CN1903640A - 摩托车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种能够增加用于支撑储物箱的刚度的摩托车。车身车架(2)包括从头管(3)向车辆的后下方倾斜延伸的主车架(14)；连接到主车架(14)的中间部分并且向后上方倾斜延伸的左、右座椅横挡(15)；和左、右后部撑条(16)，其在左、右座椅横挡(15)和主车架(14)的后端之间延伸并且连接到左、右座椅横挡(15)和主车架(14)的后端。储物箱(19)设置成其底部(19b’)位于主车架(14)和后部撑条(16)的连接部(2b)的上方，且储物箱(19)具有固定到座椅横挡(15)的前、后安装部(19p、19q)。前、后安装部(19p、19q)分别设置在通过连接部(2b)的竖直线(“b”)的前侧和后侧。

Description

摩托车
技术领域
本发明涉及具有车身车架和安装到车身车架的储物箱的摩托车。
背景技术
一些摩托车具有储物箱以容纳头盔、小物品等。例如，在专利文献1(JP-B-3585920)中，已经提出摩托车具有主车架和一对左、右后车架的结构，其中该一对车架具有连接到主车架的后端并向后延伸以凸起的前端；储物箱设置在左、右后车架的前部之间；储物箱的底壁和其后壁的竖直中央部分用螺栓固定到后车架。
发明内容
摩托车的上述传统结构，即主车架的后端连接到向后上方延伸的后车架的前端，具有抵抗施加到后车架的后部的竖直负载的较小刚度，从而提出关于用于支撑储物箱的较小刚度的问题。
鉴于以上问题进行本发明。本发明目的是提供一种能够增加用于支撑储物箱刚度的摩托车。
本发明涉及具有车身车架和安装到车身车架的储物箱的摩托车，车身车架包括：从头管向车辆的后下方倾斜延伸的主车架；连接到主车架的中间部分并且向后上方倾斜延伸的一对左、右座椅横挡；和一对左、右后部撑条，其在左、右座椅横挡和主车架的后端之间延伸并且连接到左、右座椅横挡和主车架的后端，其中，储物箱设置成其底部位于主车架和后部撑条的连接部的上方，且储物箱具有固定到座椅横挡的前、后安装部，安装部分别设置在通过连接部的竖直线的前侧和后侧。
发明效果
在根据本发明的摩托车中，车身车架包括：向后下方倾斜延伸的主车架；连接到主车架的中间部分并且向后上方倾斜延伸的一对左、右座椅横挡；和一对左、右后部撑条，其连接到左、右座椅横挡和主车架的后端。主车架、座椅横挡和后部撑条限定大致三角形形状的高刚度部分。该高刚度部分支撑施加到座椅横挡的竖直负载，从而提供用于支撑座椅横挡的增加的刚度。
储物箱设置成使得储物箱的底部位于主车架和后部撑条的连接部上方，固定到座椅横挡的安装部分别向通过连接部的竖直线的前侧和后侧设置。这允许由高刚度部分支撑储物箱，从而增加支持储物箱的刚度。
附图说明
图1是根据本发明实施例的摩托车侧视图；
图2是摩托车车身车架的平面视图；
图3是车身车架的侧视图；
图4是设置在车身车架上的储物箱的平面视图；
图5是储物箱的剖视图(沿图3的线V-V所取的剖视图)；
图6是储物箱的剖视图(沿图3的线VI-VI所取的剖视图)；
图7是储物箱的剖视图(沿图4的线VII-VII所取的剖视图)；
图8是储物箱的剖视图(沿图4的线VIII-VIII所取的剖视图)。
具体实施方式
在下文中参照附图将描述本发明的实施例。
图1至图8是根据本发明实施例的摩托车示例性视图。此外，术语“右”、“左”、“前”和“后”意思是当乘坐人员坐在座椅上时所限定的右边、左边、前边和后边。
在附图中，参考标号1表示摩托车。摩托车1包括弯梁型车身车架2；固定到车身车架2的前端的头管3；用头管3枢转支撑的用于左、右转向运动的前叉4；悬挂于车身车架2的中央部分并且用车身车架2的中央部分支撑的发动机单元5；被枢转支撑以上下枢转运动的后臂6；和安装在车身车架2的上后部分供两个人用的座椅7。
前轮8可转动支撑在前叉4的下端。转向手把9固定在前叉4的上端。后轮10可转动地支撑在后臂6的后端。
车身车架2的头管3的前侧覆盖有前盖11，后侧覆盖有脚护板12。车身车架2在座椅7外周下方的部分覆盖有侧盖13。转向手把9的外周覆盖有手把盖21，诸如左、右手柄9a、9a的操作部件从手把盖21露出于外部。
车身车架2包括大致线性地从头管3向车辆的后下方倾斜延伸的主车架14；连接到主车架14的中间部分并且线性地向车辆的后上方倾斜延伸的一对左、右座椅横挡15、15；一对左、右后部撑条16、16，在左、右座椅横挡15、15的纵向的大致中央部分和主车架14的后端之间延伸，并且连接到左、右座椅横挡15、15的纵向的大致中央部分和主车架14的后端。
