JPH06321155A

JPH06321155A - 自動二輪車の新気導入機構

Info

Publication number: JPH06321155A
Application number: JP11720493A
Authority: JP
Inventors: Yasunori Moriya; 安則守谷
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-05-19
Filing date: 1993-05-19
Publication date: 1994-11-22

Abstract

(57)【要約】【目的】新気をエンジン吸気系に簡単な構造で容易に、
かつ効率よく導入できる一方、ライダの腹部周辺に溜ま
る走行風をスムーズに車両後方に導く機能を兼ね備えた
自動二輪車の新気導入機構を提供するにある。【構成】燃料タンク３３の背面に、前方に向かって走行
風導入口５４を開口した走行風導入装置５３を配置し、
この走行風導入装置５３は走行風排出口５５を運転シー
ト４４下方に開口し、車体フレーム３１中央部に配置さ
れたエンジン吸気系４８に走行風を導く一方、上記運転
シート４４後方にはシートテールカウリング４３が配置
され、運転シート４４下方に導かれた上記走行風を上記
シートテールカウリング４３後部に設けられた排風口５
７ａ，５７ｂ，５７ｃから排出したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の新気導入機
構に係り、特に走行風を整流する機能を兼ね備えた自動
二輪車の新気導入機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動二輪車においては、車体フレ
ームにエンジンが搭載され、車体フレームのエンジン後
方、燃料タンク下方の空間にエンジン吸気系を構成する
エアクリーナが収容されている。このエアクリーナは、
狭い空間に配置されており、しかも回りをエンジンや燃
料タンク、運転シートとなどに囲まれており、これらが
エアクリーナの効率よい新気導入を妨げていた。

【０００３】近年、エンジンの出力向上を図るため新気
の吸入量を増やす必要が生じ、例えば図４に示すよう
に、フロントカウリング１の前方両側面に新気吸入口２
を設け、この新気吸入口２から吸気ダクト３を介して例
えば燃料タンク４下方に配置されたエアクリーナ５まで
新気を導いている。

【０００４】ところで、自動二輪車およびそのライダが
走行時に受ける走行風は、走行上の抵抗になると共に部
分的に乱流となって走行安定性に悪影響を及ぼすため、
この問題を解決するためにフロントカウリングを装備し
た自動二輪車がある。

【０００５】ライダが受ける走行風を完全に防ぐために
は、車体前方から見てライダを完全に覆ってしまうフロ
ントカウリングを必要とするが、このようなフロントカ
ウリングは前面投影面積が大きくなり過ぎて、抵抗が増
えたり、横風の影響を受けすぎるなど好ましくない。そ
こで一般には、図５に示すように、ライダ１１の頭部や
肩、腕などがフロントカウリング１２外に露出するよう
な形状のフロントカウリング１２が採用されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フロン
トカウリング１に設けられた新気吸入口２から吸気ダク
ト３を介して燃料タンク４下方に配置されたエアクリー
ナ５まで新気を導く場合、吸気ダクト３をフロントフォ
ーク６の回動範囲を避けて配設するため吸気ダクト３の
取回しのためにフロントカウリング１内に余分なスペー
スを必要とする。また、吸気ダクト３は高温になるエン
ジン７の上方を通過するのでエンジン７回りの冷却風通
路を塞がないように配設しなければならない。これらの
結果、吸気ダクト３の形状が複雑になり、管路抵抗が大
きくなって新気導入の効率が悪くなる。そして、新気導
入の効率が悪いとエンジン７の出力は向上しない。

【０００７】一方、従来のようにライダ１１の上半身が
フロントカウリング１２外に露出していると、走行風が
ライダ１１と燃料タンク１３との間を通り、ライダ１１
の腹部周辺１４に溜まって行き場を失い、その結果、こ
の走行風が走行抵抗となったり、乱流を発生するなど走
行安定性に悪影響を及ぼしてしまう。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、新気をエンジン吸気系に簡単な構造で容易に、
かつ効率よく導入できる自動二輪車の新気導入機構を提
供することを目的とする。

