CN1903647A - 低地板式车辆 - Google Patents

Abstract

提供一种低地板式车辆，在沿车辆的前后方向配置的框架组件(6)上结合近似コ状地弯曲的座位框架(27)、(28)、(29)。各座位框架(27)、(28)、(29)弯曲为相对于框架组件(6)向车宽方向外侧胀出，且悬臂配置在车体左右单侧。在座位框架(27)、(28)、(29)的上边安装座位(26)，在座位(26)的下方配置用于通过收容空间(39)载置货物的座位下底板(10)。为此，能够进一步扩大可载置在座位下的行李的宽度，进而能够提高便利性。

Description

低地板式车辆

技术领域

本发明涉及小型摩托车等低地板式车辆，特别是涉及在乘员就座的座位的下方具有收纳行李的空间部的低地板式车辆。

背景技术

作为这种低地板式车辆，公开有在乘员就座的座位的下方设有收纳溜冰板或钓鱼竿等长的物品的空间部(例如，参照专利文献1)。

该低地板式车辆，在沿车辆的前后方向配置的车体主框架上，支承有载置驾驶员的脚的脚踏板、和从该脚踏板的后部向车辆后方侧连续的座位下底板。并且，在车体主框架中的脚踏板的后方侧位置，结合有支承座位的座位框架的四根脚部。座位框架的各脚部从与车体主框架的结合部大致呈直线地向上方立起，在车体左侧两根脚部与右侧两根脚部之间配置有所述座位下底板。

该低地板式车辆的情况，座位框架不由盖等包覆而是形成为裸露，因此即使如从座位框架的前后露出的长的物品也可载置在座位下底板上。

【专利文献1】特开2002-284064号公报

但是，在该现有的低地板式车辆中，由于座位框架的四根脚部从与车体主框架的结合部大致呈直线地向上方立起，座位下底板配置在座位框架的左右的脚部之间，因此可载置于座位下的货物的宽度受到车体主框架的左右的脚部间的宽度的限制。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供能够进一步扩大可载置于座位下的货物的宽度，进而能够提高便利性的低底板式车辆。

为了达到上述目的，第一发明的低底板式车辆具有：车体主框架(例如，后述的实施方式中的头管3、立管5、框架组件6)，其沿车辆的前后方向配置；乘员就座的座位(例如，后述的实施方式中的座位26)；座位下底板(例如，后述的实施方式中的座位下底板10)，其由所述车体主框架支承，通过用于收容货物的空间部(例如，后述的实施方式中的收容空间39)配置在所述座位的下方；座位框架(例如，后述的实施方式中的座位框架27、28、29)，其与所述车体主框架结合，在所述座位下底板的上方侧支承所述座位，其中，将所述座位框架弯曲为相对于所述车体主框架向车宽方向外侧胀出。

该发明的情况，由于座位框架弯曲为相对于车体主框架向车宽方向外侧胀出，因此座位下底板上的行李收容部的宽度比车体主框架向车宽度外侧扩大。

第二发明，根据第一发明，其中，将所述座位框架悬臂配置，以使得只向车宽方向的一侧弯曲。

该情况下，由于座位框架只配置在车宽方向的单侧，因此没有座位框架侧不会受到座位框架对货物收容部的宽度的限制。

另外，第三发明，根据在所述座位由驾驶员用的驾驶(rider)座位(例如，后述的实施方式中的驾驶座26A)与后座(例如，后述的实施方式中的后座26B)构成的第一发明或第二发明的低地板式车辆，其中，沿车体前后方向设置多个所述座位框架，由该多个座位框架中的至少一个支承所述驾驶座，且由剩余的至少一个支承所述后座。

第四发明，根据所述驾驶座与后座由另体构成的第三发明所述的低地板式车辆，其中，设置以跨过所述驾驶座与后座的下面侧的方式在车体前后方向延伸，支承这些座位的座位横档(例如，后述的实施方式中的座位横档33)，由所述多个座位框架支承该座位横档。

第五发明，根据第四发明，其中，使车辆运行时同乘者把持的扶手(例如，后述的实施方式中的扶手36)与所述座位横档形成一体。

根据第一发明，由于使座位框架弯曲为相对于车体主框架向车宽方向外侧胀出，由此向车宽方向外侧扩大座位下底板上的货物收容部的宽度，因此可使宽度更大的行李有富余地载置在座位下，可进一步提高便利性。

