JP2023050777A - 車両及び車両用部品 - Google Patents

Abstract

【課題】車両において加熱された空気が乗員に向かって流れにくくする。【解決手段】車体フレーム（Ｆ）と、車体フレーム（Ｆ）に支持されたエンジン（Ｐ）と、エンジン（Ｐ）に接続され排気が流通する排気装置（Ｘ）と、車体フレーム（Ｆ）に設けられ、エンジン（Ｐ）及び排気装置（Ｘ）を覆うと共に、空気が流通する第１開口部（Ｃ１）が形成された外装部品（Ｃ）と、を備え、第１開口部（Ｃ１）は、前側に第１傾斜部（Ｃ１Ａ）を有し、第１傾斜部（Ｃ１Ａ）は、乗員の乗車位置に比して前方に配置され、平面視して外装部品（Ｃ）における車体の前後方向の中心線に対する第１角度（θ１）に比して大きい第２角度（θ２）において形成され、外装部品（Ｃ）内を流通する第１走行風を第１開口部（Ｃ１）から排出するように案内する車両（１）である。【選択図】図１

Description

本発明は、車両及び車両用部品に関する。

自動二輪車等の車両には、走行中の空気抵抗を低減するためのカウリングと呼ばれる外装部品が設けられている。カウリングには、走行風の出入りを調整する開口が適宜設けられている。例えば、特許文献１には、自動二輪車用のカウリングが記載されている。このカウリングには、エンジンの外側を流通した空気を排出する開口が設けられている。

特開２００５－１７８６２１号公報

特許文献１に記載されたカウリングは、開口から排出される加熱された空気が乗員に向かって流れる虞がある。

本発明は、加熱された空気が乗員に向かって流れにくくすることができる車両及び車両用部品を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体フレーム（Ｆ）と、前記車体フレーム（Ｆ）に支持されたエンジン（Ｐ）と、前記エンジン（Ｐ）に接続され排気が流通する排気装置（Ｘ）と、前記車体フレーム（Ｆ）に設けられ、前記エンジン（Ｐ）及び排気装置（Ｘ）を覆うと共に、空気が流通する第１開口部（Ｃ１）が形成された外装部品（Ｃ）と、を備え、前記第１開口部（Ｃ１）は、前側に第１傾斜部（Ｃ１Ａ）を有し、前記第１傾斜部（Ｃ１Ａ）は、乗員の乗車位置に比して前方に配置され、平面視して前記外装部品（Ｃ）における車体の前後方向の中心線に対する第１角度（θ１）に比して大きい第２角度（θ２）において形成され、前記外装部品（Ｃ）内を流通する第１走行風を前記第１開口部（Ｃ１）から排出するように案内する車両（１）である。

この構成によれば、外装部品の第１傾斜部の外側を流通する走行風が車幅方向外側向きに前方から後方に流れることで、外装部品の内部を流通する加熱された空気が第１開口部から外側に出る際に、車幅方向外側に引っ張られながら内側に沿って車幅方向外側に向かって第１開口部から排出される。この構成によれば、乗員に加熱された空気が当たりにくくすることができる。

また、請求項２に記載された発明の前記外装部品（Ｃ）は、前記第１開口部（Ｃ１）の下方に第２開口部（Ｃ２）が形成され、前記第２開口部（Ｃ２）は、後側に第２傾斜部（Ｃ２Ａ）を有し、前記第２傾斜部（Ｃ２Ａ）は、平面視して取り付け位置における前記外装部品（Ｃ）の前後方向に対する第１角度（θ１）に比して小さい第３角度（θ３）において形成され、前記第１走行風を前記第２開口部（Ｃ２）から後方に排出するように案内してもよい。

この構成によれば、外装部品の内部を流通する加熱された空気が第２開口部から排出された後、第２傾斜部の外側に沿って流通するため、乗員に加熱された空気が当たりにくくすることができる。また、この構成によれば、第２開口部は、乗員に比して下側に配置され、第１開口部の様に前側に傾斜部を設ける必要が無く、排出される空気を後方にスムーズに流通させることができる。

また、請求項３に記載された発明の前記第２傾斜部（Ｃ２Ａ）は、車幅方向に対して前記第１傾斜部（Ｃ１Ａ）に比して内側に設けられていてもよい。

この構成によれば、排気装置により加熱された空気を第２開口部から排出することができる。

また、請求項４に記載された発明の前記外装部品（Ｃ）は、前記第２開口部（Ｃ２）の後方において前記排気装置（Ｘ）の側方に第３開口部（Ｃ３）が形成され、前記第３開口部（Ｃ３）は、第２走行風を前記排気装置（Ｘ）の側方に案内してもよい。

