KR100799827B1

KR100799827B1 - 저상식 차량

Info

Publication number: KR100799827B1
Application number: KR1020060053868A
Authority: KR
Inventors: 마사오 오가와; 사토루 노지리; 겐지 야나기
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2005-07-29
Filing date: 2006-06-15
Publication date: 2008-01-31
Also published as: CN1903647A; TWI292376B; JP4522923B2; CN100509536C; KR20070014962A; TW200720130A; JP2007030827A

Abstract

시트 밑에 실을 수 있는 하물의 폭을 더욱 확대할 수 있도록 하여, 보다 편리성의 향상을 도모할 수 있는 저상식 차량을 제공하는 것으로서, 차량의 전후 방향을 따라 배치된 프레임 유닛(6)에 대략 ㄷ자 형상으로 만곡된 시트 프레임(27, 28, 29)을 결합한다. 각 시트 프레임(27, 28, 29)은 프레임 유닛(6)에 대해 차폭 방향 외측으로 팽출하도록 만곡시키는 동시에, 차체 좌우 한쪽에 캔틸레버식으로 배치한다. 시트 프레임(27, 28, 29)의 상변에 시트(26)를 부착하고, 시트(26)의 하방에 수용 공간(39)을 두고 하물을 싣기 위한 시트 하부 플로어(10)를 배치한다.

Description

저상식 차량{LOW DECK TYPE VEHICLE}

도 1은 본 발명의 일실시 형태의 저상식 차량을 전방으로 경사진 상방측에서 본 사시도.

도 2는 동 실시 형태의 저상식 차량의 측면도.

도 3은 동 실시 형태의 저상식 차량의 골격 부재를 주로 한 사시도.

도 4는 동 실시 형태의 시트 프레임의 부착 상태를 도시하는 사시도.

도 5는 동 실시 형태의 저상식 차량의 발판 플로어와 시트 하부 플로어를 제거한 차체 대략 중앙부의 평면도.

도 6은 동 실시 형태의 저상식 차량의 발판 플로어와 시트 하부 플로어를 제거한 차체 대략 중앙부의 측면도.

도 7은 동 실시 형태의 저상식 차량의 평면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

3 : 헤드 파이프(차체 주 프레임) 5 : 다운 파이프(차체 주 프레임)

6 : 프레임 유닛(차체 주 프레임) 10 : 시트 하부 프레임

26 : 시트 26A : 라이더 시트

26B : 필리온 시트 27, 28, 29 : 시트 프레임

33 : 시트 레일 36 : 그랩 레일

39 : 수용 공간(공간부)

본 발명은, 스쿠터 등의 저상식 차량에 관한 것으로서, 특히 탑승자가 착석하는 시트의 아래쪽에 하물(荷物)을 수납하는 공간부를 구비한 저상식 차량에 관한 것이다.

이러한 종류의 저상식 차량으로서, 운전자가 착석하는 시트의 아래쪽에 스케이트 보드나 낚시대 등의 길이가 긴 물건을 수납하는 공간부를 형성한 것이 제안되어 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조).

이 저상식 차량은, 차량의 전후 방향을 따라 배치된 차체 주 프레임에, 운전자의 발을 올려두는 발판 플로어와, 이 발판 플로어의 후부로부터 차량 후방측으로 연속하는 시트 하부 플로어가 지지되어 있다. 그리고, 차체 주 프레임 중의 발판 플로어의 후방측 위치에는, 시트를 지지하는 시트 프레임의 4개의 레그부가 결합되어 있다. 시트 프레임의 각 레그부는 차체 주 프레임과의 결합부로부터 거의 일직선으로 상방으로 세워지고, 차체 좌측 2개의 레그부와 우측 2개의 레그부의 사이에 상기 시트 하부 플로어가 배치되도록 되어 있다.

이 저상식 차량의 경우, 시트 프레임이 커버 등에 의해 덮이지 않고 노출되어, 시트 프레임의 전후로부터 나오는 긴 물건이라도 시트 하부 플로어 상에 실을 수 있다.

