JP2001278115A - 車両のフロントエンド構造 - Google Patents

車両のフロントエンド構造

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JP2001278115A JP2000105382A JP2000105382A JP2001278115A JP 2001278115 A JP2001278115 A JP 2001278115A JP 2000105382 A JP2000105382 A JP 2000105382A JP 2000105382 A JP2000105382 A JP 2000105382A JP 2001278115 A JP2001278115 A JP 2001278115A
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郁雄 小沢
Tomoaki Maeda
倫明 前田
Norihisa Sasano
教久 笹野
Toshiki Sugiyama
俊樹 杉山
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds

Abstract

(57)【要約】 【課題】 熱気が熱交換器（車両）の前面側に回り込ん
でしまうことを防止しつつ、車両前端部に衝撃力が作用
したときの損傷を小さくする。 【解決手段】 パネル壁部１４１とバンパカバー４１０
との間、パネル壁部１４１とグリル３００との間、バン
パ壁部４１１とパネル１００との間、及びグリル壁部３
２０とパネル１００との間に隙間が設けるとともに、パ
ネル壁部１４１とバンパ壁部４１１と、並びにパネル壁
部１４１とグリル壁部３２０とよって迷路構造を構成す
る。これにより、熱気が熱交換器２００（車両）の前面
側に回り込んでしまう（流れ込んでしまう）ことを防止
しつつ、車両前端部に衝撃力が作用したときの損傷を小
さくすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両前端部に配設
されて車両前側を内燃機関（エンジン）が搭載された機
関室（エンジンルーム）と機関室（エンジンルーム）外
とに区画するフロントエンドパネルを有して構成された
車両のフロントエンド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ラジエータやコンデンサ等の熱交換器
は、車両前端側から空気を導入して冷却水や冷媒等の流
体を冷却するものであるが、車両停止時や車両速度が小
さい場合には、エンジンにて加熱されたエンジンルーム
内の熱気がフロントエンドパネルと車両ボディとの隙間
や地表面側から熱交換器（車両）の前面側に回り込んで
しまうので、熱交換器の冷却能力が低下してしまう。
【０００３】この問題に対して、従来では、図６に示す
ように、フロントエンドパネル１００から車両前方側に
突出して熱気が熱交換器２００に流入することを防止す
るとともに、車両前方側に存在する新気（熱気が混入し
ていない空気）を熱交換器に導くダクト１０１を設けて
熱交換器の冷却能力が低下してしまうことを防止してい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の解決手
段では、車両前端部に衝撃力が作用したときに、その衝
撃力がバンパリーンフォース及びバンパカバー４１０や
意匠グリル等を介してダクトに作用してしまうので、ダ
クト及びダクトが設けられたフロントエンドパネルが損
傷してしまうおそれが高い。
【０００５】これに対して、衝撃力が作用したときのバ
ンパリーンフォースや意匠グリルの変形量に相当する隙
間を、予めダクトの車両前方側端部とバンパリーンフォ
ースや意匠グリルとの間に設けるといった手段が考えら
れるが、この手段では、ダクトの車両前方側端部とバン
パリーンフォースや意匠グリルとの間に設けた隙間から
熱気が熱交換器（車両）の前面側に回り込んでしまうの
で、熱交換器の冷却能力が低下してしまう。
【０００６】また、図７に示すように、ダクト１０１を
別部品としてクリップＣｐ等の締結手段によりフロンエ
ンドパネル１００に組み付けるとともにダクト１０１の
強度をフロントエンドパネル１００より小さくして、衝
撃力が作用したときには、別部品のダクト１０１が優先
的に破損するようにするといった手段が考えられるが、
この手段では、車両前端（フロントエンド）部の部品点
数及び組み付け工数の増大を招くので、車両の製造原価
