CN1907792A - 电动二轮车的电装部件配置结构 - Google Patents

Abstract

一种电动二轮车的电装部件配置结构。其中，将向车体前方延伸的撑杆(50)结合在电池保持架(45)上，并电池(41)安装在电池保持架(45)上，将前照灯(24b)和转向灯(42)安装在撑杆(52)上。将这些部件做成一个单元，将电池保持架(45)安装在前管(3)的前部。采用这种电动二轮车的电装部件配置结构，可以缩短电池周围的电线配置和简化电线配置的处理，同时，还可以减少向车体上组装部件的工时数和减少配线的工时数，实现提高制造效率的目的。

Description

电动二轮车的电装部件配置结构

技术领域

本发明涉及电动二轮车的电装部件配置结构，尤其是涉及将提供电力用的电池与作为电装部件的前照灯和转向灯一起配置在车体前部的电动二轮车的电装部件配置结构。

背景技术

作为小型摩托车型的电动二轮车，已经被公开的有将电池配置在车体前部的车体盖内的处于前照灯的背部一侧的结构(参见专利文献1：日本专利公报特开平11-115853号)。

但是，在这种现有的电动二轮车中，由于电池和前照灯被固定在车体框架上，转向灯被与上述部件分开而支承在车体罩上，所以很难将被连接在电池上的前照灯和转向灯的电气配线汇集在一起，因而对这些配线的处理是很复杂的。

另外，在这种现有的电动二轮车中，由于电池、被配线连接在这些电池上的前照灯和转向灯分别单独地安装，所以，不仅增加了车辆组装时的部件的组装工时数，而且如上所述，很难将电气配线汇集在一起，因而也增加了电气系统的配线工时数。

发明内容

因此，本发明是要提供一种电动二轮车的电装部件配置结构，采用这种电动二轮车的电装部件配置结构，不仅可以缩短电池周围的电气配线和简洁地处理上述配线，而且可以减少向车体组装部件的工时数和减少配线工时数，实现提高制造效率的目的。

为了解决上述课题，本发明技术方案1所述的是一种电动二轮车的电装部件配置结构，在这种电动二轮车中，前照灯(例如后文叙述的实施方式中的前照灯24b)和转向灯(例如后文叙述的实施方式中的转向灯42)被配置在车辆前部，其中，设有支承部件(例如后文叙述的实施方式中的电池保持架45、撑杆50)，上述支承部件用于集中安装电池(后文叙述的实施方式中的电池41)和上述前照灯以及转向灯，将安装了上述电池、前照灯和转向灯的该支承部件结合在位于车体框架的前端部且以自由转动的方式支承握把的前管(例如后文叙述的实施方式中的前管3)上。

由此，可以在车体组装前将电池与前照灯和转向灯一起安装在支承部件上，并在临时使这些部件成为一个单元后将支承部件安装在前管上。

本发明技术方案2所述的是根据技术方案1所述的电动二轮车的电装部件配置结构，其中，将上述支承部件做成具有电池保持部件(例如后文叙述的实施方式中的电池保持架45)和撑杆(例如后文叙述的实施方式中的撑杆50)的结构，上述电池保持部件用于支承电池，上述撑杆向电池的前方一侧延伸并被结合在上述电池保持部件上。

这样，可以使从电池到前照灯和转向灯的电气配线沿着撑杆有效地被铺设。

本发明技术方案3所述的是根据技术方案1或2所述的电动二轮车的电装部件配置结构，其中，在上述支承部件上还安装了警报器(例如后文叙述的实施方式中的警报器43)等其他电装部件。

本发明技术方案4所述的是根据技术方案1～3中任一项所述的电动二轮车的电装部件配置结构，其中，设有覆盖在上述前照灯的周围的前照灯罩(例如后文叙述的实施方式中的灯盒25)，由上述前照灯罩覆盖上述电池，并且使上述前照灯罩支承在上述支承部件上。

在这种结构中，由于前照灯罩兼作电池的罩，所以不需要电池专用的罩。

本发明技术方案5所述的是根据技术方案4所述的电动二轮车的电装部件配置结构，其中，第二前照灯(例如后文叙述的实施方式中的前照灯24a)被设置在上述电池的前部上方，此第二前照灯被安装在上述前照灯罩上。