[특허문헌 1] 일본국 특허공개 2002-284064호 공보

그러나, 이 종래의 저상식 차량에 있어서는, 시트 프레임의 4개의 레그부가 차체 주 프레임과의 결합부에서 거의 일직선으로 상방으로 세워지고, 시트 하부 플로어가 시트 프레임의 좌우 레그부 사이에 배치되어 있으므로, 시트 하부에 실을 수 있는 하물의 폭이 차체 주 프레임 좌우의 레그부 사이의 폭으로 제한되게 된다.

그래서 본 발명은, 시트 하부에 실을 수 있는 하물의 폭을 더욱 확대할 수 있도록 하여, 보다 편리성의 향상을 도모할 수 있는 저상식 차량을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위해, 청구항 1기재의 발명은 저상식 차량의 전후 방향을 따라 배치된 차체 주 프레임(예를 들면, 후술하는 실시 형태의 헤드 파이프(3), 다운 파이프(5), 프레임 유닛(6))과, 탑승자가 착석하는 시트(예를 들면, 후술하는 실시 형태의 시트(26))와, 상기 차체 주 프레임에 지지되고, 상기 시트의 아래쪽에, 하물을 수용하기 위한 공간부(예를 들면, 후술하는 실시 형태의 수용 공간(39))를 사이에 두고 배치되는 시트 하부 플로어(예를 들면, 후술하는 실시 형태의 시트 하부 플로어(10))와, 상기 차체 주 프레임에 결합되고, 상기 시트 하부 플로어의 상방측에서 상기 시트를 지지하는 시트 프레임(예를 들면, 후술의 실시 형태의 시트 프레임(27, 28, 29))을 구비한 저상식 차량에 있어서, 상기 시트 프레임을, 상기 차체 주 프레임에 대해 차폭 방향 외측으로 팽출하도록 만곡시키도록 했다.

본 발명의 경우, 시트 프레임이 차체 주 프레임에 대해 차폭 방향 외측으로 팽출하도록 만곡되어 있으므로, 시트 하부 플로어 상의 하물 수용부의 폭이 차체 주 프레임보다 차폭 방향 외측으로 확대되게 된다.

청구항 2에 기재의 발명은, 청구항 1에 기재의 발명에 있어서, 상기 시트 프레임을, 차폭 방향의 일측으로만 만곡하도록 캔틸레버식으로 배치한 것을 특징으로 했다.

이 경우, 시트 프레임이 차폭 방향의 한쪽에만 배치되므로, 시트 프레임이 없는 측은 시트 프레임에 의한 하물 수용부의 폭의 제한을 받지 않게 된다.

또한, 청구항 3에 기재의 발명은, 상기 시트가, 운전자용의 라이더(rider) 시트(예를 들면, 후술하는 실시 형태의 라이더 시트(26A))와 필리온(pillion) 시트(예를 들면, 후술하는 실시 형태의 필리온 시트(26B))로 이루어지는 청구항 1 또는 2에 기재의 저상식 차량에 있어서, 상기 시트 프레임을 차량의 전후 방향을 따라 복수개 설치하고, 그 복수의 시트 프레임 중, 적어도 하나로 상기 라이더 시트를 지지하는 동시에, 잔여의 적어도 하나로 상기 필리온 시트를 지지하도록 했다.

청구항 4기재의 발명은 상기 라이더 시트와 필리온 시트가 별체로 구성된 청구항 3에 기재된 저상식 차량에 있어서, 상기 라이더 시트와 필리온 시트의 하면측에 걸쳐지도록 차체 전후 방향으로 연장되고, 이들 시트를 지지하는 시트 레일(예를 들면, 후술하는 실시 형태의 시트 레일(33))을 설치하고, 이 시트 레일을 상기 복수의 시트 프레임에 지지시키도록 했다.

청구항 5기재의 발명은 청구항 4에 기재의 발명에 있어서, 차량 운전 시에 동승자가 붙잡는 그랩 레일(예를 들면, 후술하는 실시 형태의 그랩 레일(36))을 상기 시트 레일에 일체화하도록 했다.