【０００９】この発明の他の目的は、ライダの腹部周辺
に溜まる走行風をスムーズに車両後方に導く機能を兼ね
備えた自動二輪車の新気導入機構を提供するにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の新気導入機構は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、燃料タンクの背面に、前方に
向かって走行風導入口を開口した走行風導入装置を配置
し、この走行風導入装置は走行風排出口を運転シート下
方に開口し、車体フレーム中央部に配置されたエンジン
吸気系に走行風を導いたものである。

【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記運転シート後方にはシー
トテールカウリングが配置され、運転シート下方に導か
れた上記走行風を上記シートテールカウリング後部に設
けられた排風口から排出したものである。

【００１２】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、燃料タ
ンクの背面に、前方に向かって走行風導入口を開口した
走行風導入装置を配置し、この走行風導入装置は走行風
排出口を運転シート下方に開口し、車体フレーム中央部
に配置されたエンジン吸気系に走行風を導いたため、新
気をエンジン吸気系に簡単な構造で容易に、かつ効率よ
く導入できる。

【００１３】また、上記運転シート後方にはシートテー
ルカウリングが配置され、運転シート下方に導かれた上
記走行風を上記シートテールカウリング後部に設けられ
た排風口から排出したため、ライダの腹部周辺に溜まる
走行風をスムーズに車両後方に導くことができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１５】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図であり、図２は、この自動二輪車の
平面図である図１および図２において、この自動二輪車３０は車体フ
レーム３１を有し、この車体フレーム３１の中央下部に
エンジン３２が搭載され、また、上方には燃料タンク３
３が設けられる。

【００１６】車体フレーム３１の前方にはヘッドパイプ
３４が設けられ、このヘッドパイプ３４にはステアリン
グ機構３５が設けられる。このステアリング機構３５に
は、前輪３６を回動自在に支持するフロントフォーク３
７やハンドルバー３８等が設けられ、上記ヘッドパイプ
３４に左右に回動自在に枢着される。

【００１７】一方、車体フレーム３１の中央下部に架設
されたピボット軸３９には、後輪４０を回動自在に支持
するスイングアーム４１がピボット軸３９廻りにスイン
グ自在に枢着される。

【００１８】上記ステアリング機構３５の上部およびエ
ンジン３２の両側面はフロントカウリング４２により覆
われており、また、車体フレーム３１後部はシートテー
ルカウリング４３により覆われる。このシートテールカ
ウリング４３の前方上部には運転シート４４が設けられ
る。

【００１９】上記エンジン３２の前側にはエンジン排気
系である排気パイプ４５が接続される。その前方にはエ
ンジン冷却系であるラジエータ４６が設けられ、冷却水
パイプ４７によりエンジン３２と接続される。また、エ
ンジン３２の後側にはエンジン吸気系４８を構成するキ
ャブレータ４９が接続され、このキャブレータ４９の吸
込み側、すなわち上記燃料タンク３３の下方にはエアク
リーナ５０が配置される。このエアクリーナ５０の後部
には新気吸気口５１が設けられる。なお、符号５２は、
新気吸気口５１に効率よく新気を導くためのエアチャン
バである。

【００２０】上記燃料タンク３３の背面には走行風導入
装置５３が設けられる。この走行風導入装置５３は、そ
の前方に走行風導入口５４が開口される一方、走行風排
出口５５が前記運転シート４４下方に開口される。な
お、上記走行風導入口５４には、ごみなどの異物の侵入
を防ぐ目的でネット５６が設けられる。

