JP2009255852A - 車両用シートバックフレーム構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックフレームに入力された荷重を効率的に車体側に伝達することによりシートバックフレームの変形を抑制することができる車両用シートバックフレーム構造を提供する。
【解決手段】第１のシートバックフレーム１は、上側に延設されたアッパーフレーム部４５と、下側に延設されたロアフレーム部４７と、これらのアッパーフレーム部４５及びロアフレーム部４７の両端部同士を橋渡すサイドフレーム部４９，５１と、前記アッパーフレーム部４５及びロアフレーム部４７の途中部同士を橋渡すセンターフレーム部５３と、シートベルトを係止するベルトガイド３１とを備えている。荷重伝達手段としての左側横ビード５９は、サイドフレーム部４９におけるショルダロック部１１近傍とセンターフレーム部５３とを連結して形成している。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートバックフレーム構造に関する。

従来から、自動車の室内には、シートクッション及びシートバックを有するシートが配設されており、該シートバックには、骨格部材であるシートバックフレームが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１に記載されたシートバックフレームは、アッパーフレーム材、ロアフレーム材、インナーフレーム材及びアウターフレーム材によって外周枠を形成し、車幅方向略中央部にセンターフレーム材が縦方向に沿って設けられている。

特開２００１−３１５５５９公報

前記背景技術で説明したシートバックフレームでは、車両が急停止等し、乗員が前方移動してシートベルトのウェビングからシートバックフレームに荷重が入力された場合、該シートバックフレームの負荷吸収量が過大になって変形するおそれがあった。

そこで、本発明は、前記の事情に鑑みてなされたもので、シートバックフレームに入力された荷重を効率的に車体側に伝達することによりシートバックフレームの変形を抑制することができる車両用シートバックフレーム構造を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明にあっては、シートバックフレームの側部に設けた支持部を車体側面に係合して支持する車両用シートバックフレーム構造において、前記シートバックフレームは、シートバックフレーム本体と、該シートバックフレーム本体に設けられた荷重伝達手段とを備えている。前記シートバックフレーム本体は、上側に延設されたアッパーフレーム部と、下側に延設されたロアフレーム部と、これらのアッパーフレーム部及びロアフレーム部の両端部同士を橋渡すサイドフレーム部と、前記アッパーフレーム部及びロアフレーム部の途中部同士を橋渡すセンターフレーム部と、前記アッパーフレーム部及びセンターフレーム部の結合部近傍に設けられてシートベルトを係止する係止部とからなる。前記支持部は前記サイドフレーム部に設けられ、前記荷重伝達手段は、前記サイドフレーム部における支持部近傍とセンターフレーム部とを連結して形成される。この荷重伝達手段によって、前記係止部に入力された荷重を、センターフレーム部から荷重伝達手段を介して支持部に伝達するように構成したことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、車両走行時における急停止等によって、乗員が移動してシートベルトから前記係止部に荷重が入力された場合に、この荷重をセンターフレーム部から荷重伝達手段を介して支持部に伝達することができるため、シートバックフレームの変形を抑制することができる。

即ち、前記荷重伝達手段がない場合には、係止部に入力された荷重は、アッパーフレーム部からサイドフレーム部を介して支持部に伝達されると共に、センターフレーム部、ロアフレーム部からサイドフレーム部を介して支持部に伝達される。このように、荷重伝達手段がないと、シートバックフレーム本体の負荷吸収量が過大になるため、シートバックフレームの変形量が大きくなる。従って、本発明のように、センターフレーム部から荷重伝達手段を介して支持部に伝達すれば、荷重入力時におけるシートバックフレームの変形量を大幅に抑制することができる。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１及び図２は本発明の実施形態によるシートバックフレームとシートベルト装置を配設した車体構造を示す斜視図である。図１はシートベルトを着用状態にした場合を示し、図２はシートベルトを非着用状態にした場合を示している。なお、以下の図では、シートバックフレームの形状を明瞭にするために、シートバックとシートクッションのパッドを省略している。

本実施形態では、車両室内の後席に配設するシートバックフレームについて説明する。後席には、車両左側に配置する第１のシートバックフレーム１と、車両右側に配置する第２のシートバックフレーム３とが設けられており、本実施形態による荷重伝達手段としての横ビードは第１のシートバックフレーム１に設けられている。

