JP2001310781A

JP2001310781A - 自動二輪車のフロントカウル

Info

Publication number: JP2001310781A
Application number: JP2001133857A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Takimoto; 宏瀧本; Tetsuo Suzuki; 鉄男鈴木; Kazuhito Miyazaki; 一仁宮崎
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2001-05-01
Filing date: 2001-05-01
Publication date: 2001-11-06
Anticipated expiration: 2019-05-31
Also published as: JP3532882B2

Abstract

(57)【要約】【課題】部品数が少なく、組立が容易であると共に、ラ
ジエータへの導風効率が高い自動二輪車のフロントカウ
ルを工夫すること。【解決手段】ヘッドパイプ２の前側からエンジンの両側
に設けたフロントカウル５１はアンダーカウル５３、ア
ッパーカウル５４、センターカウル５６及びインナパネ
ル５５にて構成し、アンダーカウル５３はその前側に一
体の壁５３ｗを有し、その左右のパネル５３ｐ，５３ｐ
を該壁５３ｗを介して一体にしてコの字形に形成し、前
記アンダーカウル５３の上部にアッパーカウル５４の下
部を接合し、前記アッパーカウル５４は前側開口部６２
を有し、該前側開口部の左右内側に設けた取付ボス５４
ｈにインナパネル５５をネジ止めし、上記アッパーカウ
ルの左右内側とラジエータ６３側部との間にインナパネ
ルを位置させ、上記インナパネルの上側にセンターカウ
ルの下端を係合した自動二輪車のフロントカウル。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの前側にラ
ジエータを配置した自動二輸車のカウリングに関するも
のであり、アンダーカウル、アッパーカウル等によるフ
ロントカウルについて、その車体への組み付けを容易に
すると共に、ラジエータへの導風効率を向上させること
ができるものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、例えばエンジンの前側
にラジエータを配置し、このラジエータにエンジン側か
らの冷却水を通して外部に熱を発散させて冷却し、この
冷却された冷却水をエンジン側に戻してエンジンを冷却
するものであって、ヘッドパイプの前側からエンジン両
側を、ウインドシールドを設けたフロントカウルで覆
い、このフロントカウル前面の走行風導入口から走行風
を取り込み、その後方のラジエータに導いて、ラジエー
タを冷却するものがある。このような従来技術の一例と
して特開昭６０−６７２８０号公報に記載されているも
のがある。この従来例のフロントカウルは上部カウリン
グ、左右側部カウリング及び下部カウリングを組み合わ
せて組み付けられるものである。

【０００３】ところで、ラジエータは、冷却効率を向上
させるために車幅方向に広げて走行風の当たる面積を増
加させるようにしているが、このラジエータの冷却効率
を上げるためにさらにファンを備えることがあり、この
ファンを配置するに当たってはエンジンと干渉しないよ
うに、しかも走行風がエンジンヘ当たるのを邪魔しない
ように配慮される。このため、例えば、エンジンとの干
渉を避け、しかも走行風がエンジンヘ当たることを邪魔
しないように、２個のファンを用い車幅方向の両側に配
置することが考えられるが、並列多気筒エンジンの場合
には車幅方向へも伸びており、エンジンとの干渉を避け
ることができないことがある。従って、その分ラジェー
タを前側にして配置するようになり、結局前輪をエンジ
ンから更に前側遠方に配置することになるため、ホイー
ルベースが長くなり大型化する。上記のような自動二輪
車のフロントカウルについては、その構成を簡単にし、
部品数を少なくして組み立てを容易にすると共に、ラジ
エータへの導風効率を高くすることが求められる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明は、
エンジンの前側にラジエータを配置し、このラジエータ
にエンジン側からの冷却水を通して外部に熱を発散させ
て冷却し、この冷却された冷却水をエンジン側に戻して
エンジンを冷却するものであって、ヘッドパイプの前側
からエンジン両側を、ウインドシールドを設けたフロン
トカウルで覆い、このフロントカウル前面の走行風導入
口から走行風を取り込み、その後方のラジエータに導い
てラジエータを冷却する自動二輪車のフロントカウルに
ついて、部品数を少なくして組み立てを容易にすると共
に、ラジエータへの導風効率を高められるように、その
構造を工夫することをその課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に講じた手段は、エンジンの前側にラジエータを配置
し、このラジエータにエンジン側からの冷却水を通して
外部に熱を発散させて冷却し、この冷却された冷却水を
エンジン側に戻してエンジンを冷却するものであって、
ヘッドパイプの前側からエンジン両側を、ウインドシー
ルドを設けたフロントカウルで覆い、このフロントカウ
ル前面の走行風導入口から走行風を取り込み、その後方
のラジエータに導いてラジエータを冷却する自動二輪車
のフロントカウルを前提として、次ぎの（イ）〜（ニ）
によって構成されるものである。（イ）ヘッドパイプの前側からエンジンの両側を覆う上
記フロントカウルはアンダーカウル、アッパーカウル、
センターカウル及びインナパネルにて構成されたもので
あること、（ロ）上記アンダーカウルはその前側に一体
の壁を有し、左右のパネルを上記壁を介して一体にして
コの字形に形成したものであること、（ハ）上記アンダ
ーカウルの上部にアッパーカウルの下部を接合する接合
部を設けると共に、上記アッパーカウルの下部にも前記
アンダーカウルとの接合部を設けたこと、（ニ）上記ア
ッパーカウルは前側開口部を有し、該前側開口部の左右
内側に設けた取付ボスにインナパネルをネジ止めするこ
とにより、上記アッパーカウルの左右内側とラジエータ
側部との間にインナパネルを位置させ、これらインナパ
ネルの上側にセンターカウルの下端を係合したものであ
ること。

