JP2004229688A - シートバックフレーム及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量で低コストであり、衝突時の衝撃に対して十分な強度を発揮可能となるシートバックフレームの提供。
【解決手段】このシートバックフレームでは、乗員を支持するシートバック４Ｂの骨組みとなるシートバックフレーム１５が、アルミニウム合金を鋳造してなる一つの鋳造品により構成される。また、シートバックフレーム１５のシートバック４Ｂの両側部を支持する部位が、シートバック４Ｂの上下方向に延びる補強部３１、３２とされており、シートバックフレーム１５の側端部近傍の車体側壁部に支持されるリトラクタ３５の取付部位（支持部）からシートバックフレーム１５の下端縁部まで上下方向に延びる部位が、車体前後方向に対して作用する荷重に対する補強部３１とされている。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に設けられるシートにおいて、例えば自動車などの三人の乗員が着座可能なシートであって、当該シートが転倒可能な形式であり、特に二人対一人というように分割して折り畳み可能とされるシートのシートバックフレームに関し、更に詳しくは、二人が着座可能な側のシートにおいて、車両の中央部側に着座する乗員に対して三点式シートベルトを装着できるようにしたシートバックフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スポーツ、セダン用自動車、ステーションワゴン或いはバンタイプの自動車のリアシートは、通常３人の乗員が着座可能とされており、仕様によってフロア側に倒すことが出来るようになっていて、荷室を広げるものが普及してきている。
【０００３】
このようなリアシートに３人が乗車した場合、車体中央部の乗員は腰部のみのシートベルトが着用可能とされていたが、車体中央部の乗員にも三点式シートベルト着用が求められている。
【０００４】
また、最近ではリアシートをセパレート型にして、中央部の乗員を左右何れかのシートに着座可能とするものもある。
【０００５】
この場合、車体中央部の乗員の肩部分を支持するシートベルトの基部は、車体の天井等に設置することが考えられるが、リアシートをフロア側に畳んだ場合、車室の天井から垂れ下がるので、見栄えが悪くなる不具合がある。
【０００６】
そこで、セパレート型リアシートの上部に中央部乗員の肩口シートベルトの基部を取り付けるために、シートバックのフレームをシートバックの輪郭形状に沿って折り曲げた鉄パイプにより構成し、その鉄製のフレームの上部中央部側に中央部乗員用のシートベルトの基部を固定する鉄板を溶接固定する方法がとられることがある。しかし、鉄板の溶接の手間がかかると共に、鉄パイプのために重量が増大する不利な点がある。
【０００７】
このような、セパレート型のリアシートの重量を軽減し、且つ、中央部乗員用のシートベルト基部をリアシートに取り付ける構造として、例えば、特許文献１、特許文献２に記載のものが公知である。
【０００８】
特許文献１に記載のものは、傾倒可能とされ、背もたれが２つの構成部分に分割されたベンチシートに関するものである。この分割式ベンチシートの背もたれの構成部分は、薄板からなるプレス加工品で構成された成形体である。この成形体の材質についての言及はないが、二つの成形体を溶接により接合するものであり、一方の成形体の表面にプレス加工によりエンボス加工部が設けられており、他方の成形体が溶接接合されている。一方の成形体に他方の成形体が接合されることによって、エンボス加工部に中空スペースが形成され、この中空スペース内部にアルミニウムや硬質フォームのような材料が発泡して充填されている。中央部乗員の肩口用のシートベルトの基部を取り付ける部位は、成形体の上部縁部中からやや車体中央側に片寄った位置に設定されている。
【０００９】
【特許文献１】
特表２００１−５１９２８１号公報（段落
【００１５】−
【００２３】、図１）