この構成によれば、排気装置の側方に外気を案内することができ、排気装置を冷却することができる。

また、請求項５に記載された発明の前記第３開口部（Ｃ３）は、乗員の足裏が載置されるステップ（１８）の位置の下方に形成されていてもよい。

この構成によれば、第３開口部から空気を取り込むことにより、乗員の足裏近傍に当たる走行風を低減することができる。

また、請求項６に記載された発明の前記第１開口部（Ｃ１）は、後側に第１導風部（Ｃ１Ｂ）を有し、前記第１導風部（Ｃ１Ｂ）は、前側から後側に向かうほど車幅方向に対して外側に広がるように形成されていてもよい。

この構成によれば、外装部品の内部に流通する空気を第１開口部から排出し易くすることができる。

請求項７に記載された発明の前記第１傾斜部（Ｃ１Ａ）は、前側から後側に向かうほど車幅方向に対して外側に広がるように形成されていてもよい。

この構成によれば、乗員に加熱された空気が当たりにくくする効果をより高めることができる。

請求項８に記載された発明は、車体フレーム（Ｆ）に本体部が取り付けられた外装部品により構成される車両用部品であって、前記車体フレーム（Ｆ）と、前記車体フレーム（Ｆ）に支持されたエンジン（Ｐ）と、前記エンジン（Ｐ）に接続され排気が流通する排気装置（Ｘ）と、を有する車両（１）の前記車体フレーム（Ｆ）に設けられ、前記エンジン（Ｐ）及び排気装置（Ｘ）を覆うと共に、前記本体部において空気が流通する第１開口部（Ｃ１）が形成され、前記第１開口部（Ｃ１）は、前側に第１傾斜部（Ｃ１Ａ）を有し、前記第１傾斜部（Ｃ１Ａ）は、乗員の乗車位置に比して前方に配置され、平面視して前記本体部における前後方向の中心線に対する第１角度（θ１）に比して大きい第２角度（θ２）において形成され、前記本体部内を流通する第１走行風を前記第１開口部（Ｃ１）から排出するように案内する車両用部品である。

この構成によれば、内部を流通する加熱された空気が第１傾斜部の内側に沿って車幅方向外側に向かって第１開口部から排出され、乗員に加熱された空気が当たりにくくする車両用部品を提供することができる。

本発明によれば、加熱された空気が乗員に向かって流れにくくすることができる。

本発明の実施形態に係る車両の側面図である。 アンダーカウルの構成を示す側面図である。 アンダーカウルの構成を示す断面図である。 アンダーカウルの構成を示す断面図である。

図１に示されるように車両１は、例えば、鞍乗り型自動二輪車である。以下の説明において、車両１の進行方向に沿って運転者から見て前方を前側、後方を後側とする前後方向、左右方向、上下方向が適宜設定される。車両１は、適宜車体ともいう。車両１は、例えば、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲに支持された車体フレームＦと、車体フレームＦに支持された内燃機関のエンジンＰを備える。

車体フレームＦは、例えば、金属管等の金属部材を組み合わせて高い剛性を有するように形成されている。車体フレームＦは、強度が確保されていれば金属材料に限らず複合材料により形成されていてもよい。車体フレームＦは、前方に配置されたメインフレームＦ１と、メインフレームＦ１の後部に接続されたサブフレームＦ２とを備える。メインフレームＦ１は、例えば、鋼管を組合せたトラスフレームに形成されている。

メインフレームＦ１の前端部には、筒状に形成されたヘッドパイプ３が設けられている。ヘッドパイプ３は、上下方向に対して後方に傾いて取り付けられている。ヘッドパイプ３には、ハンドルバー７（ハンドルともいう）を回転自在に支持するステアリングステムＳが取り付けられている。ヘッドパイプ３には、ステアリングステムＳのシャフト（不図示）が挿通されている。

ステアリングステムＳは、ヘッドパイプ３により回転自在に支持されている。ステアリングステムＳの下部は、前輪ＷＦを回転自在に支持している。ステアリングステムＳは例えば、ハンドルバー７の操作に応じて、上下方向に沿った回転軸を中心に前輪ＷＦを左右に回転させる。回転軸は、上下方向に対して後方に傾いた所定のキャスター角が設定されている。

ステアリングステムＳの上端部には、板状に形成されたトップブリッジ４が固定されている。ステアリングステムＳの下端部には、板状に形成されたボトムブリッジ１４が固定されている。トップブリッジ４とボトムブリッジ１４とは、平行に配置されている。トップブリッジ４及びボトムブリッジ１４には、左右一対に配置された棒状のフロントフォーク１５の上部が貫通して固定されている。

