JP2000255297A

JP2000255297A - リヤシート

Info

Publication number: JP2000255297A
Application number: JP11062356A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Sato; 正彦佐藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1999-03-09
Filing date: 1999-03-09
Publication date: 2000-09-19

Abstract

(57)【要約】【課題】リヤシートのリクライニング調整を迅速且つ
確実に行うことを可能とする。【解決手段】車体側にリクライニング可能に支持され
たリヤシートバック３９と、リヤシートバック１と車体
３５側との間に設けられ、リヤシートバック１のリクラ
イニング位置を複数段階にロック可能なロック機構１９
と、ロック機構１９に応じて表示を行う表示手段１５，
１７とを設けたリヤシート１であって、表示手段１５，
１７は、ロック機構１９によるロック状態及びアンロッ
ク状態と所定以上のシートバック後傾状態とを少なくと
も表示可能であることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のリクラ
イニング可能なリヤシートに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のリヤシートでは、リヤシートバ
ックが車体側にリクライニング可能に支持されたものが
あり、かかるリヤシートバックは、ロック機構により所
定のリクライニング位置でロックする必要があると共
に、ロック機構によるロック状態とアンロック状態とを
明確に表示し、乗員に適正なリクライニング操作を行わ
せる必要がある。

【０００３】ところで、従来、可動のシートバックにお
けるロック機構の表示装置として、例えば実開平７−１
８９６４号公報に示されたものがある。かかる装置によ
れば、シートバックの車体側へのロック状態とアンロッ
ク状態とを表示し、シートバックを的確にロックさせる
ことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この装
置では、単にシートバックのロック機構のロック状態と
アンロック状態との表示を行うのみであり、かつロック
機構のロック状態と表示装置の表示とが一義的に連動す
るものであるため、例えば車体側にリクライニング可能
に支持され、ロック機構により複数段階にロック可能な
リヤシートバックに適用した場合には、ロック機能によ
りロック状態であるのかアンロック状態であるのかは表
示できるものの、リヤシートバックが所定以上に後傾し
ている状態であることは表示することができず、迅速且
つ的確なリクライニング操作が困難となる恐れがあっ
た。

【０００５】本発明は、所定以上のシート後傾位置をも
表示できるようにし、迅速且つ的確なリクライニング操
作を可能にしたリヤシートの提供を課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
側にリクライニング可能に支持されたリヤシートバック
と、該リヤシートバックと前記車体側との間に設けら
れ、前記リヤシートバックのリクライニング位置を複数
段階にロック可能なロック機構と、該ロック機構に応じ
て表示を行う表示手段とを設けたリヤシートであって、
前記表示手段は、前記ロック機構によるロック状態及び
アンロック状態と所定以上のシートバック後傾状態とを
少なくとも表示可能であることを特徴とする。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載のリヤシ
ートであって、前記表示手段は、表示穴と、該表示穴に
収容され前記ロック機構のロック状態及びアンロック状
態に応じて前記表示穴に対して出没する第１の表示部材
と、前記リヤシートバックの所定以上の後傾状態に応じ
て前記表示穴に対して出没する第２の表示部材とよりな
ることを特徴とする。

【０００８】請求項３の発明は、請求項２記載のリヤシ
ートであって、前記ロック機構及び第１の表示部材の間
に、両者を連動させる第１の連動手段を設け、前記リヤ
シートバック及び第２の表示部材の間にリヤシートバッ
クの所定以上の後傾移動に第２の表示部材を連動させる
第２の連動手段を設けたことを特徴とする。

【０００９】請求項４の発明は、請求項３記載のリヤシ
ートであって、前記ロック機構は、前記車体側に固定さ
れ複数段階のロック部を有するストライカ及びリヤシー
トバック側に支持され前記ロック状態及びアンロック状
態とに移動可能なロックピンと該ロックピンの前記ロッ
ク状態への移動を付勢するロック付勢部材とを備えたこ
とを特徴とする。

【００１０】請求項５の発明は、請求項４記載のリヤシ
ートであって、前記第２の連動手段は、前記リヤシート
バック側に回転自在に支持され前記第２の表示部材に係
合可能な第１カム部、及び前記ストライカ側に係合可能
な第２カム部を備えたカムと、前記第２カム部を係合さ
せる前記ストライカ側のキック部とからなり、前記リヤ
シートバックが前記所定以上の後傾状態になろうとする
とき前記第２カム部を前記キック部に係合させて前記カ
ムを正転させ前記第１カム部を前記第２の表示部材に係
合させて該第２の表示部材を連動させることを特徴とす
る。

【００１１】請求項６の発明は、請求項２〜５の何れか
に記載のリヤシートであって、前記第２の表示部材は、
前記第１の表示部材を包囲する筒状を呈すると共に前記
表示穴から突出することにより前記表示を行ない、前記
リヤシートバック側と第２の表示部材との間に、該第２
の表示部材を反突出側へ付勢する表示付勢部材を設けた
ことを特徴とする。

