JPH11198664A - センタメンバ内排気系配管一体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンルーム下面側を略全面に渡って覆うこ
とが出来るフルアンダーカバーを設けることが出来る音
振及び放熱性の良好なセンタメンバ内排気系配管一体構
造を提供する。 【解決手段】エンジンルーム３下面側３ａに車両前後方
向に沿って設けられるセンタメンバ１７の前部上面１７
ｃから、車両後方へ向けて排気を行う排気系配管２４の
エクゾーストパイプ２８を挿入する。このセンタメンバ
後部側面１７ｄからこのエクゾーストパイプ２８を導出
すると共に、このセンタメンバ１７の下面側に沿って配
設される樹脂製のフルアンダーカバー部材２９が設けら
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の前部構
造で、主にフルアンダーカバーを設けたセンタメンバ内
エクゾーストパイプ一体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の自動車の排気系配管支持
構造としては、図５乃至図７に示す様な特開平６−２５
５３８１号公報等に記載されているようなものが知られ
ている。

【０００３】このようなものでは、車両１の前部２に
は、エンジンルーム３が設けられている。このエンジン
ルーム３の両側縁部には、一対のフロントサイドメンバ
４，４が車両前後方向に沿って延設されている。このフ
ロントサイドメンバ４，４の前端縁４ａ，４ａには、車
幅方向に長手方向を沿わせてフロントクロスメンバ５が
接続されている。

【０００４】また、このフロントサイドメンバ４，４間
には、フロントサスペンションメンバ６が掛け渡されて
いて、このフロントクロスメンバ５と共に、エンジン搭
載用のセンタメンバ７の前，後端部７ａ，７ｂを支持す
るように構成されている。

【０００５】このセンタメンバ７には、図示省略のエン
ジンマウントインシュレータを介してエンジン本体８が
搭載されている。

【０００６】このエンジン本体８からは、エクゾースト
マニホールド８ａを介して車両後方へ向けて排気を行う
排気系配管１３が、前記センタメンバ７延設方向に沿っ
て所定間隔を置いて配置されている。この排気系配管１
３には、エンジン本体８側面に設けられた前記エクゾー
ストマニホールド８ａに接続される縦管部９ａ及び水平
管部９ｂからなるＬ字状排気管９が設けられている。

【０００７】このＬ字状排気管９には、エンジン本体８
の振動を吸収するフレキシブルチューブ１０が接続され
ている。このフレキシブルチューブ１０には、前記セン
タメンバ７と接続されるソフトマウント部材１４を介し
て触媒１１が接続されている。

【０００８】更に、この触媒１１からは、図示省略のチ
ャンバを介在させてメインマフラを接続するチャンバ接
続用排気管１２等が車両後方方向へ向けて延設されてい
る。

【０００９】次に、この従来例の作用について説明す
る。

【００１０】このように構成された従来のものでは、前
記排気系配管１３のうち、エクゾーストマニホールド８
ａ及びＬ字状排気管９まで伝達されたエンジン本体８の
振動は、前記フレキシブルチューブ１０によって吸収さ
れて、このフレキシブルチューブ１０よりも車両後方に
配置される前記触媒１１及びメインマフラ等の振動を低
減させる。

【００１１】更に、前記触媒１１部分にこれらの排気系
配管１３を支持するソフトマウント部材１４を接続して
いるので、前記センタメンバ７を介して車体にエンジン
本体８の振動が伝達されることが回避される。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車の排気系配管支持構造では、前記排気
系配管１３が、熱を有する熱源であると共に、エンジン
本体８の振動が、エクゾーストマニホールド８ａ及びＬ
字状排気管９まで伝達されて、大きく揺動する。

【００１３】このため、図７に示すように、これらの排
気系配管１３への近接をさけて、音振及び空力性能を向
上させるための樹脂製のアンダーカバー１５を、エンジ
ンルーム３下面側３ａに配設する場合、前記排気系配管
１３が配設されたエンジンルーム下面側３ａでは、排気
系配管から発生する熱及び排気系配管１３の揺動隙、更
には、ロードクリアランスを考慮すると、図７中実線で
示すようにフロントサイドメンバ４から、前記Ｌ字状排
気管９の水平管部９ｂの手前にまでしか延設出来ない。