また、特許文献２に記載のものは、車体の軽量化のために、アルミニウム合金よりなる押出形材をフレームに用いた自動車用シートバックフレーム構造に関するものであり、後部座席が左右二組のシートバックフレームによりなる場合において、社内の中央側の乗員がシートベルトを着用するためのシートバックフレーム構造に関するものである。
【００１０】
特許文献２に示すシートバックフレームは、押出成形によりパイプ状に成型したフレーム構成部材を、シートバックの輪郭形状に沿うように接合したものであり、シートバックの左右側部に板状のパイプフレーム材を一対配置し、この一対のパイプフレーム材の上端部に角材形状のパイプを接合し、一対のパイプフレーム材の下端部同士を板状のパイプと角材状のパイプを接合したものを更に接合してなるものである。
【００１１】
左右のパイプフレーム材の下端部近傍には、シートバックをフロア側に畳むための取付用の軸が設けられており、シートバックが車体前後方向に揺動可能とされている。車体中央部の乗員の三点支持シートベルトの肩口部分の支持部は、上部の角材状のパイプの中央部近傍に設置されている。
【００１２】
【特許文献２】
特開２００１−１７２６３号公報（段落
【００３１】−
【００７８】、図１、図３、図４）
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１のベンチシートでは、シートバックの骨組みとなる成形体をプレス加工により形成し、２枚の成形体を溶接により接合するために、重量が増大すると共に、作業の手間がかかり、量産に不利である。
【００１４】
また、特許文献２のシートバックフレームでは、押出成形されたパイプ状のフレーム部材を上下左右用意し、これらのフレーム部材を互いに溶接により接合するために、時間と手間がかかるという問題がある。
【００１５】
本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、車体前後方向に揺動可能であり、シートバックの左右何れかの側縁部が車体側壁に固定可能とされるシートバックフレームにおいて、車体中央部側乗員用の三点式シートベルトの肩部固定用シートベルトの基部を固定可能とすると共に、軽量であり、溶接作業等が不要で一体生産しやすいものであり、且つ、衝突時の衝撃に対して十分な強度を発揮可能とするシートバックフレームを提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本願の第１のシートバックフレームは、乗員を支持するシートバックの骨組みとなるフレームが、アルミニウム合金又はマグネシウム合金等の軽合金を鋳造してなる一つの鋳造品により構成され、前記フレームの前記シートバックの両側部を支持する部位が、シートバックの上下方向に延びる補強部とされていることを特徴とする。
【００１７】
本願の第２のシートバックフレームは、乗員を支持するシートバックの骨組みとなるフレームが、アルミニウム合金又はマグネシウム合金等の軽合金を鋳造した一つの鋳造品により構成され、前記フレームがシートクッションに支持されると共に、前記フレームの側縁部が近傍の車体側壁部に支持可能とされるシートバックフレームにおいて、前記フレームの前記近傍の車体側壁部に支持される支持部から前記フレームの下端縁部まで上下方向に延びる部位が、車体前後方向に対して作用する荷重に対する補強部とされていることを特徴とする。
【００１８】
本願の第３のシートバックフレームは、第１，２の何れかのシートバックフレームにおいて、前記補強部は前記フレームの前記車体側壁部に支持される支持部から前記フレームの上端縁部の途中まで延びていることを特徴とする。
【００１９】
本願の第４のシートバックフレームは、第３のシートバックフレームにおいて、前記補強部が前記他方の側壁部から前記フレームの下端縁部全体まで形成されていることを特徴とする。
【００２０】
本願の第５のシートバックフレームは、第１〜第４のいずれかのシートバックフレームにおいて、前記フレームの左右側縁部の少なくとも何れかの補強部は車体側方側が開放される溝型断面形状とされていることを特徴とする。
【００２１】