从车辆的横向方向看去，主车架14的后部、座椅横挡15的前半部和后部撑条16限定具有大致倒三角形形状的高刚度部分2a。
主车架14的纵向中央部分连接到用于悬挂和支撑发动机单元5上部的发动机支架14a。主车架14的后端连接到后臂支架14b，后臂支架14b用于悬挂和支撑发动机单元5的后部并用于借助于枢轴6a支撑后臂6前端用于上下枢转运动。
如在平面视图中可见，左、右座椅横挡15、15从主车架14向外横向地扩展并且向后延伸，然后向后大致线性地延伸。前、后横梁构件17，18呈向下的U形，并且沿车辆的横向延伸。前、后横梁构件17、18分别在左、右座椅横挡15、15的前端部分之间和其中央部分之间延伸，并且分别结合到左、右座椅横挡15、15的前端部分和其中央部分。
储物箱19设置在座椅7下方，并在左、右座椅横挡15、15之间。燃油箱20设置在储物箱19的后面以与车辆纵向对齐。储物箱19的顶部开口19d和燃油箱20的进油口20a覆盖有座椅7，使得上端开口19d和燃油箱20的进油口20a可以被打开和关闭。
储物箱19包括具有顶部开口19d的大致碗状箱体19a；从箱体19a的底部19c向下突起而形成的大致矩形箱形电池储存部分19b；和从电池储存部分19b的后侧向后突起而形成的部件储存部分19e。电池储存部分19b和部件储存部分19e以向下阶梯状的方式形成在底部19c内部。
例如，箱体19a具有容纳头盔的容量。在电池储存部分19b中，储存电池23。在部件储存部分19e中，以分别在左边和右边对齐的方式储存闪光继电器24和CDI单元25。熔断器组件26安装到闪光继电器24的后部。电池储存部分19b的右侧部具有在电池储存部分19b的底壁处开口的插入通道19f。电气配线27等通过插入通道19f放线(见图5)。
闪光继电器24和CDI单元25分别保持有具有接合通道28a、29a的橡胶保持构件28、29，在部件储存部分19e上凸起而形成的支撑凸缘19g、19g插入通过这些通道，以将闪光继电器24和CDI单元25保持在适当位置处。
电池储存部分19b和部件储存部分19e的顶部开口用盖构件30封闭。盖构件30限定箱体19a的底壁。
盖构件30可拆卸地固定，使得在盖构件30的外周边缘上形成的凸缘部分30a与在电池储存部分19b和部件储存部分19e的开口的外周边缘上凸起而形成的肋19h接合，凸缘部分30a的前凸缘部30b用螺栓31紧固到底部19c(见图5和图7)。这防止进入箱体19a的水流进电池储存部分19b和部件储存部分19e。
电池储存部分19b具有小于箱体的最小横向宽度w2的最大横向宽度w1。座椅横挡15通过电池储存部分19b的具有最大横向宽度w1部分的左、右侧附近。
箱体19a的前壁具有用于枢转支撑座椅7的铰链部19i。铰链部19i包括多个竖直延伸并且互相以某一距离横向地间隔开的竖直肋19j，和结合到竖直肋19j以将竖直肋19j结合到一起的横向肋19k。
座椅7的底板7a的前端固定到向下U形的铰链臂7b。铰链臂7b用插入贯穿其间并且安装到竖直肋19j的铰链销32枢转支撑。铰链臂7b形成有当座椅7接触竖直肋19j时将座椅7保持在开口位置处的限位块7c(见图3和以在图3中箭头A方向的视图)。
从而座椅7被绕铰链销32支撑，用于在闭合位置(座椅7盖住储物箱19和燃油箱20的顶部侧)和打开位置(座椅7大致在竖立的位置以允许进入储物箱19和燃油箱20)之间的打开和关闭运动。座椅7的底板7a的后端连接到用于将座椅7锁定到座椅横挡15的锁臂7d。参考标号19m、19m指示用于当接触座椅7底板7a时将座椅7保持在闭合位置的凸起。
箱体19a的底部19c具有定位于前端并且大致水平延伸的前安装部19p和定位在后端并且沿座椅横挡15向上倾斜的后安装部19q。
前、后安装部19p、19q位于整个储物箱19的竖直方向上的大致中央部分。更具体地，前安装部19p和后安装部19q分别布置在储物箱19的竖直中心“a”的下方和上方。
前安装部19p借助于一对左、右橡胶衬套33、33用螺栓33a、33a固定在前横梁构件17。后安装部19q借助于一对左、右橡胶衬套34、34用螺栓34a、34a固定在前横梁构件18。前、后安装部19p、19q形成有略高于螺栓33a、34a的肋19r，以防止所储存的物品接触螺栓33a、34a。
后横梁构件18的上表面印刻有车辆标识数字(未示出)。后安装部19q在朝向车辆标识数字的部分具有延伸贯通其间的狭缝19q’(见图8)。打开座椅7能够使用户通过狭缝19q视觉识别车辆识别数字。