左右一対のフロントフォーク１５の下部は、前輪ＷＦを回転自在に軸支している。前輪ＷＦは、例えば、複数のスポークによりリムとハブが連結された一体成型のスポークホイールである。前輪ＷＦは、ディスクホイール、ワイヤスポークホイールであってもよい。少なくとも１つのフロントフォーク１５には、制動用のブレーキ装置Ｂ１が設けられている。ブレーキ装置Ｂ１は、例えば、ディスクブレーキである。ブレーキ装置Ｂ１は、ドラムブレーキであってもよい。

前輪ＷＦの上部には、泥除け用のフロンフェンダＧ１が配置されている。フロンフェンダＧ１は、左右一対のフロントフォーク１５にステーＧ２を介して支持されている。フロンフェンダＧ１は、前輪ＷＦの上部を覆うように形成されている。左右一対のフロントフォーク１５の中間部には、伸縮自在なクッション装置Ｄ１が設けられている。クッション装置Ｄ１は、前輪ＷＦから車両１に伝達する振動を緩衝、減衰させる。

トップブリッジ４の上部には、左右方向に延在するハンドルバー７が固定されている。ハンドルバー７は、左右に延在するバーハンドルである。ハンドルバー７の両端には、左右一対のハンドルグリップ５が設けられている。

メインフレームＦ１において、ヘッドパイプ３の後方とシート３４との間には、燃料タンクＵが設けられている。燃料タンクＵの下方は、外装部品Ｃにより覆われている。外装部品Ｃは、車体フレームＦにネジ止め等の固定方法を用いて固定されている。外装部品Ｃは、走行中の車両１に生じる空気抵抗を低減させる。外装部品Ｃは、例えば、樹脂成型により形成されている。

外装部品Ｃは、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）等他の材料により形成されていてもよい。外装部品Ｃは、例えば、左右一対のアッパーカウルＣＵ、左右一対のアンダーカウルＣＤ、及び前側に設けられたフロントカウルＣＦを備える。

メインフレームＦ１の両側は、左右一対のアッパーカウルＣＵにより覆われている。アッパーカウルＣＵは、例えば、左右分割して形成されている。アッパーカウルＣＵは、例えば、左右一体に形成されていてもよい。左右一対のアッパーカウルＣＵの前側には、車両１の前部を覆うフロントカウルＣＦが設けられている。フロントカウルＣＦの前部には、左右一対のヘッドライト１２が設けられている。

左右一対のヘッドライト１２の上部には、左右一対のフロントウィンカーＣＢが設けられている。フロントカウルＣＦの上部には、風よけ用のウィンドシールドＣＷが設けられている。ウィンドシールドＣＷの左右両側には、左右一対のバックミラーＣＭが固定されている。左右一対のアッパーカウルＣＵの下側には、エンジンＰ及び排気装置Ｘ（図２参照）を覆うアンダーカウルＣＤが設けられている。

メインフレームＦ１の後端には、下方に垂下したサブフレームＦ２が設けられている。サブフレームＦ２は、例えば、アルミニウム材の鋳造部品に形成されている。サブフレームＦ２の前側には、駆動力を発生するエンジンＰが固定されている。エンジンＰには、変速機Ｐ２が接続されている。変速機Ｐ２は、例えば、多段に設けられた複数の変速ギヤとクラッチが設けられている。変速機Ｐ２は、エンジンＰにおいて発生した回転動力を複数の変速ギヤに応じた回転数に減速し、トルクを増強した回転駆動力を出力する。

エンジンＰの車幅方向右側には、減速操作のためのブレーキペダル１７が取り付けられている。エンジンＰの左右両側には、一対のステップ１８が設けられている。ステップ１８の上部には、運転者の足裏が載置される。サブフレームＦ２には、左右一対のスイングアーム２４の先端を回転自在に軸支する回転軸ＦＳが設けられている。車両１の左側の下方には、車両１を自立させるためのサイドスタンド２１が回転自在に支持されている。

左右一対のスイングアーム２４の後端には、後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。後輪ＷＲは、例えば、複数のスポークによりリムとハブが連結された一体成型のスポークホイールである。後輪ＷＲは、ディスクホイール、ワイヤスポークホイールであってもよい。後輪ＷＲには、前輪ＷＦと同サイズ或いは異なるサイズのタイヤが取り付けられている。スイングアーム２４の後端の右側には、後輪ＷＲの制動用のブレーキ装置Ｂ２が設けられている。ブレーキ装置Ｂ２は、例えば、ディスクブレーキである。