【００１２】請求項７の発明は、請求項６記載のリヤシ
ートであって、前記表示穴、第１の表示部材、及び第２
の表示部材は、横断面が矩形を呈していることを特徴と
する。

【００１３】請求項８の発明は、請求項６又は７記載の
リヤシートであって、前記第１の表示部材及び第２の表
示部材に前記表示を判別する着色部を設けたことを特徴
とする。

【００１４】請求項９の発明は、請求項４〜８の何れか
に記載のリヤシートであって、前記第１の連動手段は、
前記ロックピンと第１の表示部材とを一体形成したもの
であることを特徴とする。

【００１５】請求項１０の発明は、請求項１〜９の何れ
かに記載のリヤシートであって、前記表示手段は、前記
リヤシートバックの上部に設けたことを特徴とする。

【００１６】請求項１１の発明は、請求項１〜１０の何
れかに記載のリヤシートであって、前記表示手段は、前
記車体側の運転席に設けたことを特徴とする。

【００１７】請求項１２の発明は、請求項１〜１１の何
れかに記載のリヤシートであって、前記リヤシートバッ
クは、乗員を拘束するシートベルト装置を備えたことを
特徴とする。

【００１８】

【発明の効果】請求項１の発明では、リヤシートバック
のロック機構によるロックを解除し、リヤシートバック
を所定範囲でリクライニング動作させ、再びロック機構
によるロックを行わせることによりリヤシートバックを
所定のリクライニング位置毎に複数段階にロックさせる
ことができる。しかも、表示手段によってロック機構に
よるロック状態及びアンロック状態等を表示することが
できるため、乗員はかかる表示手段を確認することによ
りリヤシートバックを迅速且つ的確にリクライニングさ
せることができる。更に表示手段によって、所定以上の
シートバック後傾状態を表示することができるため、か
かる表示手段を確認することによって所定以上のシート
バック後傾状態をリセットすることが容易となる。

【００１９】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、第１の表示部材が表示穴に対し出没すること
により表示を行うことができ、かかる表示によって乗員
はロック機構のロック状態及びアンロック状態を容易に
確認することができ、迅速且つ的確なリクライニング操
作を行わせることができる。しかも所定以上のシートバ
ック後傾状態に応じて第２の表示部材が表示穴に対して
出没するため、乗員はこれを確認することによって所定
以上のシートバック後傾状態を知ることができ、リヤシ
ートバックのリクライニング位置を迅速且つ的確にリセ
ットすることができる。

【００２０】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、ロック機構と第１の表示部材とを第１の連動
手段によって連動させ、確実な表示により迅速且つ的確
なリクライニング操作を行わせることができる。又、第
２の連動手段によってリヤシートバックの所定以上の後
傾移動に第２の表示部材を連動させることによって、リ
ヤシートバックの所定以上の後傾移動の確実な表示によ
りリクライニング位置の迅速且つ的確なリセットを行わ
せることができる。

【００２１】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、ロックピンがロック状態及びアンロック状態
とに移動可能であるため、かかるロックピンの移動に応
じて表示手段が表示を行い、迅速且つ的確なリクライニ
ング操作を行わせることができる。

【００２２】請求項５の発明では、請求項４の発明の効
果に加え、リヤシートバックが所定以上の後傾状態にな
ろうとするとき第２カム部がキック部に係合してカムを
正転させ第１カム部が第２の表示部材を連動させ、かか
る第２の表示部材によってリヤシートバックの所定以上
の後傾状態を表示することができる。従って、リヤシー
トバックのリクライニング位置を迅速且つ的確にリセッ
トすることができる。

【００２３】請求項６の発明では、請求項２〜５の何れ
かの発明の効果に加え、第２の表示部材が第１の表示部
材の周囲で筒状に表示穴から突出することによって表示
を行うことができ、リヤシートバックの所定以上の後傾
状態を迅速且つ的確にリセットすることができる。

【００２４】請求項７の発明では、請求項６の発明の効
果に加え、矩形の表示穴、第１の表示部材、第２の表示
部材によって表示を確認することができ、迅速且つ的確
なリクライニング操作と所定以上の後傾状態の迅速且つ
的確なリセットを行うことができる。

【００２５】請求項８の発明では、請求項６又は７の発
明の効果に加え、第１，第２の表示部材の着色部と第
１，第２の表示部材の出没との協働によって表示を明確
に判別することができ、迅速且つ的確なリクライニング
操作と所定以上の後傾状態の迅速且つ的確なリセットと
を行わせることができる。

【００２６】請求項９の発明では、請求項４〜８の何れ
かの発明の効果に加え、ロックピンと第１の表示部材と
を一体形成することによって簡単な構造により第１の表
示部材をロックピンに連動させることができ、迅速且つ
的確なリクライニング操作を行わせることができる。

【００２７】請求項１０の発明では、請求項１〜９の何
れかの発明の効果に加え、リヤシートバックの上部の表
示手段によって表示を確認することができ、表示が見や
すく、より迅速且つ的確なリクライニング操作を行わせ
ることができる。