根据第二发明，由于车宽方向的单侧将不受到座位框架对宽度方向的限制，因此可将宽度更大的行李收纳于座位下底板上。

另外，根据第三发明，在具备驾驶座与后座的低地板式车辆中，也可通过各个座位框架确实地由车体主框架支承两座位。

根据第四发明，在驾驶座与后座独立的低地板式车辆中，通过座位框架一体地支承两座位，由此也可抑制两座位相互的相对位移且确实地支承于车体主框架。

根据第五发明，由于扶手与座位横档一体化，因此就座于后座的同乘者握住扶手时，后座与扶手的相对位移更加不易产生，从而进一步提高同乘者对扶手的把持性。

附图说明

图1是从前方斜上方侧观察该发明的一实施方式的低地板式车辆的立体图。

图2是同实施方式的低地板式车辆的侧视图。

图3是同实施方式的低地板式车辆的以骨架构件为主的立体图。

图4是表示同实施方式的座位框架的装配状态的立体图。

图5是同实施方式的低地板式车辆的卸下脚踏板与座位下底板的车体大致中央部的俯视图。

图6是同实施方式的低地板式车辆的卸下脚踏板与座位下底板的车体大致中央部的侧视图。

图7是同实施方式的低地板式车辆的俯视图。

图中，3-头管(车体主框架)；5-立管(车体主框架)；6-框架组件(车体主框架)；10-座位下框架；26-座位；26A-驾驶座；26B-后座；27、28、29-座位框架；33-座位横档；36-扶手；39-收容空间(空间部)。

具体实施方式

以下，基于图1～图7对该发明的一实施方式进行说明。

还有，在以下的说明中，前侧是指车辆的前进方向，进而右侧及左侧是指朝向车辆前进的方向的右侧及左侧。

图1、图2是表示该发明的低地板式车辆的整体结构的立体图与侧视图，图3、图4是表示该低地板式车辆的骨架部的结构的立体图。

该低地板式车辆，图1、图2所示的方向把1连结在转向杆(steeringstem)2上，该转向杆2的中间部可旋转地支承在图3、图4所示的头管3上。在转向杆2的下端结合有前叉(front fork)4，在该前叉4上支承有前轮WF(参照图1、图2)。

在头管3上连接有向后部下方延伸的立管5，该立管5的下端连接有梯子型的框架组件6。框架组件6以前端部与后端部相互接合的一对侧管7A、7B为主框架，这些侧管7A、7B间通过多个十字管(cross pipe)8a～8d结合。侧管7A、7B从与立管5的接合部朝向车体后方近似水平地延伸，且从车体前后方向的大致中间位置朝向车体后方斜向上地弯曲。以下，为了便于说明，夹持弯曲部，将侧管7A、7B的前半部称为前框架7AF、7BF，后半部称为后框架7AR、7BR。还有，在侧管7A、7B的弯曲部m的下面侧安装有中央框架40，该中央框架40上安装中央支架等。另外，该发明中的车体主框架由头管3、立管5、框架组件6等构成。

另外，在前框架7AF、7BF的上部支承有搁置驾驶员的脚的脚踏板9，在后框架7AR、7BR的上部支承有用于放置行李的座位下底板10。座位下底板10从脚踏板9的后端部阶梯状地隆起，并朝向车体后端部向上方倾斜(参照图1、图2)。

图5、图6是卸下脚踏板9与座位下底板10的该低地板式车辆的车辆中央部附近的俯视图和侧视图。如这些图所示，在前框架7AF、7BF上安装有油箱20，在后框架7AR、7BR上支承有一体化了发动机11与无级变速器12、减速器(未图示)等的动力单元14。该该低地板式车辆的情况，动力单元14设为单元摆动(unit swing)式，与后轮WR一同通过多个连杆(link)15可摆动地安装在后框架7AR、7BR上。还有，后轮WR的支承部与后框架7AR、7BR间的十字管8d(参照图3、图4)之间装有以卷簧为主零件的缓冲单元16。动力单元14的发动机11配置在框架组件6的弯曲部m后方的车宽方向的大致中心位置，无级变速器12与减速器配置于车体左侧的后框架7AR的下方。并且，连接在发动机11的吸气侧的空气净化器17安装于无级变速器12的变速器箱12a的后部侧上面，连接在发动机11的排气侧的排气管18与消声器(muffler)19(参照图1、图2)在车体右侧的后框架7BR的下方伸出。

