JP3154282B2 - 自動車用吸遮音パネル - Google Patents
自動車用吸遮音パネルInfo
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- JP3154282B2 JP3154282B2 JP01214892A JP1214892A JP3154282B2 JP 3154282 B2 JP3154282 B2 JP 3154282B2 JP 01214892 A JP01214892 A JP 01214892A JP 1214892 A JP1214892 A JP 1214892A JP 3154282 B2 JP3154282 B2 JP 3154282B2
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- Japan
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- duct
- engine
- vehicle
- sound
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- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のエンジンル
ーム下面を覆うカバーパネルに関する。
ーム下面を覆うカバーパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンルーム下面には、車外
騒音の改善ならびにチッピング等を防ぐためにカバーパ
ネルを取付けている。
騒音の改善ならびにチッピング等を防ぐためにカバーパ
ネルを取付けている。
【０００３】この場合、エンジン、トランスミッション
までカバーするものでは、熱まで遮蔽するため、カバー
パネルに開閉口を形成して開動したり、カバーパネル自
体を開閉する等の換気装置を設けている。また、カバー
パネルに吸音材を貼り付け、遮音効果を高めるようにし
たものがある（実開昭５７ー８３０２０号、６２ー１６
０２５号公報等参照）。
までカバーするものでは、熱まで遮蔽するため、カバー
パネルに開閉口を形成して開動したり、カバーパネル自
体を開閉する等の換気装置を設けている。また、カバー
パネルに吸音材を貼り付け、遮音効果を高めるようにし
たものがある（実開昭５７ー８３０２０号、６２ー１６
０２５号公報等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、換気装置を設
けるものでは、構造が複雑になると共に、コスト的に不
利である。また、従来吸音材は水分等の吸水による吸音
性能の低下が大きく耐水性が低いため、車両下部に用い
る場合は、設置上の制約が多く、適用が難しい。
けるものでは、構造が複雑になると共に、コスト的に不
利である。また、従来吸音材は水分等の吸水による吸音
性能の低下が大きく耐水性が低いため、車両下部に用い
る場合は、設置上の制約が多く、適用が難しい。
【０００５】車外騒音の規制が強化される一方、燃費向
上のための車両の軽量化によってエンジン側からの放射
音が増大傾向にある今日、エンジン等の放熱を妨げずに
放射音を的確に低減することが望まれている。
上のための車両の軽量化によってエンジン側からの放射
音が増大傾向にある今日、エンジン等の放熱を妨げずに
放射音を的確に低減することが望まれている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、自動車のエ
ンジンルーム下面を覆うカバーパネルであって、車両前
端のフレームからエンジン、トランスミッション側に延
設したアンダカバーの上面に通気性を有する多孔質金属
板をダクト状に形成したダクト部を設け、このダクト部
をエンジンまたはトランスミッションの少なくとも一方
のオイルパンと対応する位置に所定の間隙を持って配設
した。
ンジンルーム下面を覆うカバーパネルであって、車両前
端のフレームからエンジン、トランスミッション側に延
設したアンダカバーの上面に通気性を有する多孔質金属
板をダクト状に形成したダクト部を設け、このダクト部
をエンジンまたはトランスミッションの少なくとも一方
のオイルパンと対応する位置に所定の間隙を持って配設
した。
【０００７】また、アンダカバー上のダクト部の空隙高
さを、車両前後方向あるいは車両左右方向に滑らかに変
化させる。
さを、車両前後方向あるいは車両左右方向に滑らかに変
化させる。
【０００８】
【作用】アンダカバー上のダクト部によってエンジンル
ーム内の通気が整流され、エンジン、トランスミッショ
ンの放熱が促進される一方、これらの放射音は通気性を
有する多孔質金属板の多数の孔およびダクト部の空隙を
通り抜ける際に減衰される。多孔質金属板は、エンジ
ン、トランスミッションからの受熱によって付着水分を
蒸散可能で、耐水性に優れ、耐熱性も高い。
ーム内の通気が整流され、エンジン、トランスミッショ
ンの放熱が促進される一方、これらの放射音は通気性を
有する多孔質金属板の多数の孔およびダクト部の空隙を
通り抜ける際に減衰される。多孔質金属板は、エンジ
ン、トランスミッションからの受熱によって付着水分を