【００２８】請求項１１の発明では、請求項１〜１０の
何れかの発明の効果に加え、運転席の表示手段によって
表示を確認することができ、運転者がリヤシートの迅速
且つ的確なリクライニング操作及び所定以上の後傾状態
の迅速且つ的確なリセットを後席乗員に促すことがで
き、操作に不慣れな後席乗員であっても迅速且つ的確な
リクライニング操作と所定以上の後傾状態の迅速且つ的
確なリセットを行わせることができる。

【００２９】請求項１２の発明では、請求項１〜１１の
何れかの発明の効果に加え、迅速且つ的確なリクライニ
ング操作によってリヤシートバックをロック機構により
所定のリクライニング位置で確実にロックさせることが
でき、また所定以上の後傾状態を迅速にリセットさせる
ことができ、乗員をリヤシートバックに拘束するシート
ベルト装置の機能を有効に発揮させることができる。

【００３０】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態のリ
ヤシート１に係るリヤシートバック３の斜視図を示して
いる。かかるリヤシートバック３は左右独立の左右シー
トバック５，７からなっており、左シートバック５は二
人掛け、右シートバック７は一人掛けとなっている。リ
ヤシートバック３には、後席乗員を拘束するシートベル
ト装置９，１１，１３が備えられている。また、リヤシ
ートバック３は、車体側に対し、リクライニング可能に
支持され、後述するロック機構により、リクライニング
位置を所定範囲で複数段階にロック可能となっている。
そしてリヤシートバック３の左右上部に、表示手段１
５，１７が設けられている。表示手段１５，１７は、前
記ロック機構の動きに応じて表示を行うものである。

【００３１】図２，図３は、リヤシート１の動きを示
し、図２（ａ），（ｂ）は所定のリクライニング位置で
ロック機構１９により車体側にロックされた状態を示
し、図２（ｃ），（ｄ）はロック機構１９を解除し、所
定範囲内でリクライニング調整をしている状態を示して
いる。また、図３（ａ），（ｂ）は、リヤシートバック
３の所定以上の後傾状態を示し、図３（ｃ），（ｄ）は
所定範囲外のシート前傾位置を示している。かかるロッ
ク機構１９は、左シートバック５の左端部及び右シート
バック７の右端部と車体側との間にそれぞれ設けられて
いる。

【００３２】前記ロック機構１９は車体側に支持された
ストライカ２１とシートバック３側に支持されたロック
ピン２３とからなっており、図２（ａ），（ｂ）のロッ
ク状態では、ストライカ２１にロックピン２３が係合し
てロック状態となり、図２（ｃ），（ｄ）のリクライニ
ング調整時では、ロックピン２３がストライカ２１上に
乗り上げて上昇位置にある。また、図３（ａ），（ｂ）
の後傾状態では、ストライカ２１にロックピン２３が乗
り上げて上昇位置となり、図３（ｃ），（ｄ）のシート
前傾位置では、ロックピン２３がストライカ２１から外
れ、下降位置となっている。

【００３３】すなわち、ロックピン２３は、リクライニ
ング可能な所定範囲での図２（ａ），（ｃ）のようなロ
ック状態及びアンロック状態と、図３（ａ）の所定以上
の後傾状態でのアンロック状態と、図３（ｃ）のような
所定範囲外のアンロック状態とに移動可能となってい
る。前記表示手段１５，１７は、かかる前記ロックピン
２３の動きに応じて所定の表示を行うようになってお
り、例えば図４，図５のようになっている。

【００３４】図４では、（ａ），（ｂ）において所定の
リクライニング位置でのロック状態を表示し、（ｃ），
（ｄ）においてリクライニング可能な所定範囲でのアン
ロック状態を表示している。また図５（ａ），（ｂ）に
おいてリヤシートバック３の所定以上の後傾状態を表示
し、図５（ｃ），（ｄ）において所定範囲外でのアンロ
ック状態を表示している。

【００３５】この表示手段１５，１７は、前記リヤシー
トバック３に取付られたエスカッション２４の表示穴２
５と第１の表示部材としての表示ブロック２７と第２の
表示部材としてのカバー２８とからなっている。前記表
示穴２５、表示ブロック２７、カバー２８は、断面が矩
形を呈して、カバー２８が表示ブロック２７を包囲して
いる。

【００３６】前記表示ブロック２７は前記ロックピン２
３の動きに連動して、表示穴２５に対し出没し、所定範
囲でのロック状態及びアンロック状態と所定範囲外での
アンロック状態とを表示するようになっている。前記カ
バー２８は、前記リヤシートバック３の所定以上の後傾
状態に応じて表示穴２５に対して出没し、リヤシートバ
ック３の所定以上の後傾状態を表示するようになってい
る。

【００３７】また、表示ブロック２７の外周面とカバー
２８の内周面とには、例えば赤色の着色部２７ａ，２８
ａが設けられ、前記表示ブロック２７、カバー２８の出
没と協働し、所定範囲でのロック状態及びアンロック状
態と所定範囲外でアンロック状態と、リヤシートバック
３の所定以上の後傾状態とを判別可能となっている。

