JP2011168117A - 車両用シートバックフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、サイドフレームの上側部での捩れ強度、及び下側部での曲げ強度の向上を図ることで、車両衝突時における変形を抑制することができる車両用シートバックフレームを提供することを目的とする。
【解決手段】サイドフレーム部１１ａ、１１ｂのうち、一方のサイドフレーム部１１ｂの上部にシートベルト３１のショルダーベルト部位３１ａを支持するガイド部材１５を設け、上記一方のサイドフレーム部１１ｂの上部側１１ｂ１には、幅方向に間隔を設けて一対の側壁部１１ｋ、１１ｋを備え、幅方向の断面形状が略コ字状をなす壁部１１ｊと、前面視で傾斜して、一対の側壁部１１ｋ、１１ｋを連結する複数のリブ１１ｍとを設けるとともに、一方のサイドフレーム部１１ｂの下部側１１ｂ２を、中空部１１ｓを有する閉断面形状に形成した。
【選択図】図５

Description

この発明は、左右一対のサイドフレーム部と、該サイドフレーム部の上端部を連結する上部フレーム部とで一体成形した車両用シートバックフレームに関する。

従来、車両用シートに着座した乗員を拘束するシートベルトを、シートの骨組みとなるシートバックフレームに取付けたリトラクタ装置によって巻取状態で収納するものが知られている。

しかしながら、このような構成を採用すると、リトラクタ装置を取付けた分、シートの重量化を招くという問題があった。そこで、従来では、シートバックフレームをアルミニウム合金またはマグネシウム合金等の軽合金製の鋳造品で一体成形し、上記リトラクタ装置をシートバックフレームの上部フレーム部に取付けたものが提案されている（下記特許文献１参照）。

ところで、車両衝突時等においては、シートベルトによって拘束された乗員の移動によりシートベルトが急激に引張られることになり、上記シートベルトの張力によってシートバックフレームが大きな荷重を受けることになる。ここで、上述したようにリトラクタ装置をシートバックフレームに取付けたものにおいて、該フレームを軽合金製とすると、車両衝突等が発生した時、場合によってはシートバックフレームが変形する虞がある。

そこで、下記特許文献１では、シートバックフレームの各所を断面略コ字状の溝型断面形状とし、その凹部空間内に複数のリブを形成することによって、フレームの軽量化と強度確保との両立を図っている。

特開２００４−２２９６８８号公報

しかしながら、上記特許文献１のシートバックフレームでは、リトラクタ装置から引き出されるシートベルトが上部フレームの中間部に形成されたスリットによってガイドされる構造となっている。

この場合、強度確保を目的として上述したように複数のリブを形成したとしても、車両衝突等が発生すると、上記シートベルトの張力による荷重が上部フレームに集中してしまい、上部フレームを変形させる虞があった。

ところで、本発明者は、シートベルトから受ける荷重に対する強度を高めることができるシートバックフレームを開発するにあたり、先ずはシートベルトの張力によってシートバックフレームが荷重を受けた時の挙動について解析を行った。

ここで、本発明者は、鋭意研究の結果、シートバックフレームが受ける上記荷重を、該シートバックフレームのサイドフレーム部に沿ってシート下方のフロアパネル（つまり車体側）に分散させることにより、シートバックフレームの変形を抑制できることを見出した。

また、本発明者は、シートバックフレームが上記荷重によって変形しようとする際、サイドフレーム部の上部側では、主に三次元的な変形を伴う捩れ変形が発生する一方、下部側では、主に前後方向への曲げ変形が発生する傾向にあることを見出した。

そして、これらの解析結果から、上記荷重を車体側にスムーズに分散させるためには、サイドフレーム部における強度の向上を図ることが重要であり、そのためには、上述した上側部でのねじり変形に対する強度（本明細書ではこれを捩れ強度という）、下側部での曲げ変形に対する強度（本明細書ではこれを曲げ強度という）の向上を図ることが必要であることを見出した。