上昇を招いてしまう。
【０００７】本発明は、上記点に鑑み、熱気が熱交換器
（車両）の前面側に回り込んでしまうことを防止しつ
つ、車両前端部に衝撃力が作用したときの損傷を小さく
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、車両前端部
に配設されて車両前方側を内燃機関が搭載された機関室
と機関室外とに区画するとともに、車両前方側から機関
室側に空気を導入する空気導入口（１４０）が設けられ
たフロントエンドパネル（１００）と、空気導入口（１
４０）を通過する空気により流体を冷却する冷却用熱交
換器（２００）と、車両前端部に作用する衝撃力を吸収
するバンパリーンフォース（４００）を覆うとともに、
フロントエンドパネル（１００）より車両前方側に配設
されたバンパカバー（４１０）とを有し、フロントエン
ドパネル（１００）には、空気導入口（１４０）の外縁
部から車両前方側に突出するとともに、先端側がバンパ
カバー（４１０）と所定の隙間（δ１）を有して離隔し
たパネル壁部（１４１）が設けられ、バンパカバー（４
１０）には、フロントエンドパネル（１００）側に突出
するとともに、先端側がフロントエンドパネル（１０
０）と所定の隙間（δ２）を有して離隔したバンパ壁部
（４１１）が設けられており、さらに、両壁部（１４
１、４１１）には、互いに対向して面する対向面（１４
２、４１２）が設けられていることを特徴とする。
【０００９】これにより、対向面（１４２、４１２）で
の通風抵抗（圧力損失）により熱気が熱交換器（２０
０）の前面側に回り込んでしまう（流れ込んでしまう）
ことを防止できるので、冷却用熱交換器（２００）の冷
却能力が低下してしまうことを防止しつつ、車両前端部
に衝撃力が作用したときの損傷を小さくすることができ
る。
【００１０】なお、対向面（１４２、４１２）は、隙間
を有して離隔した状態又は接触した状態のいずれであっ
てもよい。
【００１１】請求項２に記載の発明では、車両前端部に
配設されて車両前方側を内燃機関が搭載された機関室と
機関室外とに区画するとともに、車両前方側から機関室
側に空気を導入する空気導入口（１４０）が設けられた
フロントエンドパネル（１００）と、空気導入口（１４
０）を通過する空気により流体を冷却する冷却用熱交換
器（２００）と、フロントエンドパネル（１００）より
車両前方側に配設されて車両前端部の意匠形状を形成す
る意匠グリル（３００）とを有し、フロントエンドパネ
ル（１００）には、空気導入口（１４０）の外縁部から
車両前方側に突出するとともに、先端側が意匠グリル
（３００）と所定の隙間（δ４）を有して離隔したパネ
ル壁部（１４１）が設けられ、意匠グリル（３００）に
は、フロントエンドパネル（１００）側に突出するとと
もに、先端側がフロントエンドパネル（１００）と所定
の隙間（δ５）を有して離隔したグリル壁部（３２０）
が設けられており、さらに、両壁部（１４１、３２０）
には、互いに対向して面する対向面（１４３、３２１）
が設けられていることを特徴とする。
【００１２】これにより、対向面（１４２、４１２）で
の通風抵抗（圧力損失）により熱気が熱交換器（２０
０）の前面側に回り込んでしまう（流れ込んでしまう）
ことを防止できるので、冷却用熱交換器（２００）の冷
却能力が低下してしまうことを防止しつつ、車両前端部
に衝撃力が作用したときの損傷を小さくすることができ
る。
【００１３】なお、対向面（１４３、３２１）は、隙間
を有して離隔した状態又は接触した状態のいずれであっ
てもよい。
【００１４】請求項３に記載の発明では、車両前端部に
配設されて車両前方側を内燃機関が搭載された機関室と
機関室外とに区画するとともに、車両前方側から機関室
側に空気を導入する空気導入口（１４０）が設けられた
フロントエンドパネル（１００）と、空気導入口（１４
０）を通過する空気により流体を冷却する冷却用熱交換
器（２００）と、車両前端部に作用する衝撃力を吸収す
るバンパリーンフォース（４００）を覆うとともに、フ
ロントエンドパネル（１００）より車両前方側に配設さ
れたバンパカバー（４１０）と、フロントエンドパネル
（１００）より車両前方側に配設されて車両前端部の意
匠形状を形成する意匠グリル（３００）とを有し、フロ
ントエンドパネル（１００）には、空気導入口（１４
０）の外縁部から車両前方側に突出するとともに、先端
側がバンパカバー（４１０）及び意匠グリル（３００）
と所定の隙間（δ１、δ４）を有して離隔したパネル壁
