JPH08285140A - 自動車の配管構造 - Google Patents
自動車の配管構造Info
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- JPH08285140A JPH08285140A JP11635295A JP11635295A JPH08285140A JP H08285140 A JPH08285140 A JP H08285140A JP 11635295 A JP11635295 A JP 11635295A JP 11635295 A JP11635295 A JP 11635295A JP H08285140 A JPH08285140 A JP H08285140A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
- F16L3/08—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets substantially surrounding the pipe, cable or protective tubing
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 良好な取付け作業性、整備性を維持し、かつ
飛石から保護できる簡易な構成の自動車の配管構造を提
供する。 【構成】 ３本の燃料系管４が、制動装置系管５の下側
で車輪からの飛石の飛ぶ方向に沿って（飛石ラインＡと
平行に）立体的に配置されている。飛石の飛ぶ方向と直
交する方向の燃料系管４、制動装置系管５の占める面積
（投影面積）が小さくなり、その分だけ、飛石を遮蔽す
べき領域が狭くなり構造の簡素化を図ることができる。
燃料系管４、制動装置系管５に飛石が当たるのを防止す
るためにフロアーメンバー９を利用しており、専用の管
用保護部材を設けなくて済む。フロア２の下側に燃料系
管４、制動装置系管５を配置しているので、車内と車外
との間に水侵入防止用グロメットが不要となり、部品点
数、作業工数が少なくなる。狭い室内での取付け作業が
不要となり、その分、良好な作業性を有することにな
る。
飛石から保護できる簡易な構成の自動車の配管構造を提
供する。 【構成】 ３本の燃料系管４が、制動装置系管５の下側
で車輪からの飛石の飛ぶ方向に沿って（飛石ラインＡと
平行に）立体的に配置されている。飛石の飛ぶ方向と直
交する方向の燃料系管４、制動装置系管５の占める面積
（投影面積）が小さくなり、その分だけ、飛石を遮蔽す
べき領域が狭くなり構造の簡素化を図ることができる。
燃料系管４、制動装置系管５に飛石が当たるのを防止す
るためにフロアーメンバー９を利用しており、専用の管
用保護部材を設けなくて済む。フロア２の下側に燃料系
管４、制動装置系管５を配置しているので、車内と車外
との間に水侵入防止用グロメットが不要となり、部品点
数、作業工数が少なくなる。狭い室内での取付け作業が
不要となり、その分、良好な作業性を有することにな
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体の下部外側に燃料
系管と制動装置系管を配置する自動車に用いられる配管
構造に関するものである。
系管と制動装置系管を配置する自動車に用いられる配管
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車に用いられる燃料系管、制
動装置系管の配管構造の一例として図７に示すものがあ
る。図７（上方向が室内側）において、自動車の車体１
のフロア２とフロアカーペット３との間には、２〜３本
の燃料系管４、１〜４本の制動装置系管５が車体１の前
後方向に延びて配置され、それぞれ別個のクランプ６及
び図示しないボルト等の締結手段を介してフロア２に取
付けられている。なお、図７には、３本の燃料系管４、
２本の制動装置系管５を例示している。燃料系管４、制
動装置系管５は図示しない部分でフロア２を挿通して室
内から室外に延びたものになっており、当該挿通部分に
は水侵入防止用グロメット（図示省略）が設けられてい
る。
動装置系管の配管構造の一例として図７に示すものがあ
る。図７（上方向が室内側）において、自動車の車体１
のフロア２とフロアカーペット３との間には、２〜３本
の燃料系管４、１〜４本の制動装置系管５が車体１の前
後方向に延びて配置され、それぞれ別個のクランプ６及
び図示しないボルト等の締結手段を介してフロア２に取
付けられている。なお、図７には、３本の燃料系管４、
２本の制動装置系管５を例示している。燃料系管４、制
動装置系管５は図示しない部分でフロア２を挿通して室
内から室外に延びたものになっており、当該挿通部分に
は水侵入防止用グロメット（図示省略）が設けられてい
