JP2001001862A - シートベルト一体シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートベルト一体シートでありながら、荷重
発生時にシートバックの前傾移動を抑制し、且つシート
スライドレール等の軽量小型化を可能とする。 【解決手段】 上下方向の縦フレーム２７、２９及び該
縦フレーム２７、２９相互間を結合する横フレーム３
１、３３とからなるシートバックフレーム２５と、緊急
ロック可能なシートベルトリトラクタ３５と、シートベ
ルトリトラクタ３５に巻き取り自在に結合されて係合具
２３を備えたシートベルト５と、縦フレーム２７に固定
され係合具２３を係脱自在に係止する係止具２１と、縦
フレーム２７の上部２７ａに設けられシートベルトリト
ラクタ３５からのシートベルトを折り返し支持する上部
支持部４７とよりなり、シートベルト５から上部支持部
４７に働く荷重を縦フレーム２７の圧縮方向に伝達する
ようにシートベルトリトラクタ３５及び上部支持部４７
を配置したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト装置
を一体に備えたシートベルト一体シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のシートベルト一体シートとして
は、例えば実開昭５３−１１５５１６号公報に記載され
た図１７に示すようなものがある。この図１７に示すも
のは、シート１にシートベルト装置３が一体に備えられ
たもので、シートベルト５の一端はシートバック７の上
部に設けられた図示しないショルダーアンカを介してシ
ートバック７の下方側へ引き回され、シートクッション
９の後方側下部に設けられた緊急ロック可能なシートベ
ルトリトラクタ（ＥＬＲ）（図示せず）に繰り出し自在
に巻き取られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
シートベルト一体シート１にあっては、シートベルト５
のショルダーベルト５ａに発生する荷重を、シートバッ
ク７を介してリクライニングデバイス１１により回転ト
ルクとして支持する構成となっていたため、車両前面衝
突時のような場合、シートベルト５に過大な荷重が発生
するとリクライニングデバイス１１に過大な回転トルク
が発生することになる。そして、このようなシートベル
ト一体シート１では、かかる過大な回転トルクをシート
スライドレール１３を介して車体フロア１５側へ確実に
分散させるようにするため、シートスライドレール１３
等の肉厚を大幅に増大し、強度向上を図る必要があり、
シートスライドレール３等が大型化したり、重量増を招
くという問題があった。

【０００４】これに対し、実開平５−７６９１３号公報
に記載されたものでは、シートバック７にベルト５は支
持するが、ＥＬＲを後席ドアに内蔵する構成としてい
る。子の構成では、車両前面衝突のような場合に、シー
トベルトに発生した荷重を後席ドアに伝達することがで
き、上記問題を解決することはできるが、ベルト５の巻
き取り部であるＥＬＲが後席ドアに内蔵されているた
め、２ドア車の場合、後席に乗り込む際にベルトをその
都度はずさなければならないという問題があった。

【０００５】一方、特開平１０−８５７６０号公報に記
載された図１８，図１９に示すものは、シートベルト５
に過大な荷重が発生したとき、シートベルト５のラップ
ベルト５ｂに発生する荷重をシートバック７に対し車両
後方側へ作用させることにより上記問題点を解決してい
る。

【０００６】すなわち、図１８，図１９では、リクライ
ニング装置１１の略中心を回転軸として車両前方へ延び
る第１のリンク１７を設け、該第１のリンク１７の中間
部とシートバック７とを回転自在に結合する第２のリン
ク１９を設け、前記第１のリンク１７の先端部にバック
ル２１を取付け、該バックル２１にラップベルト５ｂの
タング２３を結合させている。

【０００７】従って、図２０のように、シートベルト５
に過大な荷重が発生すると、第１のリンク１７がリクラ
イニング装置１１の略中心を回転軸として後方上方へ回
動し、この回動によって第２のリンク１９を介して荷重
をシートバック７に対し車両後方へ作用させることがで
き、上記問題を改善することができる。

【０００８】しかしながら、かかる従来例では、リンク
１７，１９の長さや、乗員の腰部速度、更には乗員体格
やリクライニングの角度によってその効果が左右される
恐れがある。また、ＥＬＲがシートバック７の上部に配
置されているため、その質量による慣性力によって、衝
突の際、ショルダーベルト５ａの支持ポイントが前方に
移動する可能性があり、また、第１のリンク１７等の長
さによっては、乗員乗降の妨げになる恐れもある。

