ES2313568T3 - Estructura de lampara de cola. - Google Patents
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Abstract
Una estructura de lámpara de cola para una motocicleta, que comprende un alojamiento (41), una lente (42, 43L, 43R) y una bombilla que están formados integralmente, en la que la bombilla comprende una bombilla (50) de lámpara de cola y una bombilla (51L, 51R) de lámpara de freno; caracterizada porque: la bombilla (50) de lámpara de cola y la bombilla (51L, 51R) de lámpara de freno están dispuestas en el mismo plano horizontal o sustancialmente en el mismo plano horizontal dentro de la misma sección; la bombilla (50) de lámpara de cola y la bombilla (51L, 51R) de lámpara de freno están dispuestas en el fondo de una porción (60) de reflector formada por el alojamiento (41); la porción (60) de reflector está cubierta por la lente (42); en dicho alojamiento (41), una placa (61) de apantallamiento está provista en cada uno de los bordes laterales izquierdo y derecho de la porción (62L, 62R) de reflector en donde están dispuestas la bombilla (50) de lámpara de cola y la bombilla (51L, 51R) de lámpara de freno; y una porción (62L, 62R) de reflector en la que está dispuesta una bombilla (52L, 52R) de intermitente está formada en un lado externo, según la dirección en anchura del vehículo, de la placa (61) de apantallamiento.
Description
Estructura de lámpara de cola.
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La presente invención se refiere a una
estructura de lámpara de cola y, más específicamente, a una
estructura de lámpara de cola que puede evitar un incremento del
tamaño de la unidad de lámpara de cola y aumentar la libertad de
trazado.
En la técnica relacionada, se conoce un
dispositivo de lámpara de cola que utiliza una bombilla de doble
filamento en la que los filamentos de diferentes potencias, para
una lámpara de cola y para una lámpara de freno, están recibidos en
el interior de una única bombilla eléctrica. Además, también se
conoce la construcción de un dispositivo de lámpara de cola en el
que la lámpara de cola y la lámpara de freno están materializadas
mediante bombillas separadas y se encuentran recibidas
respectivamente en receptáculos (alojamientos) separados.
El documento JP-Y nº
S59-1884 describe la construcción de un dispositivo
de lámpara de cola en el que una bombilla para una lámpara de
cola/freno realizada con una bombilla de doble filamento, se
encuentra dispuesta en una porción sustancialmente central del
interior de un único receptáculo, se ha formado una placa de
apantallamiento a cada uno de los lados izquierdo y derecho de la
bombilla, se ha dispuesto una bombilla para un intermitente
(lámpara indicadora de dirección) en el lado externo según la
dirección en anchura del vehículo de la placa de apantallamiento, y
las porciones por encima de las respectivas bombillas están
cubiertas por medio de una lente formada integralmente por una
lente roja y una lente naranja.
El documento JP-Y nº
H02-117279 describe la construcción de un
dispositivo de lámpara de cola en el que el receptáculo de la
lámpara de freno está situado por encima del receptáculo de la
lámpara de cola en la parte trasera de un asiento en el que se
sienta el ocupante.
Sin embargo, la técnica conforme al documento
JP-Y nº S59-1884 conlleva un
problema debido a que la cantidad de calor generado por la bombilla
de doble filamento es grande, y el receptáculo formado con resina o
similar debe tener un tamaño suficiente para hacer que no sea
sensible a la influencia de la cantidad de calor generado, lo que
conduce a un incremento del tamaño del dispositivo de lámpara de
cola.
Además, la técnica conforme al documento
JP-Y nº H02-117279, y tal como en el
documento EP 1422132 de la técnica anterior más cercana, conlleva
un problema debido a que la construcción vertical en dos fases
durante la que se dispone la lámpara de frenado por encima de
lámpara de cola el número de piezas aumenta y también se restringe
la libertad de trazado.
Un objeto de la presente invención es abordar
los problemas anteriormente mencionados de la técnica relacionada y
proporcionar una estructura de lámpara de cola que pueda evitar un
incremento del tamaño de una unidad de lámpara de cola y aumentar la
libertad de trazado.
