CN113443019B - 发动机舱排热构造 - Google Patents

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Abstract

提供一种发动机舱排热构造，能够促进发动机舱的排热，且能够抑制车辆行驶时的空气阻力的增大。从发动机舱排热的发动机舱排热构造具备：收容有气缸列在车辆的前后方向上排列的发动机的发动机舱；设于发动机舱的车宽方向外侧的轮罩；配设于发动机与轮罩之间的排气净化装置；遮挡水从轮罩侵入发动机舱的挡泥板；以及保护轮罩的内壁的轮罩内衬，并具有：为了向轮罩内排出将排气净化装置冷却后的冷却用空气的一部分而设于挡泥板的与排气净化装置相比靠后方的部位的排出部；以及为了在轮罩后方向车辆的下侧引导向轮罩内排出的冷却用空气而设于轮罩内衬的引导部。

Description

发动机舱排热构造
技术领域
本发明涉及排出车辆的发动机舱的热量的发动机舱排热构造。
背景技术
以往以来，在车辆的前部设有收容产生热量的发动机的发动机舱。发动机舱的后部通过发动机隔板划分，车宽方向两侧通过前内面板划分，上部通过机罩划分。而且，利用由行驶风导入发动机舱内的冷却用空气，向前风挡的前侧、轮罩内、发动机舱的下方排热。
另一方面，有时主要为了提高隔音性，而通过发动机罩覆盖发动机。此外，为了在车辆行驶时从小石的碰撞等中保护发动机等以及为了对流经车辆下侧的空气进行整流，有时安装有覆盖发动机舱的下侧的底罩。
在这种情况下，由于发动机罩及底罩而难以从发动机舱排热，因此对促进发动机舱的排热的构造进行研究。例如如专利文献1那样，已知有通过覆盖发动机的发动机封装构造物将发动机舱内划分的技术。冷却用空气被从前方导入发动机封装构造物内并向后方流动。由此，促进了排热，并且实现了改善隔音性、隔热性、行人碰撞时的行人保护性等。
但是，在发动机的下部后侧配置变速器等驱动力传递机构的情况下，由于将发动机冷却而成为高温的冷却用空气到达驱动力传递机构的周围，因此担心驱动力传递机构成为过热状态。故而，对向轮罩内排出成为高温的冷却用空气进行研究。
空气从前方流入车辆行驶中的轮罩内并向后方流出。此时产生紊流，空气阻力增大，因此例如如专利文献2那样，已知有通过导流板减少从车辆下侧流入的空气，并从车辆侧方吸入空气来抑制空气阻力的增大的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第6091782号公报
专利文献2：日本特开2020-1425号公报
发明内容
发明将要解决的课题
但是，若向轮罩内排出冷却用空气，则冷却用的空气与在轮罩内流动的空气碰撞，气流紊乱，因此空气阻力增大。此外，担心冷却用空气难以向轮罩内排出而不能充分地进行发动机舱的排热。
本发明的目的在于提供能够促进发动机舱的排热，并且能够抑制车辆行驶时的空气阻力的增大的发动机舱排热构造。
用于解决课题的手段
技术方案1的发明的发动机舱排热构造具备：收容有气缸列在车辆的前后方向上排列的发动机的发动机舱；设于所述发动机舱的车宽方向外侧的轮罩；配设于所述发动机与所述轮罩之间的排气净化装置；遮挡水从所述轮罩侵入所述发动机舱的挡泥板；以及保护所述轮罩的内壁的轮罩内衬，所述发动机舱排热构造从所述发动机舱排热，其特征在于，具有：排出部，为了向所述轮罩内排出将所述排气净化装置冷却后的所述冷却用空气的一部分，而设于所述挡泥板的与所述排气净化装置相比靠后方的部位；以及引导部，为了在所述轮罩后方向车辆的下侧引导向所述轮罩内排出的所述冷却用空气，而设于所述轮罩内衬。
根据上述构成，通过在车辆行驶时从前方导入发动机舱内的冷却用空气，从外侧冷却由于燃烧后的高温的排气在内部经过而成为特别高温的排气净化装置以及其前后的排气通路。由于排气净化装置的冷却而成为高温的冷却用空气的一部分从设于挡泥板的与排气净化装置相比靠后方的部位的排出部，被向轮罩内排出。被向轮罩内排出的冷却用空气虽然与在轮罩内流动的空气碰撞，但通过引导部在轮罩后方被向车辆的下侧顺畅地引导。因此，能够促进发动机舱内的排热，并且能够抑制车辆行驶时的空气阻力的增大。