【０００９】本発明は、特別なリンクを用いることな
く、シートベルトの発生荷重をシートバックで吸収する
ようにし、シートスライドレール等の大型化、重量増を
抑制することのできるシートベルト一体シートの提供を
課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、左右
に配置されて下部がシートクッションフレーム側にそれ
ぞれ結合された上下方向の縦フレーム、及び該縦フレー
ム相互間を結合する横フレームとからなるシートバック
フレームと、前記縦フレームの下部に取り付けられ緊急
ロック可能なシートベルトリトラクタと、一端が前記シ
ートベルトリトラクタに巻き取り自在に結合され、他端
が前記シートクッションフレーム側に固定され、且つ中
間に係合具を備えたシートベルトと、前記シートクッシ
ョンフレーム又は縦フレームの何れか一方に固定され前
記係合具を係脱自在に係止する係止具と、前記シートベ
ルトリトラクタが下部に取り付けられた縦フレームの上
部に設けられ前記シートベルトリトラクタからのシート
ベルトを折り返し支持する上部支持部とよりなり、前記
シートベルトから上部支持部に働く荷重を前記縦フレー
ムの圧縮方向に伝達するように前記シートベルトリトラ
クタ及び上部支持部を配置したことを特徴とする。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載のシート
ベルト一体シートであって、前記縦フレームの中立軸よ
り離間すると共に、前記荷重が作用したとき引っ張り側
となり、且つ前記シートベルトリトラクタと上部支持部
との間で前記シートベルトの引き回しをずらす変換手段
を、前記縦フレームに設けたことを特徴とする。

【００１２】請求項３の発明は、請求項２記載のシート
ベルト一体シートであって、前記変換手段は、前記縦フ
レームに設けられたローラであることを特徴とする。

【００１３】請求項４の発明は、請求項２記載のシート
ベルト一体シートであって、前記変換手段は、前記縦フ
レームに設けられたブラケットで構成したことを特徴と
する。

【００１４】請求項５の発明は、請求項１〜３の何れか
に記載のシートベルト一体シートであって、前記シート
ベルトリトラクタの取り付けは、前記縦フレームの下部
に取り付けられた荷重伝達部材を介して行われたことを
特徴とする。

【００１５】請求項６の発明は、請求項５記載のシート
ベルト一体シートであって、前記荷重伝達部材は、前記
縦フレームに締結具により締結して取り付けられたこと
を特徴とする。

【００１６】請求項７の発明は、請求項５又は６記載の
シートベルト一体シートであって、前記荷重伝達部材
は、前記シートベルトリトラクタを固定する箱状に形成
されていることを特徴とする。

【００１７】請求項８の発明は、請求項７記載のシート
ベルト一体シートであって、前記縦フレームは、最下部
に受け面を有し、該受け面に前記箱状の荷重伝達部材に
設けた当接部を突き当てたことを特徴とする。

【００１８】請求項９の発明は、請求項７記載のシート
ベルト一体シートであって、前記縦フレームは、最下部
に縁部を有し、該縁部に前記箱状の荷重伝達部材に設け
た当接部を突き当てたことを特徴とする。

【００１９】請求項１０の発明は、請求項５〜７の何れ
かに記載のシートベルト一体シートであって、前記縦フ
レームは、下部に傾斜した傾斜受け面を有する中空状に
形成され、前記荷重伝達部材は、前記傾斜受け面に当接
する傾斜した傾斜当て面を有し、前記縦フレームの下部
に、前記荷重伝達部材を嵌合させて前記傾斜受け面に前
記傾斜当て面を突き当てたことを特徴とする。

【００２０】

【発明の効果】請求項１の発明では、シートベルトから
上部支持部に働く荷重を縦フレームの軸方向に伝達する
ことができるから、車両衝突時の過大なベルトテンショ
ンをシートバックフレームに確実に吸収伝達しながらシ
ートバックの前方移動を抑制することができる。従っ
て、乗員の拘束性を大幅に向上することができると共
に、シートスライドレール側に伝達される荷重を抑制す
ることができ、シートスライドレール等の大型化、重量
増を大きく抑制することができる。

【００２１】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、変換手段によってシートベルトからの過大な
荷重をより大きく縦フレームの圧縮方向へ伝達すること
ができ、シートバックの前方移動を抑制して、乗員拘束
性を確実に向上させることができると共に、シートスラ
イドレール等の小型化、軽量化を確実に図ることができ
る。

【００２２】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、ローラによってシートベルトを引き回すの
で、シートベルトの移動がスムーズであり、ベルトテン
ションを縦フレームの圧縮方向へより確実に伝達するこ
とができる。

【００２３】請求項４の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、ブラケットでシートベルトの引き回しを行う
ため、構造が簡単である。

【００２４】請求項５の発明では、請求項１〜３の何れ
かの発明の効果に加え、シートベルトリトラクタに作用
する荷重を荷重伝達部材を介して縦フレームの下部に伝
達するため、荷重を縦フレームの圧縮方向へより確実に
伝達することができる。

