JP2000255298A - リヤシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リヤシートのリクライニング調整を迅速且つ
的確に行うことを可能とする。 【解決手段】 車体側に所定範囲でリクライニング可能
に支持されロック機構１９により所定のリクライニング
位置毎に複数段階にロック可能なリヤシートバック３を
備え、前記ロック機構１９の動きに連動して表示を行う
表示手段１５，１７を設けたリヤシート１であって、前
記表示手段１５，１７は、前記ロック機構１９による所
定範囲でのロック状態及びアンロック状態の所定範囲外
のシート前傾位置でのアンロック状態とを少なくとも表
示可能であることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のリクラ
イニング可能なリヤシートに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のリヤシートでは、リヤシートバ
ックが車体側にリクライニング可能に支持されたものが
あり、かかるリヤシートバックは、ロック機構により所
定のリクライニング位置でロックする必要があると共
に、ロック機構によるロック状態とアンロック状態とを
明確に表示し、乗員に適正なリクライニング操作を行わ
せる必要がある。

【０００３】ところで、従来、可動のシートバックにお
けるロック機構の表示装置として、例えば実開平７−１
８９６４号公報に示されたものがある。かかる装置によ
れば、シートバックの車体側へのロック状態とアンロッ
ク状態とを表示し、シートバックを的確にロックさせる
ことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この装
置では、単にシートバックのロック機構のロック状態と
アンロック状態との表示を行うのみであり、かつロック
機構のロック状態と表示装置の表示とが一義的に連動す
るものであるため、例えば車体側にリクライニング可能
に支持され、所定のリクライニング位置毎にロック機構
により所定範囲で複数段階にロック可能なリヤシートバ
ックに適用した場合には、ロック機構が所定範囲でアン
ロック状態なのか、所定範囲から外れてアンロック状態
なのかを区別することができず、リクライニング操作を
迅速且つ的確に行わせるには、限界があった。

【０００５】本発明は、所定範囲外のシート前方位置で
のアンロック状態をも表示できるようにし、迅速且つ的
確なリクライニング操作を可能にしたリヤシートの提供
を課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
側にリクライニング可能に支持されたリヤシートバック
と、該リヤシートバックと前記車体側との間に設けら
れ、前記リヤシートバックのリクライング位置を所定範
囲で複数段にロック可能なロック機構と、該ロック機構
に応じて表示を行う表示手段を設けたリヤシートであっ
て、前記表示手段は、前記ロック機構による所定範囲で
のロック状態及びアンロック状態と所定範囲外のリヤシ
ートバック前傾位置でのアンロック状態とを少なくとも
表示可能であることを特徴とする。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載のリヤシ
ートであって、前記表示手段は、表示穴と、該表示穴に
収容されて表示穴に対し前記ロック機構の所定範囲での
ロック状態及びアンロック状態と所定範囲外でのアンロ
ック状態とに応じて出没する表示部材とよりなることを
特徴とする。

【０００８】請求項３の発明は、請求項２記載のリヤシ
ートであって、前記表示穴及び表示部材に、該表示部材
の出没との協働により前記所定範囲でのロック状態及び
アンロック状態と所定範囲外のアンロック状態とを判別
可能な着色部を設けたことを特徴とする。

【０００９】請求項４の発明は、請求項２又は４記載の
リヤシートであって、前記ロック機構と表示部材との間
に、両者を連動させる連動手段を設けたことを特徴とす
る。

【００１０】請求項５の発明は、請求項４記載のリヤシ
ートであって、前記ロック機構は、前記車体側に固定さ
れ複数段階のロック部を有するストライカ及びリヤシー
トバック側に支持され前記所定範囲でのロック状態及び
アンロック状態と所定範囲外のアンロック状態とに移動
可能なロックピンと該ロックピンの前記ロック状態への
移動を付勢する付勢部材とを備えたことを特徴とする。