【００１４】従って、図７中二点鎖線に示すような、前
記フロントサイドメンバ４からセンタメンバ７までに渡
り、車両１のエンジンルーム３下面側３ａ略全面を覆う
いわゆるフルアンダーカバーを配設することができなか
った。

【００１５】そこで、この発明は、エンジンルーム下面
側を略全面に渡って覆うことが出来るフルアンダーカバ
ーを設けることが出来る音振及び放熱性の良好なセンタ
メンバ内排気系配管一体構造を提供することを課題とし
ている。

【００１６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明の請求項１に記載されたものでは、エンジンル
ーム下面側に車両前後方向に沿って設けられるセンタメ
ンバの前部上面から、車両後方へ向けて排気を行う排気
系配管を挿入して、該センタメンバ後部から該排気系配
管を導出すると共に、該センタメンバの下面側に沿って
配設される樹脂製アンダーカバーを有するセンタメンバ
内排気系配管一体構造を特徴としている。

【００１７】このように構成された請求項１記載のもの
では、前記センタメンバ内に排気系配管が挿入されて、
該排気系配管が前記センタメンバ後部から導出されてい
るので、該センタメンバによって、該排気系配管がエン
ジンルーム空間から略遮蔽される。このため、該排気系
配管の発生する熱及び振動は、該センタメンバの遮蔽に
より遮熱及び吸振されて、該排気系配管の熱源及び振動
源としての影響が、低減される。

【００１８】従って、該センタメンバの下面側に沿って
配設される樹脂製アンダーカバーを、前記センタメンバ
下面側に近接する位置まで延設出来、エンジンルーム下
面側を略全面に渡って覆うことが出来るいわゆるフルア
ンダーカバーとする事が出来る。

【００１９】また、エンジン本体をエンジンルーム略中
央寄りに配設できるので、エンジンマウントを前記セン
タメンバに近接させて音振性能を向上させることが出来
る。

【００２０】また、請求項２に記載されたものでは、前
記センタメンバには、蓋体が設けられている請求項１記
載のセンタメンバ内排気系配管一体構造を特徴としてい
る。

【００２１】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記蓋体によって、例えば、下面側が開放された
前記センタメンバ等であっても、開放状態で、前記排気
系配管の配設を行ってから、該蓋体によって該開放側を
略密閉することが出来るので、良好な組み付け性を維持
しつつ、該排気系配管をエンジンルーム空間から略遮蔽
出来る。

【００２２】このため、更に、該排気系配管の熱源及び
振動源としての影響が、低減される。

【００２３】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記センタメンバの前部上面の前記排気系配管突出部分
には、フレキシブルチューブが設けられている請求項１
又は２記載のセンタメンバ内エクゾーストパイプ一体構
造を特徴としている。

【００２４】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記センタメンバの前部上面の前記排気系配管突
出部分に設けられているフレキシブルチューブが、エン
ジンからの振動を吸収するので、前記センタメンバに振
動が伝達されない。

【００２５】このため、更に、車体に与えられるエンジ
ンの振動の低減を図ることが出来る。

【００２６】また、請求項４に記載されたものでは、前
記センタメンバ内を、前記排気系配管を冷却する冷却風
の通路とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のセン
タメンバ内排気系配管一体構造を特徴としている。

【００２７】具体的には、センタメンバの前端部及び後
端部に、通気開口を形成するものである。

【００２８】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記センタメンバ内が、前記排気系配管を冷却す
る冷却風の通路とされているので、該センタメンバに沿
って、該冷却風を流すことにより、該排気系配管の発す
る熱を、前記エンジンルーム後端部から車両後方へ排出
することが出来る。

【００２９】このため、更に、該エンジンルーム内に、
該排気系配管の熱を発散させることなく、熱源としての
影響を低減させることが出来る。

【００３０】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の実施の形態１に
ついて、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同
一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明す
る。

【００３１】図１乃至図４は、この発明の実施の形態１
のセンタメンバ内排気系配管一体構造を示すもので、車
両１６の前部２には、エンジンルーム３が設けられてい
る。このエンジンルーム３の両側縁部には、一対のフロ
ントサイドメンバ４，４が車両前後方向に沿って延設さ
れている。このフロントサイドメンバ４，４の前端縁４
ａ，４ａには、車幅方向に長手方向を沿わせてフロント
クロスメンバ５が接続されている。