ブレーキ装置Ｂ１は、ドラムブレーキであってもよい。上記構成により、後輪ＷＲは、スイングアーム２４の先端を中心に回転する。左右一対のスイングアーム２４の先端側には、伸縮自在なクッション装置（不図示）の一端側が回転自在に支持されている。ダンパー装置の他端側は、サブフレームＦ２に回転自在に支持されている。上記構成により、後輪ＷＲは、ダンパー装置に規制されてメインフレームＦ１に対して上下動する。ダンパー装置は、後輪ＷＲから車両１に伝達する振動を緩衝、減衰させる。

後輪ＷＲは、エンジンＰの左側に設けられたドライブチェーン２３により駆動される。ドライブチェーン２３は、変速機Ｐ２から出力される回転駆動力を後輪ＷＲの左側に設けられたスプロケット（不図示）に伝達する。スプロケットは、後輪ＷＲと同心をなす円板状の歯車である。サブフレームＦ２の下方には、左右一対のリヤステップ２２が固定されている。

サブフレームＦ２の上部には、後方に延在するシートフレームＦ３が設けられている。シートフレームＦ３の上部には、運転者が着座するシート３４が設けられている。シート３４の後方には、タンデムシート３５が設けられている。タンデムシート３５の後方の下部であり且つ、後輪ＷＲの上方には、テールランプ２９および左右一対の後側フラッシャランプ２８が固定されている。シートフレームＦ３の下方は、マフラーハンガーＭＨを介してマフラーＰＭが支持されている。マフラーＰＭは、排気ガスの音響エネルギーを摩擦により減少させ排気ガスの音量を下げて大気開放する。

次に、外装部品ＣのアンダーカウルＣＤについて説明する。

図２から図４に示されるように、車体フレームＦに支持されたエンジンＰには、排気ガスを排出する排気装置Ｘが接続されている。排気装置Ｘ内には、エンジンＰから排出された排気ガスが流通する。排気装置Ｘは、上流側においてエンジンＰに接続されたエキゾーストマニホールドＸＭと、エキゾーストマニホールドＸＭの下流側に接続された集合部ＸＣと、集合部ＸＣの下流側に接続された触媒装置ＸＴと、触媒装置ＸＴの下流側に接続された接続パイプＸＰと、接続パイプＸＰの下流側に接続されたマフラーＰＭ（図１参照）とを有する。

エキゾーストマニホールドＸＭは、例えば、エンジンＰの気筒数に応じて設けられた複数の排気パイプを有する。複数の排気パイプは、エンジン特性に応じて等長又は不等長に形成されている。集合部ＸＣは、複数の排気パイプを一つの流路に集合し、各排気パイプに発生する脈動を集合させる。集合部ＸＣは、排気ガスの慣性流を発生させ排気効率を向上させる。触媒装置ＸＴは、排気ガス内の浄化対象物質を酸化、還元し浄化する。接続パイプＸＰは、浄化された排気ガスを流通させる。接続パイプＸＰの下流側には、マフラーＰＭが接続されている。

エンジンＰ、排気装置Ｘは、走行中に発熱する発熱源となる。アンダーカウルＣＤは、エンジンＰ、排気装置Ｘの側面側を覆っている。マフラーＰＭは、アンダーカウルＣＤ外に露出している（図１参照）。アンダーカウルＣＤは、走行中の車両１の空気抵抗を低減すると共に、エンジンＰ、排気装置Ｘ等の発熱源と乗員とを隔離し、乗員側に伝達される熱を低減する。

アンダーカウルＣＤ内には、車両１が走行中の走行風が流通する。アンダーカウルＣＤは、例えば、左右側で略同一の形状に形成されている。アンダーカウルＣＤは、エンジンＰや排気装置Ｘの形状に基づいて左右側で非対称の形状に形成されていてもよい。左右一対のアンダーカウルＣＤは、例えば、前側が開口している。アンダーカウルＣＤは、前側から走行風を取り込み、発熱源の周囲に走行風を流通させ、後方から加熱された走行風を排出する。アンダーカウルＣＤは、内部に流通する空気を外部に排出すると共に、外部を流通する空気を適宜取り込む。