[발명을 실시하기 위한 최선의 형태]

이하, 본 발명의 일실시 형태를 도 1∼도 7에 의거해 설명한다.

또한, 이하의 설명에 있어서, 앞측이란 차량의 전진 방향을 말하는 것으로 하고, 또한 우측 및 좌측이란 차량이 전진하는 방향을 향해 우측 및 좌측을 말하는 것으로 한다.

도 1, 도 2는 본 발명에 관한 저상식 차량의 전체 구성을 도시하는 사시도와 측면도이고, 도 3, 도 4는, 이 저상식 차량의 골격부의 구성을 도시하는 사시도이다.

이 저상식 차량은, 도 1, 도 2에 도시하는 핸들(1)이 스티어링 스템(2, steering stem)에 연결되고, 이 스티어링 스템(2)의 중간부가, 도 3, 도 4에 도시하는 헤드 파이프(3)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 스티어링 스템(2)의 하단에는 프론트 포크(4)가 결합되고, 이 프론트 포크(4)에 전륜(WF)(도 1, 도 2 참조)이 지지되어 있다.

헤드 파이프(3)에는, 후부 하방으로 연장되는 디운 파이프(5)가 접속되고, 이 다운 파이프(5)의 하단에 사다리형의 프레임 유닛(6)이 접속되어 있다. 프레임 유닛(6)은, 전단부와 후단부가 서로 접합된 한쌍의 사이드 파이프(7A, 7B)를 주 프레임로 하고, 이들 사이드 파이프(7A, 7B) 사이가 복수의 크로스 파이프(8a∼8d)에 의해 결합되어 있다. 사이드 파이프(7A, 7B)는 다운 파이프(5)와의 접합부에서 차체 후방을 향해 대략 수평으로 연장되고, 차체 전후 방향의 거의 중간 위치로부터 차체 후방을 향해 상방으로 경사져 굴곡되어 있다. 이하, 설명의 편의상, 굴곡부를 끼고 사이드 파이프(7A, 7B)의 전반부를 프론트 프레임(7AF, 7BF), 후반부를 리어 프레임(7AR, 7BR)이라 부르기로 한다. 또한, 사이드 파이프(7A, 7B)의 굴곡부(m)의 하면측에는 센터 스탠드 등이 부착되는 센터 프레임(40)이 부착되어 있다. 또한, 본 발명에 있어서의 차체 주 프레임은 헤드 파이프(3), 다운 파이프(5), 프레임 유닛(6) 등에 의해 구성되어 있다.

또한, 프론트 프레임(7AF, 7BF)의 상부에는 운전자의 발을 얹어 놓는 발판 플로어(9)가 지지되고, 리어 프레임(7AR, 7BR)의 상부에는 하물을 실어 두기 위한 시트 하부 플로어(10)가 지지되어 있다. 시트 하부 플로어(10)는, 발판 플로어(9)의 후단부에서 단차 형상으로 융기하고, 차체 후단부를 향해 상방으로 경사져 있다(도 1, 도 2 참조).

도 5, 도 6은 발판 플로어(9)와 시트 하부 플로어(10)를 제거한 이 저상식 차량의 차량 중앙부 부근의 평면도와 측면도이다. 이들 도면에 도시하는 바와같이 프론트 프레임(7AF, 7BF)에는 연료 탱크(20)가 부착되고, 리어 프레임(7AR, 7BR)에는, 엔진(11)과 무단 변속기(12), 감속기(도시하지 않음) 등이 일체화된 파워 유닛(14)이 지지되어 있다. 이 저상식 차량의 경우, 파워 유닛(14)은, 유닛 스윙식으로서 후륜(WR)과 함께 복수의 링크(15)를 통해 리어 프레임(7AR, 7BR)에 요동 가능하게 부착되어 있다. 또한, 후륜(WR)의 지지부와 리어 프레임(7AR, 7BR) 사이의 크로스 파이프(8d)(도 3, 도 4 참조)의 사이에는 코일 스프링을 주 부품으로 하는 쿠션 유닛(16)이 끼워 장착되어 있다. 파워 유닛(14)의 엔진(11)은 프레임 유닛(6)의 굴곡부(m) 후방의 차폭 방향의 거의 중심 위치에 배치되고, 무단 변속기(12)와 감속기는 차체 좌측의 리어 프레임(7AR)의 하방에 배치되어 있다. 그리고, 엔진(11)의 흡기측에 접속되는 에어 클리너(17)는 무단 변속기(12)의 변속기 케이스(12a)의 후부측 상면에 부착되고, 엔진(11)의 배기측에 접속되는 배기관(18)과 머플러(19)(도 1, 도 2 참조)는 차체 우측의 리어 프레임(7BR)의 하방으로 인출되어있다.

