JP2002034705A - シート・クッション・フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量化を図って強度を高め、そして、サブマ
リン現象を未然に阻止する。 【解決手段】 左右のフレーム・サイド１３、１４のフ
レーム・フロント１１の側に位置され、その左右のフレ
ーム・サイド１３、１４よりも厚肉でその左右のフレー
ム・サイド１３、１４の外側面２１、２１に面一でその
左右のフレーム・サイド１３、１４に下方に突き出さ
れ、そして、穴明けされてシート・トラックを組み付け
可能にする左右のフロント・プロジェクション１５、１
６と、その左右のフロント・プロジェクション１５、１
６の近傍でその左右のフレーム・サイド１３、１４から
適宜の間隔を置いてその左右のフレーム・サイド１３、
１４の間に伸び、そして両端２８、２８とその左右のフ
レーム・サイド１３、１４とのそれぞれの間に肉取り溝
３０、３０を形成してその両端２８、２８で少なくとも
その左右のフロント・プロジェクション１５、１６に固
定されるフロント・クロス・ビーム１７とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の関係する分野】この発明は、乗り物シート、特
に、自動車シートに適するシート・クッション・フレー
ムに関する。

【０００２】

【背景技術】自動車シートに活用されるシート・クッシ
ョン・フレームは、Ｓ字形スプリング、フォームド・ワ
イヤなどを左右のフレーム・サイド間に張るか、コイル
・スプリングやワイヤ・ネットを適宜に組み合わせてそ
の左右のフレーム・サイド間に張る構造を採るのが一般
で掛け心地が良好になる反面、シート・ベルトで拘束さ
れた乗員が衝突時、そのシート・ベルトの下をくぐり抜
けてしまうところのサブマリン現象が起きる恐れがあ
る。

【０００３】

【発明の課題】この発明の課題は、軽量化を図って強度
を高め、そして、サブマリン現象を未然に阻止するとこ
ろのシート・クッション・フレームの提供にある。

【０００４】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
左右のフレーム・サイドのフレーム・フロント側に位置
され、その左右のフレーム・サイドよりも厚肉でその左
右のフレーム・サイドの外側面に面一でその左右のフレ
ーム・サイドに下方に突き出され、そして、穴明けされ
てシート・トラックを組み付け可能にする左右のフロン
ト・プロジェクションと、その左右のフロント・プロジ
ェクションの近傍でその左右のフレーム・サイドから適
宜の間隔を置いてその左右のフレーム・サイドの間に伸
び、そして両端とその左右のフレーム・サイドとのそれ
ぞれの間に肉取り溝を形成してその両端で少なくともそ
の左右のフロント・プロジェクションに固定されるフロ
ント・クロス・ビームとを備え、そして、そのシート・
トラックの取付け箇所に肉厚を確保して軽量化ができ、
また、荷重がそのフロント・クロス・ビームに掛かる
際、その左右のフロント・プロジェクションを経てその
シート・トラックにその荷重を伝達でき、さらに、衝突
時、シート・ベルトに拘束された乗員をそのフロント・
クロス・ビームに受けてそのシート・ベルトの下にその
乗員のくぐり抜けを阻止する。

【０００５】

【具体例の説明】以下、特定されて図示された具体例に
基づいて、この発明のシート・クッション・フレームを
説明するに、図１ないし図５は、乗用車のフロント・シ
ートに活用されるところのこの発明のシート・クッショ
ン・フレームの具体例１０を示し、そして、このシート
・クッション・フレーム１０は、マグネシウム合金鋳物
で軽量化を図っている。具体的には、このシート・クッ
ション・フレーム１０は、カーブド・フレーム・フロン
ト１１、ストレート・フレーム・リア１２、および左右
のフレーム・サイド１３、１４でフレームの輪郭に設定
され、そしてさらに、左右のフロント・プロジェクショ
ン１５、１６、フロント・クロス・ビーム１７、トップ
・フランジ１８、およびボトム・フランジ１９、２０を
備えるところの構造を採り、そして、高圧力で金型にマ
グネシウム合金の溶湯を注入するダイカストで製造され
る。勿論、このシート・クッション・フレーム１０はア
ルミニウム合金や他の軽量合金で鋳造可能で強化樹脂か
ら成形されてもよい。また、このシート・クッション・
フレーム１０は、適宜の複数のメンバに分割し、そし
て、そのメンバ毎に板金成型して溶接で組み立て可能で
ある。

