23c、23d中的加强板23e。进而，加强板23e以与从肩部安全带51a对肩部安全带固定器27施加的载荷的方向平行的方式设置。此处，当车辆处于急减速状态从而安全带51锁紧时，经由肩部安全带固定器27对座椅靠背框架20的靠背中间框架23施加较大的载荷。此时，由于加强板23e以与从肩部安全带51a对肩部安全带固定器27施加的载荷的方向平行的方式设置，因此即便是薄壁的加强板23e也能够充分地防止靠背中间框架23的变形。因此，根据该车辆用座椅框架，能够防止重量的增加，并且能够有效地确保强度。
并且，在该车辆用座椅框架中，由于外周部23a、23b、23c、23d以及加强板23e由被折弯且两端接合在一起的一片钢板构成，因此能够减少部件数量。另外，也可以将外周部23a、23b、23c、23d以及加强板23e形成为以不同的部件焊接等接合而成。
进一步，在该车辆用座椅框架中，在朝车辆上方方向延伸的外周部23a、23b、23c、23d以及加强板23e的上方端部具备肩部安全带固定器27，因此从肩部安全带51a对肩部安全带固定器27施加的载荷几乎全部施加在外周部23a、23b、23c、23d以及加强板23e上，能够抑制座椅靠背框架20的变形。
并且，在该车辆用座椅框架中，肩部安全带固定器27具备接头部27a和安全带引导部27b，接头部27a沿车辆宽度方向延伸并支承外周部23a、23b、23c、23d的车辆前后方向侧外侧面(前板部23c和后板部23d)，因此从肩部安全带51a对肩部安全带固定器27施加的载荷容易施加在外周部23a、23b、23c、23d以及加强板23e上。并且，由于安全带引导部27b从接头部27a离开预定间隔朝车辆宽度方向延伸且弯曲的两端部位连结于接头部27a，因此构造简单，且能够将肩部安全带51a贯穿插入于接头部27a和安全带引导部27b之间。进一步，由于加强板23e以与贯穿插入于接头部27a和安全带引导部27b之间的肩部安全带51a被朝安装于坐垫侧部框架11的插扣16拉出的方向平行的方式设置，因此即便是薄壁的加强板23e也能够充分地防止座椅靠背框架20的变形。
以上实施方式对本发明的车辆用座椅框架进行了说明，但是，本发明并不限定于此，只要不违反本发明的技术思想，就自然能够适当地变更进行应用。
产业上的利用可能性
基于本发明的车辆用座椅框架适用于肩部安全带固定器设在座椅靠背框架的上端的车辆用座椅框架。

Claims (4)

1.一种车辆用座椅框架，其特征在于，
所述车辆用座椅框架具备：座椅坐垫框架，其为了支承座椅坐垫而被适当设置；座椅靠背框架，其为了支承座椅靠背而被适当设置；倾角调节器，其将所述座椅靠背连结成相对于所述座椅坐垫转动自如，并调节所述座椅靠背的转动角度；以及肩部安全带固定器，其设在所述座椅靠背框架上，支承肩部安全带的一端，
所述座椅坐垫框架和所述座椅靠背框架中的至少一方具备：中空且呈四棱柱状的外周部；以及加强板，其设在该外周部内，且被设置成平行于在限制乘员状态下从肩部安全带对所述肩部安全带固定器施加的载荷的方向。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅框架，其特征在于，
所述外周部和所述加强板由被折弯且两端接合在一起的一片钢板构成。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅框架，其特征在于，
所述外周部和所述加强板朝车辆上方方向延伸，且在该外周部和加强板的车辆上方端部具备所述肩部安全带固定器。
4.根据权利要求3所述的车辆用座椅框架，其特征在于，
所述肩部安全带固定器具备：接头部，其沿车辆宽度方向延伸，且支承所述外周部的车辆前后方向侧外侧面；以及安全带引导部，其从该接头部隔开预定间隔沿车辆宽度方向延伸，且其弯曲的两端部位连结于该接头部，
所述加强板相对于下述方向平行设置，即：将与贯穿插入于所述接头部和所述安全带引导部之间的所述肩部安全带朝向设于所述座椅坐垫框架的侧部的插扣拉出的方向。
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