另外，无级变速器12的变速器箱12a的前端部连接有用于向变速器内导入冷却空气的空气导管21，该空气导管21，如图5、图6所示，沿车体左侧的前框架7AF的外侧面配置，并且，由未图示的螺钉等紧固构件固定在前框架7AF上，此外，其前端部跨着前框架7AF的上面在油箱20的后端部位置开口。还有，图中22是为了容许动力单元14的摆动而设在空气导管21上的蛇腹管。

另外，在脚踏板9的前端部配置有朝向方向把1的根部立起，围绕立管5的周围的盖支柱23，在该盖支柱23的上端部安装有收纳前大灯24a、24b的灯箱25。

另外，图4、图5所示的框架组件6中，前框架7AF、7BF的弯曲部m的附近与后框架7AR、7BR上，结合有用于支承乘员就座的座位26的近似コ状地弯曲的座位框架27、28、29。这些座位框架27、28、29形成为コ状的相对的两边的一侧(以下称为“下边27a、28a、29a”。)横跨结合在左右的框架7AF、7BF或7AR、7BR上，连结所述两边的连结边27b、28b、29b在车体右侧的框架7BF、7AR的车宽方向外侧位置向上方立起，由另一侧的一边(以下称为“上边27c、28c、29c”。)侧支承座位26。换而言之，这些座位框架27、28、29全部向右侧的框架7BF、7AR的车体外侧胀出，因此弯曲为コ状而配置，从而以由单臂支承座位26的方式由框架组件6支承。

而且，与前框架7AF、7BF结合的最前部的座位框架27和与后框架7AR、7BR结合的最后部的座位框架29的各上边27c、29c向车宽方向直线地延伸，中间的座位框架28的上边28c延伸到车宽方向的中间位置近身侧之后，其前端部朝向车体前方侧弯曲(以下，称该部分为“前方延伸部28d”)。在该座位框架28的前方延伸部28d的前端结合有座位支承片30，该座位支承片30上结合有座位26的前端部，并且，在其结合部的车体后方侧位置结合有最前部的座位框架27的上边27c的前端部。另外，在座位框架28的前方延伸部28d的更车体后方侧位置，结合有向车宽方向两侧延伸并支承座位26的下面的一对槽型纵梁(channel frame)31a、31b。在向车体左侧延伸的槽型纵梁31a的前端部，一体地结合有从车辆上下来的驾驶员把持并用于操作车辆的椭圆环状的侧部握把32。

另一方面，在最后部的座位框架29的上边29c的前端，结合有在座位26的宽度方向的大致中心位置向车体前后方向延伸的座位横档33。该座位横档33的前端部延伸到车体左侧的槽型纵梁31a的下面，且与该槽型纵梁31a结合。因此，最后部的座位框架29的上边通过座位横档33与槽型纵梁31a与前方的两个座位框架27、28的上边27a、28a成为一体化。另外，在座位横档33与座位框架29的结合部的前后，分别安装有支承座位26的下面的支承托架34、35，在座位横档33的后端部，结合有车辆运行时同乘者把持的近似D字状的扶手36。

该实施方式的情况下，座位26，如图1～3及图6所示，由驾驶员就座的驾驶座26A、和在驾驶员的后方同乘者就座的后座26B构成。驾驶座26A与后座26B各自独立形成，前方的驾驶座26A主要由最前部的座位框架27与中间的座位框架28的上边27c、28c支承，后座26B主要由最后部的座位框架29的上边29c支承。但是，由于最后部的座位框架29的上边29c通过座位横档33连结在前侧两个座位框架28、27上，因此向后座26B作用的载荷的一部分也由前侧两个座位框架28、27支承。另外，座位横档33配置为跨着驾驶座26A与后座26B的各下面。

另外，在框架组件6的后端部，如图1所示，安装有车尾灯37和汽车牌照用的安装撑条38。

另外，所述的座位下底板10以覆盖后框架7AR、7BR与座位框架27、28、29的下边27a、28a、29a的上方的方式安装，在座位下底板10与座位26之间设有用于收容行李的收容空间39。另外，座位下底板10，如图7所示，形成为大于座位26的宽度的宽度，以跨着车体左右的后框架7AR、7BR的轴心部间的上方。