【０００６】さらに具体的に、このシート・クッション
・フレーム１０では、その左右のフロント・プロジェク
ション１５、１６が、その左右のフレーム・サイド１
３、１４のフレーム・フロント１１の側に位置され、そ
の左右のフレーム・サイド１３、１４よりも厚肉でその
左右のフレーム・サイド１３、１４の外側面２１、２１
に面一でその左右のフレーム・サイド１３、１４に下方
に突き出され、そして穴明けされてシート・トラック
（図示せず）の前端側に取り付け可能にされ、また、そ
のフロント・クロス・ビーム１７が、その左右のフロン
ト・プロジェクション１５、１６の近傍でその左右のフ
レーム・サイド１３、１４の間に伸び、そして、両ビー
ム端２８、２８とその左右のフレーム・サイド１３、１
４とのそれぞれの間に肉取り溝３０、３０を形成してそ
の両ビーム端２８、２８で少なくともその左右のフロン
ト・プロジェクション１５、１６に一体化される。

【０００７】その左右のフレーム・サイド１３、１４
は、その左右のフロント・プロジェクション１５、１６
にボルト穴２４、２４を、後端２３、２３の下方にボル
ト穴２５、２５をそれぞれ明け、そして、そのボルト穴
２４、２４および２５、２５でそのシート・トラックの
スライド・レールの前端および後端にボルト締めされて
そのシート・トラックを組み付け可能にする。また、そ
の左右のフレーム・サイド１３、１４は、その後端２
３、２３の上方に一対のボルト穴２６、２６を明け、そ
して、その左のフレーム・サイド１３は、その一対のボ
ルト穴２６、２６でリクライニング・デバイス（図示せ
ず）のヒンジ・ブラケットを、その右のフレーム・サイ
ド１４はその一対のボルト穴２６、２６でフリー・ヒン
ジ（図示せず）のヒンジ・ブラケットをそれぞれボルト
締めしてシート・バック・フレーム（図示せず）を組み
付け可能にする。

【０００８】その左右のフロント・プロジェクション１
５、１６は、図３に示されたようにその左右のフレーム
・サイド１３、１４の内側面２２、２３に突き出されて
その左右のフレーム・サイド１３、１４のそれよりも厚
い肉厚に設定され、そして、そのシート・トラックの取
付けに必要な強度を確保している。

【０００９】フロント・クロス・ビーム１７は、フレー
ム全体を補強するに加えて衝突時、シート・ベルトに拘
束された乗員を受けてそのシート・ベルトの下にその乗
員のくぐり抜けを阻止する。そしてその際のその乗員に
よる荷重はその左右のフロント・プロジェクション１
５、１６を経てそのシート・トラックに伝達される。ま
た、このフロント・クロス・ビーム１７は、図３に示さ
れたようにその左右のフレーム・サイド１３、１４およ
びその左右のフロント・プロジェクション１５、１６に
応力集中を起き難くして軽量化を図り、そして、強度を
確保するその両ビーム端２８、２８の一体的連結構造を
採る。そのためにフロント・クロス・ビーム１７は、そ
の左右のフロント・プロジェクション１５、１６の附近
でその左右のフレーム・サイド１３、１４から適宜の間
隔を置いてその左右のフレーム・サイド１３、１４間に
伸び、そして、その両ビーム端２８、２８とその左右の
フレーム・サイド１３、１４とのそれぞれの間にその肉
取り溝３０、３０を形成してその両ビーム端２８、２８
でその左右のフロント・プロジェクション１５、１６に
一体化される。その肉取り溝３０、３０は、そのフロン
ト・クロス・ビーム１７のビーム幅よりも長くされ、そ
して、それの両ビーム側面２７、２７から見て前後に伸
長されてその左右のフロント・プロジェクション１５、
１６に開口される。さらに、このフロント・クロス・ビ
ーム１７は、その両ビーム側面２７、２７２面一でその
両ビーム端２８、２８のそれぞれに突き出され、そし
て、その肉取り溝３０、３０を横切って伸長される一対
のエンド・ガゼット３１、３１および３１、３１でその
左右のフレーム・サイド１３、１４に一体化される。