本願の第６のシートバックフレームは、第５のシートバックフレームにおいて、前記溝型断面形状の開口部に車幅方向に延びるリブが形成されていることを特徴とする。
【００２２】
本願の第７のシートバックフレームは、第６のシートバックフレームにおいて、前記リブはトラス構造を有することを特徴とする。
【００２３】
本願の第８のシートバックフレームは、第２〜第７のいずれかのシートバックフレームにおいて、前記フレームの上端縁部若しくは下端縁部の少なくとも何れかの補強部は、車体前後方向の何れか側が開放される溝型断面形状を有することを特徴とする。
【００２４】
本願の第９のシートバックフレームの製造方法は、請求項１乃至請求項８の何れかのシートバックフレームの製造方法であって、前記フレームをアルミニウム又はマグネシウム合金等の軽合金により鋳造することを特徴とする。
【００２５】
本願の第１０のシートバックフレームの製造方法は、請求項９のシートバックフレームの製造方法において、前記フレームの車体前後方向に接近・離間して前記フレームの上端縁部及び下端縁部を成型する工程と、前記フレームの車幅方向に接近・離間して前記フレームの左右側縁部を成型する工程とを有することを特徴とする。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本願の実施の形態にかかるシートバックフレームを説明する。
【００２７】
図１は、本願の実施の形態にかかるシートバックフレームを示す。このシートバックフレームは、図７に示すワゴン型の自動車１の２人用のリアシート２の骨組みとされるものである。リアシート２は、図８に示すように、１人用のリアシート３と分離されており、シートクッション４Ａとシートバック４Ｂとを備えている。シートバック４Ｂは、１人用のシートバック３Ｂと別々にフロア６側に倒すことが出来るようになっている。
【００２８】
この実施の形態では、２人用のシートクッション４Ａはフロア６に固定されており、シートバック４Ｂはシートクッション４Ａの左右両側に設けられた固定軸４Ｄに支持されており、この固定軸４Ｄを中心にして車体前方に倒したり、上方に起こしたり出来るようになっている。
【００２９】
シートバック４Ｂの上部側端縁部には、矩形のリング形状を形成するストライカ３５（図１参照）が備えられており、車体側壁部上部にはストライカ３５が入り込んでシートバック４Ｂの起立状態を維持するロック爪（図示省略）が設けられている。シートバック４Ｂが起立状態を維持しているときに、シートバック４Ｂの操作ボタンの解除ボタン４Ｃ（図８参照）を操作すると、ロック爪がストライカ３５から抜けてシートバック４Ｂが車体前方に倒すことが出来るようになっている。
【００３０】
ドア側の乗員用の長いシートベルト７の下端部８と、短いシートベルト９の下端部は、シートクッション４Ａのフレームに固定されている。長いシートベルト７の上端部は車体の側壁部上部に固定されたリトラクタ１０から引き出し可能且つロック可能に延びている。長いシートベルト７のロック部１１と短いシートベルト９のロック部１２は着脱可能に結合される。
【００３１】
車体中央部の乗員の肩口を止める長いシートベルト１３の下端部（図示せず）と、中央部乗員用の短いシートベルト１４の下端部も、シートクッション４Ａ後部フレームに固定されている。長いシートベルト１３の上端部は、後述するように、シートバックフレーム１５（図１参照）の上部の車体後方面に取り付けられるリトラクタ（図示省略）から、引き出し可能且つロック可能に巻き付けられている。長いシートベルト１３のロック部１６と短いシートベルト１４のロック部１７とは着脱可能に結合される。
【００３２】