【００２５】請求項６の発明では、請求項５の発明の効
果に加え、シートベルトリトラクタに作用する荷重を縦
フレームに締結具により締結された荷重伝達部材を介し
て確実に伝達することができる。

【００２６】請求項７の発明では、請求項５又は６の発
明の効果に加え、箱状の荷重伝達部材によってシートベ
ルトリトラクタに作用する荷重を縦フレームへ確実に伝
達することができる。

【００２７】請求項８の発明では、請求項７の発明の効
果に加え、シートベルトリトラクタの荷重を荷重伝達部
材の当接部から縦フレームの最下部の受け面を介し縦フ
レームへ確実に伝達することができる。従って、ベルト
テンションを縦フレームの圧縮方向へより確実に伝達す
ることができる。

【００２８】請求項９の発明では、請求項７の発明の効
果に加え、シートベルトリトラクタに作用する荷重を荷
重伝達部材の当接部から縦フレームの最下部の縁部を介
し縦フレームに確実に伝達することができる。従って、
ベルトテンションを縦フレームの圧縮方向へ確実に伝達
することができる。

【００２９】請求項１０の発明では、請求項５〜７の何
れかの発明の効果に加え、シートベルトリトラクタの荷
重が縦フレームの下部に嵌合する荷重伝達部材の傾斜当
て面から縦フレームの傾斜受け面に伝達され、荷重を縦
フレームの圧縮方向に確実に伝達することができると共
に、荷重伝達時に縦フレームの下部に対し荷重伝達部材
の位置決めを行うことができ、より確実に荷重伝達を行
うことができる。

【００３０】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は、本発明
の第１実施形態に係るシートベルト一体シートの一部省
略斜視図を示している。尚、図１７〜図２０で説明した
構成と対応する構成部分には同符号を付して説明し、重
複した説明は省略する。

【００３１】図１の実施形態では、シートクッション９
を想像線で示し、シートバック７のシートバッククッシ
ョンは省略している。そして、全体的に構成を説明する
と、シートベルト一体シート１は、シートベルト装置３
を一体に備え、またシートバック７とシートクッション
９とを備えている。

【００３２】前記シートクッション９は、アッパースラ
イドレール１３ａに固定され、該アッパスライドレール
１３ａの後端にリクライニング装置１１を介して前記シ
ートバックフレーム７の下端が結合されている。このリ
クライニング装置１１によってシートバック７はシート
クッション９に対し前後方向へ回転可能であり、所定位
置で位置決めることができる。尚、前記シートスライド
装置１３のロアレール１３ｂは、車体側の図示しないフ
ロアパネルに締結固定されている。

【００３３】前記シートバック７のシートバックフレー
ム２５は、例えばアルミダイキャストで中空に一体成形
され、縦フレーム２７，２９、及び横フレーム３１，３
３とからなる枠状を呈している。

【００３４】前記縦フレーム２７，２９はシートバック
７の左右に配置されて、下部が前記リクライニング装置
１１、アッパースライドレール１３ａを介してシートク
ッションフレーム側にそれぞれ結合された構成となって
いる。前記横フレーム３１，３３はシートバック７の上
下において横方向に延び、前記縦フレーム２７，２９相
互間を結合している。

【００３５】また、前記右側の縦フレーム２７はその上
部２７ａが前記上側の横フレーム３１よりもさらに突出
している。また、縦フレーム２７の前面には上側の横フ
レーム３１の下側において開口２８が形成されている。

【００３６】前記一方の縦フレーム２７の下部には、緊
急ロック可能なシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）３５
が取り付けられている。この取付けは、縦フレーム２７
の下部に取り付けられた荷重伝達部材３７を介して行わ
れている。さらに前記縦フレーム２７の下部には、リク
ライナブラケット３９が４つのボルトナット４１によっ
て締結され、さらに下側のボルトナット４１にリクライ
ニング装置１１のアーム１１ａが共締めされている。

【００３７】前記シートベルト装置３のシートベルト５
は、前記シートベルトリトラクタ３５に巻き取り自在に
結合され、他端にタング４３が取り付けられ、該タング
４３がシートクッションフレーム側、すなわちアッパス
ライドレール１３ａ後部に取り付けられたアウターバッ
クル４５に係脱自在に結合され、且つ中間に係合具とし
てのタング２３を備えている。前記タング２３は、他方
側のシートスライドレール１３ａの後部に取り付けられ
た係止具としてのインナーバックル２１に係脱自在に係
止されている。