部（１４１）が設けられ、バンパカバー（４１０）に
は、フロントエンドパネル（１００）側に突出するとと
もに、先端側がフロントエンドパネル（１００）と所定
の隙間（δ２）を有して離隔したバンパ壁部（４１１）
が設けられ、意匠グリル（３００）には、フロントエン
ドパネル（１００）側に突出するとともに、先端側がフ
ロントエンドパネル（１００）と所定の隙間（δ４）を
有して離隔したグリル壁部（３２０）が設けられてお
り、さらに、バンパ壁部（４１１）及びグリル壁部（３
２０）とパネル壁部（１４１）とは、互いに対向して面
していることを特徴とする。
【００１５】これにより、請求項１又は２に記載の発明
と同様に、熱気が熱交換器（２００）の前面側に回り込
んでしまう（流れ込んでしまう）ことを防止しつつ、車
両前端部に衝撃力が作用したときの損傷を小さくするこ
とができる。
【００１６】請求項４に記載の発明では、パネル壁部
（１４１）及びパネル壁部（１４１）と対向する壁部
（４１１、３２０）は、車両前後方向に略平行となるよ
うに設けられていることを特徴とする。
【００１７】これにより、車両前方側から後方側に向か
う衝撃力が車両前端部に作用したときに、パネル壁部
（１４１）及びパネル壁部（１４１）と対向する壁部
（４１１、３２０）が互いに干渉することなく、パネル
壁部（１４１）と対向する壁部（４１１、３２０）がフ
ロントエンドパネル（１００）側に変形（変位）するこ
とができるので、より確実に車両前端部に衝撃力が作用
したときの損傷を小さくすることができる。
【００１８】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００１９】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本発明の
実施形態に係る車両のフロントエンド構造を示す分解斜
視図であり、１００は、車両前端部に配設されて車両前
方側をエンジン（図示せず。）が搭載されたエンジンル
ームとエンジンルーム外とに区画する樹脂（本実施形態
では、ガラス強化ポリプロピレン）製のフロントエンド
パネル（キャリア）であり、このフロントエンドパネル
１００は、ボルト等の着脱可能な締結手段（図示せ
ず。）を介して車両側方側のボディ（サイドメンバー）
に固定されている。
【００２０】フロントエンドパネル（以下、パネルと略
す。）１００は、図２に示すように、上方側に位置して
車両幅方向（水平方向）に延びる上方側梁部材１１０、
下方側に位置して車両幅方向に延びるとともに、後述す
る案内ダクト部（パネル壁部１４１）に一部をなす下方
側梁部材１２０、左右両側にて上下方向に延びて両梁部
材１１０、１２０を連結する柱状の支柱部１３０、両梁
部材１１０、１２０及び支柱部１３０に形成された矩形
枠状の冷却風導入口（空気導入口）１４０、並びに支柱
部１３０の上端側から車両側面側に延びてパネル１００
を車両ボディに固定するためのブラケット部１５０が樹
脂にて一体形成されたものである。なお、ブラケット部
１３０には、図１に示すように、車両前面側を照らす前
照灯（ヘッドライト）１６０が組み付けられている。
【００２１】ここで、冷却風導入口１４０は車両前方側
からエンジンルーム側に空気（冷却風）を導入するもの
であり、図２に示すように、パネル１００のうち冷却風
導入口１４０の外縁部には、パネル１００から車両前方
側に突出するパネル壁部１４１が冷却風導入口１４０の
外縁部の全周に渡って形成されており、このパネル壁部
１４１により車両前方側に存在する新気を冷却風導入口
１４０に導く案内ダクト部１４２が構成されている。
【００２２】また、冷却風導入口１４０（案内ダクト部
１４２内）には、図１、３に示すように、車両用空調装
置の冷媒（流体）と空気とを熱交換して冷媒を冷却する
室外熱交換器（コンデンサや放熱器）２１０、及びエン
ジン冷却水（流体）と空気とを熱交換してエンジン冷却
水を冷却するラジエータ２２０（以下、２１０及び２２
０を総称して熱交換器２００と呼ぶ。）が配設されてお
り、この熱交換器２００はパネル１００（案内ダクト部
１４２）に固定されている。
【００２３】なお、図３中、２３０は、熱交換器に冷却
風を流通させる送風用ファンであり、２３１は送風用フ
ァン２３０を熱交換器２００（本実施形態では、ラジエ
ータ２２０）に組み付け固定するとともに、送風用ファ
ン２３０を覆うようにして送風用ファン２３０の吸入側
と吐出側との間で空気が循環（ショートサーキット）し