【０００６】

【作用】フロントカウルにおけるそれぞれのインナパネ
ルをアッパーカウルの前側開口部内側の左右と、その後
方のラジエータ側部との間に取り付け、上記前側開口部
より導入された走行風は上記インナパネルによって案内
し、当該前側開口部とラジエータの間から走行風が外部
へ漏れないようにして、ラジエータへの走行風の導風効
率を向上させる。また、アッパーカウルを上記インナパ
ネルと一体に成形すると大型のパネルとなり、そのため
成形が難しいが、インナパネルを別体としたのでその成
形が容易になる。さらに、上記インナパネルを上記前側
開口部の左右内側に設けた取付ボスにネジ止めし、ま
た、これらインナパネルの上側にセンターカウルの下端
を係合したので、これらインナパネルのアッパーカウル
の左右および上側のセンターカウルへの連結・支持が確
実になる。さらにまた、上記アンダーカウルの前側に一
体の壁を設け、当該壁で左右のパネルを一体化して、フ
ロントカウルの主要なカウリングを、該左右のパネルを
一体化したアンダーカウルと上側のアッパーカウルとに
分けているので、上記フロントカウルの車体への組み付
けが容易になる。

【０００７】

【実施例】自動二輪車の車体フレーム１を構成するヘッ
ドパイプ２には、フロントフォーク３が設けられ、この
フロントフォーク３の下部に前輪４が支持され、上部に
はハンドル５が取り付けられている。ヘッドパイブ２か
ら後方に左右一対のメインフレーム６が伸び、この後端
部にはリヤアームブラケヅト７が接続されている。左右
一対のメインフレーム６の後方には、それぞれブラケッ
ト８が設けられ、このブラケット８には下シートレール
９と上シートレール１０が接続され、この下シートレー
ル９の後部には後シートレール１１が接続され、この後
シートレール１１は下シートレール９に接続した補助レ
ール１２によって支持されている。左右一対のリヤアー
ムブラケット７には、図７及ぴ図８に示すようにピボッ
ト軸１３を掛け渡してナット１４によって締付固定して
いる。ピボット軸１３は、調整部材１５を介して支持さ
れ、調整部材１５はリヤアームブラケット７に外側から
圧入され、リヤアームブラケヅト７の内側からはカラー
１６が圧入されている。ピボット軸１３には軸受１７を
介してリヤアーム１８の前端部１８ａが軸支され、リヤ
アーム１８は上下に揺動可能になっている。

【０００８】調整部材１５及びカラー１６には、支持孔
１５ａ，１６ａが形成されており、図８ではビボット軸
１３が上下方向において中央位置に支持されている。調
整部材１５及びカラー１６を支持孔１５ａ，１６ａが偏
心したものに交換し図９に示す位置にすると、調整部材
１５のテーパ１５ｂがリヤアームブラケット７の取付孔
７ａに当接し、調整部材１５の軸方向に対して直交する
面１５ｃとカラー１６との間に隙間が存在し、直交する
面１５ｄ及ぴ平行な面１５ｅとリヤアームブラケット７
の取付孔７ａとの間に隙間が存在し、ピボット軸１３が
下よりの位置に支持される。この調整部材１５及びカラ
ー１６を、さらに回転して天地逆にすることでピボット
軸１３が上よりの位置になり、ピボット軸１３の位置を
簡単に変えることができ、リヤホイールの調整が容易で
ある。