【００３８】前記シートベルトリトラクタ３５が下部に
取り付けられた縦フレーム２７の上部２７ａには、上部
支持部４７が設けられている。この上部支持部４７は、
前記シートベルトリトラクタ３５から開口２８を介して
引き出されたシートベルト５を折り返し支持している。
上部支持部４７は、スルーアンカ４７ａと、該スルーア
ンカ４７ａを軸周りに回転自在に支持する支持部材４７
ｂとからなり、支持部材４７ｂは前記縦フレーム２７の
上部２７ａに取り付けられている。スルーアンカ４７ａ
に対しシートベルト５は移動自在に支持されている。

【００３９】ここで、前記シートベルトリトラクタ３５
の荷重伝達部材３７を介した取付けについて図２，図３
を用いて更に説明する。

【００４０】図２は、荷重伝達部材３７と縦フレーム２
７の下部２７ｂと、リクライナブラケット３９との取付
関係を示す斜視図であり、図３は同分解斜視図である。
この図２，図３のように、縦フレーム２７の下部２７ｂ
は中空状に形成され、傾斜して設定された壁２７ｃ、２
７ｅ，２７ｈ，２７ｉの内面により傾斜受け面を構成し
ている。

【００４１】前記下部２７ｂの外側の壁２７ｄには、４
つの取付孔４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｄが貫通して
設けられている。前側の２個の取付孔４９ｂ，４９ｄ
は、前記傾斜受け面２７ｃに沿って配置され、後側の２
個の取付孔４９ａ，４９ｃは後の壁２７ｅが構成する傾
斜受け面に沿って上下に配置されている。前記下部２７
ｂの内側の壁２７ｆには、３つの取付孔５１ａ，５１
ｂ，５１ｃが貫通して設けられている。

【００４２】前記荷重伝達部材３７は、前記シートベル
トリトラクタ３５を固定する箱状に形成され、前記縦フ
レーム２７の下部２７ｂの内側に嵌合する構造であり、
その嵌合部３７Ａの横断面は、前記縦フレーム２７下部
２７ｂと略相似形状を呈している。従って、荷重伝達部
材３７の各壁３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３７ｄ，３７
ｅ，３７ｆ，３７ｇは、前記縦フレーム２７の下部の各
壁２７ｃ，２７ｄ，２７ｅ，２７ｆ，２７ｆ，２７ｈ，
２７ｉにそれぞれ対応し、その傾斜や湾曲が対応して形
成されているものである。

【００４３】前記荷重伝達部材３７の壁３７ａ、３７
ｃ，３７ｆ，３７ｇは傾斜して設定され、その外面で傾
斜当て面を構成し、該傾斜当て面は前記縦フレーム２７
の下部２７ｂの傾斜した壁２７ｃ、２７ｅ，２７ｈ，２
７ｉで構成された傾斜受け面に当接している。

【００４４】前記荷重伝達部材３７の外側の壁３７ｂに
は、前記取付穴４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｄに対向
する締結穴５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄが設けられ
ている。また、荷重伝達部材３７の内側の壁３７ｄにも
３つの締結穴５５ａ，５５ｂ，５５ｃが貫通して設けら
れている。

【００４５】荷重伝達部材３７の下部は、壁３７ｉ，３
７ｊ，３７ｋ，３７ｍ，３７ｎ，３７ｐで囲まれたリト
ラクタ収納部３７Ｂとなっており、リトラクタ取付用の
開口３７ｑが設けられている。

【００４６】そして、開口部３７ｑからシートベルトリ
トラクタ３５を収容し、そのアーム３５ａ，３５ｂが荷
重伝達部材３７の壁３７ｅ，３７ｍに図示しないボルト
ナットにより締結固定されている。

【００４７】前記リクライナブラケット３９は、前記縦
フレーム２７の下部２７ｂの外側の壁２７ｄに対応した
形状に形成され、前記取付穴４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，
４９ｄに対向する貫通穴５７ａ，５７ｂ，５７ｃ，５７
ｄを備えている。

【００４８】そして、前記縦フレーム２７の下部２７ｂ
の下側から前記荷重伝達部材３７の嵌合部３７Ａを挿入
し、前記下部２７ｂの各取付穴４９ａ，４９ｂ，４９
ｃ，４９ｄ，５１ａ，５１ｂ，５１ｃに荷重伝達部材３
７の締結穴５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ，５５ａ，
５５ｂ，５５ｃをそれぞれ対向させ、且つ前記下部２７
ｂの外側の壁２７ｄの外側からリクライナブラケット３
９を当て、貫通孔５７ａ，５７ｂ，５７ｃ，５７ｄ、取
付穴４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｄ、締結穴５３ａ，
５３ｂ，５３ｃ，５３ｄの部分でそれぞれ締結具である
ボルトナット４１により締結固定している。また、前記
下部２７ｂの内側の壁２７ｆの取付穴５１ａ，５１ｂ，
５１ｃと、荷重伝達部材３７の締結穴５５ａ，５５ｂ，
５５ｃの部分で、同様にボルトナット４１によりそれぞ
れ締結固定している。