蒸散可能で、耐水性に優れ、耐熱性も高い。
【０００９】また、ダクト部の空隙高さを車両前後方向
や車両左右方向に滑らかに変化させることで、広帯域で
放射音が減衰される。
や車両左右方向に滑らかに変化させることで、広帯域で
放射音が減衰される。
【００１０】
【実施例】図１〜図５は本発明の実施例を示すもので、
１０は車両、１１はエンジン１２、トランスミッション
１３が横置きされたエンジンルーム、１４はエンジンル
ーム１１の下面に配設されるカバーパネルである。
１０は車両、１１はエンジン１２、トランスミッション
１３が横置きされたエンジンルーム、１４はエンジンル
ーム１１の下面に配設されるカバーパネルである。
【００１１】カバーパネル１４のベースとなるアンダカ
バー１５は、中央部が切欠き形成され、両サイドカバー
部１６，１７が、車両１０前端のフレーム１８からそれ
ぞれエンジン１２、トランスミッション１３のオイルパ
ン１９，２０の下方を覆う大きさに形成される。
バー１５は、中央部が切欠き形成され、両サイドカバー
部１６，１７が、車両１０前端のフレーム１８からそれ
ぞれエンジン１２、トランスミッション１３のオイルパ
ン１９，２０の下方を覆う大きさに形成される。
【００１２】アンダカバー１５の前端部２１の形状はフ
レーム１８ならびにセンタメンバ２２に合わせて形成さ
れ、両サイドカバー部１６，１７には剛性を高めるビー
ド２３が形成される。
レーム１８ならびにセンタメンバ２２に合わせて形成さ
れ、両サイドカバー部１６，１７には剛性を高めるビー
ド２３が形成される。
【００１３】なお、センタメンバ２２を間にアンダカバ
ー１５を左右に分割しても良い。
ー１５を左右に分割しても良い。
【００１４】そして、エンジン１２、トランスミッショ
ン１３のオイルパン１９，２０の対応位置にてアンダカ
バー１５の両サイドカバー部１６，１７の上面に、それ
ぞれ通気性を有する多孔質金属板にてダクト部２４，２
５が形成される。
ン１３のオイルパン１９，２０の対応位置にてアンダカ
バー１５の両サイドカバー部１６，１７の上面に、それ
ぞれ通気性を有する多孔質金属板にてダクト部２４，２
５が形成される。
【００１５】多孔質金属板は、例えばアルミ粉末を焼結
して多孔率４０〜５０％程度の連通孔を有する通気性多
孔質材料からなり、吸水性が低く、耐熱性が高いもの
で、ダクト部２４，２５の空隙高さが２０〜５０ｍｍ程
度に形成されると共に、車両前後方向に開口部２６が設
けられる。
して多孔率４０〜５０％程度の連通孔を有する通気性多
孔質材料からなり、吸水性が低く、耐熱性が高いもの
で、ダクト部２４，２５の空隙高さが２０〜５０ｍｍ程
度に形成されると共に、車両前後方向に開口部２６が設
けられる。
【００１６】ダクト部２４，２５は接着やボルト等によ
ってアンダカバー１５に締結されるが、アンダカバー１
５にアルミ板を用いた場合にはプロジェクション溶接も
可能である。
ってアンダカバー１５に締結されるが、アンダカバー１
５にアルミ板を用いた場合にはプロジェクション溶接も
可能である。
【００１７】また、ダクト部２４，２５の肉厚は５ｍｍ
程度に形成される。なお、アンダカバー１５の後部側に
は必要に応じて水抜き穴２７が設けられる。
程度に形成される。なお、アンダカバー１５の後部側に
は必要に応じて水抜き穴２７が設けられる。
【００１８】そして、このカバーパネル１４は、アンダ
カバー１５の前端部２１がボルトによってフレーム１８
に締結されると共に、アンダカバー１５の後部が吊り部
材２８を介して固定される。
カバー１５の前端部２１がボルトによってフレーム１８
に締結されると共に、アンダカバー１５の後部が吊り部
材２８を介して固定される。
【００１９】この場合、ダクト部２４，２５とオイルパ
ン１９，２０との間に２０〜２５ｍｍ程度の間隙があく
ように設定される。
ン１９，２０との間に２０〜２５ｍｍ程度の間隙があく
ように設定される。
【００２０】なお、４０はタイヤ、４１はロアアーム、
４２は排気管を示す。
４２は排気管を示す。
【００２１】このような構成のため、簡単な構造にてエ
ンジン１２、トランスミッション１３の放熱を損なうこ
となく、これらの放射音を低減できる。
ンジン１２、トランスミッション１３の放熱を損なうこ
となく、これらの放射音を低減できる。
【００２２】即ち、エンジン１２、トランスミッション
１３の放射音は、一部がアンダカバー１５およびダクト
部２４，２５の多孔質金属板に遮蔽されると共に、多孔
質金属板の多数の孔からダクト部２４，２５に入る際お
よびダクト部２４，２５を通り抜ける際に吸音される。
１３の放射音は、一部がアンダカバー１５およびダクト
部２４，２５の多孔質金属板に遮蔽されると共に、多孔
質金属板の多数の孔からダクト部２４，２５に入る際お
よびダクト部２４，２５を通り抜ける際に吸音される。
【００２３】この場合、ダクト部２４，２５を特に発音
寄与率の高いエンジンオイルパン１９、トランスミッシ
ョンオイルパン２０の下方に設けたので、大きな吸音効
果が確保される。
寄与率の高いエンジンオイルパン１９、トランスミッシ
ョンオイルパン２０の下方に設けたので、大きな吸音効
果が確保される。
【００２４】この吸音性能は、ダクト部２４，２５の空