또한, 무단 변속기(12)의 변속기 케이스(12a)의 전단부에는, 변속기 내에 냉각 공기를 도입하기 위한 에어 덕트(21)가 접속되고, 그 에어 덕트(21)는, 도 5, 도 6에 도시하는 바와 같이 차체 좌측의 프론트 프레임(7AF)의 외측면을 따라 배치되는 동시에, 도시하지 않은 나사 등의 체결 부재로 프론트 프레임(7A)에 고정되고, 또한 그 선단부가 프론트 프레임(7AF)의 상면을 걸쳐져 연료 탱크(20)의 후단부 위치에 개구되어 있다. 또한, 도면 중 22는 파워 유닛(14)의 요동을 허용하기 위해 에어 덕트(21)에 설치된 플렉시블 배관이다.

또한, 발판 플로어(9)의 전단부에는, 핸들(1)의 부근부(付根部)를 향해 세워지고, 다운 파이프(5)의 주위를 둘러싸도록 커버 지주(23)가 배치되고, 그 커버 지주(23)의 상단부에, 헤드 라이트(24a, 24b)를 수납하는 라이트 박스(25)가 부착되어 있다.

그런데, 도 4, 도 5에 도시하는 프레임 유닛(6) 중, 프론트 프레임(7AF, 7BF)의 굴곡부(m)의 근방과 리어 프레임(7AR, 7BR)에는, 탑승자가 착석하는 시트(26)를 지지하기 위한 대략 ㄷ자 형상으로 만곡된 시트 프레임(27, 28, 29)이 결합되어 있다.

이들 시트 프레임(27, 28, 29)은 ㄷ자 형상이 마주보는 2변의 한쪽(이하「하변(27a, 28a, 29a)」이라고 부른다)이 좌우 프레임(7AF, 7BF), 혹은, 7AR, 7BR에 걸쳐 결합되고, 상기 2변을 연결하는 연결변(27b, 28b, 29b)이 차체 우측 프레임(7BF, 7AR)의 차폭 방향 외측 위치에서 상방으로 올라가고, 다른 쪽의 한변(이하「상변(27c, 28c, 29c)」이라고 부른다)측에서 시트(26)를 지지하게 되어 있다. 즉, 이들 시트 프레임(27, 28, 29)은 전부 우측 프레임(7BF, 7AR)의 차체 외측으로 팽출하고 거기서 ㄷ자 형상으로 만곡하도록 배치되고, 시트(26)를 캔틸레버식으로 프레임 유닛(6)에 지지시키도록 되어 있다.

그리고, 프론트 프레임(7AF, 7BF)에 결합되는 최 전방부의 시트 프레임(27)과 리어 프레임(7AR, 7BR)에 결합되는 최 후방부의 시트 프레임(29)은 각 상변(27c, 29c)이 차폭 방향으로 직선적으로 연장되어 있고, 중간 시트 프레임(28)의 상변(28c)은 차폭 방향의 중간 위치 바로 앞측까지 연장된 후에 그 선단부가 차체 전방측을 향해 만곡되어 있다(이하, 이 부분을 「전방 연장부(28d)」라고 부른다). 이 시트 프레임(28)의 전방 연장부(28d)의 선단에는 시트(26)의 전단부가 결합되는 시트 지지편(30)이 결합되는 동시에, 그 결합부의 차체 후방측 위치에 최 전방부의 시트 프레임(27)의 상변(27c)의 선단부가 결합되어 있다. 또한, 시트 프레임(28)의 전방 연장부(28d)의 더욱 차체 후방측 위치에는, 차폭 방향 양측으로 연장하여 시트(26)의 하면을 지지하는 한쌍의 채널 프레임(31a, 31b)이 결합되어 있다. 차체 좌측으로 연장되는 채널 프레임(31a)의 선단부에는, 차량으로부터 내린 운전자가 잡고 차량을 조작하기 위한 타원 링 형상의 측부 그립(32)이 일체로 결합되어 있다.