在这种结构中，由于如果在维修电池之际拆卸前照灯罩，则被配置在电池的前部上方的第二前照灯就与前照灯罩一起从车体上被拆卸下来。

(发明效果)

根据技术方案1所述的发明的结构，由于可以将电池与前照灯、转向灯一起集中安装在支承部件上，在使多个部件成为一个单元的状态下将支承部件安装在前管上，所以，不仅可以电气配线简洁和缩短，而且还可以通过以单元为单位进行制造，将配线安装之际的作业汇集在一起进行，由此可以实现可靠地提高制造效率的目的。

根据技术方案2所述的发明的结构，由于可以使从电池到前照灯和转向灯的电气配线沿着刚性较高的撑杆铺设，所以，不仅可以使前照灯和转向灯的电气配线简洁和较短地进行处理，同时还可以稳定的将电气配线安装在车体一侧，而不用设置用于支承电气配线的专用部件。

根据技术方案3所述的发明的结构，由于使支承部件还支承警报器等其他电装部件，所以，可以进一步提高电装部件的集中程度，实现缩短电气配线的目的。

根据技术方案4所述的发明的结构，由于前照灯罩兼用作电池的罩，所以可以减少部件数量，实现降低制造成本的目的，另外，由于使前照灯罩支承在用于支承电池、前照灯、转向灯等的支承部件上，所以可以减少专用的支承部件的数量。

根据技术方案5所述的发明的结构，由于如果在维修电池之际拆卸前照灯罩，则第二前照灯与前照灯罩将同时被拆卸下来，所以，第二前照灯在电池的前部上方不会成为对电池进行维修作业的障碍，因而可以高效顺利地进行作业。

附图说明

图1是从前斜上方一侧看到本发明的一个实施方式的电动二轮车的立体图。

图2是主要表示上述实施方式的电动二轮车的主架部件的立体图。

图3是上述实施方式的将电动二轮车的脚踏板去掉后的车体大致中央部的俯视图。

图4是上述实施方式的将电动二轮车的脚踏板去掉后的车体大致中央部的侧视图。

图5是上述实施方式的将电动二轮车的电池容纳部的灯盒去掉后的从前方一侧看到的立体图。

图6是上述实施方式的将电池容纳部的灯盒去掉后的侧视图。

图7是上述实施方式的将电动二轮车的电池容纳部的灯盒去掉后的未容纳电池时的从后方一侧看到的立体图。

图8是上述实施方式的将电动二轮车的电池容纳部的上罩去掉后的从前方看到的立体图。

图9是又一实施方式的将电池容纳部的灯盒去掉后的丛前方一侧看到的立体图。

图10是从斜前方看到本发明的又一实施方式的电动二轮车的立体图。

(符号说明)

1：握把

3：前照灯(车体框架)

5：下管(车体框架)

6：框架单元(车体框架)

24a：前照灯(第二前照灯)

24b：前照灯

41：电池

42：转向灯

43：警报器

45：电池保持架(电池保持部件，支承部件)

50：撑杆(支承部件)

60：托座(电池保持部件，支承部件)

具体实施方式

下面根据附图1～8，对本发明的一个实施方式进行说明。

另外，在下面的说明中，所提到的前侧是指车辆的前进方向的前侧，而且，所提到的右侧以及左侧是指在面向车辆前进方向时的右侧以及左侧。

图1是表示与本发明有关的电动二轮车整体结构的立体图，图2是表示此电动二轮车的骨架部的结构的立体图。

在此电动二轮车中，图1所示的握把1被连结在车把轴杆2上，此车把轴杆2的中间部以可转动的形式被支承在图2所示的前管3上。在此车把轴杆2的下端结合着前叉4，前轮WF(参照图1)由此前叉4支承着。在本实施方式中，握把1、车把轴杆2、前叉4等构成了前轮转向部。

