JPH06156348A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、前部シリンダと後部シリンダとの冷
却のばらつきを解消できる自動二輪車の提供を目的とす
る。 【構成】フレーム1 に、前方に延びる前部シリンダ2bと
上向きに延びる後部シリンダ2cとを有するＶ形エンジン
2 を搭載するとともに、ヘッドパイプ1a回りからＶ形エ
ンジンの周囲を覆うカウリング5 を取り付け、このカウ
リングの前面に開口された走行風の取入口8 に、ラジエ
ータ4 を配置した自動二輪車を前提としている。そし
て、上記カウリングの左右側面に、ラジエータの後方で
あり、かつ後部シリンダの前方に位置して、ラジエータ
を通過した熱風をカウリングの外方に排出する排出口11
を設けるとともに、この排出口の下方であり、かつ前部
シリンダの側方に対応した位置に、後部シリンダの方向
に向って外気を導入する導入口12を設けたことを特徴と
している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ形エンジンの周囲を
カウリングで覆った自動二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、Ｖ形エンジンを搭載した自動二輪
車において、そのフレームにフロントフォークの上部前
方からＶ形エンジンの左右側方およびこのＶ形エンジン
の下方にかけてを連続して覆うカウリングを取り付けた
ものが知られている。

【０００３】このカウリングは、Ｖ形エンジンの前方に
開口する走行風の取入口を備えており、この取入口の内
側には、ラジエータあるいはオイルクーラのような熱交
換器が配置されている。このため、自動二輪車の走行
中、取入口から取り入れられた走行風は、熱交換器を通
過した後、Ｖ形エンジンとカウリングの左右側面との間
を通って後方に流れ、このカウリングの後端から外方に
排出されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、Ｖ形エンジ
ンは、クランクケース上に前部シリンダと後部シリンダ
とを有しており、特に前部シリンダがクランクケースか
ら前向きに突設され、後部シリンダがクランクケースか
ら上向きに突設されているような型式のエンジンでは、
丁度後部シリンダが熱交換器の直後に位置される。

【０００５】そのため、自動二輪車の走行中、熱交換器
を通過して高温となった走行風がそのまま後部シリンダ
に導かれることになり、前部シリンダ回りに比べて後部
シリンダ回りの雰囲気温度が極端に高くなる。

【０００６】したがって、前部シリンダと後部シリンダ
との間で冷却条件が相違することになり、運転状況によ
っては後部シリンダが過熱し易くなるといった問題があ
る。本発明は、このような事情にもとづいてなされたも
ので、カウリング内の通気性を充分に確保でき、しか
も、前部シリンダと後部シリンダとの冷却のばらつきを
解消することができる自動二輪車の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、前端にフロントフォークを支持するため
のヘッドパイプを有するフレームと、このフレームに支
持され、クランクケースから前向きに延びる前部シリン
ダと、上記クランクケースから上向きに延びる後部シリ
ンダとを有するＶ形エンジンと、上記フレームに取り付
けられ、上記ヘッドパイプ回りから上記Ｖ形エンジンの
左右側方およびこのエンジンの下方にかけてを連続して
覆うとともに、上記Ｖ形エンジンの前方に開口する走行
風の取入口を有するカウリングと、このカウリングの取
入口の内側に配置され、上記Ｖ形エンジンの後部シリン
ダの前方に位置された熱交換器とを備えている自動二輪
車を前提としている。

【０００８】そして、上記カウリングの左右側面に、上
記熱交換器の後方であり、かつ上記後部シリンダの前方
に位置して、熱交換器を通過した熱風をカウリングの外
方に排出するための排出口を設けるとともに、この排出
口の下方であり、かつ上記前部シリンダの側方に対応し
た位置に、上記後部シリンダの方向に向って外気を導入
する導入口を設けたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】このような構成によれば、熱交換器を通過して
熱風と化した走行風の多くは、排出口を通じてカウリン
グの外方に排出され、熱交換器の後方の後部シリンダ回
りに導かれる熱風の風量が少なくなる。