【００３２】また、このフロントサイドメンバ４，４間
には、フロントサスペンションメンバ６が掛け渡されて
いて、このフロントクロスメンバ５と共に、エンジン搭
載用のセンタメンバ１７の前，後端部１７ａ，１７ｂ
が、ボルト１８…等によって連結されて支持されるよう
に構成されている。

【００３３】このセンタメンバ１７は、エンジンルーム
下面側略中央に車両前後方向に長手方向を沿わせて設け
られている。このセンタメンバ１７の前端部１７ａ上面
には、エンジン本体８を装着するエンジンマウント１９
が設けられていると共に、図４に示すように、長手方向
略全長に渡って断面略ハット状を呈するメンバ本体２０
と、このメンバ本体２０の下方に向けて開放された開口
部２０ａを閉塞する蓋体２１とから主に構成されてい
る。そして、このメンバ本体２０両側縁部に形成された
フランジ部２０ｂ，２０ｂと、前記蓋体２１両側縁部に
形成されたフランジ部２１ａ，２１ａとが、対向されて
接続されることにより、これらのメンバ本体２０及び蓋
体２１によって、車幅方向断面略ロ字状の閉断面構造が
構成されている。

【００３４】また、このセンタメンバ１７の前端部１７
ａ及び後端部１７ｂには、前，後部通気開口２２，２３
が形成されている。そして、センタメンバ７内が、車両
前方から、この前部通気開口２２を介して取り入れた冷
却風を挿通すると共に、この後部通気開口２３を介して
排気することにより、排気系配管２４を冷却する冷却風
の通路２５となるように構成されている。

【００３５】この排気系配管２４には、前記エンジン本
体８側面に設けられたエクゾーストマニホールド８ａの
フランジ部８ｂに上側フランジ部２６ａを接続するキャ
タライザ２６が設けられている。このキャタライザ２６
は、排気挿通方向を略鉛直方向とすると共に、下側フラ
ンジ２６ｂに、フレキシブルチューブ２７の上端縁部２
７ａが接続されている。

【００３６】このフレキシブルチューブ２７は、エンジ
ン本体８の振動を吸収ために設けられて、チューブ本体
２７ｃから主に構成されて、排気挿通方向を略鉛直方向
として、排気系配管２４のうちエンジンルーム３内に突
出される部分に縦方向に設けられている。

【００３７】このフレキシブルチューブ２７の下端縁部
２７ｂには、前記センタメンバ１７のメンバ本体２０の
前部上面１７ｃから突設されるエクゾーストパイプ２８
の前側フランジ部２８ａが接続されている。

【００３８】このエクゾーストパイプ２８では、金属製
で長筒状のパイプ本体２８ｂが、前記メンバ本体２０上
面部に形成された挿入口１７ｆから挿入されている。そ
して、前記前側フランジ部２８ａには、上方方向に開口
するエンジン側管口が略中央に形成されると共に、この
前側フランジ部２８ａ裏面側が、図２に示すように、前
記挿入口１７ｆの周縁上面に当接されて固定されてい
る。この前側フランジ部２８ａから下方に延設されるパ
イプ本体２８ｂは、前記センタメンバ１７内に形成され
た通風路２５へ、周囲の内壁面に略非接触の状態を保持
して配置されると共に、この前側フランジ部２８ａ近傍
で直ちに略水平方向（車両後方方向）へ折曲されて、こ
の通風路２５に沿って、エンジンルーム３内を車両後方
へ向けて延設されている。

【００３９】そして、このエクゾーストパイプ２８は、
図示省略のメインマフラを接続する後縁部２８ｃが、前
記センタメンバ１７の後部側面１７ｄに形成された挿通
開口部１７ｅから導出されて、この挿通開口周縁に接続
固定されると共に、更に、車両後方方向へ向けて延設さ
れている。