【００１１】請求項６の発明は、請求項５記載のリヤシ
ートであって、前記連動手段は、前記ロックピンと表示
部材とを連結するロッドであることを特徴とする。

【００１２】請求項７の発明は、請求項５記載のリヤシ
ートであって、前記連動手段は、前記ロックピンと表示
部材とをピン状に一体に形成するものであることを特徴
とする。

【００１３】請求項８の発明は、請求項５記載のリヤシ
ートであって、前記連動手段は、前記ロックピンと表示
部材とを連結するワイヤであることを特徴とする。

【００１４】請求項９の発明は、請求項１〜８の何れか
に記載のリヤシートであって、前記表示手段は、前記リ
ヤシートバックの上部に設けたことを特徴とする。

【００１５】請求項１０の発明は、請求項１〜８の何れ
かに記載のリヤシートであって、前記表示手段は、前記
車体側の運転席に設けたことを特徴とする。

【００１６】請求項１１の発明は、請求項１〜１０の何
れかに記載のリヤシートであって、前記リヤシートバッ
クは、乗員を拘束するシートベルト装置を備えたことを
特徴とする。

【００１７】

【発明の効果】請求項１の発明では、リヤシートバック
のロック機構によるロックを解除し、リヤシートバック
を所定範囲でリクライニング動作させ、再びロック機構
によるロックを行わせることにより、リヤシートバック
を所定のリクライニング位置毎に複数段階にロックさせ
ることができる。しかも、表示手段によってロック機構
による所定範囲でのロック状態及びアンロック状態と所
定範囲外のリヤシートバック前傾位置でのアンロック状
態とを少なくとも表示することができるため、乗員はか
かる表示手段を確認することによりリヤシートバックを
迅速且つ的確にリクライニングさせ、所定のリクライニ
ング位置で的確にロックすることができる。

【００１８】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、表示部材が表示穴に対し出没することにより
表示を行なうことができ、迅速且つ的確なリクライニン
グ操作を行わせることができる。

【００１９】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、表示部材の出没と表示穴及び表示部材の着色
部との協働によって明確に判別することができ、迅速且
つ的確なリクライニング操作を行わせることができる。

【００２０】請求項４の発明では、請求項２又は３の発
明の効果に加え、ロック機構のロックピンと表示手段の
表示部材とを連動手段によって連動させ、確実な表示に
より、迅速且つ的確なリクライニング操作を行わせるこ
とができる。

【００２１】請求項５の発明では、請求項４の発明の効
果に加え、ロックピンが、リクライニング可能な所定範
囲でのロック状態及びアンロック状態と、所定範囲外の
アンロック状態とに移動可能であるため、かかるロック
ピンの移動に応じて表示手段が表示を行い、迅速且つ的
確なリクライニング操作を行わせることができる。

【００２２】請求項６の発明では、請求項５の発明の効
果に加え、ロックピンと表示部材とを一体構成すること
によって、簡単な構造により表示部材をロックピンに連
動させることができ、迅速且つ的確なリクライニング操
作を行わせることができる。

【００２３】請求項７の発明では、請求項５の発明の効
果に加え、表示部材をワイヤを介してロックピンに連動
させることができ、簡単な構造によって表示を行わせ、
迅速且つ的確なリクライニング操作を行わせることがで
きる。

【００２４】請求項８の発明では、請求項１〜７の何れ
かの発明の効果に加え、リヤシートバックの上部の表示
手段によって表示を確認することができ、表示が見易
く、より迅速且つ的確なリクライニング操作を行わせる
ことができる。

【００２５】請求項９の発明では、請求項１〜７の何れ
かの発明の効果に加え、運転席の表示手段によって表示
を確認することができ、運転者がリヤシートの迅速且つ
的確なリクライニング操作を後席乗員に促すことがで
き、操作に不慣れな後席乗員であっても、迅速且つ的確
なリクライニング操作を行わせることができる。