フロアパネル５の上には、取付ブラケット７，７が固設されており、これらの取付ブラケット７，７にヒンジ９，９を介して第１及び第２のシートバックフレーム１，３が回動可能に軸支されている。

また、第１のシートバックフレーム１の左側、第２のシートバックフレーム３の右側には、支持部であるショルダロック部１１がそれぞれ設けられ、該ショルダロック部１１に対向する車体側面１３には、ショルダロック部１１が係合可能なアンカ１５が取り付けられている。

さらに、図１，２には、後部座席用のシートベルト装置が示されている。このシートベルト装置は、後部座席の中央に着座した乗員を保護するものであり、乗員の肩から胸を保護する肩用シートベルト装置１７と、乗員の腰回りを保護する腰用シートベルト装置１９とからなる。

前記肩用シートベルト装置１７は、第１のシートバックフレーム１に対して背面側の車体パネルに配設されたシートベルトリトラクタ２１と、該シートベルトリトラクタ２１によって巻き取られる帯状のウェビング２３と、該ウェビング２３の先端に設けられたタング２５と、フロアパネル５に取り付けられたウェビング２７及び該ウェビング２７の先端に設けられたバックル２９とを備えている。前記ウェビング２３の途中部は、第１のシートバックフレーム１のベルトガイド３１に係止されている。

また、腰用シートベルト装置１９は、フロアパネル５から延びる左右一対のウェビング３３，３５と、これらのウェビング３３，３５の先端に設けられたタング３７及びバックル３９とから構成されている。

なお、第２のシートバックフレーム３の側部にも、ショルダロック部４１が設けられ、該ショルダロック部４１は対向する車体側面に係合される。

図３は本発明の実施形態による第１のシートバックフレーム１を示す斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線による断面図である。

第１のシートバックフレーム１は、シートバックフレーム本体４３を備えている。該シートバックフレーム本体４３は、上側に配置されて車幅方向に延びるアッパーフレーム部４５と、下側に配置されて車幅方向に延びるロアフレーム部４７と、これらのアッパーフレーム部４５及びロアフレーム部４７の左右両端同士を連結する左側サイドフレーム部４９及び右側サイドフレーム部５１と、前記アッパーフレーム部４５の上部に接合された係止部であるベルトガイド３１と、該ベルトガイド３１の下方に配置され、アッパーフレーム部４５及びロアフレーム部４７の途中部同士を上下方向に沿って連結するセンターフレーム部５３と、左側サイドフレーム部４９及び右側サイドフレーム部５１の下端部に接合したヒンジ９，９と、からなる。また、前記左側サイドフレーム部４９の上部の車両左側には支持部であるショルダロック部１１が設けられている。

シートバックフレーム本体４３は、背面パネル（支持板）５５に嵌合されており、該背面パネル５５の上部には、ショルダロック部１１と略同一高さ位置に、車両前方側に膨出する断面略コ字状の横ビード５７が車幅方向に沿って長尺状に延設されている。この横ビード５７は、センターフレーム部５３の車両左側に配置された左側横ビード５９と、センターフレーム部５３の車両右側に配置された右側横ビード６１とに分かれている。左側横ビード５９（荷重伝達手段）は、左側サイドフレーム部４９におけるショルダロック部１１近傍とセンターフレーム部５３とを車幅方向に沿って連結している。また、ベルトガイド３１の上部には切欠部６５が形成されており、該切欠部６５にウェビング２３が挿入されて係止可能になっている。

図３に示すように、前記アッパーフレーム部４５、ロアフレーム部４７、左側サイドフレーム部４９及び右側サイドフレーム部５１は、環状の正面視略矩形状に一体成形されており、図４に示すように、それぞれ中空円筒状に形成されている。

図４に示すように、背面パネル５５の外周縁は、断面略コ字状の凹部６３に形成されており、この凹部６３内に、前記アッパーフレーム部４５、ロアフレーム部４７、左側サイドフレーム部４９及び右側サイドフレーム部５１が嵌合されている。また、図３に示すように、左側横ビード５９の車両右側端部と右側横ビード６１の車両左側端部との間にセンターフレーム部５３が嵌合されている。そして、センターフレーム部５３の上端５３ａはアッパーフレーム部４５に接合され、センターフレーム部５３の下端５３ｂはロアフレーム部４７に接合されている。

