JP5932382B2

JP5932382B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP5932382B2
Application number: JP2012031859A
Authority: JP
Inventors: 津久井　浩明; 浩明津久井; 雅人永田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-02-16
Filing date: 2012-02-16
Publication date: 2016-06-08
Anticipated expiration: 2032-02-16
Also published as: EP2628670A1; BR102013003442A2; JP2013167224A; EP2628670B1

Description

本発明は、内燃機関下部の前方が、アンダカウルで覆われている鞍乗型車両に関する。

内燃機関下部の前方が、アンダカウルで覆われた形態の鞍乗型車両が提案されている（例えば、特許文献１（図２、図４）参照。）。

特許文献１の図２に示されるように、内燃機関（１４）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）下部の前方が、アンダカウル（２６）で覆われている。
アンダカウル（２６）には、開口部（３４）が設けられ、この開口部（３４）から導入する走行風でオイルパン（１５）が冷やされる。

しかし、特許文献１の図４に示されるように、左右一対の開口部（３４、３４）は、オイルパン（１５）より車幅方向外側に設けられている。開口部（３４、３４）から直接オイルパン（１５）が見えないという、外観上の利点はあるものの、反面、オイルパン（１５）に直接走行風が当たらず、オイルパン（１５）の冷却性能は良好とは言えないという欠点を有する。

そこで、外観性を保ちつつ、オイルパンの冷却性能を高めることができるアンダカウルの構造が求められる。

特開２０１１−７４８０１公報

本発明は、外観性を保ちつつ、オイルパンの冷却性能を高めることができるアンダカウル構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームに内燃機関が支持され、この内燃機関の下部にオイルパンを備え、このオイルパンの前方が、アンダカウルで覆われている鞍乗型車両において、
前記アンダカウルに、車両正面視で前記オイルパンと重なる位置に開口し、車両側面視で下端よりも上端が車両後方に位置するように斜め上に開口して前記オイルパンへ走行風を導く走行風導入口が設けられており、
車両正面視で、前記オイルパンは車幅方向一方に配置され、車幅方向他方に前記内燃機関から延びる排気管が配置され、車両側面視で、前記排気管と前記走行風導入口とが重なっており、
前記排気管に、排気ガスを浄化するキャタライザーが設けられ、このキャタライザーが車両側面視で前記オイルパンと重なる位置に配置されており、
前記走行風導入口は、入口側より出口側の開口面積が狭く形成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、走行風導入口の縁から、上下フランジ及び左右フランジが車両後方へ延びていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、下フランジは、後部が前部より上になるように傾斜していることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、アンダカウルは、左右に分割される樹脂製のカウル左半体及びカウル右半体を備え、カウル左半体は、前部に一体的又は取外し可能に正面カバーを備え、この正面カバーに走行風導入口が設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、内燃機関からキャタライザーまでの排気管は、車両正面視で車体中央から車幅方向他方へ曲げられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、車両正面視で、車幅方向一方にラジエタから延びる冷却水戻り管が配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、アンダカウルに、車両正面視でオイルパンと重なる位置に走行風導入口を設けた。走行風導入口から導入した走行風を直接オイルパンに当てることができ、オイルパンの冷却が促進される。走行風導入口は、車両側面視で下端よりも上端が車両後方に位置するように斜め上に開口される。上に開口されるため、路面からの飛石や砂が走行風導入口から入りにくくなり、飛石などがオイルパンに当たり難くなる。
車両正面視で、オイルパンは車幅方向一方に配置され、車幅方向他方に内燃機関から延びる排気管が配置される。排気管とオイルパンが車幅方向に並んで配置されるため、排気管の収まりが良好になる。
加えて、車両側面視で、排気管と走行風導入口とが重なっている。すなわち、排気管と走行風導入口は車幅方向で分かれており、排気管へは走行風導入口を介することなく直接走行風が当たり、オイルパンへは走行風導入口を介して直接走行風が当たる。
結果、露出された排気管が良好に冷却され、一方、オイルパンはアンダカウルで保護される。
また、排気管がオイルパンの前方にあると、熱の影響がオイルパンに及ぶが、本発明のように排気管を曲げて排気管をオイルパンから遠ざけることができれば、オイルパンの冷却性能を維持することができる。