【００４９】尚、取付穴４９ｃ，４９ｄ、締結穴５３
ｃ，５３ｄ、貫通孔５７ｃ，５７ｄの部分では、前記の
ようにリクライニング装置１１のアーム１１ａが共締め
されるものである。

【００５０】この状態において、前記下部２７ｂの壁２
７ｃ，２７ｅ，２７ｈ，２７ｊの傾斜受け面に荷重伝達
部材３７の壁３７ａ，３７ｃ，３７ｆ，３７ｈの傾斜当
て面を突き当て位置決めを行なっている。

【００５１】かかる構成において、例えば車両前面衝突
のような場合に、前記シートベルトリトラクタ３５の衝
突検知センサが衝突を検知し、その結果シートベルトリ
トラクタ３５が緊急ロックされる。

【００５２】次に、乗員Ｐが図４のようにシートバック
７に対し前方へ移動すると、ラップベルト５ｂ及びショ
ルダーベルト５ａにテンションが発生し、乗員を拘束し
始める。このとき、シートバックフレーム２５の一方の
縦フレーム２７の上部２７ａのスルーアンカ４７ａを経
由して、シートベルトリトラクタ３５の荷重伝達部材３
５を過大な荷重で上方に引き上げようとする。

【００５３】荷重伝達部材３７が引き上げられようとす
ると、ボルトナット４１による締結部分及び前記壁２７
ｃ，２７ｅ，２７ｈ，２７ｈの傾斜受け面と壁３７ａ，
３７ｃ，３７ｆ，３７ｈの傾斜当て面との当接によっ
て、その荷重が縦フレーム２７の下部に上方へ向かって
確実に伝達される。

【００５４】これによって、スルーアンカ４７ａとシー
トベルトリトラクタ３５との間において、縦フレーム２
７が中立軸に沿って圧縮されることになる。このため、
シートバックフレーム８に作用する大部分の曲げ荷重が
縦フレーム２７の軸荷重に置き換えられ、リクライニン
グ装置１１には過大な回転トルクが発生せず、シートス
ライドレール１３側に伝わる荷重を抑制することができ
る。

【００５５】従って、シートスライドレール１３等の小
型化、軽量化を図ることができると共に、シートバック
７が前傾するのを抑制でき、乗員Ｐの拘束性をより向上
させることができる。

【００５６】これを図６，図７を用いてさらに説明す
る。図６（ａ）は単純化した縦フレーム２７の下端を固
定し、上端に曲げ荷重Ｆ_Hを与えた純曲げ状態を示し、
曲げ応力の分布はＤのようになっている。縦フレーム２
７の長さをＬとすると、リクライニング装置１１に作用
する曲げモーメントはＭ＝Ｆ_H×Ｌとなっている。ま
た、この時の横断面での荷重分布を見ると、中立軸Ｃを
境に一方側で圧縮荷重ｗ１の分布となり、他方側で引っ
張り荷重ｗ２の分布となっている。

【００５７】図６（ｃ）は、同様に縦フレーム２７を荷
重Ｆ_Vで純軸圧縮した状態を示している。この時の断面
での荷重分布を見ると、（ｄ）のように全体的に圧縮荷
重ｗ３が均一に作用している。

【００５８】本発明の第１実施形態は、これら（ａ）の
純曲げ状態と（ｃ）の純軸圧縮状態との合成となってい
る。すなわち、図７（ａ）のように、本第１実施形態に
おいては、シートベルトからの荷重Ｆに対し、上部支持
部であるスルーアンカ４７ａとシートベルトリトラクタ
３５との間で、シートベルトのベルトテンションが縦フ
レーム２７に作用するため、大部分の曲げ荷重が軸荷重
に置き換えられている。

【００５９】すなわち純曲げによる圧縮側の荷重ｗ１に
対し、純軸圧縮による圧縮荷重ｗ３が加えられ、同引っ
張り側においては純曲げによる引っ張り荷重ｗ２に対
し、純軸圧縮による圧縮荷重ｗ３が差し引かれることに
なり、中立軸ＣはＣ１へとシフトし、圧縮側の面積が大
きく拡大することになる。

【００６０】すなわち前記のようなシートベルトリトラ
クタ３５と、上部支持部４７の配置によって大部分の曲
げ荷重を縦フレーム２７の軸荷重に置き換え、上記作用
効果を確実に奏することができるのである。