技术方案2的发明的发动机舱排热构造的特征在于，在技术方案1的发明中，所述引导部在所述轮罩内衬的后侧下端部具有越靠向后方越下降的截面圆弧状的曲面部。
根据上述构成，在车辆行驶时向轮罩内排出的冷却用空气被曲面部顺畅地向车辆的下侧引导，因此能够抑制空气阻力的增大。
技术方案3的发明的发动机舱排热构造的特征在于，在技术方案2的发明中，所述引导部具有以从所述曲面部越靠向后方越下降的方式向车辆后方延伸的倾斜部，所述曲面部以及所述倾斜部与所述轮罩内衬一体地形成。
根据上述构成，在车辆行驶时向轮罩内排出的冷却用空气被曲面部及倾斜部顺畅地向车辆的下侧引导，因此能够抑制空气阻力的增大。
技术方案4的发明的发动机舱排热构造的特征在于，在技术方案1～3中任一项所述的发明中，具备：隔热罩，在所述发动机舱内覆盖所述发动机的上面部、侧面部及后面部；和底罩，覆盖所述发动机舱的下侧，所述排出部被设置在所述挡泥板上的所述隔热罩的侧面部下端与所述底罩之间的部位。
根据上述构成，从前方导入隔热罩的内侧的冷却用空气的一部分，从设于挡泥板上的隔热罩的侧面部下端与底罩之间的部位的排出部，被向轮罩内排出。因此，能够促进发动机舱内的排热，并且向轮罩内排出的冷却用空气被引导部顺畅地在轮罩后方向车辆的下侧引导，因此能够抑制空气阻力的增大。
发明效果
根据本发明的发动机舱排热构造，能够促进发动机舱的排热，并且能够抑制车辆行驶时的空气阻力的增大。
附图说明
图1是车辆的前侧部分的说明图。
图2是轮罩内衬安装状态的轮罩的主要部分侧视图。
图3是表示轮罩与排气净化装置的位置关系的主要部分侧视图。
图4是图3的IV－IV线主要部分剖面图。
图5是挡泥板的排出部及轮罩内衬的引导部的说明图。
图6是发动机安装件的侧视图。
图7是图4的轮罩内衬的VII－VII线主要部分剖面图。
附图标记说明
1：发动机舱
2：前侧框
3：发动机
4：隔热罩
5：驱动力传递机构
6：轮罩
7：排气净化装置
8：副车框
11：轮罩内衬
11a：导流板
11b：引导部
11c：曲面部
11d：倾斜部
12：挡泥板
14：下臂
15：转向横拉杆
16：减震器
18：发动机安装件
18c：前侧下部固定部
18d：后侧下部固定部
19：底罩
20：排出部
21：侧边梁装饰件
具体实施方式
以下，对用于实施本发明的方式进行说明。以下优选的实施方式的说明本质上仅为例示，无意限定本发明、本发明的适用物或其用途。
如图1所示，在车辆V的前侧部分设有发动机舱1。以下，图中的箭头F、箭头L、箭头U分别表示车辆的前方、左方、上方。在发动机舱1内，在沿车辆V的前后方向延伸的一对前侧框2之间收容有气缸列在前后方向上排列的多缸发动机3(所谓的纵置发动机)。该发动机3通过发动机罩(以下称作隔热罩4)覆盖上面部、后面部、左右的侧面部，覆盖上面部的部分能够开闭。
发动机舱1通过连结于一对前侧框2的未图示的前内面板在车宽方向上被划分，与发动机舱1后方的车厢之间通过未图示的发动机隔板(Dash panel)划分。在发动机3的下部后侧配设具有变速器等的驱动力传递机构5，为了向后轮传递驱动力，驱动力传递机构5沿着从未图示的发动机隔板向后方延伸的设于底板的底板通道，向车辆后方延伸。发动机舱1的上部通过能够开闭的未图示的机罩覆盖。
隔热罩4通过具有隔热功能的例如合成树脂材料形成，将发动机舱1内划分为隔热罩4的内侧的高温区域与隔热罩4的外侧的低温区域。而且，从发动机3的热量中保护配设于隔热罩4的外侧的电池等部件。此外，隔热罩4具有覆盖发动机3并提高隔音性的隔音功能、以及在与行人的碰撞时在行人与发动机3之间缓和冲击的行人的保护功能。
在发动机3的前侧配设有未图示的散热器、鼓风扇等，箭头所示的冷却用空气通过行驶风或者鼓风扇从前方经由车辆V的前侧开口部被导入发动机舱1内。导入发动机舱1内的冷却用空气中的被导入隔热罩4的内侧的冷却用空气，在发动机3与隔热罩4之间朝向发动机3的下部后侧的驱动力传递机构5流动。未导入隔热罩4的内侧的冷却用空气将隔热罩4的外侧的电池等部件冷却。