한편, 최 후방부의 시트 프레임(29)의 상변(29c)의 선단에는, 시트(26)의 폭 방향의 거의 중심 위치에서 차체 전후 방향으로 연장되는 시트 레일(33)이 결합되어 있다. 이 시트 레일(33)의 전단부는 차체 좌측의 채널 프레임(31a)의 하면까지 연장되고, 그 채널 프레임(31a)에 결합되어 있다. 따라, 최 후방부의 시트 프레임(29)의 상변은 시트 레일(33)과 채널 프레임(31a)을 사이에 두고 전방의 2개의 시트 프레임(27, 28)의 상변(27a, 28a)과 일체화되어 있다. 또한, 시트 레일(33)의 시트 프레임(29)과의 결합부의 전후에는 시트(26)의 하면을 지지하는 지지 브래킷(34, 35)이 각각 부착되어 있고, 시트 레일(33)의 후단부에는, 차량 운전시에 동승자가 붙잡는 대략 D자 형상의 그랩 레일(36)이 결합되어 있다.

이 실시 형태의 경우, 시트(26)는, 도 1∼3 및 도 6에 도시하는 바와같이 운전자가 착석하는 라이더 시트(26A)와, 운전자의 후방에서 동승자가 착석하는 필리온 시트(26B)에 의해 구성되어 있다. 라이더 시트(26A)와 필리온 시트(26B)는 각각 독립하여 형성되고, 전방의 라이더 시트(26A)는 최 전방부의 시트 프레임(27)과 중간 시트 프레임(28)의 상변(27c, 28c)에 의해 주로 지지되고, 필리온 시트(26B)는 최 후방부의 시트 프레임(29)의 상변(29c)에 의해 주로 지지되어 있다. 단, 최 후방부의 시트 프레임(29)의 상변(29c)은 시트 레일(33)을 통해 전방측 2개의 시트 프레임(28, 27)에 연결되어 있으므로, 필리온 시트(26B)에 작용하는 하중의 일부는 전방측 2개의 시트 프레임(28, 27)에 의해도 지지된다. 또한, 시트 레일(33)은 라이더 시트(26A)와 필리온 시트(26B)의 각 하면에 걸쳐지도록 배치되어 있다.

또한, 프레임 유닛(6)의 후단부에는, 도 1에 도시하는 바와같이 테일 램프(37)와 라이센스 플레이트용의 장착 스테이(38)가 부착되어 있다.

또한, 전술한 시트 하부 플로어(10)는, 리어 프레임(7AR, 7BR)과 시트 프레임(27, 28, 29)의 하변(27a, 28a, 29a)의 상방에 씌우도록 하여 부착되고, 시트 하부 플로어(10)와 시트(26)의 사이에는, 하물을 수용하기 위한 수용 공간(39)이 형성된다. 또한, 시트 하부 플로어(10)는, 도 7에 도시하는 바와같이 차체 좌우의 리어 프레임(7AR, 7BR)의 축심부 사이의 상방에 걸쳐지도록 시트(26)의 폭보다 넓은 폭으로 형성되어 있다.