【００３８】すなわち、着色部２７ａ，２８ａを設ける
ことにより、図４（ａ），（ｂ）の所定範囲でのロック
状態においては、着色部２７ａ，２８ａが見えず、表示
ブロック２７、カバー２８の上面だけが見え、図４
（ｃ），（ｄ）の所定範囲でのアンロック状態では、表
示ブロック２７の着色部２７ａが見え、図５（ａ），
（ｂ）の所定以上の後傾状態では、カバー２８の突出と
カバー２８内周面の着色部２８ａが見え、図５（ｃ），
（ｄ）の所定範囲外でのアンロック状態では、カバー２
８の着色部２８ａが見えることによって、各状態を明確
に判別することができる。

【００３９】但し、着色部２５ａ，２７ａは必ずしも設
けなくても表示穴２５に対する表示ブロック２７、カバ
ー２８の突出状態を区別することによって判別すること
ができる。

【００４０】従って、図２（ａ），（ｃ），図３（ｃ）
のように所定範囲でのロック状態及びアンロック状態と
所定範囲外のアンロック状態とにロックピン２３が移動
し、これに連動して図４（ａ），（ｃ），図５（ｃ）の
ように表示ブロック２７が出没することにより、リクラ
イニング可能な所定範囲でのロック機構１９によるロッ
ク状態及びアンロック状態と、所定範囲外でのアンロッ
ク状態とを明確に判別でき、乗員によるリヤシートバッ
ク３の迅速且つ的確なリクライニング操作を行わせるこ
とができる。

【００４１】また、図３（ａ）のようにリヤシートバッ
ク３が所定以上の後傾状態へ移動したとき、これに連動
して図５（ａ）のようにカバー２８が突出することによ
り、リヤシートバック３の所定以上の後傾状態を明確に
判別でき、リヤシートバック３を走行中の適正位置へ迅
速且つ的確にリセットすることができる。

【００４２】なお、表示ブロック２７の上面には把持部
２９が設けられている。従って、図４の（ａ），（ｂ）
のロック状態において把持部２９を把持して表示ブロッ
ク２７を（ｃ），（ｄ）のようにアンロック状態とする
ことにより、図２のロックピン２３が連動して（ａ），
（ｂ）のロック状態から（ｃ），（ｄ）のアンロック状
態へ移動し、ロック機構１９によるロックを解除してリ
ヤシートバック３の左シートバック５又は右シートバッ
ク７をリクライニング動作させることができる。

【００４３】かかるリクライニング動作後に把持部２９
を解放すれば、ロックピン２３が後述する付勢部材の付
勢力によって下降し、再びストライカ２１に係合して左
シートバック５又は右シートバック７を所定のリクライ
ニング位置で車体側にロックさせることができる。

【００４４】図６〜図８は、前記リヤシートバック３の
左右シートバック５，７のシートバックフレーム３
１，、３３、車体３５側に対するリヤシートバック５，
７のリクライニング構造などを示している。すなわち、
図６は、分解斜視図、図５は、概略断面図、図８は車体
側との関係を示す概略正面図を示している。

【００４５】図６〜図８のように、前記リヤシートバッ
ク３の左右シートバック５，７におけるシートバックフ
レーム３１，３３は、それぞれ車体側にリクライニング
可能に回転自在に支持されている。

【００４６】すなわち車体３５の左右ホイールハウス３
７，３９に、車体側のサイドラケット４１，４３がスポ
ット溶接などによって固着されている。また、リヤフロ
ア４５の車幅方向ほぼ中央に補強部材４７が固定され、
該補強部材４７に対しセンターブラケット４９が、複数
のボルト５１によって締結固定されている。

【００４７】前記シートバックフレーム３１には下部車
幅方向両端側にサイドヒンジ５３とセンターヒンジ５５
とが複数のボルト５７によって取り付けられている。前
記サイドヒンジ５３は、車体側のサイドブラケット４１
に軸部５３ａが回転自在に支持され、前記センターヒン
ジ５５は、軸部５５ａがセンターブラケット４９に回転
自在に支持されている。従って、シートバックフレーム
３は、軸部５３ａ，５５ａを介し、車体側に対して回転
自在に支持され、リクライニング可能となっている。

【００４８】同様にシートバックフレーム３３の下部両
側にもセンターヒンジ５９、サイドヒンジ５３が取り付
けられ、センターヒンジ５９は前記センターブラケット
４９に回転自在に支持され、サイドヒンジ５３は車体側
のサイドブラケット４３に回転自在に支持され、シート
バックフレーム３３も同様にリクライニング可能に支持
されている。かかる左右シートバック５，７のリクライ
ニング位置は、前記のようにロック機構１９によってロ
ック可能となっている。

【００４９】前記ロック機構１９は、図９の要部拡大斜
視図、及びロック機構１９の部分の拡大断面図である図
１０のように、ストライカ２１が車体側に取り付けら
れ、ロックピン２３がリヤシートバック３側に支持され
ている。ストライカ２１はシートバックフレーム３１の
リクライニングのための回転に合わせて円弧状に形成さ
れ、一定間隔でロック孔２１ａが複数設けられている。
かかるストライカ２１は、複数のボルト６３によって車
体側であるホイールハウス３７に締結固定されている。
なお、シートバックフレーム３３側のロック機構１９の
場合は、ストライカ２１がホイールハウス３９に同様に
固定されている。図１０において６５は車体側トリムで
ある。