在发动机舱1的车宽方向外侧设有收容前轮等的左右一对轮罩6。在发动机3与轮罩6之间配设有用于净化发动机3的排气的排气净化装置7。例如对发动机3供给燃烧用的空气的进气系统配设于发动机3的左侧，在发动机3的右侧配设排气系统，排气净化装置7配设于右前轮的轮罩6与发动机3之间。以下，以右前轮的轮罩6与排气净化装置7为中心进行说明。
如图1～图5所示，在轮罩6安装有从小石等碰撞中保护轮罩6的内壁且用于提高隔音性的轮罩内衬11。此外，用于遮挡由于行驶的车辆V的前轮的旋转而从轮罩6侵入发动机舱1内的水、小石等的挡泥板12，通过螺栓、推式铆钉等固定于前侧框2、轮罩内衬11等。轮罩内衬11与挡泥板12为了降低小石等碰撞引起的噪声且轻量化，例如由合成树脂材料形成。
在轮罩6的下部，能够转动地支承于在前侧框2的下方沿前后方向延伸的副车框8的下臂14、构成转向机构的转向横拉杆(Tie rod)15等从车宽方向中央侧延伸。在下臂14安装有具备螺旋弹簧且上部例如固定于前内面板1a的规定的部位的减震器16的下部，从而构成悬架机构。在副车框8及前侧框2上固定有用于固定发动机3的发动机安装件18。
如图6所示，发动机安装件18具有圆柱状的主体部18a、用于将主体部18a固定于前侧框2的上部固定部18b、以及为了将主体部18a固定于副车框8而形成为从上部固定部18b越靠下侧越沿前后扩展的前侧下部固定部18c和后侧下部固定部18d。发动机3经由托架18e固定于主体部18a。圆柱状的主体部18a以固定托架18e的主体部18a的上表面朝向车宽方向内侧上方的方式倾斜(参照图4)。以沿着该主体部18a的倾斜的方式，后侧下部固定部18d朝向车宽方向外侧下方倾斜。
如图5所示，轮罩内衬11的前后方向中央部分被从上部切口至车宽方向内侧部分的下端，以容纳悬架机构、转向机构等。被切口的轮罩内衬11的中段部通过挡泥板12连结，其上侧的上段部通过连结部件13连结。
如图2～图4所示，挡泥板12的上侧通过前侧框2及从前侧框2向上方延伸的前内面板1a等，将轮罩6与发动机舱1划分，来遮挡水侵入发动机舱1。轮罩6与发动机3之间的排气净化装置7配设于挡泥板12的上侧。
排气净化装置7净化从其前侧上部导入的发动机3的排气，并向从后侧下部向车辆后方延伸的排气通路7a排出净化后的排气。覆盖发动机3的隔热罩4的侧面部下端，延伸至覆盖至排气净化装置7的下端的位置并固定于前侧框2。发动机舱1的下侧通过固定于副车框8等的底罩19覆盖，在行驶时防止小石向发动机3等碰撞等，并对流经车辆V的下侧的空气进行整流。
如图5所示，在挡泥板12上设有用于使发动机舱1与轮罩6内后部通过斜线区域E连通的排出部20。该斜线区域E是挡泥板12与发动机安装件18的后侧下部固定部18d之间的开口区域，以往是为了防止水侵入发动机舱1而通过挡泥板12覆盖的区域。来自排出部20的冷却用空气的排出具有促进排热且抑制水经由排出部20侵入发动机舱1的作用。
该排出部20为挡泥板12的后部侧部位，将与排气净化装置7相比靠后方且下方的部位切口而设，但也可以通过在挡泥板12的该部位开孔来设置。此外，排出部20设于与发动机安装件18的主体部18a的前端相比靠后方的部位。在此之上，该排出部20设于隔热罩4的侧面部下端与底罩19之间的部位。
如图4、图5、图7所示，在轮罩内衬11的后侧下端部具有引导部11b，该引导部11b用于在轮罩6的后方将被排出到了轮罩6内的冷却用空气向车辆V的下侧引导。在轮罩内衬11的前侧下端部安装有导流板11a，该导流板11a用于降低卷入轮罩6内的行驶风所致的空气阻力。
引导部11b具有与轮罩内衬11的后侧下端部平滑地连接、越靠向后方越下降的截面圆弧状的曲面部11c，以及以从曲面部11c越靠向后方越下降的方式向车辆后方延伸的倾斜部11d。包含该曲面部11c及倾斜部11d的引导部11b与轮罩内衬11一体地形成。向轮罩6内排出的冷却用空气沿着引导部11b流动，并在轮罩6的后方顺畅地导向车辆V的下侧。
引导部11b具有沿着车辆V的下部形状、例如在车宽方向上排列的两个曲面部11c，以及与两个曲面部11c对应的两个倾斜部11d。两个曲面部11c以及两个倾斜部11d的功能相同，在轮罩6的后方的保护侧边梁的侧边梁装饰件21的车宽方向内侧将冷却用空气导向后方。