【００４０】更に、図３及び図４に示すように、前記セ
ンタメンバ１７の下面側に沿って配設される樹脂製アン
ダーカバーとしてのフルアンダーカバー部材２９が設け
られている。このフルアンダーカバー部材２９は、樹脂
製材料で一体成形されることにより、車幅方向断面略Ｌ
字形状を呈するカバーパネル本体２９ｂの車外側側縁２
９ａを、前記フロントサイドメンバ４の下面側４ａに接
続するように上方へ向けて延設すると共に、このカバー
パネル本体２９ｂの車両中央寄り側縁２９ｃが、所定間
隔をおいて配設される複数のボルト１８…及びナット３
０…で、前記フランジ部２０ｂ，２１ａと共に共締めす
ることにより、直接、センタメンバ１７へ接続されてい
る。

【００４１】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００４２】この実施の形態１では、前記センタメンバ
１７の前部上面１７ｃの前記前側フランジ部２８ａ突出
部分に設けられているフレキシブルチューブ２７によっ
て、エンジン本体８から前記エクゾーストパイプ２８を
伝わってくるエンジンの振動が吸収されるので、前記前
側フランジ部２８ａを前記挿入口１７ｆの周縁上面に当
接させて固定しても、前記センタメンバ１７に振動が伝
達されない。

【００４３】このエクゾーストパイプ２８の後縁部２８
ｃは、前記後部側面１７ｄに形成された挿通開口１７ｅ
から導出されてこの挿通開口１７ｅ周縁に当接固定され
ているので、前後２箇所で安定して支持され、通風路２
５における周囲の内壁面に略非接触の状態を保持して配
置されている。

【００４４】このように、前記センタメンバ１７内のエ
クゾーストパイプ２８が、前部上面１７ｃに形成された
挿入口１７ｆから挿入されると共に、このエクゾースト
パイプ２８の後縁部２８ｃが前記センタメンバ後部側面
１７ｄに形成された挿通開口１７ｅから導出されている
ので、このセンタメンバ１７によって、これらの排気系
配管２４のうちエクゾーストパイプ本体２８ｂ部分が、
エンジンルーム３内空間から略遮蔽される。しかも、こ
の実施の形態１では、前記挿入口１７ｆ周縁上面及び前
記挿通開口１７ｅの周縁以外は、エクゾーストパイプ本
体２８ｂは、センタメンバ１７に対して非接触である。

【００４５】このため、エクゾーストパイプ本体２８ｂ
の発生する熱及び振動は、このセンタメンバ１７の遮蔽
により遮熱及び吸振されて、このエクゾーストパイプ本
体２８ｂの熱源及び振動源としての影響が、低減され
る。しかも、この実施の形態１では、メンバ本体２０の
下方に向けて開放された開口２０ａも、図４に示すよう
に、前記蓋体２１によって略閉塞されているので、車体
下方へ向けての熱源及び振動源としての影響は更に低減
される。

【００４６】従って、前記センタメンバ１７の下面側に
沿って配設される前記フルアンダーカバー部材２９を、
図４に示すように、直接センタメンバ１７のフランジ部
２１ａに接続して、センタメンバ下面側に近接する位置
まで延設出来、前記フルアンダーカバー部材２９が熱に
弱い樹脂製材料で構成されていても、エンジンルーム下
面側３ａを略全面に渡って、覆うことが出来る。

【００４７】また、このフルアンダーカバー部材２９の
カバーパネル部材２９ｂをセンタメンバ１７の蓋体２１
下面側と略面一位置に設けることが出来るので、所定の
ロードクリアランスを確保することが出来る。

【００４８】樹脂製材料で一体成形されたフルアンダー
カバー部材２９は、比較的安価で、製造コストの増大を
抑制しつつ、エンジン本体８下方に配設されるオイルパ
ン８ｂ等へのチッピング防止が図られると共に、車外へ
のエンジン本体８が発生する騒音を低下させることが出
来る。また、このフルアンダーカバー部材２９を配設す
ることにより、エンジンルーム下面側３ａをフラット化
し、空力性能を向上させることができる。

【００４９】更に、このフルアンダーカバー部材２９の
車両中央寄り側縁２９ｃは、前記蓋体２１をメンバ本体
２０へ装着する際に、フランジ部２０ｂ，２０ｂへフラ
ンジ部２１ａ，２１ａへボルト１８，ナット３０によっ
て共締めされている。このため、ボルト１８，ナット３
０の数量の増大が抑制されると共に、取付性が良好であ
る。しかも、このフルアンダーカバー部材２９を設ける
ことによる重量増は僅かである。