이상과 같이 구성된 저상식 차량은, 발판 플로어(9)로부터 차체 후단부로 연속하는 수용 공간(39)이 시트(26)의 하방에 형성되어 있으므로, 스케이트 보드나 낚시대 등의 길이가 긴 하물을 시트 하부 플로어(10)에 실을 수 있다. 그리고, 이 저상식 차량에 있어서는, 시트(26)를 프레임 유닛(6)에 지지시키기 위한 시트 프레임(27, 28, 29)이 대략 ㄷ자 형상으로 만곡되어 형성되고, 그 시트 프레임(27, 28, 29)의 만곡 부분이 리어 프레임(7BR)보다 차폭 방향 외측으로 뻗도록 하여 배치되어 있으므로, 시트 하부 플로어(10)의 폭을 충분히 확대할 수 있는 동시에, 시트 하부 플로어(10)로부터 나오는 폭의 하물이라도 시트 프레임(27, 28, 29)의 만곡분만큼 여유를 가지고 시트 하부 플로어 상(10)에 실을 수 있다.

특히, 이 실시 형태의 저상식 차량에 있어서는, 모든 시트 프레임(27, 28, 29)의 만곡 부분이 차량 우측에 구비되도록 캔틸레버식으로 배치되고, 차체 좌측에 시트 프레임(27, 28, 29)에 의한 제약을 받지 않는 연속된 공간이 확보되도록 되어 있으므로, 더욱 폭이 넓은 하물을 시트 하부 플로어(10) 상에 실을 수 있다.

또한, 이 저상식 차량의 경우, 시트(26)를 지지하는 시트 프레임(27, 28, 29)이 만곡하고, 또한, 그 시트 프레임(27, 28, 29)이 캔틸레버식으로 시트(26)를 지지하는 구조로 되어 있으므로, 시트 프레임(27, 28, 29)의 탄성에 의해 노면으로부터의 입력 충격 등을 완화할 수 있다는 이점이 있다.

또한, 이 저상식 차량의 경우, 시트(26)가 라이더 시트(26A)와 필리온 시트(26B)의 2개의 시트에 의해 구성되어 있는 데, 라이더 시트(26A)의 하방에 시트 프레임(27, 28), 필리온 시트(26B)의 하방에 시트 프레임(29)이 각각 배치되어 있으므로, 전후의 각 시트(26A, 26B)를 각각 확실하게, 또한 안정적으로 프레임 유닛(6)에 지지시킬 수 있다.

그리고, 특히, 이 실시 형태에 있어서는, 전방 2개의 시트 프레임(27, 28)의 상변(27c, 28c)이 직접 결합되고, 최 후방부의 시트 프레임(29)의 상변(29c)이 시트 레일(33)과 채널 프레임(31a)을 사이에 두고 중간 시트 프레임(28)의 상변(28c)에 결합되어 있으므로, 각 시트 프레임(27, 28, 29)의 상변(27c, 28c, 29c)에 작용하는 하중을 모든 시트 프레임(27, 28, 29)에 분산 지지시킬 수 있는 데다, 라이더 시트(26A)와 필리온 시트(26B)의 큰 상대 변위를 억제할 수 있다. 따라, 이에 따라, 시트(26)에 대한 지지 강도를 확실하게 높일 수 있는 동시에, 필리온 시트 (26B)에 착석한 동승자의 안정감을 높일 수 있다.

또한, 이 저상식 차량에 있어서는, 시트 프레임(29)의 상변(29c)에 결합된 시트 레일(33)의 후단부에 그랩 레일(36)이 일체로 부착되어 있으므로, 필리온 시트(26B)에 착석한 동승자가 그랩 레일(36)을 붙잡는 경우에, 필리온 시트(26B)와 그랩 레일(36)의 변위가 더욱 적어져, 그랩 레일(36)에 의한 동승자의 파지성이 더욱 높아진다는 이점이 있다.

또한, 본 발명은 이상 기술한 실시 형태에 한정되지 않고, 그 요지를 일탈하지 않는 범위에서 다양한 설계 변경이 가능하다. 예를 들면, 상술한 실시 형태에 있어서는 시트 프레임을 차체 우측에 캔틸레버식으로 배치했는데, 시트 프레임을 차체의 양측에 만곡되도록 배치하는 것도 가능하다. 이 경우에는, 시트 프레임을 차체의 좌우 한쪽에 캔틸레버식으로 배치하는 경우에 비해, 시트 하부 플로어에 실을 수 있는 하물의 폭이 시트 프레임에 의해 제한되는 데, 시트 프레임이 프레임 유닛(차체 주 프레임)으로부터 일직선으로 세워지는 경우에 비하면, 시트 하부 프레임에 실을 수 있는 하물의 폭이 확실히 넓어진다.