Con el fin de conseguir el objeto mencionado
anteriormente, de acuerdo con la presente invención, según se
define en la reivindicación independiente 1, se proporciona una
estructura de lámpara de cola para una motocicleta, que incluye un
alojamiento, una lente y una bombilla, que están formados
integralmente, en la que: la bombilla incluye una bombilla de
lámpara de cola y una bombilla de lámpara de freno; la bombilla de
lámpara de cola y la bombilla de lámpara de freno están dispuestas
en el mismo plano horizontal o sustancialmente en el mismo plano
horizontal dentro de la misma sección; la bombilla de lámpara de
cola y la bombilla de lámpara de freno están dispuestas en el fondo
de una porción de reflector formada por el alojamiento; y la porción
de reflector está cubierta por la lente. En el alojamiento, una
placa de apantallamiento está provista en cada uno de los bordes
izquierdo y derecho de la porción de reflector en donde están
dispuestas la bombilla de lámpara de cola y la bombilla de lámpara
de freno, y una porción de reflector en donde está dispuesta una
bombilla de intermitente está formada en un lado externo, según la
dirección en anchura del vehículo, de la placa de
apantallamiento.
Además, de acuerdo con otra realización, la
bombilla de lámpara de cola está dispuesta sustancialmente en el
centro según la dirección en anchura del vehículo, y la bombilla de
lámpara de freno está dispuesta en cada parte izquierda y derecha
de la bombilla de lámpara de cola.
Además, de acuerdo con otra realización, la
lente está dividida en una porción que cubre la porción de reflector
en donde están dispuestas la bombilla de lámpara de cola y la
bombilla de lámpara de freno, y una porción que cubre la porción de
reflector en donde está dispuesta la bombilla de intermitente.
Además, de acuerdo con otra realización, la
porción de lente que cubre la porción de reflector en la que están
dispuestas la bombilla de lámpara de cola y la bombilla de lámpara
de freno, ha sido formada con resina roja transparente o con resina
roja sustancialmente transparente, y la porción de lente que cubre
la porción de reflector en la que está dispuesta la bombilla de
intermitente ha sido formada con resina naranja transparente o
resina sustancialmente naranja transparente.
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Además, de acuerdo con otra realización, una
lente de lámpara de placa de matrícula blanca transparente o
sustancialmente blanca transparente se encuentra dispuesta por
debajo de la lente de lámpara de cola, de modo que está dispuesta
en sándwich entre el alojamiento y la lente, y se proporciona una
proyección a modo de placa por debajo de la bombilla de lámpara de
freno.
De acuerdo con la invención, puesto que la
bombilla de lámpara de cola y la bombilla de lámpara de freno han
sido proporcionadas por separado, la cantidad de calor que se genera
con la iluminación puede ser reducida en comparación con las
bombillas de doble filamento, y el tamaño del alojamiento en la
dirección de la altura puede ser reducido. Además, puesto que la
lámpara de cola y la lámpara de freno están recibidas en el interior
del mismo alojamiento, en comparación con el caso en el que estas
lámparas están recibidas en alojamientos separados, el número de
piezas se reduce, y la libertad de trazado se puede aumentar.
Además, la bombilla de lámpara de cola y la bombilla de lámpara de
freno están dispuestas en el plano horizontal o en el plano
sustancialmente horizontal, pudiendo reducirse la dimensión del
alojamiento en altura, en particular.
De acuerdo con el segundo aspecto de la
invención, puesto que la bombilla de la lámpara de freno se ha
situado en cada una de las partes izquierda y derecha de la
bombilla de lámpara de cola en el centro, la gama de irradiación de
la lámpara de freno se ha ampliado en dirección lateral, mientras
que se ha reducido la altura del alojamiento, haciendo con ello que
resulte posible asegurar una alta visibilidad tras la
iluminación.