【００６１】（第２実施形態）図８は本発明の第２実施
形態にかかる要部の分解斜視図である。この図８は前記
第１実施形態の図３と対応している。尚、図３と対応す
る構成部分には同符号を付して説明し、重複した説明は
省略する。

【００６２】一方、本第２実施形態においては、縦フレ
ーム２７の下部２７ｂの最下部に縁部２７ｋを有し、且
つ縁部２７ｋの周囲に平坦なフランジ２７ｍによって受
け面２７１ｍを構成している。一方、前記荷重伝達部材
３７には、その嵌合部３７Ａの周囲に平坦なフランジ３
７ｒを設け、前記縦フレーム２７側のフランジ２７ｍに
よる受け面２７１ｍに突き当てる当接部３７１ｒを形成
している。

【００６３】従って、本実施形態においては、荷重伝達
部材３７の嵌合部３７Ａを縦フレーム２７の下部２７ｂ
に嵌合して取り付けたとき、下部２７ｂの最下部の縁部
２７ｋ及び受け面２７１ｍに荷重伝達部材３７のフラン
ジ３７ｒの当接部３７１ｒが突き当てられることにな
る。

【００６４】かかる構成によって、本実施形態において
は、第１実施形態の構造、作用に加え、さらに縁部２７
ｋ及び受け面２７１ｍに当接部３７１ｒが突き当てられ
荷重伝達を行なうことができるため、シートベルトリト
ラクタ３５からの荷重を荷重伝達部材３７を介し縦フレ
ーム２７の下部２７ｂにより確実に伝達することがで
き、大部分の曲げ荷重を軸荷重により確実に置き換える
ことができる。

【００６５】尚、本実施形態においては、フランジ２７
ｍ，３７ｒを平坦形状に形成したが、それぞれ断面Ｕ字
状に形成して突き当てる構造にすることも可能である。
この断面Ｕ字状に形成した場合には、フランジ２７ｍ，
３７ｒ相互間の位置決めを確実に行ない、より確実な荷
重伝達を可能にすることができる。

【００６６】（第３実施形態）図９，図１０は本発明の
第３実施形態を示し、図９はシートベルト一体シートの
一部省略全体斜視図、図１０は縦フレームの要部切断斜
視図である。

【００６７】本実施形態においては、縦フレーム２７に
シートベルト５の引き回しをずらす変換手段５９を設け
たものである。

【００６８】本実施形態において、変換手段５９はロー
ラ５９ａで構成され、該ローラ５９ａのシャフト５９１
ａは、両端の駒５９１ｂに回転自在に支持され、該駒５
９１ｂは外側の壁２７ｄ、内側の壁２７ｎに形成された
穴２７１ｄ，２７１ｎに固着されている。このローラ５
９ａの位置は、縦フレーム２７の中立軸Ｃより離間する
と共に、ベルトテンションが作用したとき、縦フレーム
２７の引っ張り側となる後の壁２７ｅ側となっている。

【００６９】ローラ５９ａを組み込むときは、ローラ５
９ａとシャフト５９１ａ、駒５９１ｂが一体になったも
のを外側の壁２７ｄの孔２７１ｄ等から差し込む。そし
て駒５９１ｂを孔２７１ｄ，２７１ｎに固着するもので
ある。

【００７０】従って、本実施形態では、ローラ５９ａに
よりシートベルト５の引き回しを滑らかに行なうことが
できるようになっている。

【００７１】かかる構造を概略的に示したのが図１１
（ａ）であり、ローラ５９ａが縦フレーム２７の上下中
間部において、引っ張り側となる部分に取り付けられて
いる。したがって、シートベルト５に荷重Ｆが作用する
と、そのときの断面内の荷重分布は図１１（ｂ）のよう
になる。

【００７２】すなわち、前記第１実施形態の図６，図７
のように、純軸圧縮と純曲げとの合成である荷重ｗ１，
ｗ２，ｗ３に、さらに荷重ｗ４が分布する。つまり、ベ
ルトテンションが働くと、ローラ５９ａは図１１（ａ）
において右側へ押圧されるため、縦フレーム２７の図中
右側では若干引っ張り荷重が増え、同左側では圧縮荷重
が増えることになる。

【００７３】これを図１１（ｂ）で示すと、圧縮側で荷
重ｗ４が圧縮荷重に対し差し引かれ、引っ張り側ではｗ
４が引っ張り荷重に対して付加されることになる。従っ
て、圧縮領域がより増大することになり、より均等に圧
縮荷重を発生させることができる。

【００７４】従って、本実施形態においても、第１実施
形態と略同様な作用効果を奏することができる他、圧縮
荷重がより均等化し、リクライニング装置１１に発生す
る回転トルクの抑制や、シートスライドレール１３の小
型化、軽量化をより促進することができる。