【００５０】一方前記ロックピン２３は、リヤシートバ
ック３側のロックピンブラケット６７に上下動可能に支
持されている。前記ロックピンブラケット６７は複数の
ボルト７１によってシートバックフレーム３１，３３の
左右端部に突設された凸部３１ａ，３１ｂ，３１ｃに締
結固定されている。なお、前記ロックピンブラケット６
７の外面側は、シートバッククッション５ａに取り付け
られたフィニッシャ７３によって覆われている。

【００５１】前記ロックピン２３は前記ロックピンブラ
ケット６７の上板部６７ａ及び下部側の凹部６７ｂを貫
通する構成であり、該ロックピン２３の外側には円筒状
の外筒８５が同心状に設けられている。前記ロックピン
及び外筒８５はロックピンブラケット６７の上板部６７
ａを貫通して上方へ延設され、ロックピン２３は前記表
示ブロック２７と一体形成され、外筒８５は前記カバー
２８と一体形成されている。

【００５２】外筒８５の下端には係合フランジ部８５ａ
が設けられ、中間部には内径側へ突出する凸条部８５ｂ
が全周に渡って設けられている。前記ロックピン２３の
下部側には鍔部２３ａが設けられ、該鍔部２３ａと前記
外筒８５の凸条部８５ｂとの間にロックピン２３のロッ
ク状態への移動を付勢するロック付勢部材としてのロッ
クスプリング６９が介設されている。又、前記外筒８５
の係合フランジ部８５ａと前記ロックピンブラケット６
７の上板部６７ａとの間には表示付勢部材としての表示
スプリング８７が設けられている。表示スプリング８７
は後述するように前記カバー２８を反突出側へ付勢する
ものである。

【００５３】前記表示スプリング８７の付勢力は前記ロ
ックスプリング６９の付勢力よりも強く設定され、かか
る設定によってロックスプリング６９によりロックピン
２３はストライカ２１側のロック状態へ付勢されてい
る。

【００５４】前記ロックピン２３は先端部２３ｂがテー
パ状に形成され、該先端部２３ｂがロック孔２１ａに嵌
合し、ロック状態においてロックピン２３のそれ以上の
下降が阻止されるようになっている。

【００５５】前記リヤシートバック３側であるロックピ
ンブラケット６７にカム８９が回転自在に支持されてい
る。すなわちカム８９は第１カム部８９ａ及び第２カム
部８９ｂとを備え、前記凹部６７ｂ上面に固定されたブ
ラケット９１に回転軸９３を介して上下方向に回転自在
に支持されている。前記カム８９の第２カム部８９ｂは
ロックピンブラケット６７のスリット６７ｃから凹部６
７ｂ内に臨まされている。一方、前記ストライカ２１に
はその後部側にキック部９３が突設されている。従って
前記ロックピン２３と表示ブロック２７とが一体形成さ
れていることによって、表示ブロック２７がロックピン
２３に連動し、第１の連動手段９４を構成している。

【００５６】又、リヤシートバック３が所定以上に後傾
状態へ移動しようとすると、カム８９の第２カム部８９
ｂがキック部９３に契合し、カム８３が回転することに
より第１カム部８９ａが外筒８５の係合フランジ部８５
ａに係合して外筒８５が押し上げられ、上部の一体のカ
バー２８が連動するため、本実施形態においてカム８
９、キック部９３、外筒８５は、リヤシートバック３１
の所定以上の後傾移動に第２の表示部材であるカバー２
８を連動させる第２の連動手段９５を構成している。

【００５７】そして上記構成により、ロックピン２３を
上昇させ、先端部２３ｂをロック孔２１ａから離脱させ
ることによって、例えば左シートバック５を軸部５３
ａ，５５ａを中心にして回動させることができる。所定
のリクライニング位置でロックスプリング６９の付勢力
によってロックピン２３を下降させると、先端部２３ｂ
が任意のロック孔２１ａに係合し、ロックさせることが
できる。そして、複数のロック孔２１ａによって、ロッ
ク機構１９によりリヤシートバック３のリクライニング
位置を所定範囲で複数段にロック可能となる。

【００５８】かかるロック機構１９によるロック状態及
びアンロック状態及び所定範囲外のシート前傾位置での
アンロック状態、所定以上の後傾状態の表示手段１５，
１７による表示は前記の通りであるが、図１２〜図１５
により表示手段１５，１７とロック機構１７及びリヤシ
ートバック３との第１，第２連動手段９４，９５を介し
た連動を説明する。

【００５９】図１２はロック状態、図１３はアンロック
状態、図１４は所定範囲外のシート前傾位置でのアンロ
ック状態、図１５はリヤシートバック３の所定以上の後
傾状態をそれぞれ示している。