De acuerdo con el tercer aspecto de la presente
invención, es posible obtener una unidad de lámpara de cola que
tenga la lámpara de cola/freno y la lámpara de intermitente formadas
integralmente en la misma.
De acuerdo con el cuarto aspecto de la presente
invención, incluso en casos como en los que existe una gran
diferencia de curvatura entre la lente en la porción que cubre la
porción de reflector en la que están situadas la bombilla de
lámpara de cola y las bombillas de lámpara de freno, y la lente en
la porción que cubre la porción de reflector en la que está situada
la bombilla de intermitente, o cuando la dimensión lateral de la
porción de reflector es larga, la fabricación segmentada hace que
sea posible simplificar el proceso de fabricación. Además, resulta
fácil formar las lentes respectivas con la utilización de materiales
de diferentes colores. Además, con la reducción de la altura del
alojamiento de la lámpara de cola y de la lámpara de freno, se
puede reducir también la altura de la superficie de lente de
intermitente, con lo que la altura de la superficie de la lente de
la unidad de lámpara de cola se reduce en su conjunto de forma clara
con respecto a su apariencia exterior incrementada.
De acuerdo con un quinto aspecto de la presente
invención, es posible obtener una unidad de lámpara de cola en la
que la lámpara de cola/freno que se ilumina de rojo, esté dispuesta
sustancialmente en el centro según la dirección en anchura del
vehículo, y en la que la lámpara de intermitente que se ilumina de
color naranja esté dispuesta integralmente en cada una de las
lámparas de cola/freno de la izquierda y de la derecha.
La presente invención podrá ser mejor
comprendida con la lectura de la descripción que sigue y con el
examen de los dibujos que se acompañan, en los que:
la figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta a la que se aplica la estructura de lámpara de cola de
acuerdo con una realización de la presente invención;
la figura 2 es una vista lateral de una unidad
de lámpara de cola de acuerdo con una realización de la presente
invención;
la figura 3 es una vista frontal de una unidad
de lámpara de cola de acuerdo con una realización de la presente
invención;
la figura 4 es una vista frontal de una unidad
de lámpara de cola, que ilustra la colocación de las bombillas
respectivas;
la figura 5 es una vista en corte tomada a lo
largo de la línea B-B de la figura 4;
la figura 6 es una vista en corte tomada a lo
largo de la línea C-C de la figura 4; y
la figura 7 es una vista en corte tomada a lo
largo de la línea D-D de la figura 4.
En lo que sigue, se van a describir con detalle
las realizaciones preferidas de la presente invención, con
referencia a los dibujos. La figura 1 es una vista lateral de una
realización de una motocicleta a la que se aplica la presente
invención. La motocicleta 1 es una motocicleta de tipo escúter, con
una unidad de potencia de tipo oscilante que incorpora una
transmisión construida de modo continuamente variable. Un par de
horquillas 6 delanteras izquierda y derecha, están montadas
pivotablemente en un conducto 3 de llegada acoplado de forma fija a
un bastidor 2 principal como bastidor de carrocería. Una rueda WF
delantera está pivotada giratoriamente en un eje 7 en el extremo
inferior de las horquillas 6 delanteras. Las horquillas 6 delanteras
pueden estar dirigidas por medio de un manillar 4 que se proyecta
lateralmente según la dirección en anchura del vehículo desde una
tapa 5 de manillar. Un guardabarros 10 delantero que cubre la
porción de por encima de la rueda WF delantera, es dirigido
integralmente con las horquillas 6 delanteras. Una unidad 30 de faro
delantero de dos lámparas a la izquierda y a la derecha, y una
unidad 70 de intermitente consistente en un par de izquierda y
derecha, se han montado en una tapa 9 delantera que consiste en una
tapa de carrocería dispuesta por encima del guardabarros 10
delantero. Una tapa 8 central de tipo hendido, está conectada a una
porción superior de la tapa 9 delantera de modo que forma una
superficie exterior continua con la tapa 9 delantera. Además, un
panel 26 de cubierta para cubrir el bastidor 2 principal, ha sido
dispuesto en el lado trasero de vehículo de la tapa 9 delantera. En
su porción inferior, el panel 26 de cubierta está unido a un suelo
15 en escalón sobre el que se colocan los pies del ocupante.