对上述实施方式的发动机舱排热构造的作用、效果进行说明。
在车辆V的行驶中通过行驶风从前方向发动机舱1内导入冷却用空气。冷却用空气被分为向前风挡的前侧排出的部分、向轮罩6内排出的部分、以及经由底板通道向车辆后部下侧排出的部分。
从发动机舱1向隔热罩4的内侧导入的冷却用空气在发动机3的上方或者侧方朝向发动机3的下部后侧流动。其中流经发动机3的排气系统一侧的侧方的冷却用空气如图1、图3、图4的箭头所示那样在排气净化装置7的附近流动而将排气净化装置7冷却。
由于排气净化装置7的冷却而成为高温的冷却用空气的一部分在向发动机3的下部后侧流动的中途、从隔热罩4的内侧流出到发动机舱1内。而且，经由在向发动机3的下部后侧流动的中途所设置的排出部20，向轮罩6内后部排出。向轮罩6内排出的冷却用空气通过引导部11b被向轮罩6的后方引导，并在轮罩6的后方被顺畅地向车辆V的下侧引导。由此，能够促进发动机舱1内的排热，并且能够抑制冷却用空气与在轮罩6内流动的空气碰撞从而气流紊乱而导致的车辆行驶时的空气阻力的增大。
引导部11b在轮罩内衬11的后侧下端部具有越靠向后方越下降的截面圆弧状的曲面部11c。由此，在车辆V的行驶中向轮罩6内排出的冷却用空气被曲面部11c向轮罩6的后方引导，被顺畅地向车辆V的下侧引导，因此能够抑制车辆行驶时的空气阻力的增大。
此外，引导部11b具有以从曲面部11c越靠向后方越下降的方式向车辆V的后方延伸的倾斜部11d，包含曲面部11c以及倾斜部11d的引导部11b与轮罩内衬11一体地形成。由此，在车辆V的行驶中向轮罩6内排出的冷却用空气被曲面部11c及倾斜部11d向轮罩6的后方引导，被顺畅地向车辆V的下侧引导，因此能够抑制车辆行驶时的空气阻力的增大。
而且，从隔热罩4流出到发动机舱1内的冷却用空气并不通过底罩19而向车辆V的下侧排出，而是经过发动机3的侧方朝向发动机3的下部后侧流动。在其流路的中途，从挡泥板12中的设于隔热罩4的侧面部下端与底罩之间的部位的排出部20，冷却用空气的一部分被向轮罩6内排出。因此，能够促进发动机舱1的排热。
排气净化装置7既可以配设于左前轮的轮罩6与发动机3之间，例如在发动机3为V型发动机的情况下，也可以配置于左右两方。在这些情况下也同样，通过设置与排气净化装置7对应的挡泥板12的排气部20、以及轮罩内衬11的引导部11b，能够促进发动机舱1的排热且抑制车辆行驶时的空气阻力的增大。另外，本领域技术人员在不脱离本发明的主旨的范围内能够以对上述实施方式施加了各种变更的方式来实施，本发明也包含其各种变更方式。

Claims (4)

1.一种发动机舱排热构造，具备：收容有气缸列在车辆的前后方向上排列的发动机的发动机舱；设于所述发动机舱的车宽方向外侧的轮罩；配设于所述发动机与所述轮罩之间的排气净化装置；以及保护所述轮罩的内壁的轮罩内衬，所述发动机舱排热构造从所述发动机舱排热，所述发动机舱排热构造的特征在于，具有：
排出部，向所述轮罩内排出将所述排气净化装置冷却后的所述冷却用空气的一部分，被设置在与所述排气净化装置相比靠后方的部位；以及
引导部，在所述轮罩后方将被排出到了所述轮罩内的所述冷却用空气向车辆的下侧引导，被设置于所述轮罩内衬。
2.如权利要求1所述的发动机舱排热构造，其特征在于，
所述引导部在所述轮罩内衬的后侧下端部具有越靠向后方越下降的截面圆弧状的曲面部。
3.如权利要求2所述的发动机舱排热构造，其特征在于，
所述引导部具有以从所述曲面部越靠向后方越下降的方式向车辆后方延伸的倾斜部，所述曲面部以及所述倾斜部与所述轮罩内衬一体地形成。
4.如权利要求1～3中任一项所述的发动机舱排热构造，其特征在于，
所述发动机舱排热构造具备：挡泥板，遮挡水从所述轮罩侵入所述发动机舱；隔热罩，在所述发动机舱内覆盖所述发动机的上面部、侧面部及后面部；和底罩，覆盖所述发动机舱的下侧，
所述排出部被设置在所述挡泥板上的所述隔热罩的侧面部下端与所述底罩之间的部位。
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