１人用のリアシート３も同様にシートクッション３Ａとシートバック３Ｂとの左右側部が図示しない固定軸により結合されており、シートバック３Ｂの車体側部側に矩形リング状の係止孔を形成するストライカ（図示省略）が設けられている。このストライカは車体側部上部に設けられるロック爪が挿入可能とされており、解除ボタン３Ｃを操作すると、車体側壁部に設けられたロック爪が図示しないストライカから外れてシートバック３Ｂを車体前側に倒すことが出来るようになっている。１人用のリアシート３の長いシートベルト１８の上端部は車体側壁上部に取り付けられたリトラクタ１９から引き出し・ロック可能に巻き付けられている。シートベルト１８の下端部はシートクッション３Ａ側方後部のフロア６に固定されている。短いシートベルト２０の下端部はシートクッション３Ａの側部に固定されている。長いシートベルト１８のロック部２１と短いシートベルト２０のロック部２２とは着脱可能に結合される。
【００３３】
シートバック４Ｂの車体後部内側部には、図１に示すように、シートバックフレーム１５が組み込まれている。シートバックフレーム１５は、シートバック４Ｂの骨組みとなるものであり、アルミニウム合金の鋳造により形成される。このアルミニウム合金によるシートバックフレームの鋳造法については後述する。
【００３４】
図１はシートバックフレーム１５の形状を示す。このシートバックフレーム１５は背板部３０の四方の周囲に補強部３１〜３４を形成したものである。シートバックフレーム１５の下部左右端部には、二人掛け用のシートバック３Ｂの前倒し用の軸受けプレート３６がネジ止め固定されてされている。
【００３５】
また、車体後部のリアホイールハウスの形状に沿うように、シートバックフレーム１５の下部車体側部側の部分は湾曲して形成されている。シートバックフレーム１５の車体側部の補強部３１は、図２（ａ）に示すように、車体側方部が開放される矩形断面の溝型形状を有しており、大略「Ｓ」字形状に形成された補強板部３１Ａと車幅方向に延びて対向する対向板部３１Ｂとの間に、トラス構造を形成するリブ３１Ｃが形成されている。この補強部３１はシートバックフレーム１５の厚肉部を構成している。
【００３６】
補強部３１は車幅方向に開口するリブ３１Ｃ及び補強板部３１Ａと対向板部３１Ｂとが向かい合っているので、背板部３０の横方向から接近・離間する金型で鋳造できる。
【００３７】
尚、厚肉部となる補強部３１は、図２（ｂ）に示すように、車体の前方或いは車体の後方側の部位が開いた形状である場合も考えられる。
【００３８】
この補強部３１では、シートバックフレーム１５の上部にリトラクタを設けてシートベルトを車体中央部乗員が着用した状態で、衝突が発生したものと想定する。この衝突時に車体中央乗員の衝撃荷重がシートベルトからリトラクタにかかったときに、乗員の衝撃荷重Ｆは、車体前方に発生し、シートバックフレーム１５のＸ軸（車幅方向）とＺ軸（鉛直方向）とを中心にした軸周り方向に作用する。この衝撃荷重Ｆを受けるには、図２（ａ）のように車体側方に開いた構造のほうが、図２（ｂ）の構造よりも剛性が高いという結果が得られている。
【００３９】
シートバックフレーム１５の補強部３１の上部には、シートバックフレーム１５の起立状態を確保するためのストライカ３５を取り付けるジグ３５Ａがネジ止め固定されている。このストライカ３５がシートバック４Ｂの肩口側の支持点とされる。ストライカ３５の取付基部から上方に上部の厚肉部となる補強部３２が形成されている。この補強部３２は、図２（ｃ）に示すように、車体前方側が開口した溝状の構造を有している。補強部３２を構成する補強板部３２Ａは外周板部３２Ｂと対向しており、補強板部３２Ａと外周板部３２Ｂとの対向する間の部分に、トラス構造を形成するリブ３２Ｃがジグザグに連続して形成されている。
【００４０】
尚、補強部３２の厚肉部の構成は図２（ｄ）に示すように上部に開放される構成も考えられるが、図２（ｃ）に示す構造が鋳造の型構造及び鋳造法において有利であり、衝撃荷重Ｆに対しても強度的に保持される。
【００４１】
補強部３２の車体中央側の部位には車体中央乗員の肩口側リトラクタＲを設置するための補強板部３２Ｄが形成されている。この補強板部３２Ｄの車体正面側にリトラクタＲが設置される。補強板部３２Ｄの上方の水平な外周部３２Ｅにはシートベルトを通すスリット３２Ｆ（図３，図６参照）が形成されている。
【００４２】