Además, una tapa 13 inferior delantera conectada a la porción
inferior de la tapa 9 delantera, se ha unido a una tapa 14 inferior
situada por debajo del suelo 15 en escalón.
Un soporte 27 lateral ha sido instalado en una
porción inferior trasera del bastidor 2 principal. Un bastidor 16
de asiento para soportar un asiento 11, en el que se sienta el
ocupante, una tapa 12 de carrocería, y similares, se encuentran
acoplados a la porción inferior trasera del bastidor 2 principal.
Además, un lado extremo de una unidad 22 de potencia que incluye un
motor 17, un carburador 18, y una caja 19 de filtro, se ha montado
en el bastidor 2 principal en la parte trasera de la carrocería. La
unidad 22 de potencia está suspendida por medio de un amortiguador
23 trasero, el cual está sujeto al bastidor 16 de asiento, de modo
que es oscilante en torno a un lado extremo. Una rueda WR trasera
que actúa como rueda motriz, se encuentra amuñonada al otro lado
extremo de la unidad 22 de potencia, de modo que es giratoria en
torno al eje 65. Además, un tubo 20 de escape, del que un extremo
se encuentra conectado al puerto de escape (no representado)
proporcionado en la cabeza del cilindro del motor 17, se encuentra
acoplado a un silenciador 21 en la parte trasera del vehículo.
Sujeto a una porción inferior de la unidad 22 de potencia se
encuentra un soporte 28 principal para mantener la motocicleta 1
erguida cuando el ocupante se baja del vehículo. Además, una unidad
40 de lámpara de cola sirve como estructura de lámpara de cola en
la que una lámpara de cola y una lámpara de freno, y lámparas de
intermitente de la izquierda y de la derecha han sido formadas
integralmente, se encuentra dispuesta en el extremo de la tapa 12
de la carrocería en la parte trasera del vehículo. Un guardabarros
25 trasero que cubre la rueda WR trasera ha sido montado por debajo
de la unidad 40 de lámpara de cola.
La figura 2 es una vista lateral de la unidad 40
de lámpara de cola, como estructura de lámpara de cola de acuerdo
con una realización de la presente invención. Un alojamiento 41 de
la unidad 40 de lámpara de cola está encajada con la tapa 12 de
carrocería por medio de garras 44, 45 de enganche, y se sujeta en el
bastidor 16 de asiento o similar en las porciones 46, 47 de
fijación con pernos o similares. Además, el alojamiento 41 ha sido
formado integralmente, a partir de resina o similar, con una lente
42 de lámpara de cola/freno y con una unidad 43L de lámpara de cola
izquierda que ha sido proporcionada en la superficie de la misma.
La unidad 40 de lámpara de cola que constituye integralmente las
unidades de intermitente de la izquierda y de la derecha, está
configurada de modo que el alojamiento 41, en su conjunto, se eleva
ascendentemente hacia el extremo trasero de la misma, haciendo con
ello que sea posible dotar a la porción trasera de la motocicleta 1
con una apariencia exterior diferenciada.
La figura 3 es una vista según se ve en la
dirección A de la figura 2, y es una vista frontal de la unidad 40
de lámpara de cola. Los números de referencia que son iguales a los
descritos en lo que antecede, indican porciones que son iguales o
equivalentes a las que se han descrito anteriormente. En el
alojamiento 41, la lente 43L de intermitente izquierdo y la lente
43R de intermitente derecho, están dispuestas a la izquierda y a la
derecha de la lente 42 de lámpara de cola/freno en la porción
central del alojamiento 41. Estas tres lentes forman una superficie
integral y un contorno continuo de forma sustancialmente creciente,
impartiendo con ello a la unidad 40 de lámpara de cola una
apariencia exterior diferenciada.