【００７５】図１２は変形例に係り、変換手段としてブ
ラケット５９ｂを用いたものである。このブラケット５
９ｂはハット断面形状を呈し、縦フレーム２７の後の壁
２７ｅに固着されている。壁２７ｅには、この部分にお
いて穴が設けられ、この部分にブラケット５９ｂを予め
固着した閉塞部材２７１ｅを嵌め込んで溶接したもので
ある。

【００７６】この図１２のようなブラケット５９ｂを用
いた変換手段においても、図１０と同様な作用効果を奏
することができる。また、ブラケット５９ｂを用いるた
め構造が簡単である。

【００７７】図１３は、前記変換手段５９と中立軸Ｃと
の配置状態を種々変えたものを示している。（ｄ）は前
記第３実施形態のものである。これに対し、（ａ）は変
換手段５９を中立軸上に配置し、（ｂ）は中立軸Ｃより
も若干圧縮側に配置し、（ｃ）は若干引っ張り側に配置
したものである。これらＣＡＳＥ１からＣＡＳＥ４の内
部吸収エネルギＦＸＳ（ＫＮ−ｍｍ）を見ると、図１４
のようになっている。この図１４で示すように、本実施
形態のＣＡＳＥ４が最も高いエネルギ吸収を行なうこと
ができる。また、同じ引っ張り荷重Ｆに対する自由端の
変位を見ると、本実施形態のＣＡＳＥ４が最も少なくな
っている。すなわち、上記形態とすることによって、乗
員の初期拘束性が著しく向上すると共に、軽量化、小型
化を図ることができるのである。

【００７８】図１６は変換手段５９をさらに増加したも
ので、（ａ）はスルーアンカ４７ａの下側で圧縮側に配
置され、さらにその下側で引っ張り側に配置したもので
ある。また（ｂ）はスルーアンカ４７ａの下側で引っ張
り側に、さらにその下側で圧縮側に配置したものであ
る。（ｃ）はスルーアンカ４７ａの下側で圧縮側に、さ
らにその下側で引っ張り側に、さらにその下側で圧縮側
にそれぞれ配置したものである。これら変換手段５９の
構成は、図１０や図１２と同様に構成することができ
る。

【００７９】そしてこのように、変換手段５９を複数設
けた場合には、さらに圧縮荷重を均等に発生させること
ができ、シートバック７の前傾をより抑制し、またシー
トスライドレール１３等の小型化、軽量化をより促進す
ることができる。

【００８０】さらに上記各実施形態のようなシートベル
ト一体シート１にチャイルドシートを取付け、このチャ
イルドシートをシートベルト５によって、シートバック
７に固定する場合には、前記のように衝突時にシートベ
ルト５にベルトテンションが発生しても、シートバック
７が前方へ傾斜するのを大きく抑制することができるた
め、チャイルドシートの前方移動量を大きく抑制するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るシートベルト一体
シートの一部省略斜視図である。

【図２】第１実施形態に係る要部の斜視図である。

【図３】第１実施形態に係る要部の分解斜視図である。

【図４】車両衝突時の乗員の挙動を示す側面図である。

【図５】車両衝突時の乗員の挙動を示す斜視図である。

【図６】第１実施形態に係る作用説明にかかり、（ａ）
は純曲げ状態の荷重状態、（ｂ）は純曲げ状態の荷重分
布、（ｃ）は純軸圧縮状態の荷重状態、（ｄ）は純軸圧
縮状態の荷重分布の説明図である。