アンダーカウルＣＤは、例えば、側面視して空気が流通する第１開口部Ｃ１が形成されている。アンダーカウルＣＤの前側から取り込まれた第１走行風は、発熱源により加熱される。アンダーカウルＣＤの内側には、薄膜状に形成された遮熱材（不図示）が貼付されていてもよい。遮熱材は、例えば、発熱源から放射される赤外線を反射するアルミニウム等の薄膜素材により形成されている。遮熱材は、遮熱塗料が塗布された塗膜であってもよい。第１開口部Ｃ１は、加熱された第１走行風をアンダーカウルＣＤ内部から外部に排出するエアアウトレットである。

第１開口部Ｃ１は、例えば、側面視してアンダーカウルＣＤの上方に形成されている。第１開口部Ｃ１は、例えば、矩形の貫通孔である。第１開口部Ｃ１は、前側から後側に向かって下り勾配の開口に形成されている。第１開口部Ｃ１は、例えば、側面視してエンジンＰの前側に配置されている。第１開口部Ｃ１の前側には、第１傾斜部Ｃ１Ａが形成されている。第１開口部Ｃ１の後側には、第１導風部Ｃ１Ｂが形成されている。

第１傾斜部Ｃ１Ａは、例えば、側面視してエンジンＰと排気装置Ｘとの接続部の後方又は側方に配置されている。第１傾斜部Ｃ１Ａは、例えば、乗員が乗車した状態において側面視して乗員の乗車位置に比して前方に配置されている。乗員の乗車位置とは、例えば、側面視して乗車した状態の乗員の下半身が占める領域である。下半身が占める領域は、例えば、乗員がシート３４に着座し、足裏をステップ１８に乗せ、脚部の膝が前方に屈曲した状態をいう。この状態において乗員の乗車位置に比して前方とは、例えば、乗員の膝の位置に比して前方である。ここで、乗員とはライダーのことであり、乗員の乗車位置とは、ライダーが乗るシート３４の位置に比して、前方であってもよい。また、上記構成により、後述のように乗員に加熱された空気が当たりにくくすることができる。

第１傾斜部Ｃ１Ａは、アンダーカウルＣＤと一体に形成されている。第１傾斜部Ｃ１Ａは、アンダーカウルＣＤと別体に形成されていてもよい。第１傾斜部Ｃ１Ａは、例えば、平板状に形成されている。第１傾斜部Ｃ１Ａは、平面視して前側の外装部品Ｃにおけるの車体の前後方向の中心線に対する第１角度θ１に比して大きい第２角度θ２において形成されている。第１傾斜部Ｃ１Ａは、平面方向に断面視して線形に形成されていなくてもよい。第１傾斜部Ｃ１Ａは、前後方向における第１傾斜部Ｃ１Ａ後端から第１開口部Ｃ１前端までの前後距離における車幅方向の傾きが第１角度θ１に比して傾いて形成されていてもよい。

第１傾斜部Ｃ１Ａは、後方に向かうほど傾斜角が増加するように湾曲して形成されていてもよい。即ち、第１傾斜部Ｃ１Ａは、平面方向に断面視して後端部の角度が第２角度θ２に形成されていてもよい。以下、角度とは、車両１を平面方向に断面視した角度である。また、角度とは、局所的な角度だけでなく、構成部分の領域の前後方向における接線の平均的な角度であってもよい。

第１傾斜部Ｃ１Ａは、前側の基端部において前側のアンダーカウルＣＤの領域における第１角度θ１から第２角度θ２に変化するように形成されている。即ち、第１傾斜部Ｃ１Ａは、前側から後側に向かうほど車幅方向に対して外側に広がるように形成されている。第１傾斜部Ｃ１Ａの裏面側は、外装部品Ｃ内を流通する第１走行風を第１開口部Ｃ１から排出するように案内する。第１傾斜部Ｃ１Ａの内側には、適宜、第１走行風の流れを調整するための整流板（不図示）が設けられていてもよい。

第１傾斜部Ｃ１Ａの端部には、車幅方向内側に折れ曲がった折曲部Ｃ１Ｃが形成されている。折曲部Ｃ１Ｃは、第１開口部Ｃ１を狭めるように形成されている。折曲部Ｃ１Ｃは、第１走行風の流速を向上させ、第１開口部Ｃ１から排出させやすくするように形成されている。折曲部Ｃ１Ｃは、第１走行風に乱流を発生させ、外側を流通する空気と排出された第１走行風とを混流させ易くし、第１走行風を広げて排出させる。また、折曲部Ｃ１Ｃは、第１傾斜部Ｃ１Ａの曲げ剛性を向上させると共に、乗員の身体が接触した際の影響を低減する。第１傾斜部Ｃ１Ａは、アンダーカウルＣＤと他の物体との接触時にアンダーカウルＣＤ本体へ傷が付くことを防止することができる。