【００２１】上記シートテールカウリング４３後方背面
および後端部両側面にはそれぞれ排風口５７ａ，５７
ｂ，５７ｃが設けられる。なお、これらの排風口５７
ａ，５７ｂ，５７ｃには、ごみなどの異物の侵入を防ぐ
目的でネット５８が設けられる。また、シートテールカ
ウリング４３後方背面に設けられる排風口５７ａの下方
には、走行風を効率よく排風口５７ａに導くための案内
板５９が設けられる。

【００２２】次に、本実施例の作用について説明する。

【００２３】上述した構成によれば、ライダ６０の上半
身に当たる走行風は、走行風導入口５４から走行風導入
装置５３に導かれ、走行風排出口５５から燃料タンク３
３および運転シート４４下方に排出される。排出された
走行風の一部は、エアチャンバ５２に導かれ冷却された
後、新気となってエアクリーナ５０の新気吸気口５１に
吸入される。よって、従来のように新気が曲がりくねっ
た吸気ダクトを通らないので、エンジン３２への新気の
充填効率が向上し、その結果エンジン３２の出力の増加
が図れる。

【００２４】一方、走行風排出口５５から燃料タンク３
３および運転シート４４下方に排出された走行風の他の
一部は、シートテールカウリング４３内に流入した後、
排風口５７ａ，５７ｂ，５７ｃより車両の後方に向けて
排出される。その結果、ライダ６０の腹部周辺に溜まる
走行風をスムーズに車両後方に導くことができ、走行風
が走行抵抗となったり乱流を発生させることもなく、走
行安定性に悪影響を及ぼすことがない。また、シートテ
ールカウリング４３内に上記走行風排出口５５から排風
口５７ａ，５７ｂ，５７ｃまで走行風の通路としてダク
ト等を配置することにより、走行風の排出効果を向上さ
せることもできる。

【００２５】なお、上記走行風導入装置５３は、ダクト
状に形成した部材を燃料タンク３３背面に取り付ければ
よいだけなので、従来の機種にも容易に後付けできる。
また、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、燃料タン
ク３３′と走行風導入装置５３′とを一体に形成しても
よい。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の新気導入機構によれば、燃料タンクの背面に、
前方に向かって走行風導入口を開口した走行風導入装置
を配置し、この走行風導入装置は走行風排出口を運転シ
ート下方に開口し、車体フレーム中央部に配置されたエ
ンジン吸気系に走行風を導いたため、新気をエンジン吸
気系に簡単な構造で容易に、かつ効率よく導入できる。

【００２７】また、上記運転シート後方にはシートテー
ルカウリングが配置され、運転シート下方に導かれた上
記走行風を上記シートテールカウリング後部に設けられ
た排風口から排出したため、ライダの腹部周辺に溜まる
走行風をスムーズに車両後方に導くことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の新気導入機構の一実
施例を示す自動二輪車の左側面図。

【図２】図１の自動二輪車の平面図。

【図３】（ａ）および（ｂ）は、本発明の他の実施例の
燃料タンクを示す側面および平面図。

【図４】従来の新気導入機構の一例を示す自動二輪車の
平面図。

【図５】ライダとフロントカウリングとの位置関係を示
す自動二輪車の正面図。

【符号の説明】３０自動二輪車３１車体フレーム３２エンジン３３燃料タンク４２フロントカウリング４３シートテールカウリング４４運転シート４８エンジン吸気系４９キャブレータ５０エアクリーナ５３走行風導入装置５４走行風導入口５５走行風排出口５７ａ，５７ｂ，５７ｃ排風口

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクの背面に、前方に向かって走
行風導入口を開口した走行風導入装置を配置し、この走
行風導入装置は走行風排出口を運転シート下方に開口
し、車体フレーム中央部に配置されたエンジン吸気系に
走行風を導いたことを特徴とする自動二輪車の新気導入
機構。
【請求項２】上記運転シート後方にはシートテールカ
ウリングが配置され、運転シート下方に導かれた上記走
行風を上記シートテールカウリング後部に設けられた排
風口から排出した請求項１記載の自動二輪車の新気導入
機構。