てしまうことを防止するファンシュラウドである。
【００２４】また、図１中、３００はパネル１００より
車両前方側に配設されてパネル１００に組み付けられる
とともに、車両前端部の意匠形状を形成する樹脂（本実
施形態では、ＡＢＳ樹脂）製の意匠グリル（以下、グリ
ルと略す。）であり、このグリル３００のうち冷却風導
入口１４０に対応する部位には、冷却風を導入するスリ
ット状の開口部３１０が形成されている。
【００２５】また、４００は車両前端側に配設されて車
両前端部に作用する衝撃を吸収する金属製のバンパリー
ンフォース（以下、バンパと略す。）であり、４１０は
バンパ４００を覆う樹脂（本実施形態では、ポリプロピ
レン）製のバンパカバーである。
【００２６】ところで、バンパカバー４１０には、図３
に示すように、パネル１００側に突出するとともに、そ
の先端側がパネル４００と所定の隙間δ１を有して離隔
したバンパ壁部４１１が設けられ、同様に、パネル１０
０のパネル壁部１４１の先端側もバンパカバー４１０と
所定の隙間δ２を有して離隔している。
【００２７】そして、パネル壁部１４１とバンパ壁部４
１１とは、車両幅方向（左右方向）から見て両者１４
１、４１１の一部が重なるように、互いに対向して面し
ているとともに、その対向する対向面１４２、４１２
は、所定の隙間δ３を有して離隔して迷路構造を構成し
ている。
【００２８】また、グリル３００には、図４に示すよう
に、パネル１００側に突出するとともに、その先端側が
パネル４００と所定の隙間δ４を有して離隔したグリル
壁部３２０が設けられ、同様に、パネル１００のパネル
壁１４１の先端側もグリル３２０と所定の隙間δ５を有
して離隔している。
【００２９】そして、パネル壁部１４１とグリル壁部３
２０とは、車両幅方向（左右方向）から見て両者１４
１、３２０の一部が重なるように、互いに対向して面し
ているとともに、その対向する対向面１４３、３２１
は、所定の隙間δ６を有して離隔して迷路構造を構成し
ている。
【００３０】なお、図１において、グリル３００及びバ
ンパカバー４１０は分割された複数の部品からなるよう
に描かれているが、これは、グリル壁部３２０及びバン
パ壁部４１１の存在を理解し易くするためで、実際は、
グリル３００及びバンパカバー４１０は一体化された１
つの部品である。
【００３１】次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００３２】本実施形態によれば、パネル壁部１４１と
バンパカバー４１０との間、パネル壁部１４１とグリル
３００との間、バンパ壁部４１１とパネル１００との
間、及びグリル壁部３２０とパネル１００との間に隙間
が設けられいるとともに、パネル壁部１４１とバンパ壁
部４１１と、並びにパネル壁部１４１とグリル壁部３２
０とよって迷路構造が構成されているので、対向面１４
２、４１２、１４３、３２１での通風抵抗（圧力損失）
が大きくなり、熱気が熱交換器２００（車両）の前面側
に回り込んでしまう（流れ込んでしまう）ことを防止し
つつ、車両前端部に衝撃力が作用したときの損傷を小さ
くすることができる。
【００３３】なお、衝撃による損傷を十分に小さくする
には、隙間δ１の距離ａ、隙間δ２の距離ｂ、隙間δ４
の距離ｃ及び隙間δ５の距離ｄを、衝撃力が作用したと
きのバンパリーンフォース４００やグリル３００の変形
量以上とする必要がある。
【００３４】また、パネル壁部１４１及びパネル壁部１
４１と対向する壁部３２０、４１１は、図３、４に示す
ように、車両前後方向に略平行となるように設けられて
いるので、車両前方側から後方側に向かう衝撃力が車両
前端部に作用したときに、パネル壁部１４１とグリル壁
部３２０とが、パネル壁部１４１とバンパ壁部４１１と
が干渉することなく、グリル壁部３２０及びバンパ壁部
４１１がパネル１００側に変形（変位）することができ
るので、より確実に車両前端部に衝撃力が作用したとき
の損傷を小さくすることができる。
【００３５】また、対向面１４２、４１２、１４３、３
２１は所定の隙間δ３、δ６を有して離隔しているの
で、パネル１００、グリル３００及びバンパカバー４１
０の製造バラツキ及び組み付けバラツキを吸収しなが
ら、熱気が熱交換器２００（車両）の前面側に回り込ん
でしまう（流れ込んでしまう）ことを防止しつつ、車両
前端部に衝撃力が作用したときの損傷を小さくすること
ができる。
【００３６】なお、製造バラツキや組み付けバラツキに