【００１０】またさらに、そのフロント・クロス・ビー
ム１７は、横断面ハット形でビーム全長にわたって必要
強度の断面の形に連続的に変化されている。特に、その
フロント・クロス・ビーム１７は長さ方向の各部の曲げ
モーメントに応じて断面の高さをビーム全長にわたって
変化させる必要強度の断面の形に設計される。すなわ
ち、そのフロント・クロス・ビーム１７は、それのビー
ム中央２９の断面の高さがそれの両ビーム端２８、２８
のそれよりも長くなるところの断面の形にビーム全長に
わたって変化され、そして、軽量化を図って必要強度に
設計される。勿論、そのフロント・クロス・ビーム１７
は、フランジの長さをビーム全長にわたって変化させて
もよい。このフロント・クロス・ビーム１７は、また、
横断面チャンネル形に設計可能である。

【００１１】そのフロント・クロス・ビーム１７は、前
側シート・トラック取付け点、すなわち、その左右のフ
ロント・プロジェクション１５、１６のそのボルト穴２
４、２４にオフセットされてその左右のフレーム・サイ
ド１３、１４の間に伸びて配置されるので、荷重が掛か
ると、その荷重によるモーメントがそのフレーム・サイ
ド１３、１４、フロント・プロジェクション１５、１
６、およびフロント・クロス・ビーム１７に働くが、そ
のフロント・クロス・ビーム１７がその取付け点の軸上
に、すなわち、そのボルト穴２４、２４を通る軸上に配
置されると、その荷重によるそのモーメントがそれらに
働かずに合理的な構造になる。

【００１２】そのトップ・フランジ１８は、そのカーブ
ド・フレーム・フロント１１およびその左右のフレーム
・サイド１３・１４から外側に突き出され、一方、その
ボトム・フランジ１９、２０は、そのカーブド・フレー
ム・フロント１１、そのストレート・フレーム・リア１
２、およびその左右のフレーム・サイド１３、１４から
内側に突き出される。そして、そのボトム・フランジ２
０は、その左右のフレーム・サイド１３、１４のところ
で前後方向に適宜の間隔を置いて複数の長穴２９、２
９、２９および２９、２９、２９が明けられる。そし
て、その長穴３２、３２、３２および３２、３２、３２
はそれぞれにクリップ（図示せず）をはめ込み、そし
て、そのクリップにスプリング端末を引っ掛けてその左
右のフレーム・サイド１３、１４間に複数のS字形スプ
リング（図示せず）を張る。

【００１３】そのように、そのシート・クッション・フ
レーム１０は、そのフロント・クロス・ビーム１７で軽
量化を図られて強度も高められるに加えて、そのフロン
ト・クロス・ビーム１７がその両ビーム端２８、２８と
その左右のフレーム・サイド１３、１４との間でその左
右のフロント・プロジェクション１５、１６にその肉取
り溝３０、３０を開口させてその左右のフロント・プロ
ジェクション１５、１６にその両ビーム端２８、２８を
一体化するところのその両ビーム端２８、２８の一体的
連結構造を採るので、その両ビーム端２８、２８附近の
その左右のフロント・プロジェクション１５、１６およ
びその左右のフレーム・サイド１３、１４に応力集中が
起き難くなって軽量化が図られ、そして、その左右のフ
ロント・プロジェクション１５、１６のシート・トラッ
クの取付け箇所に強度が確保される。

【００１４】また、シート・クッションにそのシート・
クッション・フレーム１０を用いるそのフロント・シー
トでは、衝突時、シート・ベルトに拘束された乗員がそ
のフロント・クロス・ビーム１７に受け止められてその
乗員がそのシート・ベルトの下をくぐり抜けるところの
サブマリン現象が未然に阻止される。その際のその乗員
による荷重は、その左右のフロント・プロジェクション
１５、１６を経てそのシート・トラックに伝達される。
勿論、このシート・クッション・フレーム１０は、種々
の乗り物シートに適宜に変形されて適用される。