【００６０】従って、図１２のロック状態においては、
前記図４の（ａ）で説明したように、表示ブロック２７
は表示穴２５に丁度嵌まり込んで、その上面がエスカッ
ション２４の上面と面一となっている。これにより、乗
員はリヤシートバック３のリクライニング位置が確実に
ロック状態であることを知ることができる。かかる状態
においては、シートベルト装置９，１１，１３によって
リヤシートバック３に乗員を拘束した場合、車両衝突時
に乗員からの荷重をシートベルト９，１０，１１を介し
シートバックフレーム３１，３３から車体側へ確実に伝
達することができ、乗員を確実に拘束することができ
る。

【００６１】次に、図１３のように表示ブロック２７の
把持部２９をもって表示ブロック２７を上方へ引くとロ
ックピン２３がロックスプリング６９の付勢力に抗し上
方へ引かれ、ロックピン２３の先端部２３ｂがストライ
カ２１のロック孔２１ａから離脱し、リヤシートバック
３の前記のようなリクライニング操作を可能とする。

【００６２】所定のリクライニング位置で把持部２９を
離すと、ロックスプリング６９の付勢力によってロック
ピン２３が下降し、先端部２３ｂが所定のロック孔２１
ａに嵌合し、リクライニング位置がロックされる。この
時の表示ブロック２７の状態は図１２のようになり、再
びロック状態を表示する。

【００６３】ロックピン２３がロック孔２１ａに係合で
きずにストライカ２１上面に当接する時は、ロックピン
２３が図１３の状態から下降することができず、表示ブ
ロック２７が表示穴２５から突出した状態となり、図４
（ｃ）で説明したように所定範囲内でのアンロック状態
を表示することができる。これによって、乗員がリヤシ
ートバック３を前後させると、ロックピン２３の先端部
２３ｂが所定のロック孔２１ａに対向し、ロックスプリ
ング６９の付勢力によってロックピン２３の先端部２３
ｂが自動的にロック孔２１ａに係合することができ、ロ
ック状態となる。

【００６４】図１４のようにリヤシートバック３を所定
範囲外のシート前傾位置とし、この位置で把持部２９を
離すと、ロックピン２３はロックスプリング６９の付勢
力によって、鍔部２３ａがロックピンブラケット６７の
凹部６７ｂ上面に係合するまで下降する。これに連動す
る表示ブロック２７は、表示穴２５及びカバー２８内に
没入し、図３で説明したようにカバー２８の着色部２８
ａが露出することになる。これを乗員が確認することに
よって、リヤシートバック３がリクライニングの所定範
囲外にあると判断することができ、直ちに把持部２９を
引き、リヤシートバック３を後方へ戻し、リクライニン
グの所定範囲内で把持部２９を離すことによって再びロ
ック状態にすることができる。

【００６５】このように、簡単な構造によって、リクラ
イニング可能な所定範囲のロック状態及びアンロック状
態であるか、リクライニングの所定範囲外のアンロック
状態であるのかを、容易に判断することができ、リクラ
イニングの調整を確実且つ迅速に行わせることができ
る。

【００６６】更に、本発明の実施形態では特に図１５の
ようにカバー２８の突出によってリヤシートバック３の
所定以上の後傾状態を表示することができる。即ちこの
所定以上の後傾状態の始点ではロックピン２３がロック
孔２１ａに係合して、ロック機構１９によるリヤシート
バック３のロックを行うことができるが、この所定以上
の後傾状態へ移動しようとするとき、前記のようにカム
８９の第２カム部８９ｂがストライカ２１側のキック部
９３に係合し、カム８９が回転軸９３を中心にして図１
５のように回転する。かかるカム８９の回転によって第
１カム部８９ａが外筒８５の下端部の係合フランジ部８
５ａに係合し、該外筒８５を表示スプリング８７の付勢
力に抗して上昇させる。外筒８５の上昇によってカバー
２８が連動し、エスカッション２４の表示穴２５から突
出する。これによって図５（ａ），（ｂ）のようにカバ
ー２８が突出し、該カバー２８の突出と内周面の着色部
２８ａの露出とによりリヤシートバック３の所定以上の
後傾状態を表示することができる。

【００６７】従って、乗員はリヤシートバック３が所定
以上の後傾状態であると直ちに認識することができ、把
持部２９を引いて再びロックを解除し、リヤシートバッ
ク３を前方側へ移動させ、再び図１２のようにロック状
態にすることができる。尚、このときカム８９は第２カ
ム部８９ｂがキック部９３から外れるため、外筒８５は
表示スプリング８７の付勢力によって下降し、表示手段
１５，１７は図１２の状態に復元する。従って、乗員が
これを確認することによってリヤシートバック３が適正
な範囲でロック機構１９によりロックされたと判断する
ことができる。

【００６８】このような状態において、シートベルト装
置９，１１あるいは１３によりリヤシートバック３に乗
員を拘束することによりリヤシートバック３の適正な位
置とシートベルト装置９，１１，１３とにより乗員を確
実に拘束することができる。このようにカバー２８の出
没を確認することにより、リヤシートバック３の所定以
上の後傾状態を適正な位置へ迅速且つ確実にリセットす
ることができる。