この発明は、サイドフレームの上側部での捩れ強度、及び下側部での曲げ強度の向上を図ることで、車両衝突時における変形を抑制することができる車両用シートバックフレームを提供することを目的とする。

この発明の車両用シートバックフレームは、左右一対のサイドフレーム部と、該サイドフレーム部の上端部を連結する上部フレーム部とで一体成形した車両用シートバックフレームにおいて、上記サイドフレーム部のうち、一方のサイドフレーム部の上部にシートベルトのショルダーベルト部位を支持するガイド部材を設け、上記一方のサイドフレーム部の上部側には、幅方向に間隔を設けて一対の側壁部を備え、幅方向の断面形状が略コ字状をなす壁部と、前面視で傾斜して、上記一対の側壁部を連結する複数のリブとを設けるとともに、上記一方のサイドフレーム部の下部側を、中空部を有する閉断面形状に形成したものである。

この構成によれば、一方のサイドフレーム部の上部側において、幅方向の断面形状が略コ字状となる壁部と、前面視で傾斜する複数のリブとを設けることにより、上部側における捩れ強度を高めることができ、下部側を、中空部を有する閉断面形状とすることにより、下部側における曲げ強度を高めることができる。

そして、このサイドフレーム部の上部に、シートベルトのガイド部材を設けることで、車両衝突時等にシートベルトから荷重を受けた時には、この荷重を、ガイド部材を介してサイドフレーム部に伝達させた後、該サイドフレーム部に沿ってより確実に下方に伝達させることができる。このため、上記荷重を車体側にスムーズに分散させることができ、シートバックフレームの変形を確実に抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記中空部が、幅方向の側面部に鋼板が取付けられて形成されるものである。

この構成によれば、シートバックフレームの軽量化を達成しつつ、高い強度を有する鋼板により下部側における曲げ強度を高めることもできる。

この発明の一実施態様においては、上記鋼板が、上記サイドフレーム部及び上記上部フレーム部を回動可能に支持するリクライニングプレートを構成するものである。

この構成によれば、上記鋼板をリクライニングプレートとすることで、リクライニング時における支持強度を高めることができ、より安定したリクライニングを実現することができる。

この発明の一実施態様においては、上記上部フレーム部に、一対の上下壁部を備え、該上下壁部と後面側の後壁部とにより、前後方向の断面形状が略コ字状をなす壁部を設けるとともに、前面視で傾斜して、上記一対の上下壁部を連結するリブを前面側に設けたものである。

この構成によれば、上部フレーム部の前部側に、前面視で傾斜するリブを設けることにより、引張方向の荷重に対する強度を向上させることができる一方、平坦な後面部を設けることにより、圧縮方向の荷重に対する強度を向上させ座屈変形を抑制することができる。このため、上部フレーム部における曲げ変形を効率よく抑制し、シートバックフレームの変形をより確実に抑制できる。

この発明の一実施態様においては、上記サイドフレーム部及び上部フレーム部を、軽合金製の鋳造品としたものである。

この構成によれば、シートバックフレームの軽量化を実現することができる。

この発明の一実施態様においては、上記一方のサイドフレーム部の上部側に、前面側に前壁部が形成されて、上記一対の側壁部とともに略コ字状の上記壁部を形成する一方、後面側が上記複数のリブによりトラス構造に形成されるものである。

この構成によれば、前壁部と側壁部とによって座屈強度を確保しながらも、リブで引張強度を確保することができる。そして、幅方向の断面形状を略コ字状にして、後側を開放した形状とすることにより、シートバックフレームの成形時における成形性、つまりは離型性を確保することもできる。

この発明の一実施態様においては、上記サイドフレーム部のうち、他方のサイドフレーム部の前面側に前壁部が形成され、上記サイドフレーム部の前側に配置されるパッドの配置面を、上記一対のサイドフレーム部の両前壁部により形成したものである。