청구항 1 기재의 발명에 의하면, 시트 프레임을, 차체 주 프레임에 대해 차폭 방향 외측으로 팽출하도록 만곡시킴으로써 시트 하부 플로어 상의 하물 수용부의 폭을 차폭 방향 외측으로 확대하였으므로, 더욱 폭이 넓은 하물을 여유를 가지고 시트 밑에 실을 수 있게 되어, 한층 더 편리성의 향상이 가능하게 된다.

청구항 2 기재의 발명에 의하면, 차폭 방향의 한쪽이 시트 프레임에 의한 폭 방향의 제한을 받지 않게 되므로, 더욱 폭이 넓은 하물을 시트 하부 플로어 상에 수납하는 것이 가능하게 된다.

또한, 청구항 3 기재의 발명에 의하면, 라이더 시트와 필리온 시트를 구비한 저상식 차량에 있어서도, 양 시트를 각각 시트 프레임을 사이에 두고 확실하게 차체 주 프레임에 지지시키는 것이 가능하게 된다.

청구항 4 기재의 발명에 의하면, 라이더 시트와 필리온 시트가 독립된 저상식 차량에 있어서도, 양 시트를, 시트 레일을 통해 일체로 지지함으로써, 양 시트를, 상호 상대 변위를 억제하면서 차체 주 프레임에 확실하게 지지시키는 것이 가능하게 된다.

청구항 5 기재의 발명에 의하면, 그랩 레일이 시트 레일에 일체화되므로, 필리온 시트에 착석한 동승자가 그랩 레일을 붙잡은 경우에, 필리온 시트와 그랩 레일의 상대 변위가 더욱 발생하지 않게 되어, 그랩 레일에 의한 동승자의 파지성이 더욱 높아진다.

Claims

저상식 차량의 전후 방향을 따라 배치된 차체 주 프레임과,

탑승자가 착석하는 시트와,

상기 차체 주 프레임에 지지되고, 상기 시트의 아래쪽에, 하물을 수용하기 위한 공간부를 두고 배치되는 시트 하부 플로어와,

상기 차체 주 프레임에 결합되고, 상기 시트 하부 플로어의 상방측에서 상기 시트를 지지하는 시트 프레임을 구비한 저상식 차량에 있어서,

상기 시트 프레임을, 상기 차체 주 프레임에 대해 차폭 방향 외측으로 팽출하도록 만곡시킨 것을 특징으로 하는 저상식 차량.
청구항 1에 있어서, 상기 시트 프레임을, 차폭 방향의 일측으로만 만곡하도록 캔틸레버식으로 배치한 것을 특징으로 하는 저상식 차량.
시트가 운전자용의 라이더 시트와 필리온 시트로 이루어진 청구항 1 또는 2에 기재된 저상식 차량에 있어서,

상기 시트 프레임을 차체 전후 방향을 따라 복수개 설치하고, 그 복수의 시트 프레임 중, 적어도 하나로 상기 라이더 시트를 지지하는 동시에, 상기 라이더 시트를 지지하는 시트 프레임을 제외하고, 나머지 시트 프레임의 적어도 하나로 상기 필리온 시트를 지지한 것을 특징으로 하는 저상식 차량.
라이더 시트와 필리온 시트가 별체로 구성된 청구항 3에 기재된 저상식 차량에 있어서,

상기 라이더 시트와 필리온 시트의 하면측에 걸쳐지도록 차체 전후 방향으로 연장되고, 이들 시트를 지지하는 시트 레일을 더 설치하고, 이 시트 레일을 상기 복수의 시트 프레임에 지지시킨 것을 특징으로 하는 저상식 차량.
청구항 4에 있어서, 차량 운전 시에 동승자가 붙잡는 그랩 레일을 상기 시트 레일에 일체화한 것을 특징으로 하는 저상식 차량.