【０００９】リヤアームブラケット７の下部には、図７
に示すように車体側リンク１９が支持ピン２０を支点に
回動可能に連結され、この車体側リンク１９にアーム側
リンク２１が支持ピン２２を支点に回動可能に連結さ
れ、アーム側リンク２１はリヤアーム１８に支持ピン２
３を支点に回動可能に連結されている。また、車体側リ
ンク１９には、リヤサスペンション２４の下部２４ａが
軸支され、上部２４ｂはメインフレーム６の後部に掛け
渡されたクロスメンバー２５に軸支されている。リヤア
ーム１８の後端部には後輪２６が設けられている。

【００１０】左右のメインフレーム６の前側には、図６
に示すように取付ブラケット２７が設けられ、この取付
ブラケット２７の間に並列多気筒エンジン２８の気筒２
９を位置させ、気筒２９は締付ボルト３０により取付ブ
ラケット２７に締付固定されている。メインフレーム６
の後側には取付ステー３１が設けられ、この取付ステー
３１の間に支持軸３２が掛け渡され、この支持軸３２に
並列多気筒エンジン２８のエンジンケース３３の後側上
部が支持されている。さらに、リヤアームブラケット７
の下側にも取付ステー３４が設けられ、この取付ステー
３４の間に支持軸３５が掛け渡され、この支持軸３５に
エンジンケース３３の後側下部が支持されている。並列
多気筒エンジン２８の気筒２９は前傾しており、気筒２
９の前側から排気管３６が並列多気筒エンジン２８の下
方に沿って後方に伸び、この排気管３６に接続したマフ
ラ３７が後輪２６の右側に位置している。

【００１１】図１０及び図１１に示すように、平面から
視て左側のメインフレーム６のヘッドパイプ近傍の内側
には、点火装置の点火コイル３８が取り付けられてい
る。この点火コイル３８の取り付けは、メインフレーム
６の内側に取付ブラケット３９を溶接し、この取付ブラ
ケット３９に取付プレート４０を締付ボルト４１で締付
固定している。取付プレート４０には一対の支持片４０
ａが形成されており、この支持片４０ａに点火コイル３
８の両端のゴムキャップ４２を挿着して取り付けられて
いる。点火コイル３８のゴムキャップ４２には挿通孔４
２ａが形成され、この挿通孔４２ａに取付プレート４０
の支持片４０ａを挿入することで容易に取り付けること
ができ、点火コイル３８の点検が簡単である。しかも、
ゴムキャップ４２により、車体フレーム側からの振動が
点火コイル３８に伝達されることを防止している。

【００１２】並列多気筒エンジン２８の気筒２９の後側
に吸気管４３が接続され、吸気管４３に接続した気化器
４４はメインフレーム６の間に位置している。気化器４
４に接続されたエアクリーナ４５は燃料タンク４６の下
方位置に配置され、燃料タンク４６はメインフレーム６
上に配置されている。燃料タンク４６の後方にはタンデ
ムシート４７が配置され、このタンデムシート４７の両
側部から後方の下方はリヤカウル４８で覆われ、このリ
ヤカウル４８から後輪２６の上方に位置するマッドガー
ドの後部が下後方に向けて突出している。マッドガード
の後方にはテールランプ４９が設けられ、さらに左右に
はフラッシャランプ５０が設けられている。

【００１３】また、ヘッドパイブ２の前側から並列多気
筒エンジン２８の両側はフロントカウル５１により覆わ
れ、さらにフロントカウル５１にはウインドシールド５
２が設けられている。フロントカウル５１は、アンダー
カウル５３、アッパーカウル５４、センターカウル５６
及びインナパネル５５から構成されている。アンダーカ
ウル５３はその前側に一体に壁５３ｗを有し、左右のパ
ネル５３ｐを上記壁５３ｗを介して一体にしてコの字形
にしたものであり、その上部の両側には、図１４に示す
ように接合凸部５３ａが形成され、さらに接合凹部５３
ｂが形成され、上部の前側には取付部５３ｃが上方に立
ち上がるように形成されている。また、アンダーカウル
５３の上部に取付孔５３ｄが形成され、さらに中央部と
後側下部には車体取付孔５３ｅ，５３ｆが形成されてい
る。