請求項２に係る発明では、走行風導入口の縁から、上下フランジ及び左右フランジが車両後方へ延びている。フランジにより走行風導入口の補強を図ることができる。走行風導入口が斜め上に開口しているが、フランジを設けたことにより、上から見ると下フランジが見える。すなわち、平面視で走行風導入口を通してオイルパンが見えにくくなり、外観性が高まる。

請求項３に係る発明では、下フランジは、後部が前部より上になるように傾斜している。下フランジが斜め上へ傾斜しているため、車両正面視で、走行風導入口の下半分が下フランジにより隠される。すなわち、正面視でも走行風導入口を通してオイルパンが見えにくくなり、外観性が高まる。加えて、下フランジに乗った泥水は、傾斜により走行風導入口から車両前方へ落下するため、走行風導入口へ泥水などが侵入することを防止することができる

請求項４に係る発明では、カウル左半体は、前部に一体的又は取外し可能に正面カバーを備え、この正面カバーに走行風導入口を設けた。

請求項５に係る発明では、内燃機関からキャタライザーまでの排気管は、車両正面視で車体中央から車幅方向他方へ曲げられている。

排気管が曲げられることにより、排気管の管長を稼ぐことができる。

請求項６に係る発明では、車両正面視で、車幅方向一方にラジエタから延びる冷却水戻り管が配置される。すなわち、車幅方向一方に冷却水戻り管が配置され、車幅方向他方に排気管又はキャタライザーが配置される。高温の排気管又はキャタライザーから冷却水戻り管を離すことができる。

本発明に係る鞍乗型車両の左側面図である。図１の要部拡大図である。図２の３矢視図である。図１の４矢視図である。本発明に係るアンダカウルの斜視図である。アンダカウルの断面図兼作用説明図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、前・後、左・右はシートに座った乗員を基準とする。

図１に示すように、車両１０は、ヘッドパイプ１１にステアリング軸１２が操向自在に取付けられ、ステアリング軸１２の上端にステアリングハンドル１３が取付けられ、ステアリング軸１２にフロントフォーク１４が取付けられ、このフロントフォーク１４に前輪１５が回転自在に取付られ、ヘッドパイプ１１の後方に乗員が座るシート１６が設けられ、このシート１６とヘッドパイプ１１の間に乗員が膝を当てるニーグリップ部材１７が設けられ、このニーグリップ部材１７から前方の部位を覆うアッパカウル１８が設けられ、ニーグリップ部材１７の下方に内燃機関３０が設けられ、この内燃機関３０の前方がアンダカウル５０で覆われ、前輪１５と内燃機関３０の間にラジエタ２１が配置され、このラジエタ２１の車幅方向側方にラジエタ２１へ走行風を導くラジエタシュラウド２２が設けられている鞍乗型車両である。

さらに、車体フレームの後部要素であるピボットフレーム２３にピボット軸２４を介してスイングアーム２５が上下スイング可能に取付けられ、このスイングアーム２５の後端に駆動輪としての後輪２６が回転自在に支持される。

図２に示すように、内燃機関３０は、クランクケース３１と、このクランクケース３１から車両前方斜め上へ延びるシリンダ３２と、このシリンダ３２上に取付けられるシリンダヘッド３３と、このシリンダヘッド３３上に取付けられるヘッドカバー３４と、クランクケース３１の下部に取付けられるオイルパン３５とからなる。

このような内燃機関３０は、車体フレーム（図５、符号４０）から延ばされるエンジン支持ステー３６がシリンダ３２前部にボルト３７により連結され、エンジン支持ステー３８がシリンダヘッド３３後部にボルト３９により連結されることで、車体フレームに支持される。

オイルパン３５が、想像線で示すアンダカウル５０でカバーされている。また、ラジエタ２１の下部から冷却水戻り管４１が、斜め下へ延びた後に、車両後方へ延びて内燃機関３０に接続される。