隙高さによって図６のように周波数特性が異なるが、そ
の空隙高さを２０〜５０ｍｍに設定したときに、車外騒
音で問題となる１〜３ＫＨｚの音を効率良く吸音できる
ことを確認している。
隙高さによって図６のように周波数特性が異なるが、そ
の空隙高さを２０〜５０ｍｍに設定したときに、車外騒
音で問題となる１〜３ＫＨｚの音を効率良く吸音できる
ことを確認している。
【００２５】なお、図７に本カバーパネル１４を装着し
た場合の車外騒音の測定データを示す一方、エンジンル
ーム１１内の通気は、ラジエータ後流では元々乱流状態
にあるが、アンダカバー１５上にダクト部２４，２５を
設けたので、エンジン１２、トランスミッション１３下
方の流れが整流される。
た場合の車外騒音の測定データを示す一方、エンジンル
ーム１１内の通気は、ラジエータ後流では元々乱流状態
にあるが、アンダカバー１５上にダクト部２４，２５を
設けたので、エンジン１２、トランスミッション１３下
方の流れが整流される。
【００２６】また、ダクト部２４，２５を多孔質金属板
にて形成したので、図４のようにダクト部２４，２５上
方からの吸込み流（いわゆる副流）も生じる。
にて形成したので、図４のようにダクト部２４，２５上
方からの吸込み流（いわゆる副流）も生じる。
【００２７】このため、エンジン１２、トランスミッシ
ョン１３の良好な放熱状態が確保され、各オイルパン１
９，２０内の油温が適正に保たれる。ダクト部２４，２
５がない場合は油温は５〜１０℃上昇するが、本カバー
パネル１４では温度上昇が抑えられる。また、多孔質金
属板は伝熱によって付着水分を蒸散させることが可能
で、吸水による吸音性能の低下は少なく、さらには金属
であるため耐熱性に優れる。
ョン１３の良好な放熱状態が確保され、各オイルパン１
９，２０内の油温が適正に保たれる。ダクト部２４，２
５がない場合は油温は５〜１０℃上昇するが、本カバー
パネル１４では温度上昇が抑えられる。また、多孔質金
属板は伝熱によって付着水分を蒸散させることが可能
で、吸水による吸音性能の低下は少なく、さらには金属
であるため耐熱性に優れる。
【００２８】なお、エンジンルーム１１の中央を開口し
ているが、これにより車両停止時等に中央下部からの上
昇気流によるエンジンルーム１３内の対流冷却が発生す
るため、アイドル時等にも良好な放熱状態が確保され
る。
ているが、これにより車両停止時等に中央下部からの上
昇気流によるエンジンルーム１３内の対流冷却が発生す
るため、アイドル時等にも良好な放熱状態が確保され
る。
【００２９】図８は本発明の他の実施例を示すもので、
ダクト部３０，３１の空隙高さを一定でなく、車両左右
前方向からエンジンルーム中央に向かって滑らかに減少
させたものである。
ダクト部３０，３１の空隙高さを一定でなく、車両左右
前方向からエンジンルーム中央に向かって滑らかに減少
させたものである。
【００３０】この場合、もちろんダクト部３０，３１の
空隙高さを車両前後方向もしくは車両左右方向にのみ変
化させても良い。
空隙高さを車両前後方向もしくは車両左右方向にのみ変
化させても良い。
【００３１】このようにすれば、エンジン、トランスミ
ッションの放射音を、より広い周波数帯域にわたり吸音
できる。
ッションの放射音を、より広い周波数帯域にわたり吸音
できる。
【００３２】エンジンのフライホイール側が位置するエ
ンジンルーム中央部は、フライホイール径等の関係から
オイルパン形状やミッションハウジングが大きくなるた
め、最低地上高に制限がある場合には、エンジンルーム
中央に向かってダクト部３０，３１の空隙高さを減少す
るのが良い。
ンジンルーム中央部は、フライホイール径等の関係から
オイルパン形状やミッションハウジングが大きくなるた
め、最低地上高に制限がある場合には、エンジンルーム
中央に向かってダクト部３０，３１の空隙高さを減少す
るのが良い。
【００３３】なお、熱負荷が比較的良好な車両に対して
は、図９のようにダクト部３５，３６に続いてエンジン
ルームの中央部分まで多孔質金属板３７にて覆うように
することも可能である。
は、図９のようにダクト部３５，３６に続いてエンジン
ルームの中央部分まで多孔質金属板３７にて覆うように
することも可能である。
【００３４】
【発明の効果】以上のようにこの発明は、車両前端のフ
レームからエンジン、トランスミッション側に延設した
アンダカバーの上面に通気性を有する多孔質金属板をダ
クト状に形成したダクト部を設け、このダクト部をエン
ジンまたはトランスミッションの少なくとも一方のオイ
ルパンと対応する位置に所定の間隙を持つて配設したの
で、エンジン、トランスミッションの良好な放熱状態を
確保しつつ、耐水性に優れ、これらの放射音を低減で
き、社外騒音を的確に改善できる。
レームからエンジン、トランスミッション側に延設した
アンダカバーの上面に通気性を有する多孔質金属板をダ
クト状に形成したダクト部を設け、このダクト部をエン
ジンまたはトランスミッションの少なくとも一方のオイ
ルパンと対応する位置に所定の間隙を持つて配設したの
で、エンジン、トランスミッションの良好な放熱状態を
確保しつつ、耐水性に優れ、これらの放射音を低減で
き、社外騒音を的確に改善できる。