この構成によれば、乗員が着座した時にシートバックにて凹凸を感じさせることなく、より安定したクッション性能を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記上部フレーム部が、ヘッドレストのステーを支持する支持部を備え、上記ステーの下端側の位置に対応させて幅方向に延び、上記一対のサイドフレーム部を連結する一体成形の補強フレーム部を設けたものである。

この構成によれば、補強フレーム部によってサイドフレーム部を連結することで、シートバックフレームの強度をより向上させることができる。
そして、補強フレーム部をステー下端部の後方に位置させることで、例えば、シートの後方に別途後部シートが設けられ、該後部シートに乗員が着座していた状態で車両衝突等が発生した時、前方に移動した乗員が棒状のステーの下端部に接近することを補強フレーム部によって防止でき、上記後部シートの乗員を確実に保護できる。

この発明によれば、一方のサイドフレーム部の上部側において、幅方向の断面形状が略コ字状となる壁部と、前面視で傾斜する複数のリブとを設ける一方、下部側を、中空部を有する閉断面形状とすることにより、上部側における捩れ強度と、下部側における曲げ強度を高めることができる。
そして、このサイドフレーム部の上部に、シートベルトのガイド部材を設けることで、車両衝突時等にシートベルトから荷重を受けた時には、この荷重を、サイドフレーム部に沿ってより確実に下方に伝達させることができるため、上記荷重を車体側にスムーズに分散させることができ、シートバックフレームの変形を確実に抑制することができる。

この発明の実施形態に係る車両用シートを示す斜視図。 車両用シートの側面図。 車両用シートの骨組み構造を車両前側から見た。 シートバックフレームを車両前側から見た斜視図。 シートバックフレームを車両後側から見た斜視図。 車両衝突時等におけるシートバックフレームの挙動をシミュレーション解析した結果を示す図。 上部フレーム部の挙動を説明するための要部拡大斜視図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用シート１を示す斜視図であり、図２は、車両用シート１の側面図である。本実施形態に係る車両用シート１（以下、シート１と略記する。）は、図１、図２に示すように、シートクッション１０と、シートバック１１と、ヘッドレスト１２とを備え、車両において車室の床面を構成するフロアパネル（図示せず）に設けられた前後スライド機構２により前後移動可能に支持されている。なお、図中において矢印（Ｆ）、矢印（Ｒ）は、シート１を車両に搭載した時の方向を示しており、矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は同車体後方を示す。また、本明細書で言うところのシート１の前方とは、車両の前方と一致した方向であり、同様にシート１の後方とは、車両の後方と一致した方向、シート１の幅方向とは、車幅方向と一致した方向である。

前後スライド機構２は、車両前後方向に延びる左右一対のロアレール２１と、該ロアレール２１に前後方向に摺動可能に嵌合された左右一対のアッパレール２２とを有しており、このうち、ロアレール２１は、上記フロアパネルに固定されている。

そして、シート１は、そのシートクッション１０の下部が前後スライド機構２によって前後移動可能に支持されている。これにより、アッパレール２２がロアレール２１に対して前後スライドすると、シート１全体を前後移動させることができるようになっている。

また、シート１では、これに着座した乗員を拘束するためのシートベルト３１を備えたシートベルト装置３が設けられている。

シートベルト装置３は、図１、図２において二点鎖線で示すシートベルト３１と、該シートベルト３１を巻取り状態で収納するリトラクタ３２とを備えており、このうち、リトラクタ３２は、シートバック１１の骨組みとなるシートバックフレーム１１Ａに取付けられている。

リトラクタ３２は、シートベルト３１を巻取る方向に回動付勢されており、乗員による所定の引出し操作によりシートベルト３１を前方に引出し可能としている。

シートベルト３１の使用に際しては、シートベルト３１を前方に引出し、これに挿通されたタング３３をシートクッション１０の側方に配設されたバックル３４に係合させる。この時、シートベルト３１は、図１、図２にて二点鎖線で示すような状態となり、シートバック１１の前面側で略対角線上に延びるショルダーベルト部位３１ａで乗員の肩部や胸部を拘束しながら、シートクッション１０の座面後部で幅方向に延びるラップベルト部位３１ｂで乗員の腰部を拘束する。これにより、シート１に着座した乗員をいわゆる３点式で拘束することができる。