また、補強板部３２Ｄの上部両側には車体前方に延びるリブ３２Ｇが一対形成されると共に、水平に延びるリブ３２Ｈが形成されており、補強部３２の外周部３２Ｅとリブ３２Ｈにはヘッドレストの脚部を通す穴がドリル加工等により形成される。また、補強板部３２Ｄのリブ３２Ｇの下側には、リトラクタＲの収容壁３２Ｉが形成されている。
【００４３】
シートバックフレーム１５の車体中央部側には補強部３３が形成されている。この補強部３３は、ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図の図２（ｅ）に示すように、補強部３１と同様に車体側方側が開放される溝状の構造を有している。この補強部３３は、図５、図６に示すように、溝を構成する一対の補強板部３３Ａと外周部３３Ｂの間に車幅方向に延びるジグザグ形状のリブ３３Ｃが形成されている。この補強部３３は、図２（ｆ）に示す構成も考えられるが、図２（ａ）に示す構成のほうが衝撃荷重Ｆに対して剛性及び強度が強い。
【００４４】
更に、シートバックフレーム１５の下端縁部には厚肉部となる補強部３４が形成されている。この補強部３４は、図２（ｇ）に示すように、補強部３２と同様に車体前方が開いた溝状の構造を有しており、溝状部分を形成する補強板部３４Ａと外周板部３４Ｂの間にジグザグ状のリブ３４Ｃが形成されている。この補強部３４は、図２（ｈ）に示すように、下方に開放されるように構成されることも考えられるが、図２（ｇ）の断面構成のほうが鋳造用の型構造及び鋳造法において有利であり、衝撃荷重に対しても強度的に保持される。
［補強部３１〜３４の作用効果］
このシートバックフレーム１５の厚肉部を構成する補強部３１〜３４については、シートバックフレーム１５が軸受けプレート３６により、シートクッション４Ａ（若しくはフロア）に支持される。即ち、軸受けプレート３６は取付軸４Ｄ（図８，９参照）を介してシートクッション４Ａのフレームに取り付けられ、シートバック４Ｂは車体の前後方向に倒すことが可能とされている。また、シートバックフレーム１５のストライカ３５は近傍の車体側壁部のロック爪に支持される。
【００４５】
シートクッション４Ａに着座している車体中央部乗員が三点支持シートベルト１３，１４を着用している状態で、車体が車体前方の障害物等に衝突すると、乗員の衝撃荷重Ｆ（図１参照）がリトラクタＲを介してシートバックフレーム１５の上部に発生する。この衝撃荷重Ｆが、シートバックフレーム１５の補強板部３２Ｄに入力されると、シートバックフレーム１５は車体前方側に倒れようとするが、ストライカ３５が車体側壁部に支持されており、軸受けプレート３６がシートクッション４Ａのフレームに固定されているので、シートバックフレーム１５の方持ち部位が捻られるように折れ曲がろうとし、その捻り力が補強部３１に伝わる。
【００４６】
しかし、補強部３１が補強板部３１Ａ、３１Ｂとリブ３１Ｃとで厚肉に構成されているので、補強部３１が捻り力に耐えシートバックフレーム１５の曲がりを防止できる。更に、補強部３２，３３，３４が厚肉に構成されているので、シートバックフレーム１５が上記の捻り力に対して十分に耐えることができる。
［製造方法］
次に、シートバックフレーム１５の製造方法について、説明する。このシートバックフレーム１５は、既に述べたように、例えば高圧アルミダイカスト鋳造法により製造される。この高圧アルミダイカスト法鋳造では、シートバックフレーム１５の背板部３０の表裏面側に一対の本体金型を配置し、この一対の本体金型の左右両側に、側方から接近する一対のスライド金型を配置する。
【００４７】
一対のスライド金型は、一対の本体金型が型締めして閉じられたときに、その左右側から接近してキャビティを形成する。この場合、シートバックフレーム１５の補強部３２と補強部３４並びに、補強部３１，３３の背板部３０と平行な面も一対の本体金型により形成される。一対のスライド金型は、補強部３１，３３のリブ３１Ｃ、３３Ｃを形成する。
【００４８】
シートバックフレーム１５の成型用キャビティが形成されたら、高延性のアルミニウム合金をゲートからキャビティ内に注入する。キャビティ内にアルミニウム合金を注入するときには、一対の本体金型及び一対のスライド金型を含む空間を真空状態とし、溶けたアルミニウム合金を入れたるつぼから注入用シリンダ内にアルミニウム合金を注入し、シリンダ内のプランジャーを押圧して溶けたアルミニウム合金をゲートを介してキャビティ内に注入する。