如图3所示出，储物箱19设置在由高刚度部分2a所限定的空间中，高刚度部分2a由主车架14的后部、左、右座椅横挡15、15和左、右后部撑条16、16限定。
进一步地，储物箱19设置成使得电池储存部分19b的底壁19b’位于主车架14和后部撑条16的连接部2b的上方和附近。
进一步地，储物箱19设置成使得电池储存部分19b和部件储存部分19e位于由高刚度部分2a所限定的空间中且在座椅横挡15下方，箱体19a位于座椅横挡15的上方。
储物箱19的前、后安装部19p、19q分别向通过连接部2b的竖直线“b”的前方和后方单独地设置。储物箱19设置成使得电池储存部分19b位于竖直线“b”的前侧，部件储存部分19e位于其后侧。
根据本实施例，车身车架2包括从头管3倾斜向下向后延伸的主车架14；连接到主车架14的后部并且线性地向后上方延伸的左、右座椅横挡15、15；和左、右后部撑条16、16，其在左、右座椅横挡15和主车架14的后端之间延伸并且连接到左、右座椅横挡15和主车架14的后端。主车架14的后部、座椅横挡15的前半部分和后部撑条16限定呈倒三角形形状的高刚度部分2a。高刚度部分2a承载施加到座椅横挡15后部的竖直负载，从而为座椅横挡15的支撑提供增加的刚度。
储物箱19设置成使得储物箱19的底部19b’位于主车架14和后部撑条16的连接部2b的上方，固定到前、后横梁构件17、18的前、后安装部19p、19q分别设置在通过连接部2b的竖直线“b”的前侧和后侧。这允许通过高刚度部分2a支撑储物箱19，从而确保储物箱19足够的储存容量并且增加支撑储箱的刚度。
在这个实施例中，储物箱19有带有顶部开口19d的箱体19a和从箱体19a的底部19c向下突起而形成的电池储存部分19b。电池储存部分19b具有小于箱体19a的最小宽度w2的最大宽度w1，座椅横挡15设置在电池储存部分19b的左、右侧。这允许分别在座椅横挡的上方单独布置箱体19a以容纳具有较大宽度的头盔或类似物，在座椅横挡的下方单独布置电池储存部分19b以容纳具有小宽度的电池23。从而可以降低车辆宽度，同时确保必要的箱子容量。
在这个实施例中，在储物箱19的竖直方向上大致中央部分处提供储物箱19的前、后安装部19p、19q。与在箱子的下端处提供安装部件的情况相比，这为将储物箱19安装到车身提供增加的强度。
进一步，储物箱19的前端具有用于枢转支撑座椅7的铰链部19i，允许在具有更高强度的前安装部19p附近处支撑座椅7。因此座椅7绕铰链销32枢转运动不会造成储物箱19的偏斜，确保座椅在较长的寿命内可靠的打开和关闭操作。
在这个实施例中，用于结合左、右座椅横挡15的后横梁构件18印刻有车辆识别数字。储物箱19的后安装部19q具有狭缝19q’，以允许用户视觉识别车辆识别数字。用户因而能够通过打开座椅7而容易识别车辆识别数字。后安装部19q可以设置有供打开和关闭狭缝19q’的盖子。

Claims (5)

1.一种摩托车，具有车身车架和安装到所述车身车架的储物箱，所述车身车架包括：从头管向车辆的后下方倾斜延伸的主车架；连接到所述主车架的中间部分并且向后上方倾斜延伸的一对左、右座椅横挡；和一对左、右后部撑条，其在所述左、右座椅横挡和所述主车架的后端之间延伸并且连接到所述左、右座椅横挡和所述主车架的所述后端，其中，所述储物箱设置成使得其底部位于所述主车架和所述后部撑条的连接部的上方，并且所述储物箱具有固定到所述座椅横挡的前、后安装部，所述安装部分别在通过所述连接部的竖直线的前侧和后侧设置。
2.根据权利要求1所述的摩托车，其中所述储物箱具有带有向上开口的箱体和从所述箱体的底部向下突起而形成的电池储存部分，所述电池储存部分具有小于所述箱体的横向宽度的横向宽度，并且所述座椅横挡通过所述电池储存部分的左侧和右侧。
3.根据权利要求1所述的摩托车，其中所述储物箱的前、后安装部设置在所述储物箱的竖直方向上的大致中央部分处。
4.根据权利要求3所述的摩托车，其中所述储物箱由树脂材料制造，所述储物箱的前端具有铰链部，用于在所述储物箱的开口被关闭的闭合位置和所述开口被打开的打开位置之间枢转支撑所述座椅。
5.根据权利要求1所述的摩托车，其中所述左、右座椅横挡用沿车辆横向方向延伸的横梁构件互相结合，所述横梁构件中的至少一个具有印刻有车辆识别数字等的上表面，所述储物箱的所述安装部安装到所述横梁构件，且所述横梁构件中至少一个具有狭缝或打开和关闭盖以允许从外部视觉识别所述车辆识别数字等。
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