【００２６】請求項１０の発明では、請求項１〜９の何
れかの発明の効果に加え、迅速且つ的確なリクライニン
グ操作によって、リヤシートバックをロック機構により
所定のリクライニング位置で確実にロックさせることが
でき、乗員をリヤシートバックに拘束するシートベルト
装置の機能を有効に発揮させることができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態のリ
ヤシート１に係るリヤシートバック３の斜視図を示して
いる。かかるリヤシートバック３は左右独立の左右シー
トバック５，７からなっており、左シートバック５は二
人掛け、右シートバック７は一人掛けとなっている。リ
ヤシートバック３には、後席乗員を拘束するシートベル
ト装置９，１１，１３が備えられている。また、リヤシ
ートバック３は、車体側に対し、リクライニング可能に
支持され、後述するロック機構により、リクライニング
位置を所定範囲で複数段階にロック可能となっている。
そしてリヤシートバック３の左右上部に、表示手段１
５，１７が設けられている。表示手段１５，１７は、前
記ロック機構の動きに応じて表示を行うものである。

【００２８】図２は、リヤシート１の動きを示し、
（ａ），（ｂ）は所定のリクライニング位置でロック機
構１９により車体側にロックされた状態を示し、
（ｃ），（ｄ）はロック機構１９を解除し、所定範囲内
でリクライニング調整をしている状態を示し、（ｅ），
（ｆ）は所定範囲外のシート前傾位置を示している。か
かるロック機構１９は、左シートバック５の左端部及び
右シートバック７の右端部と車体側との間にそれぞれ設
けられている。

【００２９】前記ロック機構１９は車体側に支持された
ストライカ２１とシートバック３側に支持されたロック
ピン２３とからなっており、（ａ），（ｂ）のロック状
態では、ストライカ２１にロックピン２３が係合してロ
ック状態となり、（ｃ），（ｄ）のリクライニング調整
時では、ロックピン２３がストライカ２１上に乗り上げ
て上昇位置にあり、（ｅ），（ｆ）のシート前傾位置で
は、ロックピン２３がストライカ２１から外れ、下降位
置となっている。

【００３０】すなわち、かかるロックピン２３は、リク
ライニング可能な所定範囲での（ａ），（ｃ）のような
ロック状態及びアンロック状態と、（ｅ）のような所定
範囲外のアンロック状態とに移動可能となっている。前
記表示手段１５，１７は、かかるロックピンの動きに応
じて所定の表示を行うようになっている。

【００３１】前記表示手段１５，１７は、例えば図３の
ようになっている。この図３では、（ａ），（ｂ）にお
いて所定のリクライニング位置でのロック状態を表示
し、（ｃ），（ｄ）においてはリクライニング可能な所
定範囲でのアンロック状態を表示し、（ｅ），（ｆ）に
おいて所定範囲外でのアンロック状態を表示している。
この表示手段１５，１７は、前記リヤシートバック３に
取り付けられたエスカッション２４の表示穴２５と表示
部材としての表示ピン２７とからなり、表示ピン２７は
前記ロックピン２３の動きに連動して、表示穴２５に対
し出没し、所定範囲でのロック状態及びアンロック状態
と所定範囲外でのアンロック状態とを表示するようにな
っている。

【００３２】また、前記表示穴２５及び表示ピン２７に
は、例えば赤色の着色部２５ａ，２７ａが設けられ、前
記表示ピン２７の出没と協働し、所定範囲でのロック状
態及びアンロック状態と所定範囲外でのアンロック状態
とを判別可能となっている。すなわち、着色部２５ａ，
２７ａを設けることにより、（ａ），（ｂ）の所定範囲
でのロック状態においては、着色部２５ａ，２７ａが見
えず、表示ピン２７の頭部だけが見え、（ｃ），（ｄ）
の所定範囲でのアンロック状態では、表示ピン２７の着
色部２７ａが見え、（ｅ），（ｆ）の所定範囲外でのア
ンロック状態では、表示穴２５の着色部２５ａが見える
ことによって、各状態を明確に判別することができる。
但し、着色部２５ａ，２７ａは必ずしも設けなくても表
示穴２５に対する表示ピン２７の突出状態を（ａ），
（ｃ），（ｅ）のように区別することによって判別する
ことができる。