La figura 4 es una vista frontal de la unidad 40
de lámpara de cola con las tres lentes retiradas. Los números de
referencia que son iguales a los que se descrito en lo que antecede,
indican porciones que son iguales o equivalentes a las descritas
con anterioridad. Una porción central 60 de reflector, placas 61 de
apantallamiento izquierda y derecha, una porción izquierda 62L de
reflector, y una porción derecha 62R de reflector, están formadas
integralmente con el alojamiento 41. Una bombilla 50 de lámpara de
cola está montada en el centro de la porción central 60 de
reflector, con las bombillas 51L, 51R de lámpara de freno montadas
en el lado izquierdo y en el derecho de la bombilla 50 de lámpara
de cola. Además, a la izquierda y a la derecha de la porción
central 60 de reflector, las bombillas 52L, 52R de intermitente de
la izquierda y de la derecha, que se iluminan y lanzan destellos
como lámparas indicadoras de dirección o como lámparas de peligro,
están montadas respectivamente en la porción izquierda 62L de
reflector y en la porción derecha 62R de reflector, las cuales han
sido formadas con las placas 61 de apantallamiento entre ambas.
Puesto que la bombilla 50 de lámpara de cola y
las bombillas 51L, 51R de lámpara de freno son en ambos casos
lámparas de filamento único, la cantidad de calor generado puede ser
extinguida si se compara con las lámparas de doble filamento. En
consecuencia, en el caso de la disposición horizontal según se ha
descrito en lo que antecede en particular, se puede reducir la
dimensión en altura de la porción del alojamiento 41 en la que se
ha formado la porción central 60 de reflector, por lo que se puede
aumentar la libertad de diseño. Además, puesto que la bombilla 50
de lámpara de cola y las bombillas 51L, 51R de lámpara de freno han
sido recibidas en el interior del mismo alojamiento, en comparación
con el caso en el que se proporcionan alojamientos separados,
también se puede aumentar la libertad de trazado. Además, puesto que
las bombillas 51L, 51R de lámpara de freno están dispuestas a la
izquierda y a la derecha de la bombilla 50 de lámpara de cola, la
gama de radiación tras la iluminación de las lámparas de freno se
vuelve más amplia en dirección lateral, haciendo con ello que
resulte posible aumentar la visibilidad de las lámparas de freno. Se
debe entender como una cuestión de desarrollo que, aunque en esta
realización las bombillas 51L, 51R de lámpara de freno están
dispuestas ligeramente por debajo de la bombilla 50 de lámpara de
cola, de acuerdo con el diseño de la unidad 40 de lámpara de cola,
las tres bombillas pueden estar dispuestas en el mismo plano
horizontal, o las bombillas 51L, 51R de lámpara de freno pueden
estar dispuestas ligeramente por encima de la bombilla 50 de lámpara
de cola.
La figura 5 es una vista en corte tomada a lo
largo de la línea B-B de la figura 4. Los números de
referencia que son iguales a los descritos en lo que antecede,
indican porciones que son las mismas o equivalentes a las descritas
anteriormente. En esta realización, se proporciona una porción no
uniforme en el fondo de la porción central 60 de reflector, y la
bombilla 50 de lámpara de cola con una potencia de bombilla inferior
a la de las bombillas 51L, 51R de lámpara de cola, ha sido formada
de modo que se proyecta ligeramente hacia el lado trasero del
vehículo (descendente en el dibujo). Además, un zócalo 80 de la
bombilla 50 de lámpara de cola, acoplado a un cable 81 eléctrico,
está fijado a una abertura provista en la porción central 60 de
reflector por medio de una estructura de aplicación mediante
acoplamiento roscado. El mismo procedimiento de fijación se aplica
también a los zócalos 82L, 82R de las bombillas 51L, 51R de lámpara
de freno acoplados a los cables eléctricos 83L, 83R, y a los
zócalos 84L, 84R de las bombillas 52L, 52R de intermitente acoplados
a cables eléctricos 85L, 85R.
