JP2018192835A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートフレームにタング側ベルトを固定するためのベルト固定部が設けられた構成の乗物用シートを提供する。【解決手段】タング側ベルトを当該シートフレームに固定するためのベルト固定部１１と、チャイルドシートを係合固定するためのアンカー１５とを備える。そして、（ａ）ラップ固定点Ｐ１が特定範囲Ｅａの内側に位置し、（ｂ）第２アンカー１５の少なくとも一部が特定範囲Ｅａの外側に位置し、かつ、（ｃ）張力線ＴＬが上下方向において、第２アンカー１５から離間している。ラップ固定点Ｐ１とは、タング側ベルトとベルト固定部１１との連結箇所１１Ａをいう。張力線ＴＬとは、タング側ベルトに所定張力が発生した場合において、ラップ固定点Ｐ１を通り、かつ、当該張力の向きと平行な仮想線をいう。【選択図】図４

Description

本願は、チャイルドシートを係合固定するためのアンカーを備える乗物用シートに関する。

チャイルドシートを装着するためのアンカーは、チャイルドシートと係合する係合部を有するものであって、ＩＳＯ−ＦＩＸ方式に準拠したものである。例えば、特許文献１に記載の乗物用シートでは、車両のフロアパネルにアンカーが固定されている。

特開２００２−２３４７号公報

特許文献１に乗物用シートは、車両のフロアパネルにアンカーが固定された構成である。そこで、本願は、シートフレームにタング側ベルトを固定するためのベルト固定部が設けられた構成の乗物用シートを提供する。なお、タング側ベルトとは、シートベルトのタングプレートが連結されたベルトである。

乗物用シートは、シートベルトのタングプレートが連結されたタング側ベルト（３０）と、シートフレーム（７６）に設けられ、タング側ベルト（３０）を当該シートフレーム（７６）に固定するためのベルト固定部（１１）と、シートフレーム（７６）に設けられ、チャイルドシートを係合固定するためのアンカー（１５）とを備える。

ラップ固定点（Ｐ１）は特定範囲（Ｅａ）の内側に位置し、アンカー（１５）の少なくとも一部は特定範囲（Ｅａ）の外側に位置し、かつ、張力線（ＴＬ）は、上下方向において、アンカー（１５）から離間している。

これにより、利用者は、シートベルトの使い勝手を損なうことなく、チャイルドシートをアンカー（１５）に装着でき得る。延いては、様々な仕様の乗物に本願に係る乗物用シートを適用でき得る。

なお、張力線（ＴＬ）とは、シートベルトに所定張力が発生した場合において、ラップ固定点（Ｐ１）を通り、かつ、当該張力の向きと平行な仮想線をいう。ラップ固定点（Ｐ１）とは、タング側ベルト（３０）とベルト固定部（１１）との連結箇所をいう。特定範囲（Ｅａ）とは、シートベルトに所定張力が発生した場合に基づいて予め設定された所定範囲をいう。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係る乗物用シートの説明図である。 本発明の実施形態に係るアンカーの説明図である。 本発明の実施形態に係るアンカーの説明図である。 本発明の実施形態に係るアンカーの説明図である。 本発明の実施形態に係る特定範囲の説明図である。 本発明の実施形態に係る乗物用シートの説明図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、車両用シートに本発明を適用したものである。図１に示す乗物用シート１は、車両後部座席の乗物用シートである。当該乗物用シート１はサイドシート３とセンタシート５とが一体となったベンチシート型の乗物用シートである。

サイドシート３は、乗物用シート１のうち車両幅方向一端端側（本実施形態では、右端側）のシート部分である。センタシート５は、当該乗物用シート１のうちサイドシート３に隣接するシート部分である。

図１に示すように、サイドシート３及びセンタシート５それぞれは、シートクッション３Ａ、５Ａ及びシートバック３Ｂ、５Ｂ等を有する。シートクッション３Ａ、５Ａは着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３Ｂ、５Ｂは着席者の背部を支持するための部位である。

バックフレーム７はシートバック３Ｂ、５Ｂの骨格を構成する。当該バックフレーム７は、少なくとも３つのタワーフレーム７１〜７３等を有する。それらタワーフレーム７１〜７３は、図１に示す起立状態では、タワー状に上下方向に延びている。

すなわち、第１タワーフレーム７１及び第２タワーフレーム７２は、シートバック３Ｂの骨格を構成する。第２タワーフレーム７２及び第３タワーフレーム７３は、シートバック５Ｂの骨格を構成する。