また、シート１は、図示しない回動軸を中心とした回動によってシートバック１１がシートクッション１０側に傾倒する可倒式のシートバックとされている。ここで、シート１には、シートバック１１をシートクッション１０側に傾倒させるためのリクライニング機構１３が備えられており、このリクライニング機構１３は、リクライニング時のシートバック１１の傾斜角を調節するためのリクライニングナックル１３ａを有している。

図３は、シート１の骨組み構造を車両前側から見た図であり、図４、図５は、それぞれシートバックフレーム１１Ａを車両前側、後側から見た斜視図である。シートバック１１の骨組みとなるシートバックフレーム１１Ａは、図２〜図５に示すように、略矩形状をなす枠体とされ、主に左右一対のサイドフレーム部１１ａ、１１ｂと、幅方向に延びて該サイドフレーム部１１ａ、１１ｂ同士を上部、下部で連結する上部フレーム部１１ｃ、下部フレーム部１１ｄと、上部、下部フレーム部１１ｃ、１１ｄの間で幅方向に延びて、両サイドフレーム部１１ａ、１１ｂを連結する補強フレーム部１１ｅとで一体成形されている。

このシートバックフレーム１１Ａは、マグネシウム合金やアルミニウム合金といった軽合金製の鋳造品とされ、上述した各フレーム１１ａ〜１１ｅは例えばダイキャスト成形によって一体成形される。

左右のサイドフレーム部１１ａ、１１ｂうち、右側のサイドフレーム部１１ａでは、図４、図５に示すように、幅方向に間隔を設けて配置された一対の側壁部１１ｇ、１１ｇと、該側壁部１１ｇ、１１ｇを連結する前壁部１１ｈとを備えた壁部１１ｆが設けられている。この壁部１１ｆは、側壁部１１ｇ及び前壁部１１ｈによって車両後側が開放されており、これによって幅方向の断面形状が略コ字状をなしている。

また、サイドフレーム部１１ａでは、図５に示すように、前壁部１１ｈの他に、壁部１１ｆの凹部空間内で側壁部１１ｇ、１１ｇを連結するリブ１１ｉが複数設けられている。

そして、本実施形態では、リクライニング機構１３を構成するリクライニングプレート１３ｂが、図３、図４に示すように、壁部１１ｆの幅方向外側に取付けられ、これによってシートバックフレーム１１Ａの右側が回動可能に支持されている。

リクライニングプレート１３ｂは、幅方向の断面形状が略コ字状をなす鋼板であり、ボルトＢ１、ナットＮ１等の締結部材によって、複数箇所（ここでは２箇所）で壁部１１ｆに締結されている。

一方、左側のサイドフレーム部１１ｂでは、図４、図５に示すように、その上部側１１ｂ１において、幅方向に間隔を設けて配置された一対の側壁部１１ｋ、１１ｋと、該側壁部１１ｋ、１１ｋを連結する前壁部１１ｈとを備えた壁部１１ｊが設けられている。この壁部１１ｊも、側壁部１１ｋ及び前壁部１１ｈによって車両後側が開放されており、これによって幅方向の断面形状が略コ字状をなしている。

また、サイドフレーム部１１ｂの上部側１１ｂ１には、図５に示すように、前壁部１１ｈの他に、壁部１１ｊの凹部空間内で側壁部１１ｋ、１１ｋを連結するリブ１１ｍが複数設けられている。リブ１１ｍは、サイドフレーム部１１ａのリブ１１ｉよりも多く設けられており、前面視で傾斜しつつ互いが交差することによってトラス構造を形成している。

また、サイドフレーム部１１ｂの上部側１１ｂ１には、右側のサイドフレーム部１１ａよりも上方に突出したベルトガイド部１１ｎを形成している。そして、上述したリブ１１ｍは、このベルトガイド部１１ｎにも及んでおり、トラス構造とされている。