En esta realización, la bombilla 42 de lámpara
de cola/freno, y la lente 43L de intermitente izquierdo y la lente
43R de intermitente derecho, se llevan a una relación de aplicación
por acoplamiento cada una con la otra, de modo que forman una
superficie cuya superficie de lente completa es lisa, cerca del
extremo trasero de las placas 61 de apantallamiento extendidas
hacia la parte trasera del vehículo desde la porción central 60 de
reflector. Cada una de las tres lentes está acoplada y fijada en el
alojamiento 41.
Además, en esta realización, siendo blancas
(claras) las respectivas bombillas, la lente 42 de lámpara de
cola/freno ha sido formada con resina roja transparente o roja
sustancialmente transparente, o similar, y la lente 43L de
intermitente izquierdo y la lente 43R de intermitente derecho han
sido formadas con resina transparente de color naranja o
transparente sustancialmente de color naranja o similar, de modo que
las respectivas lentes se iluminan en rojo o en naranja; sin
embargo, también es posible colorear las superficies de las
bombillas con colores respectivos y hacer las lentes respectivas
blancas transparentes o sustancialmente blancas transparentes.
Además, las tres lentes pueden estar formadas integralmente, y la
unión de las lentes con el alojamiento 41 puede ser realizada por
sujeción mediante un perno o similar.
La figura 6 es una vista en corte tomada a lo
largo de la línea C-C de la figura 4. Los números de
referencia que son iguales a los descritos en lo que antecede,
indican porciones que son iguales o equivalentes a las descritas
con anterioridad. Una lente 63 de lámpara de placa de matrícula
blanca transparente o sustancialmente blanca transparente, está
situada por debajo de la bombilla 50 de lámpara de cola, la cual se
ilumina durante la iluminación o similar de la unidad 30 de faro
delantero, de modo que se dispone en sándwich entre el alojamiento
41 y la lente 42 de lámpara de cola/freno. La lente 63 de lámpara de
placa de matrícula sirve para iluminar una placa de matrícula (no
representada) instalada en el guardabarros 25 trasero (véase la
figura 1), por debajo de la unidad 40 de lámpara de cola, al
transmitir luz blanca a través de una porción por debajo de la
bombilla 50 de lámpara de cola. Además, la lente 42 de lámpara de
cola/freno ha sido formada de modo que su superficie de lente está
inclinada en gran medida hacia el lado trasero del vehículo; al
formar un contorno alargado y aguzado en el extremo trasero del
vehículo en combinación con la forma de la tapa 12 de carrocería,
es posible proporcionar a la motocicleta 1 una impresión compacta,
bien definida.
La figura 7 es una vista en corte tomada a lo
largo de la línea D-D de la figura 4. Los números de
referencia que son iguales a los descritos con anterioridad,
indican porciones que son iguales o equivalentes a las que se han
descrito en lo que antecede. El área de sección transversal de la
lente 63 de placa de matrícula se hace pequeña por debajo de la
lámpara 51R de freno, y la porción central 60 de reflector está
provista de una proyección 60a a modo de placa. La construcción
descrita en lo que antecede está destinada a evitar que la
radiación que ilumina la placa de matrícula cambie en virtud de la
iluminación de lámpara de freno al frenar; la misma construcción se
aplica al lado izquierdo según la dirección en anchura del vehículo,
en el que se encuentra situada la bombilla 51L de lámpara de
freno.
Según se ha descrito anteriormente, con la
estructura de lámpara de cola conforme a la presente invención, la
lámpara de cola y las lámparas de freno, están constituidas por
lámparas separadas de filamento único, y se encuentran recibidas en
el interior del mismo alojamiento, haciendo con ello que resulte
posible reducir la altura del miembro de lámpara y por tanto la
miniaturización de la unidad de lámpara de cola. Además, puesto que
la lámpara de cola y las lámparas de freno están recibidas en el
interior del mismo alojamiento, se puede aumentar la libertad de
trazado en comparación con el caso en el que estén recibidas en
alojamientos (receptáculos) separados. Además, puesto que se
encuentra situada una bombilla de lámpara de freno en cada una de la
parte izquierda y la parte derecha con la bombilla de lámpara de
cola en el centro, la gama de radiación puede ser ampliada en
dirección lateral mientras se reduce la altura del miembro de
lámpara, asegurando con ello una alta visibilidad tras la
iluminación de las lámparas de freno.