第１導風部Ｃ１Ｂは、前側から後側に向かうほど車幅方向に対して外側に広がるように形成されている。第１導風部Ｃ１Ｂは、表面側において第１走行風を前側から後側に向かうほど上方に流通するように案内する。第１導風部Ｃ１Ｂは、第１傾斜部Ｃ１Ａと協働して第１走行風を第１開口部Ｃ１から外部に排出させる。上記構成により、第１開口部Ｃ１は、外装部品Ｃ内を流通する第１走行風を車幅方向外側に広げて排出することができる。第１開口部Ｃ１によれば、発熱源により加熱された第１走行風を車幅方向外側に広げて排出し、乗員に当たりにくくすることができる。

車両１が走行中において、外装部品Ｃの第１傾斜部Ｃ１Ａの外側を流通する走行風が車幅方向外側向きに前方から後方に流れる。この際、外装部品Ｃの内部を流通する加熱された空気が第１開口部Ｃ１から第１傾斜部Ｃ１Ａの外側に出る際に、車幅方向外側に引っ張られる。この際に、加熱された空気は、第１傾斜部Ｃ１Ａの内側に沿って車幅方向外側に向かって第１開口部Ｃ１から排出されるため、乗員に加熱された空気が当たりにくくすることができる。アンダーカウルＣＤにおいて、側面視して第１開口部Ｃ１の下方には、第２開口部Ｃ２が形成されている。

第２開口部Ｃ２は、例えば、側面視してアンダーカウルＣＤの下方に形成されている。第２開口部Ｃ２は、例えば、外装部品Ｃ内を流通する第１走行風を排出するエアアウトレットである。第２開口部Ｃ２は、乗員の足裏に比して下方において配置され、排出された第１走行風を後方に流通させ乗員に当てないように形成されている。また、第２開口部Ｃ２及び第１開口部Ｃ１は、アンダーカウルＣＤの上下方向においてそれぞれ異なる範囲に設けられていることにより、排気装置Ｘに対して異なる位置に第１走行風を流通させることができ、排気装置Ｘの冷却を促進することができる。

第２開口部Ｃ２は、例えば、矩形の貫通孔である。第２開口部Ｃ２は、前側から後側に向かって上り勾配の開口に形成されている。第２開口部Ｃ２は、上下方向に沿って形成されていてもよい。第２開口部Ｃ２は、第１走行風を外部に排出する。第２開口部Ｃ２の前端と第１開口部Ｃ１の前端とは離間しており、後側に向かうほど第１開口部Ｃ１と第２開口部Ｃ２とが接近し、第２開口部Ｃ２の後端と第１開口部Ｃ１の後端とは隣接している。

第２開口部Ｃ２は、第１開口部Ｃ１と連続して形成されていてもよい。第２開口部Ｃ２の後側には、第２傾斜部Ｃ２Ａが形成されている。第２傾斜部Ｃ２Ａは、平面視して外装部品Ｃの車体における前後方向の中心線に対する角度θに比して小さい第３角度θ３において形成されている。第３角度θ３は、第２角度θ２と異なり、第２開口部Ｃ２の前方の表面側を車幅方向外側に広げる物でなく、第２開口部Ｃ２の後方において車幅に略沿った形状で空気を流通させる角度に調整されている。第２傾斜部Ｃ２Ａは、後方に向かうほど接線の角度が第３角度θ３に比して小さくなるように前後方向に対して凸となるように湾曲して形成されていてもよい。第２傾斜部Ｃ２Ａは、車幅方向に対して第２開口部Ｃ２に比して内側に設けられている。第２傾斜部Ｃ２Ａの上部及び下部には、前後方向に沿った第１段差部Ｃ２Ｂが設けられている。

第１段差部Ｃ２Ｂは、アンダーカウルＣＤの本体部から車幅方向内側に向かって形成されている。第１段差部Ｃ２Ｂは、後方に向かうほどアンダーカウルＣＤの本体部との段差が小さくなり、後部において消滅する。第２傾斜部Ｃ２Ａは、表面側において第１走行風を第２開口部Ｃ２から後方に排出するように案内する。

第２傾斜部Ｃ２Ａは、例えば、排気装置Ｘにより加熱された第１走行風を第２開口部Ｃ２から外部に排出させ、後方に案内する。第２傾斜部Ｃ２Ａは、第２開口部Ｃ２から排出された第１走行風をアンダーカウルＣＤの下方において流通させ、乗員に当たりにくくすることができる。従って、第２開口部Ｃ２は、乗員に比して下側に配置され、第１開口部の様に前側に傾斜部を設ける必要が無く、排出される空気を後方にスムーズに流通させることができる。また、第２傾斜部Ｃ２Ａは、触媒装置ＸＴの前側において第１走行風を第２開口部Ｃ２から外部に排出させるため、触媒装置ＸＴがオーバークールとなることを防止し、触媒装置ＸＴの温度を保持することができる。