【００４９】
アルミニウム合金の注入が完了したら、ゲートを閉じ、キャビティ内のアルミニウム合金が固まるのを待つ。アルミニウム合金が十分に固まったら、一対のスライド金型を一対の本体金型より離し、次に一対の本体金型を型開きすると、シートバックフレーム１５のアルミニウム合金のダイカスト鋳造製フレーム（以下、「アルミダイカストフレーム」という）を得ることができる。
［実施の形態の効果］
この実施の形態では、乗員を支持するシートバック４Ｂの骨組みとなるシートバックフレーム１５が、アルミニウム合金を鋳造してなる一つの鋳造品により構成され、シートバックフレーム１５のシートバック４Ｂの両側部を支持する部位が、シートバック４Ｂの上下方向に延びる補強部３１、３２とされており、シートバックフレーム１５の側端部近傍の車体側壁部に支持されるリトラクタ３５の取付部位（支持部）からシートバックフレーム１５の下端縁部まで上下方向に延びる部位が、車体前後方向に対して作用する荷重に対する補強部３１とされていることを特徴とする。
【００５０】
そして、シートバックフレーム１５の補強部３１の上にも補強部３２，３３が形成されているので、シートバックフレーム１５の変形が阻止される。しかも、シートバックフレーム１５の方持ち側の側端部に補強部３３が形成され、下端縁部に補強部３４が形成されているので、シートバックフレーム１５の剛性及び強度が堅持されている。
【００５１】
更に、シートバックフレーム１５は一体のアルミダイカストフレームで形成されているので、多様なパーツを溶接接合するものではないので、製造が簡易となり、鉄製に較べ重量軽減が促進され、燃費の効率が高く加速の鋭い自動車に貢献できる。しかも、高圧鋳造でアルミダイカストフレームを製造するので、シートバックフレーム１５の背板部３０、補強部３１〜３４において気泡等を極めて少なくでき強靱な剛性を得ることができる。
【００５２】
尚、上記実施の形態では、分離型リアシートのうち２人乗車用のリアシート及びその製造方法について説明したが、上記の鋳造フレームは分離型リアシートのうちの１人乗車用のリアシート又は３人掛け用ベンチシート等に適用することも可能であり、また、フロントシートのシートバックもアルミニウム鋳造品とすることも出来る。更に、自動車に適用したが、その他の飛行機や遊園地等の乗物のシートバックに適用しても良い。
【００５３】
また、そのアルミニウムの鋳造では、高圧アルミダイカスト鋳造を採ることにより、気泡等の内部欠陥のない鋳造品を得ることができる。ダイカストに用いるアルミニウム合金は伸びのある高延性材を非熱処理で使用する。ダイカストマシンは、４〜１０ｍ／ｓの高速射出が可能なものを用いる。更に、上記のシートバックフレームではアルミニウム合金を用いているが、マグネシウム合金その他の軽金属を用いることができ、これらの軽金属を用いた鋳造法によりシートバックフレームを製造できる。
【００５４】
【発明の効果】
本願の第１乃至第８のシートバックフレーム及び本願の第１，第２のシートバックフレームの製造方法によれば、車体前後方向に転倒可能であり、シートバックの左右何れかの側縁部が車体側壁に固定可能なシートバックフレームにおいて、車体中央部側乗員用の三点式シートベルトの肩部固定用シートベルトの基部を固定可能とすると共に、軽量であり、溶接作業等が不要であり、且つ、衝突時の衝撃に対して十分な強度を発揮可能となる。
【００５５】
更に、シートバックフレームは一体のアルミダイカストフレーム或いはマグネシウム合金フレーム等の軽金属で形成されているので、多様なパーツを溶接接合するものではない。このため、重量軽減が促進され、燃費の効率が高く加速の鋭い自動車に貢献できる。しかも、高圧アルミダイカストフレーム或いはマグネシウム合金フレーム等の軽金属フレームを製造するので、シートバックフレームの補強部において気泡等の内部欠陥を極めて少なくでき強靱な強度を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかるシートバックフレームの斜視図。