【００１５】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術分野における通常の知識を有する者
にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔ
ｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、
そして、それらを内在させると客観的に認められる別の
態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、
その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａ
ｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須であ
る。

【００１６】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
シート・クッション・フレームは、左右のフレーム・サ
イドのフレーム・フロント側に位置され、その左右のフ
レーム・サイドよりも厚肉でその左右のフレーム・サイ
ドの外側面に面一でその左右のフレーム・サイドに下方
に突き出され、そして、穴明けされてシート・トラック
を組み付け可能にする左右のフロント・プロジェクショ
ンと、その左右のフロント・プロジェクションの近傍で
その左右のフレーム・サイドから適宜の間隔を置いてそ
の左右のフレーム・サイドの間に伸び、そして両端とそ
の左右のフレーム・サイドとのそれぞれの間に肉取り溝
を形成してその両端で少なくともその左右のフロント・
プロジェクションに固定されるフロント・クロス・ビー
ムとを備えるので、この発明のシート・クッション・フ
レームでは、そのフロント・クロス・ビームに掛かる荷
重がその左右のフロント・プロジェクションを経てその
シート・トラックに伝達可能になってフレーム全体の軽
量化が図られ、そして、強度も高められ、そして、種々
の乗り物シートに適宜に変形されて適用可能になり、ま
た、その両端とその左右のフレーム・サイドとの間でそ
の左右のフロント・プロジェクションにその肉取り溝を
開口させてその左右のフロント・プロジェクションにそ
の両端を一体化する構造によってその両端附近のその左
右のフロント・プロジェクションおよび左右のフレーム
・サイドに応力集中が起き難くなって軽量化も図られ、
その左右のフロント・プロジェクションのシート・トラ
ック取付け箇所に強度が確保され、また、衝突時、シー
ト・ベルトに拘束された乗員がそのフロント・クロス・
ビームに受け止められてその乗員がそのシート・ベルト
の下をくぐり抜けるところのサブマリン現象が未然に阻
止され、その結果、乗り物シートにとって非常に有用で
実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用車のフロント・シートに活用されるところ
のこの発明のシート・クッション・フレームの具体例を
示した斜視図である。

【図２】図１に示されたそのシート・クッション・フレ
ームを示した部分斜視図である。

【図３】図１の３−３線に沿って示した断面図である。

【図４】図３の４−４線に沿って示した断面図である。

【図５】図３の５−５線に沿って示した断面図である。

【符号の説明】

１１ カーブド・フレーム・フロント １２ ストレート・フレーム・リア １３ 左のフレーム・サイド １４ 右のフレーム・サイド １５ 左のフロント・プロジェクション １６ 右のフロント・プロジェクション １７ フロント・クロス・ビーム ３０ 肉取り溝 ３１ エンド・ガゼット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のフレーム・サイドのフレーム・フ
   ロント側に位置され、その左右のフレーム・サイドより
   も厚肉でその左右のフレーム・サイドの外側面に面一で
   その左右のフレーム・サイドに下方に突き出され、そし
   て、穴明けされてシート・トラックを組み付け可能にす
   る左右のフロント・プロジェクションと、その左右のフ
   ロント・プロジェクションの近傍でその左右のフレーム
   ・サイドから適宜の間隔を置いてその左右のフレーム・
   サイドの間に伸び、そして両端とその左右のフレーム・
   サイドとのそれぞれの間に肉取り溝を形成してその両端
   で少なくともその左右のフロント・プロジェクションに
   固定されるフロント・クロス・ビームとを備えるシート
   ・クッション・フレーム。
2. 【請求項２】 そのフロント・クロス・ビームが、さら
   に、両側面に面一でその両端のそれぞれに突き出される
   一対のエンド・ガゼットでその左右のフレーム・サイド
   に固定される請求項１に記載のシート・クッション・フ
   レーム。
3. 【請求項３】 そのフロント・クロス・ビームが、横断
   面チャンネル形に作られる請求項１に記載のシート・ク
   ッション・フレーム。
4. 【請求項４】 そのフロント・クロス・ビームが、横断
   面ハット形に作られる請求項１に記載のシート・クッシ
   ョン・フレーム。