つまり、第２タワーフレーム７２は、シートバック３Ｂ用のタワーフレームとシートバック５Ｂ用のタワーフレームとを兼ねる。各タワーフレーム７１〜７３は、接続アーム７１Ａ〜７３Ａを介してクッションフレーム（図示せず。）に対して揺動可能に連結されている。

クッションフレームは、シートクッション３Ａ、５Ａの骨格を構成する部材である。つまり、乗物用シート１の骨格を成すシートフレームは、バックフレーム７、クッションフレーム及び第１連結部材７４〜第３連結部材７６等を有して構成される。

第１タワーフレーム７１及び第２タワーフレーム７２は、第１連結部材７４及び第２連結部材７５により連結されている。第１連結部材７４は、シート幅方向に延びて第１タワーフレーム７１の上端側と第２タワーフレーム７２の上端側とを連結する。

第２連結部材７５は、シート幅方向に延びて第１タワーフレーム７１の延び方向中間部と第２タワーフレーム７２の延び方向中間部とを連結する。第３連結部材７６は、シート幅方向に延びて接続アーム７１Ａと接続アーム７２Ａとを連結する。

第２連結部材７５には、ブラケット７５Ａを介してリトラクタ７５Ｂが固定される。リトラクタ７５Ｂは、センタシート５用のタング側ベルト３０の一端側を巻き取るための装置である。

タング側ベルト３０とは、シートベルトのうちタングプレート（図示せず。）が装着されたベルトをいう。タングプレートと連結されるバックル３１は、接続アーム７３Ａ又はセンタシート５側のクッションフレームに連結されている。

第１連結部材７４には荷重受部７４Ａが設けられている。荷重受部７４Ａは、タング側ベルト３０に作用する張力をバックフレーム７に伝達するための部位である。第３連結部材７６には、ベルト固定部１１、第１アンカー１３及び第２アンカー１５が設けられている。

ベルト固定部１１は、タング側ベルト３０の他端側が連結される部位である。タング側ベルト３０がバックル３１に連結されると、当該タング側ベルト３０は、シートバック３Ｂの上端側からシートバック５Ｂの下端側に向けて当該シートバック５Ｂを斜めに横断するように延びた状態となる。

第１アンカー１３及び第２アンカー１５は、チャイルドシート（図示せず。）を装着するためのアンカーを構成するフック部であって、ＩＳＯ−ＦＩＸ方式に準拠したものである。なお、第１アンカー１３及び第２アンカー１５の詳細は後述する。

第４連結部材７７は、第３タワーフレーム７３の上端側と第２タワーフレーム７２の上端側とを連結する。なお、本実施形態では、第３タワーフレーム７３と第４連結部材７７とは、１本のパイプ材に曲げ加工が施された一体成形品である。第５連結部材７８は、第３タワーフレーム７３の延び方向中間部と第２タワーフレーム７２の延び方向中間部とを連結する。

２．第１アンカー及び第２アンカーの構成
＜アンカーの構成＞
第１アンカー１３及び第２アンカー１５は、シートフレームの一部を構成する第３連結部材７６に設けられている。それら第１アンカー１３及び第２アンカー１５は、第３連結部材７６に溶接固定されている。

第１アンカー１３は、図２に示すように、第３連結部材７６のうちシート幅方向他端側、つまりシート幅方向においてセンタシート５と反対側に設けられている。当該第１アンカー１３は、シート前方側が湾曲した略Ｕ字状又は略コの字状のワイヤー（中実丸棒）にて構成されている。

第２アンカー１５は、第３連結部材７６のうちシート幅方一端端側、つまりシート幅方向においてセンタシート５と同一側に設けられている。第２アンカー１５は、図３に示すように、係合ワイヤー部１５Ａ、第１支持ワイヤー部１５Ｂ、第２支持ワイヤー部１５Ｃ及び第３支持ワイヤー部１５Ｄ等を有して構成されている。

係合ワイヤー部１５Ａは、第１アンカー１３と協働してＩＳＯ−ＦＩＸ方式に準拠したアンカーフックとして機能する。つまり、係合ワイヤー部１５Ａは、シート幅方向に延びてチャイルドシートが係合可能なフックの一部を構成する。

第１支持ワイヤー部１５Ｂは、シート前後方向に延びるワイヤーである。当該第１支持ワイヤー部１５Ｂの延び方向前端側は、係合ワイヤー部１５Ａの延び方向一端側（本実施形態では、左端側）に連結されている。

