CN110395154A - 车辆的后排座椅及其组装方法，以及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆的后排座椅，所述后排座椅包括：坐垫(1)；靠背(2)，所述靠背(2)的骨架固定在车辆的底板上并且所述靠背(2)能够从直立位置朝向所述坐垫(1)翻转直至大致水平位置；以及坐垫后墙结构(3)，所述坐垫后墙结构(3)由硬质材料制成且相对于所述坐垫(1)向上突出，并且所述坐垫后墙结构(3)固定在所述靠背(2)的骨架上且通过卡接结构与所述坐垫(1)连接。本发明还涉及这种后排座椅的组装方法和包括这种后排座椅的车辆。根据本发明的后排座椅的模块化的坐垫后墙结构不仅能够在靠背需要折叠时减小靠背和坐垫之间的干涉，还确保了该坐垫后墙结构本身的强度并且提升了乘客的视觉感观效果。
Description
技术领域
本发明总体涉及车辆的零部件领域，更具体地，涉及一种设置有独立的坐垫后墙结构的车辆后排座椅。本发明还涉及这种后排座椅的组装方法和包括这种后排座椅的车辆。
背景技术
在大部分的家用车辆中，通常能够将后排座椅(例如三座式后排座椅)的靠背朝向坐垫折叠直至大致水平位置。然而，由于存在多个局部干涉，有时难以将靠背完全翻转，因此在需要安放大型物件时影响了后备箱的存储容积。
在现有技术中已知的一种解决“多个局部干涉”问题的解决方案涉及在坐垫上设置与坐垫的本体一体成型的坐垫后墙结构。图1是现有技术中的一种车辆后排座椅的示意图，图2是图1中的后排座椅的坐垫100的示意图，该后排座椅的坐垫后墙结构101与坐垫100的本体一体成型。这种坐垫后墙结构101相对于坐垫100的本体的上表面向上突出，以能够在靠背200需要折叠时显著地减小靠背200和坐垫100之间的干涉，从而使靠背200能够朝向坐垫100完全翻转直至大致水平位置。
然而，该类型的坐垫后墙结构101同样存在一些问题。例如，当该坐垫后墙结构101用于车辆的后排座椅(通常为三人座椅)时，用于不同座椅的坐垫后墙结构101之间存在一定的间隙103，这造成了不连续性，并且由于需要设置后排安全带插座，该坐垫后墙结构需设置一些开口102，这影响了该坐垫后墙结构101的强度；此外，由于该坐垫后墙结构101与坐垫100的本体一体成型并且由柔软的材料制成，在靠背200折叠或者重新竖起时，坐垫泡棉产生变形并且难以完全返回至设计位置上，并且由于该坐垫后墙结构101过于柔软而使上述间隙103增大，乘客可能透过所述间隙103看到后备箱中的物件，这不利于乘客的视觉感观效果。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术中存在的缺陷，提供了一种设置有独立的坐垫后墙结构的车辆后排座椅，该后排座椅的模块化的坐垫后墙结构不仅能够在靠背需要折叠时减小靠背和坐垫之间的干涉，还确保了该坐垫后墙结构本身的强度并且提升了乘客的视觉感观效果。
为此，本发明的第一方面提供了一种车辆的后排座椅，所述后排座椅包括：坐垫；靠背，所述靠背的骨架固定在车辆的底板上并且所述靠背能够从直立位置朝向所述坐垫翻转直至大致水平位置；以及坐垫后墙结构，所述坐垫后墙结构由硬质材料制成且相对于所述坐垫向上突出，并且所述坐垫后墙结构固定在所述靠背的骨架上且通过卡接结构与所述坐垫连接。
根据本发明的优选实施方式，在所述坐垫上沿车身宽度方向设置有多个卡接夹，并且在所述坐垫后墙结构上沿车身宽度方向设置有与所述卡接夹配合的多个卡接导套，以与所述卡接夹形成所述卡接结构。
根据本发明的优选实施方式，所述卡接夹和所述卡接导套沿车身宽度方向均匀设置并且数量在六个与十二个之间。
根据本发明的优选实施方式，所述卡接导套与所述坐垫后墙结构在模制过程中一体成型。