【図２】図２の（ａ）、（ｂ）は補強部３１の断面構成図、（ｃ）、（ｄ）は補強部３２の断面構成図、図２の（ｅ）、（ｆ）は補強部３３の断面構成図、（ｇ）、（ｈ）は補強部３４の断面構成図。
【図３】図１のシートバックフレームにプレート３５Ａ及び軸受けプレート３６を未だ取り付けていない状態の斜視図。
【図４】補強部３１の部分拡大斜視図。
【図５】補強部３３の部分拡大斜視図。
【図６】シートバックフレームの別な角度からの斜視図。
【図７】図１のシートバックフレームを備えた自動車のリアシート取付部位を示す概略図。
【図８】図７の分離型リアシートの斜視図。
【図９】図７の分離型リアシートの２人用のリアシートの斜視図。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 分離型のリアシート
４Ａ シートクッション
４Ｂ シートバック
１３ 中央部乗員用の三点式シートベルト。
１５ シートバックフレーム
３０ 背板部
３１〜３４ 厚肉部としての補強部
３５ ストライカ
３６ 軸受けプレート
３７ ヘッドレスト

Claims (10)

1. 乗員を支持するシートバックの骨組みとなるフレームが、アルミニウム合金又はマグネシウム合金等の軽合金を鋳造してなる一つの鋳造品により構成され、前記フレームの前記シートバックの両側部を支持する部位が、シートバックの上下方向に延びる補強部とされていることを特徴とするシートバックフレーム。
2. 乗員を支持するシートバックの骨組みとなるフレームが、アルミニウム合金又はマグネシウム合金等の軽合金を鋳造した一つの鋳造品により構成され、前記フレームがシートクッションに支持されると共に、前記フレームの側縁部が近傍の車体側壁部に支持可能とされるシートバックフレームにおいて、
   前記フレームの前記近傍の車体側壁部に支持される支持部から前記フレームの下端縁部まで上下方向に延びる部位が、車体前後方向に対して作用する荷重に対する補強部とされていることを特徴とするシートバックフレーム。
3. 請求項１，２の何れかのシートバックフレームにおいて、前記補強部は前記フレームの前記車体側壁部に支持される支持部から前記フレームの上端縁部の途中まで延びていることを特徴とするシートバックフレーム。
4. 請求項３のシートバックフレームにおいて、前記補強部が前記他方の側壁部から前記フレームの下端縁部全体まで形成されていることを特徴とするシートバックフレーム。
5. 請求項１〜請求項４のいずれかのシートバックフレームにおいて、前記フレームの左右側縁部の少なくとも何れかの補強部は車体側方側が開放される溝型断面形状とされていることを特徴とするシートバックフレーム。
6. 請求項５のシートバックフレームにおいて、前記溝型断面形状の開口部に車幅方向に延びるリブが形成されていることを特徴とするシートバックフレーム。
7. 請求項６のシートバックフレームにおいて、前記リブはトラス構造を有することを特徴とするシートバックフレーム。
8. 請求項２〜請求項７のいずれかのシートバックフレームにおいて、前記フレームの上端縁部若しくは下端縁部の少なくとも何れかの補強部は、車体前後方向の何れか側が開放される溝型断面形状を有することを特徴とするシートバックフレーム。
9. 請求項１乃至請求項８の何れかのシートバックフレームの製造方法であって、前記フレームをアルミニウム又はマグネシウム合金等の軽合金により鋳造することを特徴とするシートバックフレームの製造方法。
10. 請求項９のシートバックフレームの製造方法において、前記フレームの車体前後方向に接近・離間して前記フレームの上端縁部及び下端縁部を成型する工程と、前記フレームの車幅方向に接近・離間して前記フレームの左右側縁部を成型する工程とを有することを特徴とするシートバックフレームの製造方法。

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