【００１４】アッパーカウル５４の下部の両側には接合
凹部５４ａが形成され、さらに接合凸部５４ｂが形成さ
れている。アンダーカウル５３の上部に、アッパーカウ
ル５４の下部を接合して取り付けられ、３箇所をビス５
７によって締付固定されている。アッパーカウル５４の
上部にはセンターカウル取付孔５４ｃが形成され、セン
ターカウル５６がビス５８によって締付固定されてい
る。アッパーカウル５４の両後側には車体取付孔５４ｄ
が形成され、また両前側にはフラッシャランプ５９の取
付孔５４ｅが形成され、またアッパーカウル５４の中央
部には風が通る開口部５４ｆが形成されている。開口部
５４ｆの上部は、ラジエータ６３の上部後方に相対位置
し、車体左側のファン６５からの吹き出し風をスムーズ
に排出できるように大きく開口している。

【００１５】さらに、アッパーカウル５４の前側には、
図１２及び図１３に示すように、左右にインナパネル５
５が設けられ、この左右のインナパネル５５を連結する
ように上側にセンターカウル５６の下端が掛け渡されて
いる。左右のインナパネル５５は、アッパーカウル５４
に形成されたパネル取付孔５４ｇからビス６０を装着し
て前側の２箇所と、上側の２箇所でアッパーカウル５４
の内側に取り付けられている。左右のインナパネル５５
の上前側は、図１８及び図１９に示すようにアッパーカ
ウル５４の内側に取付ボス５４ｈが設けられ、この取付
ボス５４ｈに内側からビス６０により締付固定して取り
付けられる。この左右のインナパネル５５にセンターカ
ウル５６の下端が係合して覆うように取り付けられてい
る。

【００１６】このように、アンダーカウル５３、アッパ
ーカウル５４、センターカウル５６及びインナパネル５
５により構成されたフロントカウル５１は、ビス６１を
車体取付孔５３ｅ，５３ｆ及び車体取付孔５４ｄに挿通
して車体フレーム１のブラケットに締付固定取り付けら
れ、さらに取付孔５４ｅからフラッシャランプ５９を装
着して車体フレーム１のブラケットに取り付けられる。
フロントカウル５１にインナパネル５５を設けること
で、フロントカウル５１の前側開口部（走行風導入口）
６２の後方に配置されたラジエータ６３との隙間をなく
し、走行風をラジエータ６３へ導くことができ、ラジエ
ータへの走行風の導風効率が向上され、その結果、ラジ
エータの冷却効率が向上される。

【００１７】ラジエータ６３は、並列多気筒エンジン２
８の前側に配置され、ラジエータ６３の上部がメインフ
レーム６に取り付けられ、下部が並列多気筒エンジン２
８に取り付けられている。ラジエータ６３は平面から視
て前側へ向けて屈曲した湾曲状とし、ラジエータ６３の
車幅方向の両側６３ａを前側に位置させている。このラ
ジエータ６３の後面に２個のファン６４，６５を車幅方
向の両側６３ａに配置している。ラジエータ６３の上端
は、車体フレーム１のヘッドパイプ２に近接して配置さ
れ、走行風の当たり易い位置になっている。また、ラジ
エータ６３の車幅方向の両側６３ａの２個のファン６
４，６５は回転方向を同じにし、この実施例では、進行
方向後方から視て反時計方向としている。この２個のフ
ァン６４，６５の回転により上側に形成される空気を送
り出す方向を基準にして、空気を送り出す側のファン６
５を大径にしている。

【００１８】また、ラジェータ６３はクロスフロータイ
プであり、車体右側から左側へと冷却水が流れ、ラジエ
ータ６３の車幅方向外側の一方の上部に、エンジン側か
ら導かれる冷却水の入口パイプ６６を接続し、他方の下
部にエンジン側へ送られる冷却水の出口パイプ６８を接
続し、入口パイブ６６及び出口パイブ６８は図２０に示
すようにそれぞれファン６４，６５の空気を送り出す側
を避けた位置に配置している。