根据本发明的优选实施方式，所述卡接夹在所述坐垫发泡之前被固定在发泡模具中，在发泡完成之后，所述卡接夹与所述坐垫一体成型并且位于所述坐垫的与所述坐垫后墙结构连接的位置处。
根据本发明的优选实施方式，所述坐垫后墙结构由EPP或EPDM制成。
本发明的第二方面提供了一种根据本发明的第一方面的车辆的后排座椅的组装方法，所述组装方法包括以下步骤：将靠背的骨架固定在车辆的底板上；将坐垫后墙结构固定在所述靠背的骨架上；通过卡接结构将坐垫卡接在所述坐垫后墙结构上。
本发明的第三方面提供了一种车辆，所述车辆包括根据本发明的第一方面的车辆的后排座椅。
与现有技术中的车辆后排座椅相比，根据本发明的后排座椅至少具有以下优点：
-将坐垫后墙结构设置成单独的模块化部件，对于具有不同基准点(或者称为“H点(Hip point)”-在车辆设计时的二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点，也称为胯点)的座椅可采用相同的坐垫后墙结构，节省了模具的成本，并且能够广泛运用于各种类型的车辆中；
-通过使用坚硬的材料来制造坐垫后墙结构，防止在靠背折叠或者竖起时的变形，增大了该坐垫后墙结构的强度；
-通过模块化的坐垫后墙结构的形状提升了乘客对于座椅的视觉感观效果。
附图说明
本发明的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解，其中相同的附图标记表示相同或相似的部件。
图1是现有技术中的一种车辆后排座椅的示意图；
图2是图1的后排座椅的坐垫的示意图，该后排座椅的坐垫后墙结构与坐垫的本体一体成型；
图3是根据本发明的后排座椅的坐垫的一种实施方式的示意图；
图4是根据本发明的后排座椅的坐垫后墙结构的一种实施方式的示意图；
图5是设置在图3的坐垫上的卡接夹的一种实施方式的示意图；
图6是设置在图4的坐垫后墙结构上的卡接导套的一种实施方式的示意图；
图7是图5的卡接夹卡接在图6的卡接导套上而形成的卡接结构的示意图；
图8是图4的坐垫后墙结构固定在靠背骨架上的示意图。
具体实施方式
下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本发明的特定方式，而非限制本发明的范围。
在本说明书中，“后”、“上”、“下”等方向性术语均根据车辆正常行驶时的方向来限定，“Y方向”是指车身坐标系中的车身宽度方向。
作为非限制性示例，在附图上示出的车辆后排座椅为三座式后排座椅。本发明不限于该实施方式，对于不同类型及不同承载人数的车辆，根据本发明的后排座椅的座位数量能够不同于三。
为了克服如图1所示的现有技术中的后排座椅的缺陷，本发明的实质在于将后排座椅的坐垫1(如图3所示)与坐垫后墙结构3(如图4所示)设计成独立的两个部件。坐垫1主要包括坐垫套和内部泡棉。坐垫后墙结构3在坐垫1的后方在Y方向上延伸(沿车辆的纵向中间轴线对称并且在Y方向上的尺寸略微小于坐垫1)并且相对于坐垫1的上表面向上突出，以能够在靠背2需要折叠时显著地减小靠背2和坐垫1之间的干涉，从而使靠背200能够从直立位置朝向坐垫1翻转直至大致水平位置。
这种独立的坐垫后墙结构3在Y方向上是连续的并且由硬质材料制成，例如由EPP(发泡聚丙烯)或EPDM(三元乙丙橡胶)制成。使用硬质材料的优点在于增大了该坐垫后墙结构3的强度，防止在靠背折叠或者竖起时产生变形。
因此，这种硬质的坐垫后墙结构3能够被设计成单独的模块化部件，能够与不同类型的柔软的坐垫1(尤其是具有不同H点的坐垫)配合，有效节省了模具的成本。
为了良好地实现模块化，坐垫后墙结构3通过特定的卡接结构与坐垫1连接。根据一种优选的实施方式，在坐垫1上沿Y方向设置有多个卡接夹11(如图5所示)，并且在坐垫后墙结构3上沿Y方向设置有与卡接夹11配合的多个卡接导套31(如图6所示)，以与卡接夹11形成所述卡接结构(如图7所示)。