如图2所示，在前管3上连接着向后部下方延伸的下管5，在此下管5的下端连接着梯子形的框架单元6。框架单元6以前端部和后端部相互接合着的一对侧管7A、7B为主框架，这些侧管7A、7B之间由多根横管8a～8d结合着。侧管7A、7B从与下管5之间的接合部向车体后方大致水平地延伸，并从车体前后方向的大致中间位置在朝向车体后方的方向上向斜上方弯曲着。下面，为了说明的方便，间隔着弯曲部m将侧管7A、7B的前半部称为前框架7AF、7BF，将其后半部称为后框架7AR、7BR。另外，在侧管7A、7B的弯曲部m的下表面一侧上安装着中间框架40，其用于安装中央支车架(centerstand)等。另外，在本实施方式的情形中，车体框架是由前管3、下管5、框架单元6等构成的。

另外，在前框架7AF、7BF的上部，支承着用于放置驾驶者的脚的脚踏板9，在后框架7AR、7BR的上部支承着用于放置物品的座下板10。座下板10从脚踏板9的后端部呈阶梯状地隆起，在朝向车体后端部的方向上向上方倾斜着(参见图1)。

图3、图4是将脚踏板9和座下板10去掉后的上述电动二轮车的车辆中央部附近的俯视图和侧视图。如这两个图所示，在前框架7AF、7BF上安装着燃料箱20，发动机11、无级变速器12和减速器(未图示)等作为一个整体的动力单元14被支承在后框架7AR、7BR上。在此电动二轮车的结构中，动力单元14作为单元摆动式可以进行转动，与后轮WR一起借助于多根连杆15被安装在后框架7AR、7BR上。另外，后轮WR的支承部与后框架7AR、7BR间的横管8d(参照图2)之间，夹设着以螺旋弹簧为主部件的减振单元(未图示)。动力单元14中的发动机11被配置在框架单元6的弯曲部m后方的车宽方向的大致中心位置上，无级变速器12和减速器被配置在车体左侧的后框架7AR的下方。而且，连接在发动机11的吸气一侧的空气滤清器17被安装在无级变速器12的变速器壳体12a的后部一侧上表面上，连接在发动机11的排气一侧的排气管18和消音器19(参照图1)则被配置在车体右侧的后框架7BR的下方。

另外，在无级变速器12的变速器壳体12a的前端部上，连接着用于向变速器内导入冷却空气的空气管道21，如图3、图4所示，此空气管道21沿着车体左侧的前框架7AF的外侧表面配置，并且由未图示的螺钉等紧固连接部件固定在前框架7AF上，而且此空气管道21的前端部跨过前框架7AF的上表面而在燃料箱20的后端部位置设有开口。另外，图中的标号22表示波纹配管，它是为了容许动力单元14的摆动而被设置在空气管道21上的。

另外，如图1所示，在脚踏板9的前端部上配置着罩支柱23，上述罩支柱23在手柄1的根部向上立起并围绕在下管5的周围，在此罩支柱23的上端部，安装着容纳前照灯24b、24a的灯盒25(前照灯罩)。

在图2所示的框架单元6之中，在前框架7AF、7BF的弯曲部m的附近和后框架7AR、7BR上，结合着用于支承驾驶者坐的座位26的大致呈コ字状弯曲的座位框架27、28、29。这些座位框架27、28、29在结构上为，其中的呈コ字状的互相相对的两条边中的一条(以下称为“下边27a、28a、29a”)跨越左右框架7AF、7BF或7AR、7BR而被结合；连结上述两条边的连结边27b、28b、29b在车体右侧的框架7BF、7AR的车宽方向外侧位置向上方立起，在另一条边(以下称为“上边27c、28c、29c”)一侧支承着座位26。即，这些座位框架27、28、29都被配置成向右侧的框架7BF、7BR的车体外侧突出并在那里呈コ字状地弯曲的状态，使座位26由悬臂梁支承在框架单元6上。

另外，在本实施方式的情形中，座位26是由供驾驶者坐的驾驶者座位(rider seat)26A和供同乘者坐的辅助座位26B构成的。

另外，上述的座下板10是被覆盖在后框架7AR、7BR和座位框架27、28、29的下边27a、28a、29a的上方进行安装的，在座下板10与座位26之间设有用于容纳物品的容纳空间39。