次いで、本発明の実施形態によるシートバックフレームのベルトガイド３１に入力された荷重の伝達経路を、図５を用いて簡単に説明する。

予め、後部座席の中央には、シートベルト装置を着用している乗員が着座している。この状態において、車両が急停止した場合等には、乗員は瞬間的に車両前方に移動する。このとき、乗員がシートベルト装置のウェビング２３（図１参照）を前方に引き出そうとするため、図５のベルトガイド３１に対して前方斜め下方に向かう荷重Ｆが入力される。

この荷重Ｆは、主として、アッパーフレーム部４５から左側サイドフレーム部４９の上部を介してショルダロック部１１に伝達されると共にセンターフレーム部５３から左側横ビード５９を介してショルダロック部１１に伝達される。ただし、僅かではあるが、荷重Ｆの一部は、センターフレーム部５３からロアフレーム部４７及び左側サイドフレーム部４９を介してショルダロック部１１に伝達される。

ショルダロック部１１は、車体側面１３のアンカ１５（図４参照）に結合されており、シートバックフレームの下端部はヒンジ９，９を介して車体のフロアパネル５に結合されている。

以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。

前記シートバックフレーム本体４３に背面パネル５５（支持板）を取り付け、該背面パネル５５を車両前方側に膨出させて、左側サイドフレーム部４９におけるショルダロック部１１近傍とセンターフレーム部５３とを連結する長尺状の左側横ビード（荷重伝達手段）５９を形成している。

従って、荷重伝達手段としての左側横ビード５９をプレス成形等によって成形できるため、荷重伝達手段の成形作業性が良好である。

本発明の実施形態によるシートバックフレームとシートベルト装置を配設した車体構造を示す斜視図であり、シートベルトを着用した状態を示している。 本発明の実施形態によるシートバックフレームとシートベルト装置を配設した車体構造を示す斜視図であり、シートベルトを外した状態を示している。 本発明の実施形態によるシートバックフレームを示す斜視図である。 図３のＡ−Ａ線による断面図である。 本発明の実施形態によるシートバックフレームを概略的に示す正面図である。

符号の説明

１…第１のシートバックフレーム（シートバックフレーム）
１１…ショルダロック部（支持部）
１３…車体側面
３１…ベルトガイド（係止部）
４５…アッパーフレーム部
４７…ロアフレーム部
４９…サイドフレーム部
４９…左側サイドフレーム部（サイドフレーム部）
５１…右側サイドフレーム部（サイドフレーム部）
５５…背面パネル（支持板）
５９…左側横ビード（荷重伝達手段）

Claims (2)

1. シートバックフレームの側部に支持部を設け、該支持部を車体側面に係合することにより、シートバックフレームを支持部を介して車体側面に支持する車両用シートバックフレーム構造において、
   前記シートバックフレームは、シートバックフレーム本体と、該シートバックフレーム本体に設けられた荷重伝達手段とを備え、
   前記シートバックフレーム本体は、上部に配置されて車幅方向に延設されたアッパーフレーム部と、下部に配置されて車幅方向に延設されたロアフレーム部と、これらのアッパーフレーム部及びロアフレーム部の両端部同士を連結する一対のサイドフレーム部と、前記アッパーフレーム部及びロアフレーム部の途中部同士を連結するセンターフレーム部と、前記アッパーフレーム部及びセンターフレーム部の結合部近傍に設けられシートベルトを係止する係止部とからなり、前記支持部は前記サイドフレーム部に設けられ、
   前記荷重伝達手段は、前記サイドフレーム部における支持部近傍とセンターフレーム部とを連結することにより、前記係止部からセンターフレーム部に入力された荷重を支持部に伝達するように構成したことを特徴とする車両用シートバックフレーム構造。
2. 前記シートバックフレーム本体に支持板を取り付け、該支持板を前方側又は後方側に膨出させて、前記サイドフレーム部における支持部近傍とセンターフレーム部とを連結する長尺状の横ビードを形成し、該横ビードを前記荷重伝達手段に設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバックフレーム構造。

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