より対向面１４２、４１２、１４３、３２１が接触して
も実用上問題ない。
【００３７】（第２実施形態）第１実施形態では、パネ
ル壁部１４１をグリル壁部３２０及びバンパ壁部４１１
の一面側のみで対向させたが、本実施形態は、図５に示
すように、パネル壁部１４１の先端側断面形状をＵ
（コ）の字状とすることにより、グリル壁部３２０及び
バンパ壁部４１１の両面側でパネル壁部１４１と対向す
るように構成したものである。
【００３８】これにより、対向面１４２、４１２、１４
３、３２１での通風抵抗（圧力損失）が大きくなる（迷
路部の道のりが長くなる）ので、より確実に熱気が熱交
換器２００（車両）の前面側に回り込んでしまう（流れ
込んでしまう）ことを防止しできる。
【００３９】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、対向面１４２、４１２、１４３、３２１は所定の隙
間δ３、δ６を有して離隔していたが、隙間δ３、δ６
を廃止して対向面１４２、４１２、１４３、３２１を接
触させてもよい。
【００４０】また、上述の実施形態では、パネル１０
０、グリル３００及びバンパカーバー４１０は樹脂製で
あったが、本発明はこれに限定されるものでは、金属等
その他材質にて形成してもよい。
【００４１】また、上述の実施形態では、冷却風導入口
１４０がグリル３００及びバンパカバー４１０の両者に
対応する部位に渡って開口していたので、グリル３００
及びバンパカバー４１０の両者にパネル壁部１４１と対
向する壁部を設けたが、冷却風導入口１４０がグリル３
００及びバンパカバー４１０のいずれか一方のみに対応
する部位にて開口している場合には、その対応する部位
のみにパネル壁部１４１と対向する壁部を設ければよ
い。
【００４２】また、上述の実施形態では、パネル壁部１
４１は冷却風導入口１４０の外縁部から車両前方側へ突
出していたが、パネル壁部１４１が形成される位置は、
厳密に冷却風導入口１４０の外縁部に限定されるもので
はなく、冷却風導入口１４０の外縁部からずれた冷却風
導入口１４０の外縁部近傍も含む意味である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両のフロントエ
ンド構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両のフロントエ
ンド構造に用いられるパネルの斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両のフロントエ
ンド構造における図１のＡ−Ａ断面に相当する断面図で
ある。
【図６】従来の技術に係る車両のフロントエンド構造に
おける図１のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。
【図７】従来の技術に係る車両のフロントエンド構造に
おける図１のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。
【符号の説明】
１００…フロントエンドパネル（キャリア）、１４１…
パネル壁部、２１０…コンデンサ、２２０…ラジエー
タ、４１０…バンパカバー、４１１…バンパ壁部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 笹野 教久 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 杉山 俊樹 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3D003 AA05 AA08 BB02 CA02 CA04 DA04 DA14 3D038 AA07 AB01 AC01 AC07 AC11

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両前端部に配設されて車両前側を内燃
    機関が搭載された機関室と前記機関室外とに区画すると
    ともに、車両前方側から前記機関室側に空気を導入する
    空気導入口（１４０）が設けられたフロントエンドパネ
    ル（１００）と、 前記空気導入口（１４０）を通過する空気により流体を
    冷却する冷却用熱交換器（２００）と、 車両前端部に作用する衝撃力を吸収するバンパリーンフ
    ォース（４００）を覆うとともに、前記フロントエンド
    パネル（１００）より車両前方側に配設されたバンパカ