【００１０】しかも、自動二輪車の走行中、カウリング
の内側には、導入口を通じて前部シリンダの側方から冷
たい外気が直接導入され、この外気は導入口の開口方向
との兼ね合いからカウリングの内側において後部シリン
ダの方向に向うので、後部シリンダ回りの換気性を良好
に維持することができ、この後部シリンダの周囲に熱気
が籠り難くなる。したがって、後部シリンダが熱交換器
の後方に位置するにも拘らず、前部シリンダと後部シリ
ンダとの冷却条件のばらつきを解消することができる。

【００１１】

【実施例】以下本発明を図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。図１に示す自動二輪車は、クレードル形の
フレーム１を備えている。このフレーム１は、その前端
にヘッドパイプ１ａを有し、このヘッドパイプ１ａには
フロントフォーク２５が支持されている。このフロント
フォーク２５の上端には、バーハンドル６が取り付けら
れている。

【００１２】ヘッドパイプ１ａには、後方に延びるメイ
ンパイプ１ｂと、下向きに延びるダウンチューブ３とが
連結されている。これらメインパイプ１ｂとダウンチュ
ーブ３との間には、水冷式のＶ形エンジン２が搭載され
ている。Ｖ形エンジン２は、クランクケース２ａと、こ
のクランクケース２ａの前面から前向きに略水平に延び
る前部シリンダ２ｂと、クランクケース２ａの上面から
斜め上向きに起立して延びる後部シリンダ２ｃとを備え
ている。

【００１３】ダウンチューブ３の前面には、熱交換器と
してのラジエータ４が取り付けられている。ラジエータ
４は、図示しない配管を介してＶ形エンジン２に接続さ
れており、このラジエータ４は、図１に示すように、前
部シリンダ２ｂの上方であり、かつ後部シリンダ２ｃの
前方に位置されている。

【００１４】なお、図１において、符号２６は燃料タン
ク、２７は運転者が着座するシートであり、このシート
２７は、Ｖ形エンジン２の後方上部に配置されている。
ところで、フレーム１には、合成樹脂製のカウリング５
が取り付けられている。このカウリング５は、ヘッドパ
イプ１ａの前方からＶ形エンジン２の左右側方およびこ
のＶ形エンジン２の下方にかけてを連続して覆うカウリ
ング本体５ａを備えている。このカウリング本体５ａの
前面には、Ｖ形エンジン２の前方に開口する走行風の取
入口８が形成されており、この取入口８の内側に上記ラ
ジエータ４が位置されている。このため、取入口８から
取り入れられた走行風は、ラジエータ４を通過した後、
カウリング本体５ａの内側を通って後方に流れるように
なっている。

【００１５】取入口８の開口縁部には、図２に示すよう
に、全周に亘って内向きに延びるフランジ部９が形成さ
れている。このフランジ部９は、カウリング本体５ａの
外観を良くするため、およびこのカウリング本体５ａの
補強のために設けられている。また、カウリング本体５
ａの前面には、取入口８の上方に位置して、ヘッドラン
プ７の前面レンズを露出させる投光用の窓１０が開口さ
れている。

【００１６】カウリング本体５ａの左右側壁の中央部に
は、側方に張り出す膨出部２０が形成されている。図２
および図４に示すように、膨出部２０の前端は、カウリ
ング本体５ａの外側面に面一に連続されており、ここか
ら後方に進むに従い側方への張り出し量が徐々に大きく
なっている。そして、この膨出部２０の後端に、カウリ
ング本体５ａの内側に連なる排出口１１が形成されてい
る。排出口１１は、カウリング本体５ａの左右側壁上に
おいて、後方に向けて開口されており、この排出口１１
は、図１に示すように、ラジエータ４の後方であり、か
つ後部シリンダ２ｃよりも前方に位置されている。