作为前照灯罩的上述灯盒25被安装在前管3上，它围绕在前管3的周围及其前方，在灯盒25的内部，如图5～8所示，容纳着用于向车辆各部分的电装部件提供电力的电池41、前照灯24a、24b、转向灯42、警报器43、启动器用磁铁85等电装部件、和用于电力控制的回路部件(例如熔丝盒80、前照灯用继电器81、转向灯用继电器82)等。另外，图5中的标号82表示前照灯24b用的连接器(coupler)。

如图6、7所示，在前管3的前表面上，以一个整体的形式设有单元安装用的支承座44，在此支承座44上安装着包括电池保持架45(电池保持部件)的电装单元46。如图5～8所示，此电装单元46是通过向上方开口的长方体状的电池保持架45和下层的前照灯24b、警报器43、转向灯42、回路部件等被组装成一个整体而成的，被突出地设置在电池保持架45的底部上的托座47的一部分由螺栓结合在支承座44上。在电池保持架45内，从其上部的开口被嵌合着长方体状的电池41，在该状态下用于将电池41的上表面一侧(有电极端子48的一侧)压进去的大致呈コ字状的固定夹具49由螺栓结合在电池保持架45上。此时，电池41的底表面与电池保持架45的底壁紧密接触，但是，电池保持架45相对于支承座44而言是被固定的，使得电池41的底表面大致平行于前管3的轴线h。另外，在本实施方式的情形中，电池41的底表面相对于前管3的轴线h而言准确地说是稍微向上方一侧倾斜的，但是，具有电池端子48的电池41的上表面一侧则是朝向车体的前部上方一侧。

另外，在电池保持架45上结合着大致コ字状的撑杆50，此撑杆50具有向车体前方一侧大致水平地延伸的一对支承杆50a、50b。在此撑杆50的支承杆50a、50b的前端部上，结合着向车宽方向延伸的转向灯撑杆51，同时借助于托座52还安装着位于下层一倒的前照灯24b和警报器43。而且，在转向灯撑杆51的向左右伸出的各端部上，安装着用于指示方向的转向灯42。前照灯24b、警报器43、转向灯42等的电气配线(未图示)是被汇集在一起沿着撑杆50进行安装的，它们的各端部分别被连接在电池41的电极端子48上。另外，在此实施方式中，电池保持架45和撑杆50构成了本发明中的支承部件。

另外，如图1所示，灯盒25由下罩53和上罩54构成，下罩53被结合在车体框架一侧上。具体地说，如图8所示，下罩53的前端部一侧被结合在上述撑杆50上，并且它的后端部一侧通过托座55而被结合在下管5的上端部上。而且，上罩54围绕在电池41的上表面及其周围，并由多个螺钉结合在下罩53上。另外，在上罩54的前端部上形成了露出窗56、57，通过这些露出窗56、57，前照灯24b和警报器43的前端部能露出在车体前方一侧。另外，上层的前照灯24a(第二前照灯)虽然在图5、图7中是与电装单元46作为一个整体而被描述的，但是实际上是被安装在上罩54一侧上，在组装上罩54时通过嵌合连接端子58而被进行电连接。

另外，图6中的标号86表示用于调整电压的调节器，它是通过紧固连接部件被安装在前管3上的。

如上所述，在此电动二轮车的结构中，由于将电池41借助于电池保持架45而以一个整体的形式被安装在形成车体框架的前管3的前部，所以，即使握把1转动，电池41通常也会被维持在一定的姿势下。因此，电池41与前照灯24a、24b、警报器43、转向灯42等电装部件之间的位置关系通常不会发生变化。

而且，在此电动二轮车中，电池41与前照灯24a、24b、转向灯42、警报器43、以及其他电装部件一起，被集中安装在电池保持架45和撑杆50上而构成电装单元46，此电装单元46的电池保持架45的一部分被安装在前管3上。所以，前照灯24a、24b、转向灯42、警报器43等电装部件可以在其他的生产线上以单元为单位被进行制造，而且由于与电池41的保持部是一个整体单元，所以可以以高效率地且较短地汇集在一起的电线配线较容易地连接在电池41上。