ここで、ベルトガイド部１１ｎの上面部は、幅方向外側が下方に傾斜するように形成されており、この上面部には、箱型のキャップ部材１４（図１〜図３参照）に覆われた図４に示すようなガイド部材１５が取付けられる。

ガイド部材１５は、略Ｃ字状をなす樹脂製の板材で構成され、例えば、リベットを用いてかしめることによりベルトガイド部１１ｎに取付けられる。但し、ガイド部材の態様としては、これに限らず、例えば、図４に示すガイド部材１５′のように、上方が開放された略Ｃ字状の部材で構成し、その基部をボルト等の締結部材によってベルトガイド部１１ｎの上面部に締結固定するものであってもよい。

ところで、サイドフレーム部１１ｂの下部側１１ｂ２では、前後方向に間隔を設けて配置された一対の前壁部１１ｈ、後壁部１１ｑと、該前壁部１１ｈ、後壁部１１ｑを連結する側壁部１１ｒ（図５参照）とを備えた壁部１１ｐが設けられている。この壁部１１ｐは、前壁部１１ｈ、後壁部１１ｑ及び側壁部１１ｒによって幅方向外側が開放されており、これによって幅方向の断面形状が略コ字状をなしている。

そして、本実施形態では、リクライニング機構１３を構成するリクライニングプレート１３ｃが壁部１１ｐの幅方向外側に取付けられており、シートバックフレーム１１Ａの左側を回動可能に支持している。そして、リクライニングプレート１３ｃは、図３、図４に示すように、壁部１１ｐにより形成された凹部空間を覆っている。

リクライニングプレート１３ｃは、平板状の鋼板であり、サイドフレーム部１１ａに取付けられたリクライニングプレート１３ｂに比べ上方に長く設定されている。そして、このリクライニングプレート１３ｃは、ボルトＢ２、ナットＮ２等の締結部材によって、複数箇所（ここでは３箇所）で壁部１１ｐに締結されている。このように、リクライニングプレート１３ｃが壁部１１ｐに取付けられることで、サイドフレーム部１１ｂの下部側１１ｂ２は、図２〜図５に示すような中空部１１ｓを有する閉断面形状とされている。

また、サイドフレーム部１１ａ、１１ｂでは、その各前壁部１１ｈが、図２〜図４に示すように略平坦に形成されており、これにより、シートバック１１Ａを構成するパッド１１Ｂ（図２にて二点鎖線で示す）を配置するための配置面が形成されている。

また、サイドフレーム部１１ａ、１１ｂには、二対のダンパ固定部１１ｔ、１１ｔが形成されており、図３にて二点鎖線で示すように、スプリング１６の両端部を固定できるようにしている。これにより、乗員がシート１に着座した時には、スプリング１６によってダンピング特性を向上させることができるようになっている。

ところで、シートバックフレーム１１Ａの上部フレーム部１１ｃは、その前後方向の断面形状が略コ字状をなしており、左右両側では、車両後側が開放される一方、幅方向中間部では、前側が開放されている。

上部フレーム部１１ｃでは、図４、図５に示すように、上壁部１１ｖと下壁部１１ｗとを備えており、左右両側では、上壁部１１ｖと下壁部１１ｗとが前壁部１１ｈにより連結されている。一方、幅方向中間部では、上壁部１１ｖと下壁部１１ｗとが後壁部１１ｘで連結されており、これによって、前側が開放され、前後方向の断面形状が略コ字状をなす壁部１１ｕが設けられている。

また、この壁部１１ｕでは、上壁部１１ｖと下壁部１１ｗと後壁部１１ｘとで形成された凹部空間内において前面視で傾斜したリブ１１ｙを設けており、上壁部１１ｖと下壁部１１ｗとを連結している。