【００３３】従って、図２（ａ），（ｃ），（ｅ）のよ
うに所定範囲でのロック状態及びアンロック状態と所定
範囲外のアンロック状態とにロックピン２３が移動し、
これに連動して図３の（ａ），（ｃ），（ｅ）のように
表示ピン２７が表示穴２５に対し出没することにより、
リクライニング可能な所定範囲でロック機構１９による
ロック状態及びアンロック状態と、所定範囲外でのアン
ロック状態とを明確に判別でき、乗員によるリヤシート
バック３の迅速且つ的確なリクライニング操作を行わせ
ることができる。

【００３４】なお、表示ピン２７の上面には把持部２９
が設けられている。従って、図３の（ａ），（ｂ）のロ
ック状態において把持部２９を把持して表示ピン２７を
（ｃ），（ｄ）のようにアンロック状態とすることによ
り、図２のロックピン２３が連動して（ａ），（ｂ）の
ロック状態から（ｃ）、（ｄ）のアンロック状態へ移動
し、ロック機構１９によるロックを解除してリヤシート
バック３の左シートバック５又は右シートバック７をリ
クライニング動作させることができる。

【００３５】かかるリクライニング動作後に把持部２９
を解放すれば、ロックピン２３が後述する付勢部材の付
勢力によって下降し、再びストライカ２１に係合して左
シートバック５又は右シートバック７を所定のリクライ
ニング位置で車体側にロックさせることができる。

【００３６】図４〜図６は、前記リヤシートバック３の
左右シートバック５，７のシートバックフレーム３１，
３３などを示し、車体３５側に対するリヤシートバック
５，７のリクライニング構造などを示している。すなわ
ち、図４は、分解斜視図、図５は、概略断面図、図６は
車体側との関係を示す概略正面図を示している。

【００３７】図４〜図６のように、前記リヤシートバッ
ク３の左右シートバック５，７におけるシートバックフ
レーム３１，３３は、それぞれ車体側にリクライニング
可能に回転自在に支持されている。

【００３８】すなわち車体３５の左右ホイールハウス３
７，３９に、車体側のサイドブラケット４１，４３がス
ポット溶接などによって固着されている。また、リヤフ
ロア４５の車幅方向ほぼ中央に補強部材４７が固定さ
れ、該補強部材４７に対しセンターブラケット４９が、
複数のボルト５１によって締結固定されている。

【００３９】前記シートバックフレーム３１には下部車
幅方向両端側にサイドヒンジ５３とセンターヒンジ５５
とが複数のボルト５７によって取り付けられている。前
記サイドヒンジ５３は、車体側のサイドブラケット４１
に軸部５３ａが回転自在に支持され、前記センターヒン
ジ５５は、軸部５５ａがセンターブラケット４９に回転
自在に支持されている。従って、シートバックフレーム
３１は、軸部５３ａ，５５ａを介し、車体側に対して回
転自在に支持され、リクライニング可能となっている。

【００４０】同様にシートバックフレーム３３の下部両
側にも図６のようにセンターヒンジ５９、サイドヒンジ
５３が取り付けられ、センターヒンジ５９は前記センタ
ーブラケット４９に回転自在に支持され、サイドヒンジ
５３は車体側のサイドブラケット４３に回転自在に支持
され、シートバックフレーム３３も同様にリクライニン
グ可能に支持されている。かかる左右シートバック５，
７のリクライニング位置は、前記のようにロック機構１
９によってロック可能となっている。

【００４１】前記ロック機構１９は、図４，図５及びロ
ック機構１９の部分の拡大断面である図７のように、ス
トライカ２１が車体側に取り付けられ、ロックピン２３
がリヤシートバック３側に支持さられている。ストライ
カ２１はシートバックフレーム３１のリクライニングの
ための回転に合わせて円弧状に形成され、一定間隔でロ
ック部としてのロック孔２１ａが複数設けられている。
かかるストライカ２１は、複数のボルト６３によって車
体側であるホイールハウス３７に締結固定されている。
なお、シートバックフレーム３３側のロック機構１９の
場合は、ストライカ２１がホイールハウス３９に同様に
固定されている。図７の６５は車体側トリムである。

【００４２】一方前記ロックピン２３は、リヤシートバ
ック３側のロックピンブラケット６７に上下移動可能に
支持されている。前記ロックピンブラケット６７は、複
数のボルト７１によってシートバックフレーム３１，３
３の左右端部に突設された凸部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ
に締結固定されている。なお、前記ロックピンブラケッ
ト６７の外面側は、シートバッククッション５ａに取り
付けられたフィニッシャー７３によって覆われている。
前記ロックピンブラケット６７の下部側には車幅方向の
凹部６７ｂが設けられ、前記ストライカ２１が臨まされ
ている。

【００４３】前記ロックピン２３の中間部には、鍔部２
３ａが設けられ、該鍔部２３ａとロックピンブラケット
６７の上板部６７ａとの間に付勢部材であるコイルスプ
リング６９が介設され、該コイルスプリング６９によっ
てロックピン２３はストライカ２１側のロック状態へ付
勢されている。前記ロックピン２３は、先端部２３ｂが
ロック孔２１ａの径に合わせて若干細く形成され、該先
端部２３ｂがロック孔２１ａに係合し、ロックピン２３
の段部２３ｃがストライカ２１に上方から係合し、ロッ
ク状態においてロックピン２３のそれ以上の下降が阻止
されている。

【００４４】前記シートベルト装置１１は、図４，図６
及び図４のVIII−VIII線矢視における概略断面である図
８のように、リトラクタ７５が、ボルトナット７７ａ，
７７ｂによってシートバックフレーム３１のバックパネ
ル７９に締結固定され、該リトラクタ７５からシートベ
ルト８１がベルトガイド８３を介し、リヤシートバック
３の前方側へ巻取自在に繰出し可能となっている。従っ
て、リヤシートバック３に着座した乗員をシートベルト
８１によって拘束することができる。なお、シートベル
ト装置９，１３についても、ほぼ同様の構成となってい
る。

【００４５】そして上記構成により、ロックピン２３を
上昇させ先端部２３ｂをロック孔２１ａから離脱させる
ことによって、例えば左シートバック５を軸部５３ａ，
５５ａを中心にして回動させることができる。所定のリ
クライニング位置でコイルスプリング６９の付勢力によ
ってロックピン２３を下降させると、先端部２３ｂが任
意のロック孔２１ａに係合し、ロックさせることができ
る。

【００４６】そして、複数のロック孔２１ａによって、
ロック機構１９によりリヤシートバック３のリクライニ
ング位置を所定範囲で複数段にロック可能となる。かか
るロック機構１９によるロック状態及びアンロック状態
及び所定範囲外のシート前傾位置でのアンロック状態の
表示手段１５，１７による表示は前記の通りであるが、
図９により表示手段１５，１７とロック機構１７との連
動を説明する。

【００４７】図９の（ａ）はロック状態、（ｂ）はアン
ロック状態、（ｃ）は所定範囲外のシート前傾位置での
アンロック状態をそれぞれ示している。この図９のよう
に前記ロックピン２３と表示ピン２７との間には両者を
連動させる連動手段が設けられ、本実施形態ではロッド
８５によってロックピン２３とを表示ピン２７とを連結
している。ロッド８５の両端部は、図示はしないが、ロ
ックピン２３及び表示ピン２７に回転自在に結合されて
いる。

【００４８】従って、図９の（ａ）のロック状態におい
ては、前記図３の（ａ）で説明したように、表示ピン２
７は表示穴２５に丁度嵌まり込んで、その上面がエスカ
ッション２４の上面と面一となっている。これにより、
乗員はリヤシートバック３のリクライニング位置が確実
にロック状態であることを知ることができる。かかる状
態においては、シートベルト装置９，１１，１３によっ
てリヤシートバック３に乗員を拘束した場合、車両衝突
時に乗員からの荷重をシートベルト９，１０，１１を介
しシートバックフレーム３１，３３から車体側へ確実に
伝達することができ、乗員を確実に拘束することができ
る。

【００４９】次に表示ピン２７の把持部２９をもって表
示ピン２７を上方へ引くとロックピン２３がロッド８５
を介してコイルスプリング６９の付勢力に抗し上方へ引
かれ、ロックピン２３の先端部２３ｂがストライカ２１
のロック孔２１ａから（ｂ）のように離脱し、リヤシー
トバック３の前記のようなリクライニング操作を可能と
する。所定のリクライニング位置で把持部２９を離す
と、コイルスプリング６９の付勢力によってロックピン
２３が下降し、先端部２３ｂが所定のロック孔２１ａに
嵌合し、リクライニング位置がロックされる。この時の
表示ピン２７の状態は（ａ）のようになり、再びロック
状態を表示する。

【００５０】ロックピン２３がロック孔２１ａに係合で
きずにストライカ２１上面に当接する時は、ロックピン
２３が（ｂ）の状態から下降することができず、表示ピ
ン２７が表示穴２５から突出した状態となり、図３で説
明したように所定範囲内でのアンロック状態を表示する
ことができる。これによって、乗員がリヤシートバック
３を前後させると、ロックピン２３の先端部２３ｂが所
定のロック孔２１ａに対向し、コイルスプリング６９の
付勢力によってロックピン２３の先端部２３ｂが自動的
にロック孔２１ａに係合することができ、ロック状態と
なる。

【００５１】一方、（ｃ）のようにリヤシートバック３
を所定範囲外のシート前傾位置とし、この位置で把持部
２９を離すと、ロックピン２３はコイルスプリング６９
の付勢力によって、鍔部２３ａがロックピンブラケット
６７の凹部６７ｂ上面に係合するまで下降する。これに
連動する表示ピン２７は、表示穴２５内に没入し、図３
で説明したように表示穴２５の着色部２５ａが露出する
ことになる。これを乗員が確認することによって、リヤ
シートバック３がリクライニングの所定範囲外にあると
判断することができ、直ちに把持部２９を引き、リヤシ
ートバック３を後方へ戻し、リクライニングの所定範囲
内で把持部２９を離すことによって再びロック状態にす
ることができる。

【００５２】このように、簡単な構造によって、リクラ
イニング可能な所定範囲のロック状態及びアンロック状
態であるか、リクライニングの所定範囲外のアンロック
状態であるのかを、容易に判断することができ、リクラ
イニングの調整を確実且つ迅速に行わせることができ
る。

【００５３】図１０は、前記連動手段としてワイヤ８７
を用いたものである。かかる構成においては表示ピン２
７の中間部に鍔部２７ａが設けられ、かかる鍔部２７ａ
とフィニッシャ２４の底部２４ａとの間にコイルスプリ
ング８９が介設されている。このコイルスプリング８９
は、前記ロックピン２３を下方へ付勢するコイルスプリ
ング６９の付勢力よりも弱く設定されている。そして、
ロックピン２３が図９の（ｂ）のようにリクライニング
の所定範囲内において、アンロック状態となった時に、
コイルスプリング８９により表示ピン２７を表示穴２５
から突出させることができる。