为了使相同的坐垫后墙结构3适用于不同类型的坐垫1，不同类型的坐垫1上的卡接夹11的数量与间距需保持相同，以便与同一坐垫后墙结构3的卡接导套31的数量和位置相适配。优选地，为了确保连接强度，卡接夹11和卡接导套31沿Y方向均匀设置并且数量在六个与十二个之间。
优选地，卡接导套31与坐垫后墙结构3在模制过程中一体成型，而卡接夹11在坐垫1发泡之前被固定在发泡模具中，在发泡完成之后，卡接夹11与坐垫1一体成型并且位于坐垫1的与坐垫后墙结构3连接的位置处，即卡接夹11一体成型在坐垫1的后部，在坐垫1发泡完成之后可见。
在根据本发明的后排座椅的组装过程中：首先(通常借助于螺钉)将靠背2的骨架固定在车辆的底板上；然后将坐垫后墙结构3固定在靠背2的骨架上，如图8所示使坐垫后墙结构3固定在靠背2的靠板下方；最后通过上述卡接结构(卡接夹11和卡接导套31)将坐垫1卡接在坐垫后墙结构3上，以完成整个组装过程。
以上已揭示本发明的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本发明的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本发明的保护范围。例如，本领域的技术人员能够优化坐垫后墙结构3的材料来降低成本，能够优化卡接夹11及卡接导套31的数量和位置来获得更坚固的结构，能够优化坐垫后墙结构3的形状来使乘客获得对于后排座椅的更好的感观效果，等等。
上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本发明的保护范围由权利要求所确定。
Claims (8)
1.一种车辆的后排座椅，其特征在于，所述后排座椅包括：
坐垫(1)；
靠背(2)，所述靠背(2)的骨架固定在车辆的底板上并且所述靠背(2)能够从直立位置朝向所述坐垫(1)翻转直至大致水平位置；以及
坐垫后墙结构(3)，所述坐垫后墙结构(3)由硬质材料制成且相对于所述坐垫(1)向上突出，并且所述坐垫后墙结构(3)固定在所述靠背(2)的骨架上且通过卡接结构与所述坐垫(1)连接。
2.根据权利要求1所述的后排座椅，其特征在于，在所述坐垫(1)上沿车身宽度方向设置有多个卡接夹(11)，并且在所述坐垫后墙结构(3)上沿车身宽度方向设置有与所述卡接夹(11)配合的多个卡接导套(31)，以与所述卡接夹(11)形成所述卡接结构。
3.根据权利要求2所述的后排座椅，其特征在于，所述卡接夹(11)和所述卡接导套(31)沿车身宽度方向均匀设置并且数量在六个与十二个之间。
4.根据权利要求2所述的后排座椅，其特征在于，所述卡接导套(31)与所述坐垫后墙结构(3)在模制过程中一体成型。
5.根据权利要求2所述的后排座椅，其特征在于，所述卡接夹(11)在所述坐垫(1)发泡之前被固定在发泡模具中，在发泡完成之后，所述卡接夹(11)与所述坐垫(1)一体成型并且位于所述坐垫(1)的与所述坐垫后墙结构(3)连接的位置处。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的后排座椅，其特征在于，所述坐垫后墙结构(3)由EPP或EPDM制成。
7.一种根据权利要求1至6中任一项所述的车辆的后排座椅的组装方法，其特征在于，所述组装方法包括以下步骤：
将靠背(2)的骨架固定在车辆的底板上；
将坐垫后墙结构(3)固定在所述靠背(2)的骨架上；
通过卡接结构将坐垫(1)卡接在所述坐垫后墙结构(3)上。
8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至6中任一项所述的车辆的后排座椅。
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