【００１９】このように、ラジエータ６３の中央部６３
ｂは並列多気筒エンジン２８に近接させることができ、
ファン６４，６５による空気の押し出しが車幅方向外側
へ邪魔なくできるため、ラジエータ６３の冷却効率が向
上する。さらに、ラジエータ６３の中央部６３ｂは並列
多気筒エンジン２８に近接させて、ファン６４，６５を
並列多気筒エンジン２８と干渉することなく配置するこ
とができ、ホイールベースが短くなり、車両の小型化が
可能である。しかも、ファン６４，６５がラジエータ６
３の車幅方同の両側６３ａが前側に位置しているため、
ファン６４，６５が邪魔することがなく、走行風を効果
的に並列多気筒エンジン２８へ当てることができる。

【００２０】また、ラジエータ６３の縦方向寸法が気筒
２９前側から排気管３６前側に至る長さとなっている場
合、ラジエータ６３上部の背部は、気筒２９が位置し走
行風が抜け難い。このためラジエータ６３内において冷
却水が高温となる。一方、ラジエータ６３下部の背部
は、排気管３６が位置し走行風は、排気管３６の間を通
るため抜け易い。このためラジエータ６３内において冷
却水が低温となる。このように、ラジェータ６３内にお
いて上部は冷却水が高温となり、下部は冷却水が低温と
なることにより、ファン６４，６５のラジエータ６３に
対する上下位置としては、上方に配置する方が冷却効率
が良い。特に、前傾エンジンの場合は、気筒２９部分が
ラジエータ６３と比較的近接することになるが、この際
ホィールベースを短くするという効果がより顕著にな
る。

【００２１】また、ラジエータ６３の車幅方向外側の一
方にエンジン側から導かれる冷却水の入口パイプ６６を
接続し、他方にエンジン側へ送られる冷却水の出口パイ
プ６８を接続し、入口パイブ６６及び出口パイプ６８は
それぞれファンの空気を送り出す側を避けた位置に配置
しており、入口パイプ６６や出口パイブ６８が空気の吸
い出しの邪魔になることがなくファン６４，６５により
冷却効率を向上させることができる。

【００２２】また、ラジエータ６３の車幅方向の両側に
位置させたファン６４，６５の回転方向を同じにし、こ
の一対のファン６４，６５の間に且つ上側に形成される
空間に存在する空気を送り出す方向を基準にして、空気
を送り出す側のファン６５を大径にしている。このよう
に、空気を送り出す側のファン６５を大径にしているた
め、他方のファン６４による空気の送り込みの量より、
空気を送り出す側のファン６５による吸い出しの量が大
きい。従って、並列多気筒エンジン２８の前側の雰囲気
温度は、ラジェータ６３が並列多気筒エンジン２８と近
接すことにより冷却風が抜け難くなっているため、下方
より上方が温度が高く、ラジェータ６３の上部の後方に
熱がこもり、ラジエータ６３の上方の雰囲気温度が高い
後面の領域を負圧雰囲気にでき、雰囲気温度の上昇を抑
えることができるため、ラジエータ６３による冷却効率
が向上する。

【００２３】また、フロントカウル５１の開口部５４ｆ
は、ラジエータ６３の後面に配置したファン６４，６５
に対向して開口しており、開口部５４ｆは上側が大きく
下側が小さくなっており、大径側のファン６５において
は、空気の送り込みの量より、空気の吸い出しの量が大
きくなるようになっている。

【００２４】図２１は自動二輪車の冷却装置の他の実施
例を示す模式図である。ラジエータ６３は前記同様に構
成され、このラジエータ６３の後面に配置された左右の
ファン１００，１０１の回転方向は、時計方向に同じと
し、進行方向後側から視て右側のファン１００を大径に
し、左側を小径にしている。これにより、右側のファン
１００による空気の吸い出しによりラジエータ６３の後
面の上方の領域を負圧雰囲気にでき、雰囲気温度の上昇
を抑えることができ、ラジエータ６３の冷却効率が向上
する。

【００２５】図２２は自動二輪車の冷却装置の他の実施
例を示す模式図である。ラジエータ６３は前記同様に構
成され、このラジエータ６３の後面に配置された左右の
ファン２００，２０１の回転方向は、左右のファン２０
０，２０１の回転方向を異ならせ、車体の進行方向後側
から視て右側のファン２００の回転方向を時計方向とし
て、左側のファン２０１の回転方向を反時計方向として
いるため、左右のファン２００，２０１により空気の吸
い出しによりラジエータ６３の後面の上方の領域を負圧
雰囲気にでき、雰囲気温度の上昇を抑えることができ、
ラジエータ６３の冷却効率が向上する。