る。
【０００３】ところで、この配管構造は、次のような問
題点を有している。すなわち、室内と室外との間に水侵
入防止用グロメットが必要となり、その分、部品点数、
作業工数が多くなる。管の取付け等の作業を狭い室内で
行うため、作業性が悪い。また、フロアカーペット３の
下部側に燃料系管４、制動装置系管５を配置するため、
整備性が劣ったものになる。
題点を有している。すなわち、室内と室外との間に水侵
入防止用グロメットが必要となり、その分、部品点数、
作業工数が多くなる。管の取付け等の作業を狭い室内で
行うため、作業性が悪い。また、フロアカーペット３の
下部側に燃料系管４、制動装置系管５を配置するため、
整備性が劣ったものになる。
【０００４】上記図７に示す配管構造の問題点の改善を
図るものとして図８、図９に示すように燃料系管４、制
動装置系管５をフロア２の下部外側に配置したものがあ
る。
図るものとして図８、図９に示すように燃料系管４、制
動装置系管５をフロア２の下部外側に配置したものがあ
る。
【０００５】図８に示す配管構造は、フロア２の下側に
燃料系管４、制動装置系管５を配置し、これらをクラン
プ６を介してフロア２に取付けている。燃料系管４、制
動装置系管５はフロア２から同等距離離れて（すなわ
ち、平面的に）配置されている。燃料系管４、制動装置
系管５の下側には、フランジ７を有する板状のカバー８
が配置されており、タイヤが跳ね上げた飛石を抑えて、
燃料系管４、制動装置系管５を保護するようにしてい
る。
燃料系管４、制動装置系管５を配置し、これらをクラン
プ６を介してフロア２に取付けている。燃料系管４、制
動装置系管５はフロア２から同等距離離れて（すなわ
ち、平面的に）配置されている。燃料系管４、制動装置
系管５の下側には、フランジ７を有する板状のカバー８
が配置されており、タイヤが跳ね上げた飛石を抑えて、
燃料系管４、制動装置系管５を保護するようにしてい
る。
【０００６】図９に示す配管構造は、フロア２の下側
に、燃料系管４、制動装置系管５を別個のクランプ６を
介して取付け、燃料系管４、制動装置系管５にそれぞれ
カバー８を設けたものになっている。図８、図９の配管
構造は、フロア２の下側に燃料系管４、制動装置系管５
を配置したものであり、図７の配管構造で必要とされる
水侵入防止用グロメット、室内での取付け作業がそれぞ
れ不要となり、その分、部品点数、作業工数が少なくな
ると共に、良好な作業性を有することになる。また、燃
料系管４、制動装置系管５をフロア２の下側に配置して
おり、図７に示すようにフロアカーペット３の下部側に
配置したものに比して、整備性の向上を図ることができ
る。
に、燃料系管４、制動装置系管５を別個のクランプ６を
介して取付け、燃料系管４、制動装置系管５にそれぞれ
カバー８を設けたものになっている。図８、図９の配管
構造は、フロア２の下側に燃料系管４、制動装置系管５
を配置したものであり、図７の配管構造で必要とされる
水侵入防止用グロメット、室内での取付け作業がそれぞ
れ不要となり、その分、部品点数、作業工数が少なくな
ると共に、良好な作業性を有することになる。また、燃
料系管４、制動装置系管５をフロア２の下側に配置して
おり、図７に示すようにフロアカーペット３の下部側に
配置したものに比して、整備性の向上を図ることができ
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車の走
行中に車輪が飛ばす飛石の飛ぶ方向と直交する方向の燃
料系管４、制動装置系管５の占める面積（投影面積）が
小さくなれば、カバー８等の飛石に対する保護部材がそ
の分小さくなるので、このように対処することが望まれ
ている。しかしながら、上述した図８、図９に示す配管
構造は、燃料系管４、制動装置系管５が平面的に配置さ
れており、飛石に対する遮蔽範囲が広くなり、上述した
要望に適切に応え得るものではなかった。
行中に車輪が飛ばす飛石の飛ぶ方向と直交する方向の燃
料系管４、制動装置系管５の占める面積（投影面積）が
小さくなれば、カバー８等の飛石に対する保護部材がそ
の分小さくなるので、このように対処することが望まれ
ている。しかしながら、上述した図８、図９に示す配管
構造は、燃料系管４、制動装置系管５が平面的に配置さ
れており、飛石に対する遮蔽範囲が広くなり、上述した
要望に適切に応え得るものではなかった。
【０００８】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、良好な取付け作業性、整備性を維持し、かつ飛石か
ら保護できる簡易な構成の自動車の配管構造を提供する
ことを目的とする。
で、良好な取付け作業性、整備性を維持し、かつ飛石か
ら保護できる簡易な構成の自動車の配管構造を提供する