第１支持ワイヤー部１５Ｂの延び方向後端側は、第３連結部材７６に溶接等にて固定されている。第１支持ワイヤー部１５Ｂと第３連結部材７６との固定位置は、ベルト固定部１１に対してシート幅方向一方側（本実施形態では、左方側）にずれた位置である。

第２支持ワイヤー部１５Ｃは、係合ワイヤー部１５Ａの延び方向端他端側（本実施形態では、右端側）に連結されて当該他端側かららシート後方側に延びるワイヤーである。第３支持ワイヤー部１５Ｄは、第２支持ワイヤー部（１５Ｃ）の後端側と第３連結部材７６と連結支持するワイヤーである。

すなわち、第３支持ワイヤー部１５Ｄの延び方向一端側は、第２支持ワイヤー部１５Ｃの後端側に連結されている、第３支持ワイヤー部１５Ｄの延び方向他端側は、第３連結部材７６のうちベルト固定部１１に対してシート幅方向他方側（本実施形態では右方側）にずれた位置に溶接にて固定されている。

第３支持ワイヤー部１５Ｄは、第１ワイヤー部１５Ｅ及び第２ワイヤー部１５Ｆを有している。第１ワイヤー部１５Ｅは、第２支持ワイヤー部１５Ｃの後端側からシート幅方向と略平行な方向に延びる部位である。

第２ワイヤー部１５Ｆは、第１ワイヤー部１５Ｅの延び方向先端（右端）側から第３連結部材７６側に延びる部位である。そして、第２ワイヤー部１５Ｆが第３連結部材７６に溶接固定されている。

すなわち、第２アンカー１５は、以下の２つの要件を満たしている。（１）第２アンカー１５は、第３支持ワイヤー部１５Ｄが係合ワイヤー部１５Ａよりシート後方側にずれた部位に位置する。

（２）仮想の水平面に投影されたベルト固定部１１は、当該仮想の水平面に投影された第２アンカー１５と第３連結部材７６とにより囲まれた空間内に位置する。仮想の水平面は、図３の紙面に相当する。

したがって、ベルト固定部１１に連結されたタング側ベルト３０は、係合ワイヤー部１５Ａ、第１支持ワイヤー部１５Ｂ、第２支持ワイヤー部１５Ｃ及び第３支持ワイヤー部１５Ｄにより囲まれた部位を貫通する。

タング側ベルト３０とベルト固定部１１との連結箇所１１Ａは、図３に示すように、係合ワイヤー部１５Ａに対してシート幅方向（本実施形態では、右方側）にずれている。当該連結箇所１１Ａは、タング側ベルト３０が貫通する連結穴にて構成されている。

なお、本実施形態に係る係合ワイヤー部１５Ａ、第１支持ワイヤー部１５Ｂ〜第３支持ワイヤー部１５Ｄ（第１ワイヤー部１５Ｅ及び第２ワイヤー部１５Ｆ）は、１本のワイヤーが折り曲げられて成形された一体成形品である。

図４に示すように、第３支持ワイヤー部１５Ｄ（特に、第１ワイヤー部１５Ｅ）は、上下方向において、係合ワイヤー部１５Ａに対して予め決められた寸法より低い位置に設けられている。つまり、本実施形態では、第１支持ワイヤー部１５Ｂ〜第３支持ワイヤー部１５Ｄの中心軸線は、同一の仮想平面上に位置していない。

＜アンカー、ラップ固定点及び張力線等の関係＞
第２アンカー１５及びベルト固定部１１は、次の（ａ）〜（ｃ）の要件が満たすように設けられている（図４参照）。

（ａ）ラップ固定点Ｐ１が特定範囲Ｅａの内側に位置すること。（ｂ）第２アンカー１５の少なくとも一部が特定範囲Ｅａの外側に位置すること。（ｃ）張力線ＴＬが上下方向において、第２アンカー１５から離間していること。

ラップ固定点Ｐ１とは、タング側ベルト３０とベルト固定部１１との連結箇所１１Ａをいう。本実施形態に係るラップ固定点Ｐ１は、連結箇所１１Ａを構成する連結穴の内縁上端部のうちタング側ベルト３０との接点である。張力線ＴＬとは、タング側ベルト３０に所定張力が発生した場合において、ラップ固定点Ｐ１を通り、かつ、当該張力の向きと平行な仮想線をいう。

特定範囲Ｅａとは、タング側ベルト３０に所定張力が発生した場合に基づいて予め設定された所定範囲をいう（図５参照）。なお、本実施形態に係る特定範囲Ｅａとは、例えば、シートベルトに関する法規により定められた範囲に基づく範囲である。

３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
本実施形態に係る乗物用シート１は、ベルト固定部１１と第２アンカー１５とが重なった構成である。このため、タング側ベルト３０がバックル３１に連結されていない状態では、当該タング側ベルト３０は、図６に示すように、荷重受部７４Ａとベルト固定部１１との間を渡すように、シートバック３Ｂの上端から下端側に垂下した状態となる。

このため、タング側ベルト３０がバックル３１に連結されていない状態で、利用者がチャイルドシートを第２アンカー１５に装着する際に、タング側ベルト３０が障害となる可能性がある。

これに対して、本実施形態では、図３に示すように、シート幅方向において、第１支持ワイヤー部１５Ｂと第３支持ワイヤー部１５Ｄ第２ワイヤー部１５Ｆとの間にベルト固定部１１が位置する。

このため、仮に、シート幅方向位置において、ベルト固定部１１と第２アンカー１５とが重なった構成であっても、係合ワイヤー部１５Ａがベルト固定部１１に対してシート幅方向にずれた構成とすることが可能となる。つまり、連結箇所１１Ａが係合ワイヤー部１５Ａに対してシート幅方向にずれた構成とすることができる。

したがって、係合ワイヤー部１５Ａがタング側ベルト３０に対してシート幅方向にずれた構成となるので、利用者がチャイルドシートを第１アンカー１３及び第２アンカー１５に装着する際に、タング側ベルト３０が障害となってしまうことを抑制でき得る。

そして、本実施形態では、第２アンカー１５及びベルト固定部１１は、上記（ａ）〜（ｃ）の要件が満たすように設けられているので、シートベルトの使い勝手を損なうことなく、利用者は容易にチャイルドシートを第１アンカー１３及び第２アンカー１５に装着でき得る。

ところで、上記の課題（「タング側ベルト３０が障害となる可能性がある」）は、幅寸法が比較的小さい小型車両において顕著に発生し易い課題である。
しかし、本実施形態は、上述したように、シートベルトの使い勝手を損なうことなく、チャイルドシートを第１アンカー１３及び第２アンカー１５に容易に装着でき得るので、本実施形態に係る乗物用シート１は、様々な仕様の乗物に適用することが可能である。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、第１ワイヤー部１５Ｅが係合ワイヤー部１５Ａに対して低い位置に設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１ワイヤー部１５Ｅが係合ワイヤー部１５Ａと同じ高さに設けられた構成、又は第１ワイヤー部１５Ｅが係合ワイヤー部１５Ａより高い位置に設けられた構成であってもよい。

上述の実施形態では、タング側ベルト３０は、係合ワイヤー部１５Ａ、第１支持ワイヤー部１５Ｂ、第２支持ワイヤー部１５Ｃ及び第３支持ワイヤー部１５Ｄにより囲まれた部位を貫通する構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態では、連結箇所１１Ａが係合ワイヤー部１５Ａに対してシート幅方向にずれた構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態では、第１アンカー１３と第２アンカー１５とが異なる形状であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第２アンカー１５の形状が第１アンカー１３と同一な形状であってもよい。

上述の実施形態では、車両用後部座席用の乗物用シートに本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ３… サイドシート ５… センタシート
７… バックフレーム １１… ベルト固定部 １１Ａ… 連結箇所
１３… 第１アンカー １５… 第２アンカー １５Ａ… 係合ワイヤー部
１５Ｂ… 第１支持ワイヤー部 １５Ｃ… 第２支持ワイヤー部
１５Ｄ… 第３支持ワイヤー部 １５Ｅ… 第１ワイヤー部
１５Ｆ… 第２ワイヤー部 ３０… タング側ベルト

Claims (1)

1. 乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
   シートベルトのタングプレートが連結されたタング側ベルトと、
   シートフレームに設けられ、前記タング側ベルトを当該シートフレームに固定するためのベルト固定部と、
   前記シートフレームに設けられ、チャイルドシートを係合固定するためのアンカーとを備え、
   前記タング側ベルトと前記ベルト固定部との連結箇所をラップ固定点とし、シートベルトに所定張力が発生した場合に基づいて予め設定された所定範囲を特定範囲とし、シートベルトに所定張力が発生した場合において、前記ラップ固定点を通り、かつ、当該張力の向きと平行な仮想線を張力線としたとき、
   前記ラップ固定点は前記特定範囲の内側に位置し、前記アンカーの少なくとも一部は前記特定範囲の外側に位置し、かつ、前記張力線は、上下方向において、前記アンカーから離間している
   乗物用シート。