【００２６】

【発明の効果】フロントカウルにおけるそれぞれのイン
ナパネルをアッパーカウルの前側開口部内側の左右と、
その後方のラジエータ側部との間に取り付けたので、上
記前側開口部より導入された走行風は上記インナパネル
によって案内され、当該前側開口部とラジエータの間か
ら走行風が外部へ漏れることがない。したがって、ラジ
エータへの走行風の導風効率を向上させることができ
る。また、アッパーカウルを上記インナパネルと一体に
成形すると大型のパネルとなり、そのため成形が難しい
が、インナパネルを別体としたのでその成形が容易であ
る。さらに、上記インナパネルを上記前側開口部の左右
内側に設けた取付ボスにネジ止めし、また、これらイン
ナパネルの上側にセンターカウルの下端を係合したの
で、これらインナパネルはアッパーカウルの左右および
上側のセンターカウルに確実に連結・支持される。さら
にまた、上記アンダーカウルの前側に一体の壁を設け、
当該壁で左右のパネルを一体化して、フロントカウルの
主要なカウリングを、該左右のパネルを一体化したアン
ダーカウルと上側のアッパーカウルとに分けているの
で、上記フロントカウルの車体への組み付けが容易であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】自動二輪車の平面図である。

【図３】自動二輪車の正面図である。

【図４】自動二輪車のラジエータの配置を示す側面図で
ある。

【図５】自動二輪車のラジエータの配置を示す平面図で
ある。

【図６】車体フレームにエンジンを搭載した状態を示す
側面図である。

【図７】リヤアームの支持機構を示す側面図である。

【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図である。

【図９】リヤアームの支持機構により位置調整をする状
態を示す断面図である。

【図１０】点火コイルの取付状態を示す平面図である。

【図１１】点火コイルの取付状態を示す拡大平面図であ
る。

【図１２】フロントカウルの側面図である。

【図１３】フロントカウルの前面図である。

【図１４】アンダーカウルの側面図である。

【図１５】アンダーカウルの平面図である。

【図１６】アンダーカウルの正面図である。

【図１７】アッパーカウルの側面図である。

【図１８】図１２のXVIII −XVIII 線に沿う断面図であ
る。

【図１９】図１２のXIX −XIX 線に沿う断面図である。

【図２０】自動二輸車の冷却装置の模式図である。

【図２１】自動二輪車の冷却装置の他の実施例を示す模
式図である。

【図２２】自動二輪車の冷却装置の他の実施例を示す模
式図である。

【符号の説明】

２８・・・並列多気筒エンジン５１・・・フロントカウル５２・・・ウインドシールド５３・・・アンダーカウル５３ａ・・・接合凸部５３ｂ・・・接合凹部５３ｃ・・・取付部５３ｅ，５３ｆ・・・車体取付部５３ｐ・・・アンダーカウルの左右のパネル５３ｗ・・・アンダーカウルの前側の壁５４・・・アッパーカウル５４ｃ・・・センターカウル取付孔５４ｄ・・・車体取付孔５４ｇ・・・パネル取付孔５４ｈ・・・取付ボス５５・・・インナパネル６２・・・前面開口部６３・・・ラジエータ６４，６５・・・ファン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの前側にラジエータを配置し、こ
のラジエータにエンジン側からの冷却水を通して外部に
熱を発散させて冷却し、この冷却された冷却水をエンジ
ン側に戻してエンジンを冷却するものであって、ヘッド
パイプの前側からエンジン両側を、ウインドシールドを
設けたフロントカウルで覆い、このフロントカウル前面
の走行風導入口から走行風を取り込み、その後方のラジ
エータに導いてラジエータを冷却する自動二輪車のフロ
ントカウルにおいて、上記フロントカウルはアンダーカウル、アッパーカウ
ル、センターカウル及びインナパネルにて構成し、上記アンダーカウルはその前側に一体の壁を有し、左右
のパネルを上記壁を介して一体にしてコの字形に形成
し、上記アンダーカウルの上部にアッパーカウルの下部を接
合する接合部を設けると共に、上記アッパーカウルの下
部にも前記アンダーカウルとの接合部を設け、上記アッパーカウルは前側開口部を有し、該前側開口部
の左右内側に設けた取付ボスにインナパネルをネジ止め
することにより、上記アッパーカウルの左右内側とラジ
エータ側部との間にインナパネルを位置させ、これらイ
ンナパネルの上側にセンターカウルの下端を係合した自
動二輪車のフロントカウル。