【００１７】このため、ラジエータ４との熱交換により
熱風と化した走行風の多くは、排出口１１を通じてカウ
リング本体５ａの外側方に排出されるようになってい
る。また、カウリング本体５ａの左右側壁には、上記膨
出部２０の下方に位置して、カウリング本体５ａの内側
に凹む凹部２１が形成されている。図５に示すように、
凹部２１の前端は、カウリング本体５ａの外側面に面一
に連続されており、ここから後方に進むに従いカウリン
グ本体５ａの内側への凹み量が徐々に大きくなってい
る。それとともに、図１に示すように、凹部２１は、後
ろ上りの姿勢に傾斜されており、上記後部シリンダ２ｃ
に向って延びている。そして、この凹部２１の後端に、
カウリング本体５ａの内側に連なる導入口１２が形成さ
れている。導入口１２は、前部シリンダ２ｂの側方であ
り、かつクランクケース２ａと略同じ高さに位置されて
おり、この導入口１２を通じて前方からの冷たい外気が
カウリング本体５ａの内側に導入されるようになってい
る。なお、この場合、導入口１２は、凹部２１の傾斜方
向との兼ね合いから後部シリンダ２ｃの方向に向って開
口されている。

【００１８】このようなカウリング本体５ａは、図３に
示すように、上部カウリング１３、左右の側部カウリン
グ１４，１５および下部カウリング１６とに四分割され
ており、これら各カウリング１３，１４，１５，１６
は、ねじ１７によって一体的に結合されている。

【００１９】上部カウリング１３は、前面壁１３ａと左
右の両側壁１３ｂ，１３ｃとが連続されており、その平
面形状がＵ字状をなしている。そして、この前面壁１３
ａに上記投光用の窓１０が開口されており、この前面壁
１３ａの下端縁から両側壁１３ｂ，１３ｃの前端縁に亘
る部分が、上記取入口８の上部を構成している。前面壁
１３ａの下端縁から両側壁１３ｂ，１３ｃの前端縁に
は、上記フランジ部９の一部分となるフランジ構成部９
ａが形成されている。

【００２０】なお、上部カウリング１３の上縁部には、
透明なスクリーン１８がねじ１９を介して取り付けられ
ている。このような上部カウリング１３は、合成樹脂材
料によって射出成形され、その成形金型（図示しない）
は、図３の矢印ＡーＡ方向、つまりカウリング本体５ａ
の前後方向へ分割される。このことにより、製品として
の上部カウリング１３の取り出しが行われる。したがっ
て、投光用の窓１０を有し、しかも、平面形状が略Ｕ字
形の上部カウリング１３の射出成形が可能となる。

【００２１】左右の側部カウリング１４，１５は、左右
略対象形であるため、左側の側部カウリング１４を代表
して説明する。この側部カウリング１４は、図４および
図５に示すように、前後方向に沿って穏やかに円弧状に
湾曲された形状をなしており、その前端縁に上記フラン
ジ部９の一部分となるフランジ構成部９ｂが設けられて
いる。そして、この側部カウリング１４に上記排出口１
１を有する膨出部２０と、導入口１２を有する凹部２１
とが夫々形成されている。

【００２２】このような側部カウリング１４も合成樹脂
材料によって射出成形され、その成形金型（図示しな
い）は、図３および図４の矢印ＢーＢ方向、つまりカウ
リング本体５ａの左右方向へ分割される。このことによ
り、製品としての側部カウリング１４の取り出しが行わ
れる。したがって、フランジ構成部９ｂ，膨出部２０、
排出口１１、凹部２１および導入口１２を有する側部カ
ウリング１４の射出成形が可能となる。

【００２３】さらに、下部カウリング１６は、縦断面形
状が略Ｖ字またはＵ字形をなし、その前端縁には上記フ
ランジ部９の一部分となるフランジ構成部９ｃが形成さ
れている。このフランジ構成部９ｃは、図６に示すよう
に、斜め上方に傾斜して延びている。このような下部カ
ウリング１６も合成樹脂材料によって射出成形され、そ
の成形金型（図示しない）は、図３および図６の矢印Ｃ
ーＣ方向、つまりカウリング本体５ａの上下方向に分割
される。

【００２４】このような構成によれば、カウリング本体
５ａの左右側壁に、ラジエータ４と後部シリンダ２ｃと
の間に位置して、ラジエータ４を通過した走行風をカウ
リング本体５ａの外方に抜くための排出口１１を形成し
たので、ラジエータ４を通過して熱風と化した走行風の
多くは、ラジエータ４の後方の後部シリンダ２ｃに達す
る以前にカウリング本体５ａの外方に排出される。この
ため、後部シリンダ２ｃの周囲に導かれる熱風の風量が
少なくなる。