Se debe entender, como cuestión de desarrollo,
que la configuración del alojamiento, la porción de reflector, las
lentes y similares, los tamaños, los tipos, la disposición y
similares de las respectivas bombillas de lámpara, no están
limitados a los de las realizaciones descritas en lo que antecede,
sino que se pueden modificar de diversas maneras, y son también
aplicables a otra unidad distinta de una lámpara de cola. Además,
las lámparas no están limitadas tampoco a una lámpara de cola o a
una lámpara de freno.
Claims (5)
1. Una estructura de lámpara de cola para una
motocicleta, que comprende un alojamiento (41), una lente (42, 43L,
43R) y una bombilla que están formados integralmente, en la que la
bombilla comprende una bombilla (50) de lámpara de cola y una
bombilla (51L, 51R) de lámpara de freno; caracterizada
porque:
la bombilla (50) de lámpara de cola y la
bombilla (51L, 51R) de lámpara de freno están dispuestas en el mismo
plano horizontal o sustancialmente en el mismo plano horizontal
dentro de la misma sección;
la bombilla (50) de lámpara de cola y la
bombilla (51L, 51R) de lámpara de freno están dispuestas en el fondo
de una porción (60) de reflector formada por el alojamiento
(41);
la porción (60) de reflector está cubierta por
la lente (42);
en dicho alojamiento (41), una placa (61) de
apantallamiento está provista en cada uno de los bordes laterales
izquierdo y derecho de la porción (62L, 62R) de reflector en donde
están dispuestas la bombilla (50) de lámpara de cola y la bombilla
(51L, 51R) de lámpara de freno; y
una porción (62L, 62R) de reflector en la que
está dispuesta una bombilla (52L, 52R) de intermitente está formada
en un lado externo, según la dirección en anchura del vehículo, de
la placa (61) de apantallamiento.
2. La estructura de lámpara de cola de acuerdo
con la reivindicación 1, en la que:
la bombilla (50) de lámpara de cola está
dispuesta sustancialmente en el centro según la dirección en anchura
del vehículo; y
la bombilla (51L, 51R) de lámpara de freno está
dispuesta en cada una de las partes izquierda y derecha de la
bombilla (50) de lámpara de cola.
3. La estructura de lámpara de cola de acuerdo
con la reivindicación 1 ó 2, en la que la lente (42, 43L, 43R) está
dividida en una porción (42) que cubre la porción (62L, 62R) de
reflector en la que están dispuestas la bombilla (50) de lámpara de
cola y la bombilla (51L, 51R) de lámpara de freno, y una porción
(43L, 43R) que cubre la porción (62L, 62R) de reflector en la que
está dispuesta la bombilla (52L, 52R) de intermitente.
4. La estructura de lámpara de cola de acuerdo
con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que la
porción (42) de la lente que cubre la porción (62L, 62R) de
reflector en la que están dispuestas la bombilla (50) de lámpara de
cola y la bombilla (51L, 51R) de lámpara de freno está formada con
una resina transparente roja o sustancialmente transparente roja, y
la porción (43L, 43R) de la lente que cubre la porción (62L, 62R)
de reflector en la que está dispuesta la bombilla (52L, 52R) de
intermitente está formada con una resina transparente naranja o
sustancialmente transparente naranja.
5. La estructura de lámpara de cola de acuerdo
con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que:
una lente (63) de lámpara de placa de matrícula
transparente blanca o sustancialmente transparente blanca está
dispuesta por debajo de la lente de lámpara de cola como para estar
intercalada entre el alojamiento (41) y la lente; y
una proyección en forma de placa está provista
por debajo de la bombilla (51L, 51R) de lámpara de freno.
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