ことを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、燃料系管及び制動装置系管を車体の下部
外側に配置する自動車の配管構造であって、前記燃料系
管または前記制動装置系管のうちいずれか一方の系の管
を、他方の系の管に沿わせて立体的に配置したことを特
徴とする。ここで、一方の系の管を立体的に配置すると
は、一方の系の管のうち少なくとも２つの管の上下配置
レベルを異にして配置することをいう。
成するために、燃料系管及び制動装置系管を車体の下部
外側に配置する自動車の配管構造であって、前記燃料系
管または前記制動装置系管のうちいずれか一方の系の管
を、他方の系の管に沿わせて立体的に配置したことを特
徴とする。ここで、一方の系の管を立体的に配置すると
は、一方の系の管のうち少なくとも２つの管の上下配置
レベルを異にして配置することをいう。
【００１０】
【作用】このような構成とすれば、一方の系の管を、他
方の系の管に沿わせて立体的に配置しており、一方の系
の管のうち少なくとも２つの管を車輪からの飛石の飛ぶ
方向に略沿うように配置することにより、飛石の飛ぶ方
向と直交する方向の燃料系管、制動装置系管の占める面
積（投影面積）が小さくなる。
方の系の管に沿わせて立体的に配置しており、一方の系
の管のうち少なくとも２つの管を車輪からの飛石の飛ぶ
方向に略沿うように配置することにより、飛石の飛ぶ方
向と直交する方向の燃料系管、制動装置系管の占める面
積（投影面積）が小さくなる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の第１実施例の自動車の配管構
造を図１ないし図３に基づいて説明する。図１におい
て、自動車のフロア２の下面側には、車体１の前後方向
に延びるフロアメンバー９が下方に突出して固着されて
いる。フロア２におけるフロアメンバー９に比して車体
１の中心側部分の下方（図２、図３の破線枠内）には、
３本の燃料系管４、２本の制動装置系管５が車体１の前
後方向に延びて配置されている。２本の制動装置系管５
は、フロア２から略同等距離離れて配置されている。３
本の燃料系管４は、制動装置系管５の下側で、かつフロ
アメンバー９から車体１の中心側になるに従ってフロア
２に近くなるようにフロア２からの距離を異にし、タイ
ヤ１０（車輪）からの飛石の飛ぶ方向に沿うように配置
されている。この場合、３本の燃料系管４は、図６に示
すようにタイヤ１０のフルバウンド時（タイヤ１０が車
体１に対して相対的に最も下がった状態）にタイヤ接地
点とフロアメンバー９（保護部材）の先端とを結んで得
られる直線（飛石ライン）Ａに比して上方に位置されて
いる。なお、操舵を行っても、タイヤ１０の設置点と車
体１のある部分との位置関係はほとんど変わらないの
で、操舵しても飛石ラインＡは影響されることはなく、
略固定されたものとして扱うことができる。
造を図１ないし図３に基づいて説明する。図１におい
て、自動車のフロア２の下面側には、車体１の前後方向
に延びるフロアメンバー９が下方に突出して固着されて
いる。フロア２におけるフロアメンバー９に比して車体
１の中心側部分の下方（図２、図３の破線枠内）には、
３本の燃料系管４、２本の制動装置系管５が車体１の前
後方向に延びて配置されている。２本の制動装置系管５
は、フロア２から略同等距離離れて配置されている。３
本の燃料系管４は、制動装置系管５の下側で、かつフロ
アメンバー９から車体１の中心側になるに従ってフロア
２に近くなるようにフロア２からの距離を異にし、タイ
ヤ１０（車輪）からの飛石の飛ぶ方向に沿うように配置
されている。この場合、３本の燃料系管４は、図６に示
すようにタイヤ１０のフルバウンド時（タイヤ１０が車
体１に対して相対的に最も下がった状態）にタイヤ接地
点とフロアメンバー９（保護部材）の先端とを結んで得
られる直線（飛石ライン）Ａに比して上方に位置されて
いる。なお、操舵を行っても、タイヤ１０の設置点と車
体１のある部分との位置関係はほとんど変わらないの
で、操舵しても飛石ラインＡは影響されることはなく、
略固定されたものとして扱うことができる。
【００１２】このように構成された自動車の配管構造で
は、フロア２の下側（室外）に燃料系管４、制動装置系
管５を配置したものであり、図７の配管構造で必要とさ
れる水侵入防止用グロメット、狭い室内での取付け作業
がそれぞれ不要となり、その分、部品点数、作業工数が
少なくなり、かつ良好な作業性を有することになる。ま
た、燃料系管４、制動装置系管５をフロア２の下側に配
置しており、図７に示すようにフロアカーペット３の下
部側に燃料系管４、制動装置系管５を配置したものに比
して、整備性の向上を図ることができる。
は、フロア２の下側（室外）に燃料系管４、制動装置系
管５を配置したものであり、図７の配管構造で必要とさ