    バー（４１０）とを有し、 前記フロントエンドパネル（１００）には、前記空気導
    入口（１４０）の外縁部から車両前方側に突出するとと
    もに、先端側が前記バンパカバー（４１０）と所定の隙
    間（δ１）を有して離隔したパネル壁部（１４１）が設
    けられ、 前記バンパカバー（４１０）には、前記フロントエンド
    パネル（１００）側に突出するとともに、先端側が前記
    フロントエンドパネル（１００）と所定の隙間（δ２）
    を有して離隔したバンパ壁部（４１１）が設けられてお
    り、 さらに、両壁部（１４１、４１１）には、互いに対向し
    て面する対向面（１４２、４１２）が設けられているこ
    とを特徴とする車両のフロントエンド構造。
  2. 【請求項２】 車両前端部に配設されて車両前方側を内
    燃機関が搭載された機関室と前記機関室外とに区画する
    とともに、車両前方側から前記機関室側に空気を導入す
    る空気導入口（１４０）が設けられたフロントエンドパ
    ネル（１００）と、 前記空気導入口（１４０）を通過する空気により流体を
    冷却する冷却用熱交換器（２００）と、 前記フロントエンドパネル（１００）より車両前方側に
    配設されて車両前端部の意匠形状を形成する意匠グリル
    （３００）とを有し、 前記フロントエンドパネル（１００）には、前記空気導
    入口（１４０）の外縁部から車両前方側に突出するとと
    もに、先端側が前記意匠グリル（３００）と所定の隙間
    （δ４）を有して離隔したパネル壁部（１４１）が設け
    られ、 前記意匠グリル（３００）には、前記フロントエンドパ
    ネル（１００）側に突出するとともに、先端側が前記フ
    ロントエンドパネル（１００）と所定の隙間（δ５）を
    有して離隔したグリル壁部（３２０）が設けられてお
    り、 さらに、両壁部（１４１、３２０）には、互いに対向し
    て面する対向面（１４３、３２１）が設けられているこ
    とを特徴とする車両のフロントエンド構造。
  3. 【請求項３】 車両前端部に配設されて車両前方側を内
    燃機関が搭載された機関室と前記機関室外とに区画する
    とともに、車両前方側から前記機関室側に空気を導入す
    る空気導入口（１４０）が設けられたフロントエンドパ
    ネル（１００）と、 前記空気導入口（１４０）を通過する空気により流体を
    冷却する冷却用熱交換器（２００）と、 車両前端部に作用する衝撃力を吸収するバンパリーンフ
    ォース（４００）を覆うとともに、前記フロントエンド
    パネル（１００）より車両前方側に配設されたバンパカ
    バー（４１０）と、 前記フロントエンドパネル（１００）より車両前方側に
    配設されて車両前端部の意匠形状を形成する意匠グリル
    （３００）とを有し、 前記フロントエンドパネル（１００）には、前記空気導
    入口（１４０）の外縁部から車両前方側に突出するとと
    もに、先端側が前記バンパカバー（４１０）及び前記意
    匠グリル（３００）と所定の隙間（δ１、δ４）を有し
    て離隔したパネル壁部（１４１）が設けられ、 前記バンパカバー（４１０）には、前記フロントエンド
    パネル（１００）側に突出するとともに、先端側が前記
    フロントエンドパネル（１００）と所定の隙間（δ２）
    を有して離隔したバンパ壁部（４１１）が設けられ、 前記意匠グリル（３００）には、前記フロントエンドパ
    ネル（１００）側に突出するとともに、先端側が前記フ
    ロントエンドパネル（１００）と所定の隙間（δ４）を
    有して離隔したグリル壁部（３２０）が設けられてお
    り、 さらに、前記バンパ壁部（４１１）及びグリル壁部（３
    ２０）と前記パネル壁部（１４１）とは、互いに対向し
    て面していることを特徴とする車両のフロントエンド構
    造。
  4. 【請求項４】 前記パネル壁部（１４１）及び前記パネ
    ル壁部（１４１）と対向する前記壁部（４１１、３２
    ０）は、車両前後方向に略平行となるように設けられて
    いることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つ
    に記載の車両のフロントエンド構造。
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