【００５４】従って、図１０の実施形態においても、図
３のような表示を行わせることができ、同様な作用効果
を奏することができる。

【００５５】図１１は、連動手段のさらに他の実施形態
を示している。本実施形態ではロックピン２３と表示ピ
ン２７とをピン状に一体に形成したものである。かかる
実施形態においても、前記同様の表示を行うことがで
き、同様の効果を奏することができる。また、本実施形
態では部品点数が少なくなり、より構造が簡単である。

【００５６】図１２は、表示手段９０を車体側の運転席
に設けたものである。表示手段９０の構成は前記同様に
表示穴と表示ピンとで構成されており、表示ピンがケー
ブル９１でロックピン２３に連結されたものである。す
なわち、ケーブル９１のケーブルインナ９３がロックピ
ン２３のブラケット９５に結合され、他端が表示手段９
０の表示ピンに結合されている。

【００５７】そしてリヤシートバック３がリクライニン
グ可能な所定範囲でアンロック状態となると、ロックピ
ン２３の上昇によってケーブルインナ９３が引かれ、表
示手段９０の表示ピンが表示穴内に没入することにな
り、前記とは逆に図３の（ｅ），（ｆ）の状態によって
リクライニング可能な所定範囲でのアンロック状態を表
示することができる。

【００５８】また、リヤシートバック３が所定範囲外の
前傾位置においてアンロック状態となった時には、ロッ
クピン２３が下降してケーブルインナ９３が押され、表
示手段９０の表示ピンが図３（ｃ），（ｄ）のように表
示穴２５から突出して表示ピン２７の着色部２７ａが露
出し、かかる前傾位置でのアンロック状態を表示するこ
とができる。

【００５９】従って、表示の形態は前記とは逆になる
が、同様に所定範囲でのロック状態及びアンロック状態
と所定範囲外でのアンロック状態とを表示することがで
き、これを運転者が確認することによって、リクライニ
ング調整になれていない後席乗員に対し、迅速且つ的確
なリクライニング調整を促すことができる。

【００６０】図１３は、表示手段の他の実施形態を示す
ものである。本実施形態においては、表示穴２５の内側
に斜面２５ｂを設け、表示ピン２７の上面に斜面２７ｂ
を設けたものである。かかる構成によって、（ｃ）のよ
うに斜面２５ａの確認、（ｂ）のように表示ピン２７の
着色部２７ａの確認が、着座している乗員側から容易と
なり、より迅速且つ的確なリクライニング操作を行わせ
ることができる。

【００６１】尚、表示手段１５，１７は運転席及びリア
シートバックの上部の双方に設けることも可能である。
又、表示手段１５，１７はリヤシートバック３の上面に
限らず、その他の箇所に設けることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかるリヤシートのリヤ
シートバックの斜視図である。

【図２】一実施形態にかかるリヤシートのリヤシートバ
ックの動作を示し、（ａ）は所定範囲でのロック状態、
（ｂ）は同ストライカとロックピンとの関係、（ｃ）は
所定範囲でのアンロック状態、（ｄ）は同ストライカと
ロックピンとの関係、（ｅ）は所定範囲外でのアンロッ
ク状態、（ｆ）は同ストライカとロックピンとの関係を
それぞれ示す説明図である。

【図３】一実施形態の表示手段を示し、（ａ）、（ｂ）
は所定範囲でのロック状態、（ｃ），（ｄ）所定範囲で
のアンロック状態、（ｅ）、（ｆ）は所定範囲外でのア
ンロック状態をそれぞれ示す断面図及び斜視図である。

【図４】シートバックフレームと車体との関係を示す分
解斜視図である。

【図５】シートバックフレームと車体との関係を示す側
面図である。

【図６】シートバックフレームと車体との関係を示す正
面図である。

【図７】ロック機構を示す断面図である。

【図８】図４のVIII−VIII線矢視における概略断面図で
ある。

【図９】作用説明図であり、（ａ）は所定範囲でのロッ
ク状態、（ｂ）は所定範囲でのアンロック状態、（ｃ）
は所定範囲外でのアンロック状態をそれぞれ示す説明図
である。