如上构成的低地板式车辆，由于从脚踏板9向车体后端部连续的收容空间39形成在座位26的下方，因此可将溜冰板或钓鱼竿等长的行李载置在座位下底板10上。并且，在该低地板式车辆中，由于近似コ状地弯曲而形成有用于由框架组件6支承座位26的座位框架27、28、29，该座位框架27、28、29的弯曲部分配置为比后框架7BR更向车宽方向外侧伸出，因此可充分地扩大座位下底板10的宽度，并且，即使是从座位下底板10露出的宽度的行李，只有座位框架27、28、29的弯曲部分具有余量，也可载置在座位下底板10上。

特别是，在该实施方式的低地板式车辆中，由于所有的座位框架27、28、29的弯曲部分悬臂配置为一致在车辆右侧，在车体左侧确保不受座位框架27、28、29的制约的连续的空间，因此可将宽度更大的行李载置在座位下底板10上。

另外，该低地板式车辆的情况，由于支承座位26的座位框架27、28、29弯曲，且该座位框架27、28、29形成为由单臂支承座位26的构造，因此存在可由座位框架27、28、29的弹性缓和来自路面的输入冲击等的优点。

此外，该低地板式车辆的情况，座位26由驾驶座26A与后座26B的两个相连的座位构成，但由于在驾驶座26A的下方与后座26B的下方分别配置有座位框架27、28与座位框架29，因此可分别确实地且稳定地由框架组件6支承前后的各座位26A、26B。

而且，尤其在该实施方式中，由于前方两个座位框架27、28的上边27c、28c直接结合，最后部的座位框架29的上边29c通过座位横档33和槽型纵梁31a与中间的座位框架28的上边28c结合，因此可由所有的座位框架27、28、29分散支承向各座位框架27、28、29的上边27c、28c、29c作用的载荷，从而可抑制驾驶座26A与后座26B较大的相对位移。因此，由此可确实地提高对座位26的支承强度，并且，可提高就座于后座26B上的同乘者的稳定感。

此外，在该低地板式车辆中，由于在与座位框架29的上边29c结合的座位横档33的后端部一体地安装有扶手36，因此具有就座于后座26B上的同乘者握住扶手36时，后座26B与座位横档33的位移进一步变小，同乘者对扶手36的把持性更加提高的优点。

还有，该发明并不限定于以上所述的实施方式，在不脱离其宗旨的范围内可进行各种设计上的变更。例如，在上述的实施方式中，将座位框架悬臂配置在车体右侧，但也可将座位框架配置为向车体的两侧弯曲。该情况下，与将座位框架悬臂配置在车体的左右单侧的情况相比，可载置在座位下底板上的货物的宽度受到座位框架的限制，但若与座位框架从框架组件(车体主框架)呈直线地立起的情况相比，则可确实地增大可载置在座位下框架上的货物的宽度。

Claims (5)

1.一种低地板式车辆，具有：

车体主框架，其沿低地板式车辆的前后方向配置；

乘员就座的座位；

座位下底板，其由所述车体主框架支承，经由用于收容行李的空间部而配置于所述座位的下方；

座位框架，其与所述车体主框架结合，在所述座位下底板的上方侧支承所述座位，

该低地板式车辆的特征在于，

所述座位框架弯曲为相对所述车体主框架向车宽方向外侧胀出。

2.根据权利要求1所述的低地板式车辆，其特征在于，

将所述座位框架悬臂配置为只向车宽方向的一侧弯曲。

3.根据权利要求1或2所述的低地板式车辆，其特征在于，

所述座位由驾驶员用的驾驶座与后座构成，

沿车体前后方向设置多个所述座位框架，由该多个座位框架中的至少一个座位框架支承所述驾驶座，且由剩余的至少一个座位框架支承所述后座。

4.根据权利要求3所述的低地板式车辆，其特征在于，

所述驾驶座与后座由分体构成，

还设有座位横档，其以跨在所述驾驶座与后座的下面侧的方式沿车体前后方向延伸，并支承这些座位，并且，由所述多个座位框架支承该座位横档。

5.根据权利要求4所述的低地板式车辆，其特征在于，

使车辆运行时同乘者把握的扶手与所述座位横档形成一体。

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