図２の３矢視図である図３に示すように、車両正面視で、オイルパン３５は車幅方向一方（この例では車幅方向右側）に配置され、車幅方向他方に内燃機関３０から延びる排気管４２、４３が配置される。オイルパン３５の正面から底面にかけて、フィン４６が格子状に設けられている。フィン４６でオイルパン３５の冷却を促すと共にオイルパン３５の強度アップを図ることができる。
排気管４２、４３は車体中央から車幅方向他方へ折り曲げられている。そして、排気管４２、４３にキャタライザー４４が接続される。キャタライザー４４で浄化処理された排ガスは、車体右に配置される消音器４５で消音処理され、排出される。

キャタライザー４４は、図２に示すように、車両側面視でオイルパン３５と重なる位置に配置されている。
さらには、図３に示すように、車幅方向一方にラジエタ２１から延びる冷却水戻り管４１が配置されている。

すなわち、排気管４２、４３とオイルパン３５が車幅方向に並んで配置されるため、排気管４２、４３の収まりが良好になる。また、排気管４２、４３が曲げられることにより、排気管４２、４３の管長を稼ぐことができる。また、仮に、排気管４２、４３がオイルパン３５の前方にあると、熱の影響がオイルパン３５に及ぶが、本例のように排気管４２、４３を曲げて排気管４２、４３をオイルパン３５から遠ざけることができれば、オイルパン３５の冷却性能を維持することができる。

また、車幅方向一方に冷却水戻り管４１が配置され、車幅方向他方に排気管４２、４３又はキャタライザー４４が配置される。高温の排気管４２、４３又はキャタライザー４４から冷却水戻り管４１を離すことができ、冷却水の温度上昇を防止することができる。

図３にアンダカウル５０を、描き加えたものが図４に示される。
図４に示すように、オイルパン３５とキャタライザー４４とが、アンダカウル５０で前方から覆われている。アンダカウル５０でオイルパン３５と同様に、キャタライザー４４も保護される。結果、路面から跳ね上がる石や砂がオイルパン３５やキャタライザー４４に当たり難くなる。

また、図２に示すように、車両側面視で、排気管４２の図面手前に走行風導入口５６があり、排気管４２と走行風導入口５６とが重なっている。すなわち、図４に示すように、排気管４２、４３と走行風導入口５６は車幅方向で分かれており、排気管４２、４３へは走行風導入口５６を介することなく直接走行風が当たり、オイルパン３５へは走行風導入口５６を介して直接走行風が当たる。
結果、露出された排気管４２、４３が良好に冷却され、一方、オイルパン３５はアンダカウル５０、特に正面カバー５５で良好に保護される。

アンダカウル５０は、図５に示すように、左右に分割される樹脂製のカウル左半体５１及びカウル右半体５２と、カウル左半体５１の後部に連結され車両後方へ延びる樹脂製の左延長部５３と、カウル右半体５２の後部に連結され車両後方へ延びる金属製の右延長部５４と、カウル左半体５１の前部に一体的又は取外し可能に設けられる正面カバー５５とからなる。この正面カバー５５に走行風導入口５６が設けられている。右延長部５４はキャタライザー（図４、符号４４）の側方を覆う部材で高温になるが、金属製であるため耐熱性は良好である。

好ましくは、カウル左半体５１後部と左延長部５３前部との間に、細長い開口部であるスリット６２を設ける。カウル右半体５２後部と右延長部５４前部との間に、スリット６３を設ける。スリット６２、６３は細長い開口部であるため、走行風の流速が速くなってアンダカウル５０内へ流入する。走行風導入口５６から流入する走行風は、スリット６２、６３から流入する速い走行風にアシストされつつ、車両後方へ流れる。すなわち、スリット６２、６３を設けることにより、より多量の走行風をアンダカウル５０内へ導入することができる。

正面カバー５５には、好ましくは、走行風導入口５６の縁から、上フランジ（図６、符号５７）、下フランジ５８、左フランジ５９及び右フランジ（図６、符号６１）を車両後方へ延ばす。フランジ５８、５９等を設けることで走行風導入口５６を補強することができる

図６に示すように、正面カバー５５は、車両側面視で下端よりも上端が車両後方に位置するように傾斜している。このような正面カバー５５に設けられる走行風導入口５６は、斜め上に開口してオイルパン３５へ矢印のように走行風を導く。
そして、上フランジ５７や右フランジ６１は、車両長手軸に沿ってほぼ平行に車両後方へ延びているが、下フランジ５８は、後部が前部より上になるように傾斜している。
結果、図４に示すように、車両正面視で下フランジ５８が見え、オイルパン３５の見える範囲が狭まる。