また、上部フレーム部１１ｃには、２つの挿通孔からなるステー支持部１１ｚ、１１ｚを設けている。このステー支持部１１ｚ、１１ｚは、図３に示すように、ヘッドレスト１２の下部のステー１２ａ、１２ａを挿通させてこれを支持するものであり、これにより、ヘッドレスト１２をシートバック１１に対して安定して保持することが可能になっている。

また、ステー支持部１１ｚ、１１ｚによりステー１２ａ、１２ａを支持した状態では、補強フレーム部１１ｅがステー１２ａ下端部の位置に対応してその後方に位置するようになっている。

ここで、補強フレーム部１１ｅは、前後方向の断面形状が略コ字状をなし、車両前側が開放されている。そして、その後面部には、図３に示すように、ベルトガイド部１１ｎが形成されたサイドフレーム部１１ｂ寄りにシートベルト装置３のリトラクタ３２が取付けられている。

本実施形態では、シートベルト３１が、図２にて二点鎖線で示すように、リトラクタ３２からサイドフレーム部１１ｂのベルトガイド部１１ｎに向かって上方に引き出され、ベルトガイド部１１ｎに取付けられたガイド部材１５によりシートバック１１上端部での位置が規制される。

そして、シーベルト３１は、ガイド部材１５の位置規制によりキャップ部材１４の上端部に形成された開口部１４ａから外部に引き出され、前方に偏向される。

ここで、ベルトガイド部１１ｎが外側に向かって下方に傾斜していることにより、ガイド部材１５は幅方向外側に向かって下方に傾斜している。このガイド部材１５の傾斜により、シートバック１１の上端部で外部に引き出されたシートベルト３１が斜めに引き出されることになり、この傾斜角度を適切に設定することで乗員の肩や胸の形状にシートベルト３１を適切にフィットさせることを可能にしている。

次に、図６、図７を参照して車両衝突時等におけるシートバックフレーム１１Ａの挙動について説明する。図６は、車両衝突時等におけるシートバックフレーム１１Ａの挙動をシミュレーション解析した結果を示す図であり、図７は上部フレーム部１１ｃの挙動を説明するための要部拡大斜視図である。

車両衝突等が発生すると、シートベルト３１によって拘束された乗員の移動によりシートベルト３１が急激に前方に引張られる。この時、このシートベルト３１の張力により、シートバックフレーム１１Ａでは、特にサイドフレーム部１１ｂに大きな荷重が作用する。

そこで、本発明者は、シートベルト３１から受ける荷重に対する強度を高めることができるシートバックフレーム１１Ａを開発するにあたり、シートベルト３１の張力によってシートバックフレーム１１Ａが荷重を受けた時の挙動について解析を行った。

解析の結果、車両衝突等が発生すると、シート１では、先ず図６にて二点鎖線で示す通常状態から、シートベルト３１の張力により、ガイド部材１５（図２、図４参照）が引張荷重を受け、これに伴い、図６にて実線で示すように、ベルトガイド部１１ｎを含むサイドフレーム部１１ｂが車両前方に向かって変位することが分かった。

また、この時、サイドフレーム部１１ｂの上部側１１ｂ１は、図６に示すように、前方且つ幅方向内側に捩れる捩れ変形が発生する一方、サイドフレーム部１１ｂの下部側１１ｂ２では、上部側１１ｂ１の捩れ変形に伴い、前方への曲げ変形が発生していることが分かった。

そこで、本発明者は、鋭意研究の結果、前面視で傾斜するリブ１１ｍ（図５参照）を上部側１１ｂ１に複数設けることで、上部側１１ｂ１の三次元的な捩れ変形を抑制できることを見出した。そして、下部側１１ｂ２では、壁部１１ｐとリクライニングプレート１３ｃとで閉断面形状とすることにより、下部側１１ｂ２の曲げ変形を抑制できることを見出した。

また、サイドフレーム部１１ｂが車両前方に向かって変位する時には、上部フレーム部１１ｃにおいても曲げ変形が発生することが分かった。この時、上部フレーム部１１ｃの前側では、図６、図７に示すように、引張方向の荷重が作用する一方、後側では圧縮方向の荷重が作用することになる。

