CN101423083A - 车辆的物品收纳结构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种车辆的物品收纳结构，该车辆的物品收纳结构能够确保储物部具有充足的收纳容量，能够容易地将收纳于储物部的收纳物品取出，并且可提高储物部内部的可维护性。该车辆的物品收纳结构具有作为容器的储物部(61)以及将该储物部(61)可开闭地支撑于车身上的铰链部(74)，储物部(61)配置于车宽方向左侧，构成铰链部(74)的转动中心的铰链轴(83)配置为沿上下方向延伸。车身罩(45)包括在储物部(61)关闭时覆盖外观装饰罩(55)的上方的前仪表板(54)，并且该前仪表板(54)的后缘(54b)具有向车身前方凹陷的凹部(85)。

Description

车辆的物品收纳结构

技术领域

本发明涉及一种车身上具有可开闭的容器的车辆的物品收纳结构的改良。

背景技术

已知具有容器和将该容器可开闭地支撑于车身上的铰链部的车辆的物品收纳结构(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2003-191878公报(图11)

在专利文献1的图11中，在构成车身罩15’的右侧护腿罩17R’上设有：作为铰链部的结构要素的支轴64；可转动地安装于该支轴64上的转动臂63；以及安装于该转动臂63的收纳箱56(以下称作“储物部56”)。

在搁置于护腿罩17R’中的搁置位置和从护腿罩17R’中拉出的拉出位置之间，储物部56能以支轴64为中心进行转动。

然而，在专利文献1的技术中，支轴64水平地配置于储物部56的下部。该情况下，从物品容易取出这方面来看，打开角度越大越好，但是若打开角度变大的话，就存在收纳物品容易从储物部56掉出的问题。为了防止收纳物品从储物部56掉出，例如需要采取一种附加用于防止掉出的部件等方案，但是若设置这样的部件，有可能使储物部56的收纳容量减小。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆的物品收纳结构，其能够确保储物部具有充足的收纳容量，能够容易地将收纳于储物部的收纳物品取出，并且提高了储物部内部的可维护性。

第一方案的车辆的物品收纳结构具有作为容器的储物部以及将该储物部可开闭地支撑于车身上的铰链部，其特征在于，构成铰链部的转动中心的铰链轴配置为沿上下方向延伸。

第二方案的车辆的物品收纳结构，其特征在于，储物部由底部和竖起设置于该底部的侧方的周壁构成，并且具有上方敞开的开口部。

第三方案的车辆的物品收纳结构，其特征在于，储物部通过铰链臂而与铰链部连接。

第四方案的车辆的物品收纳结构，其特征在于，储物部上可拆卸地安装有构成车身罩的设计表面局部的外观装饰罩。

第五方案的车辆的物品收纳结构，其特征在于，车身罩包括在储物部被关闭时覆盖外观装饰罩的上方的罩部件，并且从上方观察车身时，该罩部件的后缘具有向车身前方凹陷的凹部。

在第一方案中，由于铰链轴配置为沿上下方向延伸，因此储物部沿水平方向以铰链轴为中心进行转动。由于储物部配置为沿水平方向移动并可开闭，因此无需倾斜就能够将储物部打开很大。由于储物部打开很大，因此能够容易地将物品放入储物部中，并且能够容易地从储物部中取出物品。

由于不必倾斜储物部，因此无需担心将储物部打开到很大时收纳的小物品从储物部中掉出来。此外，无需为了防止收纳物品的掉出而设置附加部件，因此储物部的收纳容量也不会减小。

在第二方案中，由于储物部由底部和竖起设置于该底部侧方的周壁构成，通过使周壁的高度更高，能够充分地确保储物部的收纳容量。由于储物部设有周壁，因此无需担心在开闭储物部时收纳的物品掉出来。

在第三方案中，由于储物部经由铰链臂而与铰链部连接，因此可以使储物部从打开位置进一步打开。由于能够将手伸入到储物部进一步打开后开口的维护孔中，因此在储物部的内侧配置有需要维护的附属部件时，在储物部中放入有小物品的状态下无需拆下储物部，就可以进行附属部件的维护。由于不必拆下储物部，因此能够提高车辆前部的可维护性。

在第四方案中，由于储物部上可拆卸地安装有外观装饰罩，因此可以在不考虑外观装饰罩的形状和外观性等的情况下设计储物部。即，能够提高设定储物部形状的自由度。若设定储物部形状的自由度提高，则与使储物部和外观装饰罩一体化的情况相比较，可以确保储物部的容量更大。

在第五方案中，由于罩部件的后缘具有向车身前方凹陷的凹部，因此在打开储物部时，与没有凹部的情况相比较，即使储物部的打开角度较小，也能够增大在储物部设置的开口部面积。

由于能够增大储物部的开口部面积，因此能够提高将物品收纳于储物部时以及将物品从储物部取出时的可操作性。

附图说明

图1是具有本发明所述的物品收纳结构的机动两轮车的左侧视图。

图2是说明本发明所述的物品收纳结构的俯视图。

图3是沿图2的箭头3的视图。

图4是沿图2的4-4线的剖视图。

图5是本发明所述的物品收纳结构以及作用说明图(从储物部关闭时到打开时为止)。

图6是本发明所述的物品收纳结构的作用说明图(储物部完全打开时)。

图7是沿图2的箭头7的视图。

图8是沿图7的8-8线的剖视图。

图9是沿图7的9-9线的剖视图。

图10是说明其他实施例所述的车辆的物品收纳结构的图。

标号说明

45：车身罩；53：罩部件；53b：罩部件的后缘；55：外观装饰罩；61：储物部；73：车辆的物品收纳结构；74：铰链部；76：开口部；77：底部；78：周壁；83：铰链轴；84：铰链臂；85：凹部。

具体实施方式

下面，基于附图对用于实施本发明的最佳方式进行说明。图中，“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”分别表示车辆的驾驶者观察到的方向。另外，附图是按照符号方向观察到的。

图1是具有本发明所述的物品收纳结构的机动两轮车的左侧视图，包括小型摩托车的机动两轮车10是所谓的组合摆动式车辆，其具有车架11和通过支点12可上下摆动地安装于该车架11上的动力单元13。

车架11的主要构件包括：设于车辆前端部的转向立管14；从该转向立管14倾斜着向后下方延伸设置的主架15；在该主架15的下端部向左右方向水平延伸的第一横架16；从主架15下部向左右方向外侧延伸设置后，分别向后方延伸设置并且支撑于第一横架16上的左右底架17L、17R(图中仅示出近前侧的符号17L)；搭接于这些左右底架17L、17R的后端部上的第二横架18；从底架17L、17R倾斜着向后上方立起并延伸设置到车辆的后部为止的兼作鞍座导轨的左右后架21L、21R(图中仅示出近前侧的符号21L)；第三横架22，其从后架21L、21R的中间部向前方以在俯视图中呈大致U字状的方式进行配置，并且搭接于后架21L、21R之间；以及将主架15和第三横架22之间连接起来的中心管23。

后架21L、21R的后部配置有用于安装后述的收纳箱24的收纳箱支撑架25L、25R(图中仅示出近前侧的符号25L)，在这些收纳箱支撑架25L、25R后部配置有用于安装后缓冲单元27L、27R(图中仅示出近前侧的符号27L)的后缓冲螺栓28L、28R(图中仅示出近前侧的符号28L)。此外，后架21L、21R设有包括用于支撑动力单元13的支点12的支点架31L、31R(图中仅示出近前侧的符号31L)。32L、32R(图中仅示出近前侧的符号32L)为用于支撑同乘者踏板的后座踏板支架。

转向立管14中安装有可转向的转向轴34，该转向轴34上下分别安装有转向手柄35和前叉36L、36R(图中仅示出近前侧的符号36L)，这些前叉36L、36R的下端部可转动地安装有前轮37。

动力单元13由大致沿水平方向朝前方设置的发动机38和安装于该发动机38后部的变速器单元39构成，该变速器单元39的后端部安装有作为驱动轮的后轮41。

变速器单元39的后端部和后架21L、21R的中间部之间夹设有后缓冲器单元27L、27R。

在发动机38前方，燃料箱42配置在由主架15和中心管23、底架17L、17R所围成的区域中。发动机38的下部连接有排气管43，该排气管43向后方延伸设置并与消声器44连接。

车架11被车身罩45覆盖，从前向后依次配置有前部车身罩46、中间部车身罩47和后部车身罩48。49为手柄罩，50是作为附属部件的前大灯。

前部车身罩46由以下部件构成：构成车辆前表面的前罩51；朝向鞍座52的前方配置而作为构成驾驶座的罩部件53的前仪表板54；与该前仪表板54的下端部连续配置并覆盖驾驶者腿部的作为外观装饰罩55的护腿罩56；配置于该护腿罩56后方并配置于驾驶者的大腿之间的中间部件57；以及配置于该中间部件57左右的用于放置驾驶者脚部的踏板部58L、58R(图中仅示出近前侧的符号58L)。

护腿罩56上设有作为容器的储物部61。

收纳箱支撑架25L、25R上安装有作为容器且上方具有开口62的收纳箱24，并安装有可开闭地覆盖该收纳箱24的开口62的鞍座52。另外，鞍座52可使驾驶者和同乘者前后并列地乘坐，且一体地构成。

鞍座52的前端部52a配置有作为在驾驶者乘坐时检测乘坐的乘坐传感器63的前乘坐传感器72F，在鞍座52的长边方向中央部附近配置有作为在驾驶者乘坐时检测乘坐的乘坐传感器63的中央乘坐传感器72L、72R。即，具有多个检测驾驶者正在乘坐的乘坐传感器63。

图中，66为前挡泥板，67为后挡泥板，68为扶手杆，69为主撑架。

图2是说明本发明所述的物品收纳结构的俯视图，图3是沿图2的箭头3的视图。

以下，参照图2和图3进行说明。为了便于理解，图中省略了车架的其他构件。

机动两轮车10的前部设有前仪表板54，该前仪表板54具有供转向轴(图1的符号34)穿过的手柄孔72，该前仪表板54的后缘54b上配置有覆盖驾驶者腿部的护腿罩56。

本发明所述的物品收纳结构73位于机动两轮车10的前部。该物品收纳结构73具有在构成车身的护腿罩56上部设置的储物部61和可开闭地支撑该储物部61的铰链部74。

在本实施例中，储物部61配置于车宽方向左侧，铰链部74同样配置于左侧。另外，也可以将储物部61和铰链部74配置于车宽方向右侧。

储物部61为上方具有开口部76的部件，由底部77和从该底部77向四周立起的周壁78构成。储物部61上安装有外观装饰罩55，该外观装饰罩55与护腿罩56的外表面顺滑地相连而构成设计表面，并具有后述的保持部94。80是堵塞开设于护腿罩56的孔的右盖部件。

图4是沿图2的4-4线的剖视图。以下，一并参照图2进行说明。

在图4(a)中，护腿罩56上突出设置有将储物部61支撑于车身前方的支撑支板81，该支撑支板81上沿上下方向开设有贯通孔部82，该贯通孔部82中以沿车身的上下方向延伸的方式配置有构成铰链部74的转动中心的铰链轴83，经由该铰链轴83将形成为截面コ字状的铰链臂84可转动地安装于支撑支板81上，该铰链臂84的前端部84a经由螺栓89与储物部61连接。图中符号83p是防止铰链轴83脱出的防脱部件。即，储物部61经由铰链臂84安装于铰链部74上。

图4(b)是沿图4(a)的箭头b的视图，是说明用于防止铰链轴83从支撑支板81和铰链臂84脱出的防脱部件83p的图。

图5是本发明所述的物品收纳结构以及作用说明图(从储物部关闭时到打开时为止)。

在图5(a)中，车身罩45包括在储物部61关闭时覆盖外观装饰罩55的上方的作为罩部件53的前仪表板54，该前仪表板54的后缘54b具有从车身中心朝向车宽方向外侧向车身前方凹陷了长度L的凹部85。

与不设置凹部85的情况相比较，在拉出储物部61时，在相同的打开角度下，设置凹部85情况下的开口部76的开口面积更大，因此能够更加容易地相对储物部放入和取出物品。

在图5(b)中，由于铰链轴83沿上下方向延伸地进行配置，因此无需倾斜储物部61，就能够将储物部61打开很大。由于储物部61能够打开很大，因此能够容易地将物品放入储物部61，从储物部61中取出物品也很容易。由于不必倾斜储物部61，因此无需担心将储物部61打开很大时收纳的小物品(收纳物品)从储物部61中掉出。此外，无需设置用于防止收纳物品掉出的部件，因此储物部61的收纳容量也不会减小。

由于储物部61由底部77和竖起设置于该底部77的周壁78构成，通过使周壁78的高度更高，能够充分地确保储物部61的收纳容量。并且，无需担心在开闭储物部61时，收纳于储物部61的物品掉出来。

此外，在储物部61上，使施加给储物部61的荷重分散的储物部用支撑部102附设在沿水平方向开闭储物部61的方向上。

如果不附设储物部用支撑部102，则在将储物部61从护腿罩56中拉出时，且在储物部61中收纳有重物时，需要用铰链部74来支撑重物的荷重。

对于这一点，在本发明中通过附设储物部用支撑部102，借助护腿罩56所具有的平坦面103，经由储物部用支撑部102对储物部61进行支撑。由于储物部61支撑于铰链部74和储物部用支撑部102上，因此能够分散施加给储物部61的荷重，提高对储物部61的支撑强度。

图6是本发明所述的物品收纳结构的作用说明图(储物部完全打开时)，由于储物部61经由铰链臂84而与铰链部74连接，因此可以将储物部61从打开位置进一步打开。

由于能够将手伸入到储物部61进一步打开后开口的维护孔86中，因此，当在储物部61的内侧配置有需要维护的附属部件87时，无需拆下储物部61，并且在储物部61中放入有小物品的状态下就可以进行附属部件87的维护，该附属部件87例如是前大灯用灯泡88。由于不必拆下储物部61，因此能够提高可维护性。

另外，附属部件包括熔丝、继电器等电气安装部件。

由于罩部件53的后缘53b具有向车身前方凹陷的凹部85，因此在打开储物部61时，与没有凹部85的情况相比较，即使储物部61的打开角度相同，形成有凹部85的情况下能够扩大储物部61上所形成的开口部76的面积。由于能够扩大储物部61的开口部面积，因此能够使储物部61的物品取出能力和收纳能力提高。

图7是沿图2的箭头7的视图，表示将构成车身罩45的设计表面局部的外观装饰罩55通过多个螺钉部件91安装到储物部61上的情况。

储物部61的周壁78上形成有作为铰链臂84的安装座的臂安装部92，从而能够将铰链臂84固定于储物部61。

图8是沿图7的8-8线的剖视图，在外观装饰罩55的背面形成有供螺钉部件91旋入的凸台部93，将螺钉部件91旋入该凸台部93中。另外，其他螺钉部件91的安装结构与上述结构相同，因此省略其说明。

由于储物部61上可拆卸地安装有外观装饰罩55，因此可以在不考虑外观装饰罩55的形状和外观性等的情况下设计储物部61。即，能够提高设定储物部61形状的自由度。如果不必考虑储物部61的外观性等，则与使储物部61和外观装饰罩55一体化的情况相比较，可以确保储物部61的容量更大。

回到图7，在本实施例中，螺钉部件91的个数为3个，但并不限定于此，也可以设定为例如2个、4个、5个等任意个数。

图9是沿图7的9-9线的剖视图，在一体化地安装于储物部61上的外观装饰罩55上设有保持部94，该保持部94在储物部61关闭时，将储物部61锁定于护腿罩56中，以保持储物部61的关闭状态。

保持部94由以下部件构成：轴部95；柄部件99，其可转动地安装于该轴部95，并且其一端96a作为乘员等可伸入手指的柄部96，其另一端96b作为与设于护腿罩56侧的爪部97卡合的卡合部98；以及对该柄部件99向图中箭头a的相反侧施力的弹簧部件101。

将储物部61从关闭位置打开时，将手指F搭于柄部96，并向箭头a方向转动柄部件99，由此能够解除对储物部61的锁定。

图10是说明其他实施例所述的车辆的物品收纳结构的图，与第一实施例最大的不同点为，储物部61B与外观装饰罩55B一体地形成，其他方面没有大的区别。

另外，本发明的实施方式适用于两轮车，可以适用于三轮车或者四轮车，也适用于一般的车辆。

在第二方案中，可以将储物部直接与铰链部连接。

在第三方案中，可以将外观装饰罩与储物部设置为一体。

产业上的可利用性

本发明所述的车辆的物品收纳结构适用于小型摩托车辆。

Claims (7)

1.一种车辆的物品收纳结构，该车辆的物品收纳结构具有作为容器的储物部以及将该储物部可开闭地支撑于车身上的铰链部，其特征在于，

构成所述铰链部的转动中心的铰链轴配置为沿上下方向延伸。

2.如权利要求1所述的车辆的物品收纳结构，其特征在于，

所述储物部由底部和竖起设置于该底部侧方的周壁构成，并且具有上方敞开的开口部。

3.如权利要求1或2所述的车辆的物品收纳结构，其特征在于，

所述储物部通过铰链臂而与所述铰链部连接。

4.如权利要求1或2所述的车辆的物品收纳结构，其特征在于，

所述储物部上可拆卸地安装有构成车身罩的设计表面局部的外观装饰罩。

5.如权利要求3所述的车辆的物品收纳结构，其特征在于，

所述储物部上可拆卸地安装有构成车身罩的设计表面局部的外观装饰罩。

6.如权利要求4所述的车辆的物品收纳结构，其特征在于，

所述车身罩包括在所述储物部被关闭时覆盖所述外观装饰罩上方的罩部件，从上方观察车身时，该罩部件的后缘具有向车身前方凹陷的凹部。

7.如权利要求5所述的车辆的物品收纳结构，其特征在于，

所述车身罩包括在所述储物部被关闭时覆盖所述外观装饰罩上方的罩部件，从上方观察车身时，该罩部件的后缘具有向车身前方凹陷的凹部。

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