また、図４において、アンダカウル５０に、車両正面視でオイルパン３５と重なる位置に走行風導入口５６を設けた。走行風導入口５６から導入した走行風を直接オイルパン３５に当てることができ、オイルパン３５の冷却が促進される。
また、図６に示すように、走行風導入口５６は、車両側面視で下端よりも上端が車両後方に位置するように斜め上に開口される。上に開口されるため、路面からの飛石や砂が走行風導入口５６から入りにくくなり、飛石などがオイルパン３５に当たり難くなる。

また、走行風導入口５６が斜め上に開口しているが、図５に示すように、上から見ると下フランジ５８が見える。すなわち、平面視で走行風導入口５６を通してオイルパンが見えにくくなり、外観性が高まる。

また、図６に示すように、カウル左半体５１は、正面カバー５５を取付けた状態で、側面視で、くの字（前方へ突のＶ）を呈する。くの字の上半部分を正面カバー５５で形成し、くの字の下半分を後方へ斜めに下がる（前方へ斜めに上がる）斜面５１ａとした。

アンダカウル５０が先尖り形状であるため、風切り性能が高まり、走行抵抗の低減が図れる。また、路面からの飛石などの大部分は斜面５１ａに当たる。斜面５１ａが傾斜しているため、飛石などは速やかに路面へ戻される。以上により、オイルパン３５が走行風で良好に冷却されると共に飛石などから保護される。

尚、本発明の鞍乗型車両は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗型三輪車や鞍乗型四輪車にも適用可能である。

本発明は、鞍乗型車両のアンダカウルに好適である。

１０…鞍乗型車両、２１…ラジエタ、３０…内燃機関、３５…オイルパン、４０…車体フレーム、４１…冷却水戻り管、４２、４３…排気管、４４…キャタライザー、５０…アンダカウル、５５…正面カバー、５６…走行風導入口、５７…上フランジ、５８…下フランジ、５９…左フランジ、６１…右フランジ。

Claims

車体フレーム（４０）に内燃機関（３０）が支持され、この内燃機関（３０）の下部にオイルパン（３５）を備え、このオイルパン（３５）の前方が、アンダカウル（５０）で覆われている鞍乗型車両において、
前記アンダカウル（５０）に、車両正面視で前記オイルパン（３５）と重なる位置に開口し、車両側面視で下端よりも上端が車両後方に位置するように斜め上に開口して前記オイルパン（３５）へ走行風を導く走行風導入口（５６）が設けられており、
車両正面視で、前記オイルパン（３５）は車幅方向一方に配置され、車幅方向他方に前記内燃機関（３０）から延びる排気管（４２、４３）が配置され、車両側面視で、前記排気管（４２、４３）と前記走行風導入口（５６）とが重なっており、
前記排気管（４２、４３）に、排気ガスを浄化するキャタライザー（４４）が設けられ、このキャタライザー（４４）が車両側面視で前記オイルパン（３５）と重なる位置に配置されており、
前記走行風導入口（５６）は、入口側より出口側の開口面積が狭く形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
前記走行風導入口（５６）の縁から、上下フランジ（５７、５８）及び左右フランジ（５９、６１）が車両後方へ延びていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
前記下フランジ（５８）は、後部が前部より上になるように傾斜していることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両。
前記アンダカウル（５０）は、左右に分割される樹脂製のカウル左半体（５１）及びカウル右半体（５２）を備え、
前記カウル左半体（５１）は、前部に一体的又は取外し可能に正面カバー（５５）を備え、この正面カバー（５５）に前記走行風導入口（５６）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
前記内燃機関（３０）から前記キャタライザー（４４）までの排気管（４２、４３）は、車両正面視で車体中央から前記車幅方向他方へ曲げられていることを特徴とする請求項１項記載の鞍乗型車両。
車両正面視で、前記車幅方向一方にラジエタ（２１）から延びる冷却水戻り管（４１）が配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項５項記載の鞍乗型車両。