【００６９】尚、前記シートベルト装置１１は、図６及
び図６のXI−XI線矢視における概略断面である図１１の
ように、リトラクタ７５がボルトナット７７ａ，７７ｂ
によってシートバックフレーム３１のバックパネル７９
に締結固定され、該リトラクタ７５からシートベルト８
１がベルトガイド８３を介しリヤシートバック３の前方
側へ巻き取り自在に繰り出し可能となっている。従っ
て、リヤシートバック３に着座した乗員はシートベルト
８１によって拘束することができる。尚、シートベルト
装置９，１３についても略同様の構成となっている。

【００７０】図１６〜図１８は他の実施形態に係り、表
示手段１５´，１７´を車体側の運転席に設けたもので
ある。本実施形態においては、前記表示手段１５´，１
７´は、エスカッション２４を備え、それぞれ第１の表
示部材９７、第２の表示部材１０１を備え、各々独立に
出没する構成となっている。一方、前記外筒８５の下端
に係合フランジ部８５ａが設けられると共に下端部側面
にスリット８５ｃが設けられている。又、スリット８５
ｃの上端側において表示スプリング８７の下端を支持す
るバネ座８５ｄが設けられている。

【００７１】前記ロックピン２３には鍔部２３ａの下側
において連結部２３ｂが設けられている。そして連結部
２３ｃと運転席の表示手段１５´，１７´の第１の表示
部材９７とが第１の連動手段であるワイヤ９９によって
連結されている。従ってロック機構１９及び第１の表示
部材９７が第１の連動手段であるワイヤ９９によって連
動構成されている。又、前記カム８９の第１カム部８９
ａと運転席の表示手段１５´，１７´の第２の表示部材
１０１とが第２の連動手段であるワイヤ１０３によって
連結されている。従って、第２の表示部材１０１が第２
の連動手段であるワイヤ１０３によってリヤシートバッ
ク３の所定以上の後傾移動に連動構成されている。

【００７２】すなわちロック機構１９のロックピン２３
のロック状態、アンロック状態への移動によりワイヤ９
９を介し第１の表示部材９７をエスカッション２４に対
し出没させることによって表示することができる。又、
リヤシートバック３の所定以上の後傾状態では下部８９
の回転によってワイヤ１０３を介し表示手段１５´，１
７´の第２の表示部材１０１をエスカッション２４に対
し突出させ、リヤシートバック３の所定以上の後傾状態
を表示することができる。

【００７３】従って、これを運転者が確認することによ
って、リクライニング調整に慣れていない後席乗員に対
し迅速且つ的確なリクライニング調整を促すことができ
る。又、リヤシートバックの所定以上の後傾状態を運転
者が後席乗員に促すことにより、リヤシートバックを迅
速且つ的確にリセットさせることができる。

【００７４】尚、表示手段１５，１７は運転席及びリヤ
シートバックの上部の双方に設けることも可能である。
又、表示手段１５，１７はリヤシートバック３の上面に
限らず、その他の箇所に設けることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るリヤシートのリヤシ
ートバックの斜視図である。

【図２】一実施形態に係るリヤシートのリヤシートバッ
クの動作を示し、（ａ）は所定範囲でのロック状態、
（ｂ）は同ストライカとロックピンとの関係、（ｃ）は
所定範囲でのアンロック状態、（ｄ）は同ストライカと
ロックピンとの関係をそれぞれ示す説明図である。

【図３】一実施形態に係るリヤシートのリヤシートバッ
クの動作を示し、（ａ）は所定以上の後傾状態、（ｂ）
は同ストライカとロックピンとの関係、（ｃ）は所定範
囲外でのアンロック状態、（ｄ）は同ストライカとロッ
クピンとの関係をそれぞれ示す説明図である。

【図４】一実施形態の表示手段を示し、（ａ），（ｂ）
は所定範囲でのロック状態、（ｃ），（ｄ）は所定範囲
でのアンロック状態をそれぞれ示す断面図及び斜視図で
ある。

【図５】一実施形態の表示手段を示し、（ａ），（ｂ）
は所定以上の後傾状態、（ｃ），（ｄ）は所定範囲外で
のアンロック状態をそれぞれ示す断面図及び斜視図であ
る。

【図６】一実施形態に係り、シートバックフレームと車
体との関係を示す分解斜視図である。

【図７】一実施形態に係り、シートバックフレームと車
体との関係を示す概略側面図である。

【図８】一実施形態に係り、シートバックフレームと車
体との関係を示す概略正面図である。

【図９】ロック機構を示す要部拡大斜視図である。

【図１０】一実施形態に係り、ロック機構を示す要部拡
大断面図である。

【図１１】図６のXI−XI線矢視における概略断面図であ
る。

【図１２】一実施形態に係り、所定範囲でのロック状態
を示す作用説明図である。

【図１３】一実施形態に係り、所定範囲でのアンロック
状態を示す作用説明図である。

【図１４】一実施形態に係り、所定範囲外でのアンロッ
ク状態を示す作用説明図である。

【図１５】一実施形態に係り、所定以上の後傾状態を示
す作用説明図である。

【図１６】他の実施形態に係る要部斜視図である。

【図１７】他の実施形態に係る要部斜視図である。

【図１８】他の実施形態に係り、（ａ）はカムと表示手
段との連動構成及びインストルメントとの関係を示す説
明図、（ｂ）はロックピンと表示手段との連動構成を示
す説明図である。