れる水侵入防止用グロメット、狭い室内での取付け作業
がそれぞれ不要となり、その分、部品点数、作業工数が
少なくなり、かつ良好な作業性を有することになる。ま
た、燃料系管４、制動装置系管５をフロア２の下側に配
置しており、図７に示すようにフロアカーペット３の下
部側に燃料系管４、制動装置系管５を配置したものに比
して、整備性の向上を図ることができる。
【００１３】さらに、タイヤ１０側から石が飛んできて
もフロアメンバー９がこの飛石を遮って燃料系管４、制
動装置系管５への衝突を防止する。この場合、３本の燃
料系管４を、飛石の飛ぶ方向に沿うように制動装置系管
５の下側に配置しているので、飛石の飛ぶ方向と直交す
る方向の燃料系管４、制動装置系管５の占める面積（投
影面積）が上述した図８、図９に比して小さくなり、そ
の分だけ、飛石を遮蔽すべき領域が狭くなる。このた
め、構造の簡素化を図ることが可能となる。また、本実
施例では、フロアメンバー９が保護部材を兼ねており、
専用の保護部材を設けるものに比して、部品点数が少な
くなり、ひいては作業工数の低減を図ることができる。
上述したように燃料系管４、制動装置系管５への飛石の
衝突を防止するので、燃料系管４、制動装置系管５の
錆、燃料、ブレーキ用圧縮空気等の漏れの発生を招くこ
とがない。
もフロアメンバー９がこの飛石を遮って燃料系管４、制
動装置系管５への衝突を防止する。この場合、３本の燃
料系管４を、飛石の飛ぶ方向に沿うように制動装置系管
５の下側に配置しているので、飛石の飛ぶ方向と直交す
る方向の燃料系管４、制動装置系管５の占める面積（投
影面積）が上述した図８、図９に比して小さくなり、そ
の分だけ、飛石を遮蔽すべき領域が狭くなる。このた
め、構造の簡素化を図ることが可能となる。また、本実
施例では、フロアメンバー９が保護部材を兼ねており、
専用の保護部材を設けるものに比して、部品点数が少な
くなり、ひいては作業工数の低減を図ることができる。
上述したように燃料系管４、制動装置系管５への飛石の
衝突を防止するので、燃料系管４、制動装置系管５の
錆、燃料、ブレーキ用圧縮空気等の漏れの発生を招くこ
とがない。
【００１４】図４に基づいて本発明の第２実施例の自動
車の配管構造を説明する。この自動車の配管構造は、３
本の燃料系管４を、２本の制動装置系管５に沿うように
その下側に配置している。この場合、図４左右２本の燃
料系管４は、中央の１本の燃料系管４に比してフロア２
からの距離が短くされており、３本の燃料系管４がフロ
ア２と共に制動装置系管５を取り囲むように配置されて
いる。また、上述したように３本の燃料系管４を配置す
ることにより、図４の中央、右側の燃料系管４，４は図
４左側のタイヤからの飛石の飛ぶ方向にほぼ沿うよう
に、また、図４の中央、左側の燃料系管４，４は図４右
側のタイヤからの飛石の飛ぶ方向にほぼ沿うように並べ
たものになっている。中央の１本の燃料系管４３本の燃
料系管４にはチューブプロテクター１１が外装されてお
り、燃料系管４を保護している。
車の配管構造を説明する。この自動車の配管構造は、３
本の燃料系管４を、２本の制動装置系管５に沿うように
その下側に配置している。この場合、図４左右２本の燃
料系管４は、中央の１本の燃料系管４に比してフロア２
からの距離が短くされており、３本の燃料系管４がフロ
ア２と共に制動装置系管５を取り囲むように配置されて
いる。また、上述したように３本の燃料系管４を配置す
ることにより、図４の中央、右側の燃料系管４，４は図
４左側のタイヤからの飛石の飛ぶ方向にほぼ沿うよう
に、また、図４の中央、左側の燃料系管４，４は図４右
側のタイヤからの飛石の飛ぶ方向にほぼ沿うように並べ
たものになっている。中央の１本の燃料系管４３本の燃
料系管４にはチューブプロテクター１１が外装されてお
り、燃料系管４を保護している。
【００１５】このように構成された自動車の配管構造で
は、タイヤ１０側から石が飛んできても、チューブプロ
テクター１１がこの飛石を遮って、燃料系管４への衝突
を防止する。また、燃料系管４は制動装置系管５を取り
囲むように配置されており、これにより前記飛石がチュ
ーブプロテクター１１に遮蔽されて、制動装置系管５に
衝突するのを防止する。さらに、図４の中央、右側の燃
料系管４，４が飛石の飛ぶ方向にほぼ沿うように並べた
ものになっているので、飛石の飛ぶ方向と直交する方向
の燃料系管４、制動装置系管５の占める面積（投影面
積）が上述した図８、図９に比して小さくなり、その分
だけ、飛石を遮蔽すべき領域が狭くなる。このため、構
造の簡素化を図ることが可能となる。また、本実施例で
は、飛石に対する保護のために前記第１実施例のフロア
メンバー９を必要とせず、前記第１実施例に比して設置
自由度が高いものになっている。
は、タイヤ１０側から石が飛んできても、チューブプロ