【００３５】また、アンダカバー上のダクト部の空隙高
さを、車両前後方向あるいは車両左右方向に滑らかに変
化させることで、放射音を広帯域にわたり低減でき、よ
り効果的に車外騒音を改善できる。
さを、車両前後方向あるいは車両左右方向に滑らかに変
化させることで、放射音を広帯域にわたり低減でき、よ
り効果的に車外騒音を改善できる。
【図１】車両側面から見た配置図である。
【図２】エンジンルーム下方から見た配置図である。
【図３】カバーパネルの斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】吸音特性図である。
【図７】騒音データを示す特性図である。
【図８】他の実施例の斜視図である。
【図９】他の実施例の斜視図である。
１０ 車両 １１ エンジンルーム １２ エンジン １３ トランスミッション １４ カバーパネル １５ アンダカバー １６，１７ サイドカバー部 １８ フレーム １９，２０ オイルパン ２４，２５ ダクト部 ３０，３１ ダクト部 ３５，３６ ダクト部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭55−163448（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−37727（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−98275（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のエンジンルーム下面を覆うカバ
ーパネルであって、車両前端のフレームからエンジン、
トランスミッション側に延設したアンダカバーの上面に
通気性を有する多孔質金属板をダクト状に形成したダク
ト部を設け、このダクト部をエンジンまたはトランスミ
ッションの少なくとも一方のオイルパンと対応する位置
に所定の間隙を持って配設した自動車用吸遮音パネル。 - 【請求項２】 前記アンダカバー上のダクト部の空隙高
さを、車両前後方向あるいは車両左右方向に滑らかに変
化させてなる請求項１に記載の自動車用吸遮音パネル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01214892A JP3154282B2 (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | 自動車用吸遮音パネル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01214892A JP3154282B2 (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | 自動車用吸遮音パネル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05201357A JPH05201357A (ja) | 1993-08-10 |
| JP3154282B2 true JP3154282B2 (ja) | 2001-04-09 |
Family
ID=11797408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01214892A Expired - Fee Related JP3154282B2 (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | 自動車用吸遮音パネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3154282B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4906527B2 (ja) * | 2006-01-31 | 2012-03-28 | 東海ゴム工業株式会社 | 吸音体及び吸音構造体 |
| CN105922861A (zh) * | 2016-04-22 | 2016-09-07 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 用于车辆的散热装置及具有其的车辆 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5537727U (ja) * | 1978-09-05 | 1980-03-11 | ||
| JPS55163448U (ja) * | 1979-05-07 | 1980-11-25 | ||
| JPS5898275U (ja) * | 1981-12-25 | 1983-07-04 | 日野自動車株式会社 | 自動車の側面汚損防止装置 |
-
1992
- 1992-01-27 JP JP01214892A patent/JP3154282B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05201357A (ja) | 1993-08-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |