JP2000062674A - スクータ型車両の後輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料タンク及びリヤクッションをマスの集中
を図るように配置する。 【解決手段】車体フレーム３の前部フレーム１０をアル
ミダイカストにより、ダウンチューブ部１３とフロア部
１４を下方に開放された門型断面をなす一体構造として
鋳造し、前部フレーム１０の内部空間内へ燃料タンク２
０を収容する。燃料タンク２０の下方にはリヤクッショ
ン２５を水平縦置し、その第１リンク３０を上下方向に
配設して上端部を前部フレーム１０の取付部３１へ連結
し、第１リンク３０の下部へ前端部を連結された第２リ
ンク３２を略水平に後方へ延出させてスイング式パワー
ユニット５へ連結することにより、リヤクッション２５
を引き方向で作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、フロア部に燃料
タンクを収容したスクータ型車両に好適な後輪懸架装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平９−２６３２８０号には、車体フ
レームの低床式フロア部分下方に燃料タンクを配置した
スクータ型車両が示されている。また、特公平１−５２
２３７号には低床式フロア部分にリヤクッションを前後
方向へ長く略水平に寝かせて配置（以下この配置形式を
水平縦置という）し、リンク機構を介してスイング式パ
ワーユニットへ連結したスクータ型車両の後輪懸架装置
が示されている。

【０００３】このリンク機構は上下方向に配置されて中
間部を車体フレームへ軸着されるとともに上端部でリヤ
クッションと連結した第１リンクと、その下端部へ前端
部を軸着されて略水平に後方へ延びてスイング式パワー
ユニットへ連結される第２リンクとで構成され、リヤク
ッションを押し方向で使用するようになっている。

【０００４】実開昭５３−９６４８号には、車体フレー
ムに固定支持されたエンジンの下方に水平縦置のリヤク
ッションを配置し、その後端部を上下方向腕部材を介し
てリヤスイングアームと連結することによりリヤクッシ
ョンを引き方向で使用する自動２輪車が示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】スクータ型車両におい
ては、車体の略中心に低床式フロアが設けられるため、
この部分に重量物を配置して車体中心へマスの集中を図
る等、低床式フロア部分におけるスペースの有効利用が
望まれている。また、リヤクッションも重量物であるか
ら、これも車体中心側へ配置することが望ましい。

【０００６】一方、特開平９−２６３２８０号のよう
に、車体フレームの下方に燃料タンクを配置すると、さ
らに燃料タンクの下方スペースを物品の配設に利用する
等これ以上にスペース利用することは最低地上高の制約
があるため困難である。

【０００７】また、特公平１−５２２３７号のように低
床式フロア部分へリヤクッションを配置することも考え
られるが、この例では押し方向でリヤクッションを利用
し、リヤクッションの下方へ第１リンクが突出して第２
リンクと連結しているため、この第１リンク下端部が最
低地上高の制約を受けることになり、リヤクッション以
外のスペース利用が困難になる。

【０００８】さらに、実開昭５３−９６４８号は引き方
向でリヤクッションを利用するものであるが、スクータ
型車両の低床式フロア下方におけるスペース利用とは無
関係であり、かつリヤクッションとスイング式パワーユ
ニットをリンク機構で連結するものではなく、当然に前
記スペース利用を目的とするリンク機構の有利な配置構
造については何も言及がない。

【０００９】そこで、本願は係る問題点を解決するた
め、低床式フロア下方のスペースを利用して、重量物で
ある燃料タンクとリヤクッションの少なくともリンク機
構を配置することにより、車体中心へマスの集中を図る
とともに、最低地上高を十分に確保できるこれらの配置
を可能にすることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願のスクータ型車両の後輪懸架装置に係る第１の発明
は、シート前方に低床式フロアを設け、その下方を通る
車体フレームにスイング式パワーユニットを支持すると
ともに、このスイング式パワーユニットと車体フレーム
との間にリンク機構を介してリヤクッションを介装した
スクータ型車両の後輪懸架装置において、低床式フロア
部分の車体フレームを下向きに開放された門型断面に形
成し、この内部に燃料タンクを収容するとともに、この
燃料タンクの下方にリヤクッションを略水平にして前後
方向へ長く配置したことを特徴とする。

【００１１】第２の発明は上記第１の発明において、前
記ンク機構は燃料タンクの後方に、上下方向へ配設され
た第１リンクと、前後方向へ配設された第２リンクとを
備え、第１リンクは上端部を車体フレームへ取付けられ
て回動支点とし、下端部にはリヤクッションのピストン
ロッド後端部が連結され、第２リンクは前端部を第１リ
ンクの中間部へ連結し他端部をスイング式パワーユニッ
トの下部へ連結したことを特徴とする請求項１に記載し
た。

【００１２】第３の発明は、シート前方に低床式フロア
を設け、その下方を通る車体フレームにスイング式パワ
ーユニットを支持するとともに、このスイング式パワー
ユニットと車体フレームとの間にリヤクッションを介装
したスクータ型車両の後輪懸架装置において、低床式フ
ロア部分及びその前方部分の車体フレームを下向きに開
放された門型断面に形成し、この内部に燃料タンクを収
容するとともに、リヤクッションを燃料タンクの前方に
配置し、リヤクッションとスイング式パワーユニットを
連結するリンク機構の一部を燃料タンクの下方へ配設し
たことを特徴とするスクータ型車両の後輪懸架装置。

【００１３】第４の発明は、第１又は第３の発明におい
て、前記車体フレームが低床式フロア部分に配置される
フロア部とこれから斜め上方へ向かって前方へ延出する
ダウンチューブ部とを備えたアルミダイカスト製である
ことを特徴とする。

【００１４】

【発明の効果】第１の発明によれば、車体フレームのフ
ロア部を下向きに開放された門型断面としたので、この
中に燃料タンクを収容することが出きる。このためその
下方にリヤクッションを水平縦置しても、最低地上高の
制約をクリアできるとともに、マスを車体中央部へ集中
させることができる。そのうえ、車体フレームの後部は
リヤクッションを支持しないで済むため、この部分に要
求される剛性が従来よりも小さくなり、それだけこの部
分を軽量にし、その結果、車体全体の重量を軽減でき
る。

【００１５】第２の発明によれば、第１リンクを燃料タ
ンクの後方へ上下方向に配設し、その上端部を回動支点
とし、下端部へリヤクッションのピストンロッドを連結
し、中間部へ第２リンクの前端部を連結したので、リヤ
クッションを引き方向で使用することになり、第１リン
クの下端部をリヤクッションの後端部よりも下方へ突出
しないように配置できる。このため、燃料タンクの下方
にリヤクッション又はリンク機構を配しても、最低地上
高を十分に確保できる。

【００１６】第３の発明によれば、リヤクッションをダ
ウンチューブ部に支持させたので、重量物である燃料タ
ンクとリヤクッションを車体中央側へ配置してマスの集
中を図り、スペースの有効利用を図るとともに、燃料タ
ンクとリヤクッションを上下方向でなく前後方向に配設
するため、最低地上高の制限を受けずにリヤクッション
の配置が可能になり、かつ燃料タンク下方にリンク機構
の一部を配設するだけで済むので、最低地上高の確保も
容易になる。

【００１７】第４の発明によれば、第１又は第３の発明
に係る車体フレームを、フロア部とダウンチューブ部と
を備えたアルミダイカスト製としたので、鋳造により下
向きに開放された門型断面の車体フレームを一体に成形
できる。このため、製造が容易であるとともに、リヤク
ッション及び燃料タンクを支持するに十分な高剛性得る
ことができ、かつ車体フレーム全体を軽量化できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１及び図２に基づいて第１の実
施例を説明する。図１は本実施例に係るスクータ型車両
の車体骨格部断面図、図２は図１の２−２線断面図であ
る。

【００１９】これたの図において、前輪１はフロントフ
ォーク２を介して車体フレーム３の前端部に支持され、
車体フレーム３の後端部にはリンク４を介してスイング
式パワーユニット５が揺動自在に支持され、スイング式
パワーユニット５の後端部に後輪６が支持されている。

【００２０】スイング式パワーユニット５の上方となる
車体フレーム３には収納ボックス７が配置され、その上
にシート８が支持され、収納ボックス７の開口部を開閉
自在になっている。

【００２１】シート８の前方下部には車体フレーム３の
左右両側方に低床式フロア９が設けられ、車体フレーム
３は、低床式フロア９より前方部分における前部フレー
ム１０と、それより後方部分に設けられている後部フレ
ーム１１とで構成される。

【００２２】後部フレーム１１は前部フレーム１０に左
右一対で取付けられ、斜め上がりに後方へ延出する部材
であり、ここに収納ボックス７、シート８及びスイング
式パワーユニット５が支持されている。

【００２３】前部フレーム１０はフロントフォーク２を
回動自在に支持するステアリングヘッド１２、これから
斜め下方に後方へ延びるダウンチューブ部１３、低床式
フロア９に位置するフロア部１４を備え、前部フレーム
１０全体はアルミダイカストにより下向きに開口する門
型断面をなして（図２）一体に鋳造される。

【００２４】フロア部１４の左右両側壁面には、係合用
開口部１５が形成され、図２に明らかなように、ここに
タンク支持部材１６の一部に形成されている係合部１７
が係合用開口部１５からフロア部１４の内部へ突出して
いる。

【００２５】タンク支持部材１６の他の部分は係合用開
口部１５周囲のフロア部１４側面上に重なり、ここでボ
ルト１８及びナット１９で着脱自在に締結されている。
ナット１９はフロア部１４の内側側面に溶接されてい
る。

【００２６】フロア部１４の内部空間には燃料タンク２
０が下方から挿入され、その側面に形成された凹部２１
へ係合部１７を係合することにより、フロア部１４側面
に支持されている。

【００２７】燃料タンク２０の給油口はフロア部１４の
上部に形成された開口部２２から上方へ突出してキャッ
プ２３が取付けられている（図１）。

【００２８】ダウンチューブ部１３とフロア部１４の接
続部は前輪１の車軸位置程度まで低く突出するクッショ
ン取付部２４をなす。

【００２９】クッション取付部２４は車幅方向の二又状
になっており、その間にリヤクッション２５の一端側取
付部２６が入れられ、ボルト２７及びナット２８で取付
けられている。

【００３０】再び図１に示すように、リヤクッション２
５は燃料タンク２０の下方へ水平縦置され、リヤクッシ
ョン２５のピストンロッド２９の後端部は第１リンク３
０下端部へ連結されている。第１リンク３０は上下方向
へ配設されて、その上端部は後部フレーム１１の下部に
設けられた取付部３１へ連結されている。

【００３１】第１リンク３０の下部には、第２リンク３
２の前端部が連結され、やや斜め下がりに後方へ延び、
後端部がスイング式パワーユニット５の下部に突出形成
された取付部３３へ連結されている。

【００３２】このリヤクッション２５は引き方向で緩衝
作用をするように用いられ、リヤクッション２５に車体
の静止状態が加わった状態において、ピストンロッド２
９と第１リンク３０、並びに第２リンク３２とスイング
式パワーユニット５との各連結部の位置はリヤクッショ
ン２５の下端部より上方にある。

【００３３】収納ボックス７は上下二分割式に成形さ
れ、ヘルメット等の大型物品を収納できる程度に大容量
であり、底部の前側では前部フレーム１０の後端部へ取
付部３４で取付けられ、かつ後側は取付部３５で後部フ
レーム１１に設けられたクロスメンバ３６へ取付けられ
る。

【００３４】符号３７はシートキャッチ、３８はリヤキ
ャリヤ、３９は収納ボックス７の前端部から前方へ延出
してシート８を回動自在に支持するステー、４０は上部
をシート８と収納ボックス７の間隙内へ収納するオイル
タンクであり、その下部はフロア部１４の上部上に支持
されているバッテリ４１の近傍まで垂下している。

【００３５】さらに、符号４２は後部車体カバーであ
り、その前部はキャップ２３及び開口部２２を含むフロ
ア部１４上を覆い、開口部２２の上方部分はリッド４３
により開閉自在になっている。符号４４は前部車体カバ
ー、４５はラジエタ、４６はブザー、４７はハンドル、
４８はヘッドライト、４９はコンビネーションスイッチ
である。

【００３６】次に本実施例の作用を説明する。図１にお
いて、地面からの衝撃により後輪６とともにスイング式
パワーユニット５が上方へ移動すると、第２リンク３２
が後方へ引かれ、その結果第１リンク３０は取付部３１
を中心に図の反時計回りに回動するため、ピストンロッ
ド２９が後方へ引かれてリヤクッション２５により緩衝
される。

【００３７】このため、リヤクッション２５を燃料タン
ク２０の下方へ配置しても、第１リンク３０の下端部が
リヤクッション２５より下方へ突出することはなく、リ
ヤクッション２５を最低地上高の制限一杯まで下げて配
置できる。

【００３８】また、フロア部１４を下向きに開放された
門型断面としたので、この中に燃料タンク２０を収容す
ることにより、フロア部１４の下方へ燃料タンク２０を
配置する場合よりも遥かに高い位置へ配置できる。この
ため、重量物である燃料タンク２０とリヤクッション２
５を上下に配置して車体の略中央部に配置できるから、
マスの集中を図ることができ、かつスペースの有効利用
ができる。

【００３９】さらに、前部フレーム１０は、ダウンチュ
ーブ部１３とフロア部１４を含む全体をアルミダイカス
トにより下向きに開口する門型断面をなして一体に鋳造
されるので、同時に燃料タンク２０の収容空間やクッシ
ョン取付部２４等を形成することができ、製造が容易で
あるとともに、リヤクッション２５及び燃料タンク２０
を支持するに十分な高剛性得ることができ、かつ前部フ
レーム１０全体を軽量化できる。

【００４０】また、後部フレーム１１側に従来のような
リヤクッション２５を設けないので、後部フレーム１１
側に要求される剛性は従来と比べて小さいもので足り、
この部分を軽量化でき、その結果、車体全体の重量を軽
減できる。

【００４１】図３は第２実施例に関する車体の基本構造
を概略表示した図であり、この例では、リヤクッション
２５がダウンチューブ部１３前部フレーム１０の下方へ
開放された空間内へ斜めに配置され、そのプッショロッ
ド２９は下端部で第１リンク３０へ連結されている。

【００４２】第１リンク３０は略三角形状をなし、中間
部の頂点をダウンチューブ部１３の側面へ軸５０で連結
され、一端の頂点でピストンロッド２９へ連結され、か
つ他端の頂点が第２リンク３２の前端部と連結されてい
る。

【００４３】第２リンク３２は長尺であって、ダウンチ
ューブ部１３の下方から、燃料タンク２０の下方を通っ
てスイング式パワーユニット５の取付部３３まで延びて
連結されている。このリンク機構もリヤクッション２５
を引き方向で緩衝させるように構成されている。

【００４４】このようにすると、最低地上高の制約を受
けずにマスの集中化を図ること及び後部フレーム１１の
軽量化という効果は、前実施例と共通であるが、これに
加えて、リヤクッション２５を最低地上高の制約を受け
ることなく配置できるようになる。また、アルミダイカ
ストにより前部フレーム１０を鋳造することによる効果
も同様に享受できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るスクータ型車両の車体骨格部
断面図、

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】第２実施例に係る車体の概略図

【符号の説明】

３：車体フレーム、５：スイング式パワーユニット、
６：後輪、１０：前部フレーム、１１：後部フレーム、
１３：ダウンチューブ部、１４：フロア部、２０：燃料
タンク、２５：リヤクッション、３０：第１リンク、３
２：第２リンク

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シート前方に低床式フロアを設け、その下
   方を通る車体フレームにスイング式パワーユニットを支
   持するとともに、このスイング式パワーユニットと車体
   フレームとの間にリンク機構を介してリヤクッションを
   介装したスクータ型車両の後輪懸架装置において、低床
   式フロア部分の車体フレームを下向きに開放された門型
   断面に形成し、この内部に燃料タンクを収容するととも
   に、この燃料タンクの下方にリヤクッションを略水平に
   して前後方向へ長く配置したことを特徴とするスクータ
   型車両の後輪懸架装置。
2. 【請求項２】前記ンク機構は燃料タンクの後方に、上下
   方向へ配設された第１リンクと、前後方向へ配設された
   第２リンクとを備え、第１リンクは上端部を車体フレー
   ムへ取付けられて回動支点とし、下端部にはリヤクッシ
   ョンのピストンロッド後端部が連結され、第２リンクは
   前端部を第１リンクの中間部へ連結し他端部をスイング
   式パワーユニットの下部へ連結したことを特徴とする請
   求項１に記載したスクータ型車両の後輪懸架装置。
3. 【請求項３】シート前方に低床式フロアを設け、その下
   方を通る車体フレームにスイング式パワーユニットを支
   持するとともに、このスイング式パワーユニットと車体
   フレームとの間にリヤクッションを介装したスクータ型
   車両の後輪懸架装置において、低床式フロア部分及びそ
   の前方部分の車体フレームを下向きに開放された門型断
   面に形成し、この内部に燃料タンクを収容するととも
   に、リヤクッションを燃料タンクの前方に配置し、リヤ
   クッションとスイング式パワーユニットを連結するリン
   ク機構の一部を燃料タンクの下方へ配設したことを特徴
   とするスクータ型車両の後輪懸架装置。
4. 【請求項４】前記車体フレームは低床式フロア部分に配
   置されるフロア部とこれから斜め上方へ向かって前方へ
   延出するダウンチューブ部とを備えたアルミダイカスト
   製であることを特徴とする請求項１又は請求項３に記載
   したスクータ型車両の後輪懸架装置。