【図７】第１実施形態に係り、（ａ）は荷重状態、
（ｂ）は荷重分布状態の説明図である。

【図８】本発明の第２実施形態に係る要部分解斜視図で
ある。

【図９】本発明の第３実施形態に係るシートベルト一体
シートの一部省略斜視図である。

【図１０】第３実施形態に係り、要部切断斜視図であ
る。

【図１１】第３実施形態に係り、（ａ）は荷重状態、
（ｂ）は荷重分布状態の説明図である。

【図１２】第３実施形態の変形例に係る要部切断斜視図
である。

【図１３】変換手段の位置を変えた状態を示し、（ａ）
は中立軸上、（ｂ）は圧縮側、（ｃ）は引っ張り側、
（ｄ）は本実施形態を示す説明図である。

【図１４】エネルギ吸収量と縦フレームの撓みとの関係
を比較するグラフである。

【図１５】引っ張り荷重と縦フレームの撓みとの関係を
比較するグラフである。

【図１６】第３実施形態に係り、変換手段を複数にした
場合を示し、（ａ）は２個、（ｂ）は（ａ）の逆のパタ
ーンで２個、（ｃ）は３個配置した状態の説明図であ
る。

【図１７】従来例に係るシートベルト一体シートと乗員
との関係を示す側面図である。

【図１８】他の従来例に係るシートベルト一体シートと
乗員との関係を示す側面図である。

【図１９】他の従来例に係り、シートベルト装置の取付
状態を示す斜視図である。

【図２０】他の従来例に係り、車両衝突時の挙動を示す
側面図である。

【符号の説明】

５ シートベルト ２１ インナーバックル（係止具） ２３ タング（係合具） ２５ シートバックフレーム ２７，２９ 縦フレーム ２７ｃ，２７ｅ，２７ｈ，２７ｉ 傾斜受け面 ２７ｋ 縁部 ３１，３３ 横フレーム ３５ シートベルトリトラクタ ３７ 荷重伝達部材 ３７ａ，３７ｃ，３７ｆ，３７ｈ 傾斜当て面 ４１ ボルトナット（締結具） ４７ 上部支持部 ５９ 変換手段 ２７１ｍ 受け面 ３７１ｒ 当接部

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右に配置されて下部がシートクッショ
   ンフレーム側にそれぞれ結合された上下方向の縦フレー
   ム、及び該縦フレーム相互間を結合する横フレームとか
   らなるシートバックフレームと、 前記縦フレームの下部に取り付けられ緊急ロック可能な
   シートベルトリトラクタと、 一端が前記シートベルトリトラクタに巻き取り自在に結
   合され、他端が前記シートクッションフレーム側に取り
   付けられ、且つ中間に係合具を備えたシートベルトと、 前記シートクッションフレーム又は縦フレームの何れか
   一方に固定され前記係合具を係脱自在に係止する係止具
   と、 前記シートベルトリトラクタが下部に取り付けられた縦
   フレームの上部に設けられ前記シートベルトリトラクタ
   からのシートベルトを折り返し支持する上部支持部とよ
   りなり、 前記シートベルトから上部支持部に働く荷重を前記縦フ
   レームの圧縮方向に伝達するように前記シートベルトリ
   トラクタ及び上部支持部を配置したことを特徴とするシ
   ートベルト一体シート。
2. 【請求項２】 請求項１記載のシートベルト一体シート
   であって、 前記縦フレームの中立軸より離間すると共に、前記荷重
   が作用したとき引っ張り側となり、且つ前記シートベル
   トリトラクタと上部支持部との間で前記シートベルトの
   引き回しをずらす変換手段を、前記縦フレームに設けた
   ことを特徴とするシートベルト一体シート。
3. 【請求項３】 請求項２記載のシートベルト一体シート
   であって、 前記変換手段は、前記縦フレームに設けられたローラで
   あることを特徴とするシートベルト一体シート。
4. 【請求項４】 請求項２記載のシートベルト一体シート
   であって、 前記変換手段は、前記縦フレームに設けられたブラケッ
   トで構成したことを特徴とするシートベルト一体シー
   ト。
5. 【請求項５】 請求項１〜３の何れかに記載のシートベ
   ルト一体シートであって、 前記シートベルトリトラクタの取り付けは、前記縦フレ
   ームの下部に取り付けられた荷重伝達部材を介して行わ
   れたことを特徴とするシートベルト一体シート。
6. 【請求項６】 請求項５記載のシートベルト一体シート
   であって、 前記荷重伝達部材は、前記縦フレームに締結具により締
   結して取り付けられたことを特徴とするシートベルト一
   体シート。
7. 【請求項７】 請求項５又は６記載のシートベルト一体
   シートであって、 前記荷重伝達部材は、前記シートベルトリトラクタを固
   定する箱状に形成されていることを特徴とするシートベ
   ルト一体シート。
8. 【請求項８】 請求項７記載のシートベルト一体シート
   であって、 前記縦フレームは、最下部に受け面を有し、該受け面に
   前記箱状の荷重伝達部材に設けた当接部を突き当てたこ
   とを特徴とするシートベルト一体シート。
9. 【請求項９】 請求項７記載のシートベルト一体シート
   であって、 前記縦フレームは、最下部に縁部を有し、該縁部に前記
   箱状の荷重伝達部材に設けた当接部を突き当てたことを
   特徴とするシートベルト一体シート。
10. 【請求項１０】 請求項５〜７の何れかに記載のシート
    ベルト一体シートであって、 前記縦フレームは、下部に傾斜した傾斜受け面を有する
    中空状に形成され、 前記荷重伝達部材は、前記受け面に当接する傾斜した傾
    斜当て面を有し、 前記縦フレームの下部に、前記荷重伝達部材を嵌合させ
    て前記傾斜受け面に前記傾斜当て面を突き当てたことを
    特徴とするシートベルト一体シート。