【図１０】他の実施形態にかかる表示手段及び連動手段
を示す断面図である。

【図１１】更に、他の実施形態にかかる表示手段及び連
動手段を示す断面図である。

【図１２】表示手段を運転席に設けた実施形態を示す斜
視図である。

【図１３】表示手段の更に他の実施形態を示すもので、
（ａ）は所定範囲でのロック状態、（ｂ）は所定範囲で
のアンロック状態、（ｃ）は所定範囲外でのアンロック
状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ リヤシート ３ リヤシートバック ９，１１，１３ シートベルト装置 １５，１７，９０ 表示手段 １９ ロック機構 ２１ ストライカ ２３ ロックピン ２５ 表示穴 ２５ａ 着色部 ２７ 表示ピン（表示部材） ２７ａ 着色部 ８５ ロッド（連動手段） ８７ ワイヤ（連動手段）

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側にリクライニング可能に支持され
   たリヤシートバックと、 該リヤシートバックと前記車体側との間に設けられ、前
   記リヤシートバックのリクライング位置を所定範囲で複
   数段にロック可能なロック機構と、 該ロック機構に応じて表示を行う表示手段とを設けたリ
   ヤシートであって、 前記表示手段は、前記ロック機構による所定範囲でのロ
   ック状態及びアンロック状態と所定範囲外のリヤシート
   バック前傾位置でのアンロック状態とを少なくとも表示
   可能であることを特徴とするリヤシート。
2. 【請求項２】 請求項１記載のリヤシートであって、 前記表示手段は、表示穴と、該表示穴に収容されて表示
   穴に対し前記ロック機構の所定範囲でのロック状態及び
   アンロック状態と所定範囲外でのアンロック状態とに応
   じて出没する表示部材とよりなることを特徴とするリヤ
   シート。
3. 【請求項３】 請求項２記載のリヤシートであって、 前記表示穴及び表示部材に、該表示部材の出没との協働
   により前記所定範囲でのロック状態及びアンロック状態
   と所定範囲外のアンロック状態とを判別可能な着色部を
   設けたことを特徴とするリヤシート。
4. 【請求項４】 請求項２又は３記載のリヤシートであっ
   て、 前記ロック機構と表示部材との間に、両者を連動させる
   連動手段を設けたことを特徴とするリヤシート。
5. 【請求項５】 請求項４記載のリヤシートであって、 前記ロック機構は、前記車体側に固定され複数段階のロ
   ック部を有するストライカ及びリヤシートバック側に支
   持され前記所定範囲でのロック状態及びアンロック状態
   と所定範囲外のアンロック状態とに移動可能なロックピ
   ンと該ロックピンの前記ロック状態への移動を付勢する
   付勢部材とを備えたことを特徴とするリヤシート。
6. 【請求項６】 請求項５記載のリヤシートであって、 前記連動手段は、前記ロックピンと表示部材とを連結す
   るロッドであることを特徴とするリヤシート。
7. 【請求項７】 請求項５記載のリヤシートであって、 前記連動手段は、前記ロックピンと表示部材とをピン状
   に一体に形成するものであることを特徴とするリヤシー
   ト。
8. 【請求項８】 請求項５記載のリヤシートであって、 前記連動手段は、前記ロックピンと表示部材とを連結す
   るワイヤであることを特徴とするリヤシート。
9. 【請求項９】 請求項１〜８の何れかに記載のリヤシー
   トであって、 前記表示手段は、前記リヤシートバックの上部に設けた
   ことを特徴とするリヤシート。
10. 【請求項１０】 請求項１〜８の何れかに記載のリヤシ
    ートであって、 前記表示手段は、前記車体側の運転席に設けたことを特
    徴とするリヤシート。
11. 【請求項１１】 請求項１〜１０の何れかに記載のリヤ
    シートであって、前記リヤシートバックは、乗員を拘束
    するシートベルト装置を備えたことを特徴とするリヤシ
    ート。