テクター１１がこの飛石を遮って、燃料系管４への衝突
を防止する。また、燃料系管４は制動装置系管５を取り
囲むように配置されており、これにより前記飛石がチュ
ーブプロテクター１１に遮蔽されて、制動装置系管５に
衝突するのを防止する。さらに、図４の中央、右側の燃
料系管４，４が飛石の飛ぶ方向にほぼ沿うように並べた
ものになっているので、飛石の飛ぶ方向と直交する方向
の燃料系管４、制動装置系管５の占める面積（投影面
積）が上述した図８、図９に比して小さくなり、その分
だけ、飛石を遮蔽すべき領域が狭くなる。このため、構
造の簡素化を図ることが可能となる。また、本実施例で
は、飛石に対する保護のために前記第１実施例のフロア
メンバー９を必要とせず、前記第１実施例に比して設置
自由度が高いものになっている。
【００１６】なお、図４に示す第２実施例では、燃料系
管４にチューブプロテクター１１を外装した場合を例に
したが、これに代えて、図５に示すように燃料系管４、
制動装置系管５の下側にフロア２と共に燃料系管４を取
り囲むように屈曲した形状のカバー８を設けてもよい。
管４にチューブプロテクター１１を外装した場合を例に
したが、これに代えて、図５に示すように燃料系管４、
制動装置系管５の下側にフロア２と共に燃料系管４を取
り囲むように屈曲した形状のカバー８を設けてもよい。
【００１７】図５に示す自動車の配管構造では、タイヤ
１０側から石が飛んできてもカバー８がこの飛石を遮っ
て燃料系管４、制動装置系管５への衝突を防止する。ま
た、一つのカバー８が燃料系管４、制動装置系管５を飛
石から保護するので、図４の配管構造が、各燃料系管４
にチューブプロテクター１１を外装していたのに比して
保護部材の数量を少なくできることになる。また、図５
の中央、右側の燃料系管４，４が飛石の飛ぶ方向にほぼ
沿うように並べたものになっているので、飛石の飛ぶ方
向と直交する方向の燃料系管４、制動装置系管５の占め
る面積（投影面積）が上述した図８、図９に比して小さ
くなり、その分だけ、飛石を遮蔽すべき領域が狭くな
る。このため、カバー８の面積、ひいてはその形状が小
さくなって、材料費の低減を図ることができる。例え
ば、図５のカバー８の面積は、図８のカバー８の面積や
図９の２つのカバー８の合計面積に比して小さくできる
ことになる。
１０側から石が飛んできてもカバー８がこの飛石を遮っ
て燃料系管４、制動装置系管５への衝突を防止する。ま
た、一つのカバー８が燃料系管４、制動装置系管５を飛
石から保護するので、図４の配管構造が、各燃料系管４
にチューブプロテクター１１を外装していたのに比して
保護部材の数量を少なくできることになる。また、図５
の中央、右側の燃料系管４，４が飛石の飛ぶ方向にほぼ
沿うように並べたものになっているので、飛石の飛ぶ方
向と直交する方向の燃料系管４、制動装置系管５の占め
る面積（投影面積）が上述した図８、図９に比して小さ
くなり、その分だけ、飛石を遮蔽すべき領域が狭くな
る。このため、カバー８の面積、ひいてはその形状が小
さくなって、材料費の低減を図ることができる。例え
ば、図５のカバー８の面積は、図８のカバー８の面積や
図９の２つのカバー８の合計面積に比して小さくできる
ことになる。
【００１８】なお、上記各実施例では、燃料系管４を制
動装置系管５の下側に配置した場合を例にしたが、これ
に代えて制動装置系管５を燃料系管４の下側に配置する
ように構成してもよい。
動装置系管５の下側に配置した場合を例にしたが、これ
に代えて制動装置系管５を燃料系管４の下側に配置する
ように構成してもよい。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た自動車の配管構造であるから、一方の系の管を、他方
の系の管に沿わせて立体的に配置しており、一方の系の
管のうち少なくとも２つの管を車輪からの飛石の飛ぶ方
向に略沿うように配置することにより、飛石の飛ぶ方向
と直交する方向の燃料系管、制動装置系管の占める面積
（投影面積）が小さくなり、その分だけ、飛石を遮蔽す
べき領域が狭くなるので、管を飛石から保護する管用保
護部材を小さい形状にして、構造の簡素化を図ることが
できる。また、飛石の遮蔽のためにフロアメンバーを兼
用することにより、専用の管用保護部材を設けなくて済
むことになる。さらに、フロアの下側に燃料系管、制動
装置系管を配置したものであり、車内と車外との間に水
侵入防止用グロメットが不要となり、部品点数、作業工
数が少なくなる。狭い室内での取付け作業が不要とな
り、その分、良好な作業性を有することになる。また、
燃料系管、制動装置系管をフロアの下側に配置してお
り、燃料系管、制動装置系管をフロアカーペットの下部
側に配置したものに比して、整備性の向上を図ることが
できる。
た自動車の配管構造であるから、一方の系の管を、他方