【００５０】また、前記排気系配管２４をセンタメンバ
１７内に配設できるので、前記エクゾーストマニホール
ド８ａをこのセンタメンバ１７の真上に位置させて、前
記エンジン本体８を図１中二点差線で示すエンジンルー
ム３内略中央寄りに配設できる。

【００５１】このため、エンジンマウント１９を前記セ
ンタメンバ１７に近接させて、音振性能を向上させるこ
とが出来る。この実施の形態１では、センタメンバ前部
上面１７ａに直接配置して位置させることにより、更
に、車両左右方向のバランスを良好なものとして音振性
能を向上させることが出来る。

【００５２】また、前記蓋体２１によって、例えば、下
面側が開口部２０ａのように開放された前記センタメン
バ１７等であっても、開放状態で、前記排気系配管２４
のうち、エクゾーストパイプ２８等の配設を行ってか
ら、この蓋体２１によって、開放側の開口部２０ａを略
密閉することが出来るので、良好な組み付け性を維持し
つつ、この排気系配管２４をエンジンルーム３空間から
略遮蔽出来る。しかも、蓋体２１装着後は、センタメン
バ１７が断面略ロ字状となるので、車体剛性を向上させ
ることが出来る。

【００５３】そして、前記センタメンバ１７の前部上面
１７ｃの前記前側フランジ部２８ａ突出部分に接続され
て、排気挿通方向を略鉛直方向とするように縦に設けら
れているフレキシブルチューブ２７が、エンジン本体８
ａからの振動を、エンジン本体８前面部近傍のエクゾー
ストマニホールド８ａ近傍で、前記チャンバ２６を介在
させるだけで、直ちに吸収するので、前記センタメンバ
１７に振動が伝達されない。

【００５４】このため、更に、車体に与えられるエンジ
ン本体８の振動の低減を図ることが出来る。

【００５５】また、前記センタメンバ１７の前端部１７
ａ及び後端部１７ｂに、前，後部通気開口２２，２３が
形成されている。このため、前記センタメンバ１７内
が、前記エクゾーストパイプ２８を冷却する冷却風の通
路２４を呈して、このセンタメンバ１７に沿って、冷却
風が流れることにより、前記エクゾーストパイプ２８の
発する熱が、前記エンジンルーム後端部から車両後方へ
排出される。

【００５６】このため、更に、このエンジンルーム３内
に、この排気系配管２４の熱が発散されることなく、熱
源としての影響が低減される。

【００５７】以上、この発明の実施の形態１を図面によ
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。

【００５８】例えば、前記実施の形態１では、フルアン
ダーカバー２９として、エンジンルーム右側方の下面側
３ａ略全面を覆うものを示して説明してきたが、特にこ
れに限らず、例えば、エンジンルーム右側方の下面側を
含む略全面を一枚のフルアンダーカバーで覆うような構
成としても良い。

【００５９】また、実施の形態１では、エクゾーストパ
イプ２８後端部２８ｃが導出される挿通開口１７ｅをセ
ンタメンバ１７の後部側面１７ｄに形成しているが、特
にこれに限らず、例えば、センタメンバ１７の後部下面
や或いは後端面にこの挿通開口１７ｅを形成してエクゾ
ーストパイプ２８後端部２８ｃを導出するように構成し
ても良い。

【００６０】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、前記センタメンバ内に排気
系配管が挿入されて、該排気系配管が前記センタメンバ
後部から導出されているので、該センタメンバによっ
て、該排気系配管がエンジンルーム空間から略遮蔽され
る。このため、該排気系配管の発生する熱及び振動は、
該センタメンバの遮蔽により遮熱及び吸振されて、該排
気系配管の熱源及び振動源としての影響が、低減され
る。

【００６１】従って、該センタメンバの下面側に沿って
配設される樹脂製アンダーカバーを、前記センタメンバ
下面側に近接する位置まで延設出来、エンジンルーム下
面側を略全面に渡って覆うことが出来るいわゆるフルア
ンダーカバーとする事が出来る。