【符号の説明】１リヤシート３リヤシートバック９，１１，１３シートベルト装置１５，１７表示手段１９ロック機構２１ストライカ２３ロックピン２３ａ鍔部２３ｂ連結部２５表示穴２７表示ブロック（第１の表示部材）２７ａ着色部２８カバー（第２の表示部材）２８ａ着色部６９ロックスプリング（ロック付勢部材）２３ｂ先端部２１ａロック孔（ロック部）３５車体８５外筒８７表示スプリング（表示付勢部材）８９カム８９ａ第１カム部８９ｂ第２カム部９３キック部９４第１の連動手段９５第２の連動手段９７第１の表示部材９９第１の連動手段１０１第２の表示部材１０３第２の連動手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体側にリクライニング可能に支持され
たリヤシートバックと、該リヤシートバックと前記車体側との間に設けられ、前
記リヤシートバックのリクライニング位置を複数段階に
ロック可能なロック機構と、該ロック機構に応じて表示を行う表示手段とを設けたリ
ヤシートであって、前記表示手段は、前記ロック機構によるロック状態及び
アンロック状態と所定以上のシートバック後傾状態とを
少なくとも表示可能であることを特徴とするリヤシー
ト。
【請求項２】請求項１記載のリヤシートであって、前記表示手段は、表示穴と、該表示穴に収容され前記ロ
ック機構のロック状態及びアンロック状態に応じて前記
表示穴に対して出没する第１の表示部材と、前記リヤシ
ートバックの所定以上の後傾状態に応じて前記表示穴に
対して出没する第２の表示部材とよりなることを特徴と
するリヤシート。
【請求項３】請求項２記載のリヤシートであって、前記ロック機構及び第１の表示部材の間に、両者を連動
させる第１の連動手段を設け、前記リヤシートバック及
び第２の表示部材の間にリヤシートバックの所定以上の
後傾移動に第２の表示部材を連動させる第２の連動手段
を設けたことを特徴とするリヤシート。
【請求項４】請求項３記載のリヤシートであって、前記ロック機構は、前記車体側に固定され複数段階のロ
ック部を有するストライカ及びリヤシートバック側に支
持され前記ロック状態及びアンロック状態とに移動可能
なロックピンと該ロックピンの前記ロック状態への移動
を付勢するロック付勢部材とを備えたことを特徴とする
リヤシート。
【請求項５】請求項４記載のリヤシートであって、前記第２の連動手段は、前記リヤシートバック側に回転
自在に支持され前記第２の表示部材に係合可能な第１カ
ム部、及び前記ストライカ側に係合可能な第２カム部を
備えたカムと、前記第２カム部を係合させる前記ストラ
イカ側のキック部とからなり、前記リヤシートバックが前記所定以上の後傾状態になろ
うとするとき前記第２カム部を前記キック部に係合させ
て前記カムを正転させ前記第１カム部を前記第２の表示
部材に係合させて該第２の表示部材を連動させることを
特徴とするリヤシート。
【請求項６】請求項２〜５の何れかに記載のリヤシー
トであって、前記第２の表示部材は、前記第１の表示部材を包囲する
筒状を呈すると共に前記表示穴から突出することにより
前記表示を行ない、前記リヤシートバック側と第２の表示部材との間に、該
第２の表示部材を反突出側へ付勢する表示付勢部材を設
けたことを特徴とするリヤシート。
【請求項７】請求項６記載のリヤシートであって、前記表示穴、第１の表示部材、及び第２の表示部材は、
横断面が矩形を呈していることを特徴とするリヤシー
ト。
【請求項８】請求項６又は７記載のリヤシートであっ
て、前記第１の表示部材及び第２の表示部材に前記表示を判
別する着色部を設けたことを特徴とするリヤシート。
【請求項９】請求項４〜８の何れかに記載のリヤシー
トであって、前記第１の連動手段は、前記ロックピンと第１の表示部
材とを一体形成したものであることを特徴とするリヤシ
ート。
【請求項１０】請求項１〜９の何れかに記載のリヤシ
ートであって、前記表示手段は、前記リヤシートバックの上部に設けた
ことを特徴とするリヤシート。
【請求項１１】請求項１〜１０の何れかに記載のリヤ
シートであって、前記表示手段は、前記車体側の運転席に設けたことを特
徴とするリヤシート。
【請求項１２】請求項１〜１１の何れかに記載のリヤ
シートであって、前記リヤシートバックは、乗員を拘束するシートベルト
装置を備えたことを特徴とするリヤシート。