そこで、本実施形態では、前面視で傾斜するリブ１１ｙを前部側に設けることにより、上記引張方向の荷重に対する強度の向上を図る一方で、平坦な後面部１１ｘ（図５参照）を設けることにより、上記圧縮方向の荷重に対する強度の向上を図っている。

このように、本実施形態では、一方のサイドフレーム部１１ｂの上部側１１ｂ１において、幅方向の断面形状が略コ字状となる壁部１１ｊと、前面視で傾斜する複数のリブ１１ｍとを設けることにより、上部側１１ｂ１における捩れ強度を高めることができ、下部側１１ｂ２を、中空部１１ｓを有する閉断面形状とすることにより、下部側１１ｂ２における曲げ強度を高めることができる。

そして、このサイドフレーム部１１ｂの上部に、シートベルト３１のガイド部材１５を設けることで、車両衝突時等にシートベルト３１から荷重を受けた時には、この荷重を、ガイド部材１５を介してサイドフレーム部１１ｂに伝達させた後、サイドフレーム部１１ｂに沿ってより確実に下方に伝達させることができる。これにより、上記荷重を、リクライニング機構１３を介して車両のフロアパネル、つまりは車体側にスムーズに分散させることができ、シートバックフレーム１１Ａの変形を確実に抑制することができる。

ここで、サイドフレーム部１１ｂの下部側１１ｂ２では、鋼板からなるリクライニングプレート１３ｃによって中空部１１ｓを形成することとしたが、例えば、リクライニングプレート１３ｃに替えて、前壁部１１ｈ、後壁部１１ｑ及び側壁部１１ｒと同じ材質の側壁部を設けることによって中空部１１ｓを形成することも考えられる。しかしながら、鋭意研究の結果、この場合、上述した曲げ変形を抑制するためには、下部側１１ｂ２を肉厚化させなければならず、これがシートバックフレーム１１Ａの重量化を招いてしまうことが分かった。

従って、本実施形態のように、鋼板からなるリクライニングプレート１３ｃを用いて中空部１１ｓを形成することで、シートバックフレーム１１Ａの軽量化を達成しつつ、高い強度を有する鋼板により下部側１１ｂ２における曲げ強度を高めることもできる。

また、上記鋼板をリクライニングプレート１３ｃとすることで、リクライニング時における支持強度を高めることができ、より安定したリクライニングを実現することができる。

また、上部フレーム部１１ｃの前部側に、前面視で傾斜するリブ１１ｙを設けることにより、上記引張方向の荷重に対する強度を向上させることができる一方、平坦な後面部１１ｘを設けることにより、上記圧縮方向の荷重に対する強度を向上させ座屈変形を抑制することができる。このため、上部フレーム部１１ｃにおける曲げ変形を効率よく抑制し、シートバックフレーム１１Ａの変形をより確実に抑制できる。

また、シートバックフレーム１１Ａを構成するサイドフレーム部１１ａ、１１ｂ、及び上部、下部フレーム部１１ｃ、１１ｄを、軽合金製の鋳造品とすることにより、シートバックフレーム１１Ａの軽量化を実現することができる。

また、サイドフレーム部１１ｂの上部側１１ｂ１をトラス構造とすることにより、前壁部１１ｈと側壁部１１ｋとによって座屈強度を確保しながらも、リブ１１ｍで引張強度を確保することができる。そして、幅方向の断面形状を略コ字状にして、後側を開放した形状とすることにより、シートバックフレーム１１Ａの成形時における成形性、つまりは離型性を確保することもできる。

また、サイドフレーム部１１ａ、１１ｂの前壁部１１ｈを略平坦に形成し、これらをパッド１１Ｂ（図２参照）の配置面とすることにより、乗員が着座した時にシートバック１１にて凹凸を感じさせることなく、より安定したクッション性能を確保することができる。