【００６２】また、エンジン本体をエンジンルーム略中
央寄りに配設できるので、エンジンマウントを前記セン
タメンバに近接させて音振性能を向上させることが出来
る。

【００６３】また、請求項２に記載されたものでは、前
記蓋体によって、例えば、下面側が開放された前記セン
タメンバ等であっても、開放状態で、前記排気系配管の
配設を行ってから、該蓋体によって該開放側を略密閉す
ることが出来るので、良好な組み付け性を維持しつつ、
該排気系配管をエンジンルーム空間から略遮蔽出来る。

【００６４】このため、更に、該排気系配管の熱源及び
振動源としての影響が、低減される。

【００６５】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記センタメンバの前部上面の前記排気系配管突出部分
に設けられているフレキシブルチューブが、エンジンか
らの振動を吸収するので、前記センタメンバに振動が伝
達されない。

【００６６】このため、更に、車体に与えられるエンジ
ンの振動の低減を図ることが出来る。

【００６７】また、請求項４に記載されたものでは、具
体的には、センタメンバの前端部及び後端部に、通気開
口を形成するものである。

【００６８】このように、前記センタメンバ内が、前記
排気系配管を冷却する冷却風の通路とされているので、
該センタメンバに沿って、該冷却風を流すことにより、
該排気系配管の発する熱を、前記エンジンルーム後端部
から車両後方へ排出することが出来る。

【００６９】このため、更に、該エンジンルーム内に、
該排気系配管の熱を発散させることなく、熱源としての
影響を低減させることが出来、音振及び放熱性の良好な
センタメンバ内排気系配管一体構造を提供できる、とい
う実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１のセンタメンバ内エクゾ
ーストマニホールド一体構造を示し、車両前部のエンジ
ンルーム内で、センタメンバのうちメンバ本体を外した
状態での上面図である。

【図２】実施の形態１のセンタメンバ内エクゾーストマ
ニホールド一体構造を示し、図１のＡ−Ａ線に沿った位
置で車両側方からエンジンルーム内を見た断面図であ
る。

【図３】実施の形態１のセンタメンバ内エクゾーストマ
ニホールド一体構造を示し、エンジンルームを車両前方
から見た正面図である。

【図４】実施の形態１のセンタメンバ内エクゾーストマ
ニホールド一体構造を示し、図１のＢ−Ｂ線に沿った位
置での断面図である。

【図５】従来例の排気系配管配設構造を示し、エンジン
ルーム内の構成を説明する上面図である。

【図６】従来例の排気系配管配設構造を示し、エンジン
ルーム内の構成を説明する側面図である。

【図７】従来例の排気系配管配設構造を示し、図５のＣ
−Ｃ線に沿った位置のエンジンルーム内下部の構成を説
明する断面図である。

【符号の説明】

３ エンジンルーム ３ａ 下面側 １６ 車体 １７ センタメンバ １７ｃ 前部上面 １７ｄ 後部側面（後部） ２０ メンバ本体 ２１ 蓋体 ２４ 排気系配管 ２５ 通風路 ２７ フレキシブルチューブ ２８ エクゾーストパイプ ２９ フルアンダーカバー部材（樹脂製アンダーカバ
ー）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 3/02 Ｆ０１Ｎ 3/02 Ｋ 7/08 7/08 Ｆ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンルーム下面側に車両前後方向に沿
   って設けられるセンタメンバの前部上面から、車両後方
   へ向けて排気を行う排気系配管を挿入して、該センタメ
   ンバ後部から該排気系配管を導出すると共に、該センタ
   メンバの下面側に沿って配設される樹脂製アンダーカバ
   ーを有することを特徴とするセンタメンバ内排気系配管
   一体構造。
2. 【請求項２】前記センタメンバには、蓋体が設けられて
   いることを特徴とする請求項１記載のセンタメンバ内排
   気系配管一体構造。
3. 【請求項３】前記センタメンバの前部上面の前記排気系
   配管突出部分には、フレキシブルチューブが設けられて
   いることを特徴とする請求項１又は２記載のセンタメン
   バ内エクゾーストパイプ一体構造。
4. 【請求項４】前記センタメンバ内を、前記排気系配管を
   冷却する冷却風の通路とすることを特徴とする請求項１
   〜３のいずれか１項に記載のセンタメンバ内排気系配管
   一体構造。