【００２５】しかも、カウリング本体５ａの左右側壁に
は、前部シリンダ２ｂの側方に対応した位置に、前方に
向けて開口する導入口１２が形成されているので、自動
二輪車の走行中、カウリング本体５ａの内側には、前部
シリンダ２ｂの側方から冷たい外気が直接導入され、カ
ウリング本体５ａの内側の通気性が確保される。そし
て、この場合、導入口１２は、図１に示すように、前部
シリンダ２ｂの側方において後部シリンダ２ｃの方向に
向って開口されているので、前部シリンダ２ｂの周囲は
勿論のこと、カウリング本体５ａの内側の奥まった位置
にある後部シリンダ２ｃの周囲にも冷たい外気が充分に
行き渡り、上記のようにカウリング本体５ａ内の通気性
が確保されることと合わせて、後部シリンダ２ｃの周囲
に熱気が籠り難くなる。

【００２６】そのため、Ｖ形エンジン２の後部シリンダ
２ｃがラジエータ４の後方に位置するにも拘らず、この
後部シリンダ２ｃと前部シリンダ２ｂとの冷却条件のば
らつきを少なく抑えることができ、これら両シリンダ２
ｂ，２ｃの過熱や過冷却を防止することができる。

【００２７】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、熱交換器
を通過して熱風と化した走行風の多くは、後部シリンダ
に達する以前にカウリングの外方に排出され、後部シリ
ンダの周囲に導かれる熱風の風量が少なくなる。しか
も、自動二輪車の走行中、カウリングの内側には、前部
シリンダの側方から冷たい外気が直接導入され、カウリ
ングの内側の通気性が確保されるとともに、この導入口
から流れ込む外気は、導入口の開口方向との兼ね合いか
ら後部シリンダに向けて流れるので、前部シリンダの周
囲は勿論のこと、カウリングの内側の奥まった位置にあ
る後部シリンダの周囲にも冷たい外気が充分に行き渡
り、この後部シリンダの周囲に熱気が籠り難くなる。

【００２８】そのため、Ｖ形エンジンの後部シリンダが
熱交換器の後方に位置するにも拘らず、この後部シリン
ダと前部シリンダとの冷却条件のばらつきを少なく抑え
ることができ、これら両シリンダの過熱や過冷却を防止
できるといった利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】Ｖ形エンジンを搭載した自動二輪車の側面図。

【図２】カウリングの斜視図。

【図３】カウリングを分解して示す斜視図。

【図４】図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

【図５】図３のＹ−Ｙ線に沿う断面図。

【図６】図３のＺ−Ｚ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…フレーム、 １ａ…ヘッドパイ
プ、２…Ｖ形エンジン、 ２ａ…クラン
クケース、２ｂ…前部シリンダ、 ２ｃ
…後部シリンダ、４…熱交換器（ラジエータ）、
５…カウリング、８…取入口、
１１…排出口、１２…導入口、
２５…フロントフォーク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前端にフロントフォークを支持するため
   のヘッドパイプを有するフレームと、 このフレームに支持され、クランクケースから前向きに
   延びる前部シリンダと、上記クランクケースから上向き
   に延びる後部シリンダとを有するＶ形エンジンと、 上記フレームに取り付けられ、上記ヘッドパイプ回りか
   ら上記Ｖ形エンジンの左右側方およびこのエンジンの下
   方にかけてを連続して覆うとともに、上記Ｖ形エンジン
   の前方に開口する走行風の取入口を有するカウリング
   と、 このカウリングの取入口の内側に配置され、上記Ｖ形エ
   ンジンの後部シリンダの前方に位置された熱交換器と、
   を備えており、 上記カウリングの左右側面に、上記熱交換器の後方であ
   り、かつ上記後部シリンダの前方に位置して、熱交換器
   を通過した熱風をカウリングの外方に排出するための排
   出口を設けるとともに、この排出口の下方であり、かつ
   上記前部シリンダの側方に対応した位置に、上記後部シ
   リンダの方向に向って外気を導入する導入口を設けたこ
   とを特徴とする自動二輪車。