外装部品Ｃにおいて第２開口部Ｃ２の後方には、第３開口部Ｃ３が形成されている。第３開口部Ｃ３は、例えば、側面視してアンダーカウルＣＤの下方に形成されている。第３開口部Ｃ３は、乗員の足裏が載置されるステップ１８の位置の下方に形成されている。第３開口部Ｃ３は、例えば、外装部品Ｃ内に。外気を取り込むエアインレットである。第３開口部Ｃ３は、例えば、矩形の貫通孔である。第３開口部Ｃ３は、前側から後側に向かって上り勾配の開口に形成されている。第３開口部Ｃ３は、上下方向に沿って形成されていてもよい。第３開口部Ｃ３は、排気装置Ｘの側方に配置されている。第３開口部Ｃ３の前側には、第３傾斜部Ｃ３Ａが設けられている。

第３傾斜部Ｃ３Ａは、車幅方向において車幅方向に対して第３開口部Ｃ３に比して内側に設けられている。第３傾斜部Ｃ３Ａの上部及び下部には、前後方向に沿った第２段差部Ｃ３Ｂが設けられている。第２段差部Ｃ３Ｂは、アンダーカウルＣＤ本体部から車幅方向内側に向かって形成されている。第２段差部Ｃ３Ｂは、前方に向かうほどアンダーカウルＣＤ本体部との段差が小さくなり、前部において消滅する。

第３傾斜部Ｃ３Ａは、表面側において外装部品Ｃの外側を流通する第２走行風を第３開口部Ｃ３から触媒装置ＸＴの下流側に接続された排気装置Ｘの側方に案内する。第３傾斜部Ｃ３Ａは、触媒装置ＸＴの後側において第２走行風を第３開口部Ｃ３から取り込むため、触媒装置ＸＴがオーバークールとなることを防止し、触媒装置ＸＴの温度を保持することができる。第３傾斜部Ｃ３Ａは、表面側においてステップ１８の位置の下方に配置された第３開口部Ｃ３に外部を流通する第２走行風を案内するため、乗員の足に風を当たりにくくすることができる。

第３開口部Ｃ３から取り込まれた空気や、第１開口部Ｃ１及び第２開口部Ｃ２から排出されないアンダーカウルＣＤ内を流通する空気は、アンダーカウルＣＤと車両１側との間の隙間やアンダーカウルＣＤの下部から適宜排出される。

上述したように、アンダーカウルＣＤによれば、第１開口部Ｃ１に第１傾斜部Ｃ１Ａが設けられていることにより、外装部品Ｃ内の加熱された空気を車幅方向外側に排出することができ、乗員に熱い空気を当てにくくすることができる。アンダーカウルＣＤによれば、第２開口部Ｃ２に第２傾斜部Ｃ２Ａが設けられていることにより、外装部品Ｃ内の加熱された空気を後側に案内して排出することができ、乗員に熱い空気を当てにくくすることができる。アンダーカウルＣＤによれば、第３開口部Ｃ３に第３傾斜部Ｃ３Ａが設けられていることにより、第３開口部Ｃ３に外部を流通する第２走行風を案内し取り込むため、乗員の足に風を当たりにくくすることができる。

上述した外装部品Ｃは、車両用部品として提供されてもよい。即ち、車両用部品は、車体フレームＦに設けられ、エンジンＰ及び排気装置Ｘを覆うと共に、本体部において空気が流通する第１開口部Ｃ１が形成されている。車両用部品は、第１開口部Ｃ１の前側に第１傾斜部Ｃ１Ａを有し、第１傾斜部Ｃ１Ａは、エンジンＰと排気装置Ｘとの接続部の後方又は側方に配置されている。車両用部品の第１傾斜部Ｃ１Ａは、平面視して本体部の前後方向に対する第１角度θ１に比して大きい第２角度θ２において形成されている。車両用部品の第１傾斜部Ｃ１Ａは、本体部内を流通する第１走行風を第１開口部Ｃ１から排出するように案内する。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。例えば、車両１は、自動二輪車だけでなく、他の自走車両、非自走車両に適用されてもよい。車両１は、内燃機関のエンジンＰを有するものを例示したが、これに限らず、電動車、燃料電池車、又はこれらのいずれかの組合せによるハイブリッド車両であってもよい。この場合、外装部品は、内燃機関以外の発熱源に基づく空気の流れを調整するものであってもよい。