の系の管に沿わせて立体的に配置しており、一方の系の
管のうち少なくとも２つの管を車輪からの飛石の飛ぶ方
向に略沿うように配置することにより、飛石の飛ぶ方向
と直交する方向の燃料系管、制動装置系管の占める面積
（投影面積）が小さくなり、その分だけ、飛石を遮蔽す
べき領域が狭くなるので、管を飛石から保護する管用保
護部材を小さい形状にして、構造の簡素化を図ることが
できる。また、飛石の遮蔽のためにフロアメンバーを兼
用することにより、専用の管用保護部材を設けなくて済
むことになる。さらに、フロアの下側に燃料系管、制動
装置系管を配置したものであり、車内と車外との間に水
侵入防止用グロメットが不要となり、部品点数、作業工
数が少なくなる。狭い室内での取付け作業が不要とな
り、その分、良好な作業性を有することになる。また、
燃料系管、制動装置系管をフロアの下側に配置してお
り、燃料系管、制動装置系管をフロアカーペットの下部
側に配置したものに比して、整備性の向上を図ることが
できる。
【図１】本発明の第１実施例の自動車の配管構造を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】同配管構造を用いた自動車を示す側面図であ
る。
る。
【図３】同配管構造を用いた自動車を示す正面図であ
る。
る。
【図４】本発明の第２実施例の自動車の配管構造を示す
断面図である。
断面図である。
【図５】図４の自動車の配管構造に代わる他の配管構造
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図６】飛石ラインを説明するための自動車の正面図で
ある。
ある。
【図７】従来の一例を示す断面図である。
【図８】従来の他の例を示す断面図である。
【図９】従来のさらに他の例を示す断面図である。
１ 車体 ２ フロア ４ 燃料系管 ５ 制御装置系管 １１ チューブプロテクター
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料系管及び制動装置系管を車体の下部
外側に配置する自動車の配管構造であって、前記燃料系
管または前記制動装置系管のうちいずれか一方の系の管
を、他方の系の管に沿わせて立体的に配置したことを特
徴とする自動車の配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11635295A JPH08285140A (ja) | 1995-04-18 | 1995-04-18 | 自動車の配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11635295A JPH08285140A (ja) | 1995-04-18 | 1995-04-18 | 自動車の配管構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08285140A true JPH08285140A (ja) | 1996-11-01 |
Family
ID=14684835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11635295A Pending JPH08285140A (ja) | 1995-04-18 | 1995-04-18 | 自動車の配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08285140A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007314120A (ja) * | 2006-05-29 | 2007-12-06 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の配管取付構造 |
| JP2021023189A (ja) * | 2019-08-02 | 2021-02-22 | 井関農機株式会社 | 作業車両 |
-
1995
- 1995-04-18 JP JP11635295A patent/JPH08285140A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007314120A (ja) * | 2006-05-29 | 2007-12-06 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の配管取付構造 |
| JP2021023189A (ja) * | 2019-08-02 | 2021-02-22 | 井関農機株式会社 | 作業車両 |
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