特别是，在本实施方式中，由于在保持电池的电池保持架45上结合着向车体前方一倒延伸的撑杆50，使得该撑杆50支承着前照灯24b、转向灯42、警报器43等，因此，通过使这些电气配线沿着刚性较高的撑杆50进行铺设，可以缩短配线本身，进行简洁的处理，同时还可以使其稳定地支承在车体一侧。而且，在这种情况下，在对前照灯24b、转向灯42、警报器43等进行配线之际，不需要附加专用的配线支承部件，所以，可以减少部件数量，由此实现降低制造成本的目的。

另外，在本电动二轮车中，由于电池41被安装在前管3的前部上，使得具有电池端子48的上表面一侧朝向车体上方一侧，因此，在维修电池41时，可以打开灯盒25的上罩54，较容易地从车体前表面一侧进行作业，而不用从握把1的根部一侧看。特别是，在本实施方式中，将电池41配置成其底表面大致沿着前管3的轴线h的状态，电池41的上表面一侧朝向与前管3大致成直角的方向，这样，作业者可以以站着的自然姿势进行维修作业。而且，将电池41配置成其底表面大致沿着前管3的轴线h的状态，这有利于将大致长方体状的电池41紧凑地配置在前管3的前部。

另外，在本实施方式的情形中，由于作为前照灯罩的灯盒25围绕在电池41的周围，所以不需要设置独立的部件电池罩。而且，在被实施方式中，由于使得灯盒25的前端部一侧被支承在作为支承部件的撑杆50上，所以可以减少用于将灯盒25安装在车体框架一侧上的专用支承部件的数量，由此可以实现降低制造成本的目的。

另外，在本实施方式中，由于将被配置在电池41的前部上方的上层的前照灯24a安装在灯盒25的上罩54上，所以，如果在维修电池41时打开上罩54，则可以将上层的前照灯24a与上罩54一起拆卸下来。这样，由于在拆卸上罩54的同时，电池41的前部上方的障碍物不存在，所以可以较迅速地进行维修作业。

另外，本发明并不局限于上面已叙述的实施方式，在不脱离本发明的主要思想的范围内可以进行多种设计变更。例如，在上述的实施方式中，虽然将电池保持架45形成为向上方开口的长方体状，将电池41嵌合在该保持架45的开口内，并将固定夹具49结合在电池保持架45上，由此，对电池41进行了安装，但是，如图9所示，也可以将支承电池41的侧壁的托座60(电池保持部件)安装在前管3上，利用紧固连接螺栓61将电池41固定在该托座60上。在这种结构中，用于安装前照灯、转向灯的撑杆50被安装在托座60上，托座60和撑杆50构成支承部件。

另外，电动二轮车的基本结构也是不局限于上述的实施方式的。例如，在上述的实施方式中，使后框架7AR、7BR借助于大致コ字状的座位框架27、28、29而支承着座位26，将用于放置物品的座下板10连续地配置在脚踏板9的后部上，但是，也可以像图10所示的那样，将容纳箱70固定设置在脚踏板9的后部，将座位126以可以开闭的形式安装在该容纳箱70的上部。

Claims (5)

1.一种电动二轮车的电装部件配置结构，在这种电动二轮车中，前照灯和转向灯被配置在车辆前部，其特征在于，

设有支承部件，上述支承部件用于集中安装电池、上述前照灯和转向灯，将安装了上述电池、前照灯和转向灯的该支承部件结合在位于车体框架的前端部且以自由转动的方式支承握把的前管上。

2.根据权利要求1所述的电动二轮车的电装部件配置结构，其特征在于，将上述支承部件做成具有电池保持部件和撑杆的结构，上述电池保持部件用于支承电池，上述撑杆向电池的前方一侧延伸并被结合在上述电池保持部件上；使上述撑杆支承前照灯和转向灯。

3.根据权利要求1或2所述的电动二轮车的电装部件配置结构，其特征在于，在上述支承部件上还安装了警报器等其它电装部件。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的电动二轮车的电装部件配置结构，其特征在于，设有覆盖在上述前照灯的周围的前照灯罩，由上述前照灯罩覆盖上述电池，并且使上述前照灯罩支承在上述支承部件上。

5.根据权利要求4所述的电动二轮车的电装部件配置结构，其特征在于，第二前照灯被设置在上述电池的前部上方，此第二前照灯被安装在上述前照灯罩上。

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