また、補強フレーム部１１ｅによってサイドフレーム部１１ａ、１１ｂを連結することで、シートバックフレーム１１Ａの強度をより向上させることができる。そして、補強フレーム部１１ｅをステー１２ａ下端部の後方に位置させることで、例えば、シート１の後方に別途後部シートが設けられ、該後部シートに乗員が着座していた状態で車両衝突等が発生した時、前方に移動した乗員が棒状のステー１２ａの下端部に接近することを補強フレーム部１１ｅによって防止でき、上記後部シートの乗員を確実に保護できる。

なお、上述した実施形態では、１人の乗員のみが着座することが可能なシート１のシートバックフレーム１１Ａに本発明を適用した場合を説明したが、これに限らず、例えば、複数の座席が幅方向に一体的に形成され、複数の乗員が並列に着座可能なベンチ型シートのシートバックフレームに本発明を適用してもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、一方のサイドフレーム部は、サイドフレーム部１１ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

１…車両用シート
１１Ａ…シートバックフレーム
１１ａ、１１ｂ…サイドフレーム部
１１ｃ…上部フレーム部
１１ｅ…補強フレーム部
１１ｆ、１１ｊ、１１ｕ…壁部
１１ｇ、１１ｋ…側壁部
１１ｈ…前壁部
１１ｉ、１１ｍ、１１ｙ…リブ
１１ｓ…中空部
１１ｖ…上壁部
１１ｗ…下壁部
１１ｚ…ステー支持部
１２…ヘッドレスト
１２ａ…ステー
１３ｂ、１３ｃ…リクライニングプレート
１５…ガイド部材
３１…シートベルト
３１ａ…ショルダーベルト部位

Claims (8)

1. 左右一対のサイドフレーム部と、
   該サイドフレーム部の上端部を連結する上部フレーム部とで一体成形した車両用シートバックフレームにおいて、
   上記サイドフレーム部のうち、一方のサイドフレーム部の上部にシートベルトのショルダーベルト部位を支持するガイド部材を設け、
   上記一方のサイドフレーム部の上部側には、幅方向に間隔を設けて一対の側壁部を備え、幅方向の断面形状が略コ字状をなす壁部と、
   前面視で傾斜して、上記一対の側壁部を連結する複数のリブとを設けるとともに、
   上記一方のサイドフレーム部の下部側を、中空部を有する閉断面形状に形成した
   車両用シートバックフレーム。
2. 上記中空部は、幅方向の側面部に鋼板が取付けられて形成される
   請求項１記載の車両用シートバックフレーム。
3. 上記鋼板は、上記サイドフレーム部及び上記上部フレーム部を回動可能に支持するリクライニングプレートを構成するものである
   請求項２記載の車両用シートバックフレーム。
4. 上記上部フレーム部には、一対の上下壁部を備え、該上下壁部と後面側の後壁部とにより、前後方向の断面形状が略コ字状をなす壁部を設けるとともに、
   前面視で傾斜して、上記一対の上下壁部を連結するリブを前面側に設けた
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートバックフレーム。
5. 上記サイドフレーム部及び上部フレーム部は、軽合金製の鋳造品である
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートバックフレーム。
6. 上記一方のサイドフレーム部の上部側には、前面側に前壁部が形成されて、上記一対の側壁部とともに略コ字状の上記壁部を形成する一方、
   後面側が上記複数のリブによりトラス構造に形成される
   請求項５記載の車両用シートバックフレーム。
7. 上記サイドフレーム部のうち、他方のサイドフレーム部の前面側に前壁部が形成され、
   上記サイドフレーム部の前側に配置されるパッドの配置面を、上記一対のサイドフレーム部の両前壁部により形成した
   請求項６記載の車両用シートバックフレーム。
8. 上記上部フレーム部は、ヘッドレストのステーを支持する支持部を備え、
   上記ステーの下端側の位置に対応させて幅方向に延び、上記一対のサイドフレーム部を連結する一体成形の補強フレーム部を設けた
   請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用シートバックフレーム。

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