１…車両
１８…ステップ
Ｃ…外装部品
Ｃ１…第１開口部
Ｃ１Ａ…第１傾斜部
Ｃ２…第２開口部
Ｃ２Ａ…第２傾斜部
Ｃ３…第３開口部
Ｃ３Ａ…第３傾斜部
Ｆ…車体フレーム
Ｐ…エンジン
Ｘ…排気装置
θ１…第１角度
θ２…第２角度
θ３…第３角度

Claims (8)

1. 車体フレーム（Ｆ）と、
   前記車体フレーム（Ｆ）に支持されたエンジン（Ｐ）と、
   前記エンジン（Ｐ）に接続され排気が流通する排気装置（Ｘ）と、
   前記車体フレーム（Ｆ）に設けられ、前記エンジン（Ｐ）及び排気装置（Ｘ）を覆うと共に、空気が流通する第１開口部（Ｃ１）が形成された外装部品（Ｃ）と、を備え、
   前記第１開口部（Ｃ１）は、前側に第１傾斜部（Ｃ１Ａ）を有し、
   前記第１傾斜部（Ｃ１Ａ）は、乗員の乗車位置に比して前方に配置され、平面視して前記外装部品（Ｃ）における車体の前後方向の中心線に対する第１角度（θ１）に比して大きい第２角度（θ２）において形成され、前記外装部品（Ｃ）内を流通する第１走行風を前記第１開口部（Ｃ１）から排出するように案内する、車両（１）。
2. 前記外装部品（Ｃ）は、前記第１開口部（Ｃ１）の下方に第２開口部（Ｃ２）が形成され、
   前記第２開口部（Ｃ２）は、後側に第２傾斜部（Ｃ２Ａ）を有し、
   前記第２傾斜部（Ｃ２Ａ）は、平面視して取り付け位置における前記外装部品（Ｃ）の前後方向に対する第１角度（θ１）に比して小さい第３角度（θ３）において形成され、前記第１走行風を前記第２開口部（Ｃ２）から後方に排出するように案内する、
   請求項１に記載の車両（１）。
3. 前記第２傾斜部（Ｃ２Ａ）は、車幅方向に対して前記第１傾斜部（Ｃ１Ａ）に比して内側に設けられている、
   請求項２に記載の車両（１）。
4. 前記外装部品（Ｃ）は、前記第２開口部（Ｃ２）の後方において前記排気装置（Ｘ）の側方に第３開口部（Ｃ３）が形成され、
   前記第３開口部（Ｃ３）は、前記外装部品（Ｃ）の外側を流通する第２走行風を前記排気装置（Ｘ）の側方に案内する、
   請求項３に記載の車両（１）。
5. 前記第３開口部（Ｃ３）は、乗員の足裏が載置されるステップ（１８）の位置の下方に形成されている、
   請求項４に記載の車両（１）。
6. 前記第１開口部（Ｃ１）は、後側に第１導風部（Ｃ１Ｂ）を有し、
   前記第１導風部（Ｃ１Ｂ）は、前側から後側に向かうほど車幅方向に対して外側に広がるように形成されている、
   請求項１から５のうちいずれか１項に記載の車両（１）。
7. 前記第１傾斜部（Ｃ１Ａ）は、前側から後側に向かうほど車幅方向に対して外側に広がるように形成されている、
   請求項１から６のうちいずれか１項に記載の車両（１）。
8. 車体フレーム（Ｆ）に本体部が取り付けられた外装部品により構成される車両用部品であって、
   前記車体フレーム（Ｆ）と、前記車体フレーム（Ｆ）に支持されたエンジン（Ｐ）と、前記エンジン（Ｐ）に接続され排気が流通する排気装置（Ｘ）と、を有する車両（１）の前記車体フレーム（Ｆ）に設けられ、前記エンジン（Ｐ）及び排気装置（Ｘ）を覆うと共に、前記本体部において空気が流通する第１開口部（Ｃ１）が形成され、
   前記第１開口部（Ｃ１）は、前側に第１傾斜部（Ｃ１Ａ）を有し、
   前記第１傾斜部（Ｃ１Ａ）は、乗員の乗車位置に比して前方に配置され、平面視して前記本体部における前後方向の中心線に対する第１角度（θ１）に比して大きい第２角度（θ２）において形成され、前記本体部内を流通する第１走行風を前記第１開口部（Ｃ１）から排出するように案内する、車両用部品。

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