TWI516402B - Straddle type vehicle - Google Patents

Description

跨坐型車輛

本發明係關於一種跨坐型車輛，尤其係關於跨坐型車輛之前外殼中之燈具之配置及構造。

習知上，於速克達型車輛等跨坐型車輛中，已知有如下構造：於把手外殼具備頭燈，於前外殼之前面具備前方向燈，並將使上述前方向燈之光朝向車身後方透過之背面燈罩設置於上述前外殼之背面內。下述專利文獻1公報中，如其圖2、3所示，於前外殼101之背面內設置使前方向燈113之光朝向車身後方透過之背面燈罩113B，因而即便把手外殼具有與前外殼101相同程度之寬度，駕駛員亦可視認前方向燈113之亮燈。又，專利文獻1之車輛之前外殼101較前輪17之車軸更配置於後方，且覆蓋頭管13之前方，於側視時前緣由前往後向上方傾斜。

專利文獻1：臺灣專利公開第200722330號公報

上述專利文獻1之構造中，前外殼101較前輪17之車軸更配置於後方，且覆蓋頭管13之前方，於側視時前緣由前往後向上方傾斜。藉此，可使前外殼101小型化。

然而，為了確保駕駛員對前方向燈之視認性而將使前方向燈之光朝向車身後方透過之背面燈罩設置於前外殼之背面內，故而前方向 燈及前外殼之構造變得複雜。又，由於頭燈設置於把手外殼內，使把手外殼變得大型化，從而導致車身前部在整體上顯得大型化。

本發明係鑒於如此之情況而開發者，其目的在於提供一種雖為簡單構造但駕駛員可視認前方向燈之亮燈，同時可使車輛之車身前部小型化之跨坐型車輛。

本案發明者考量：若將頭燈移至前外殼，則可使把手外殼變小。而且，把手外殼變小的情況下，若形成為前方向燈設置於前外殼之上端部，且，前方向燈之至少一部分較把手外殼之車寬方向外端部更位於車寬方向外側方之構造，則駕駛員可視認前方向燈之亮燈且構造簡單。因此，即便不採用使前方向燈繞到後方之配置亦可確保駕駛員對前方向燈之視認性。然而，若頭燈與前方向燈配置於相同之前外殼上，則依其位置會有因來自頭燈之光造成駕駛員對前方向燈之視認性降低之虞。雖可考慮採用以頭燈之發光面於側視時較前外殼更接近垂直之方式將頭燈設成自前外殼本體向前方突出，並設置自上方覆蓋頭燈之壁等對策來抑制因來自頭燈之光造成駕駛員對前方向燈之視認性降低，然在這種情況下，由於頭燈自前外殼本體向前方突出，前外殼變得大型化，從而導致車身前部大型化。本案發明者進而考慮藉由於向前下方傾斜之前外殼上將頭燈與前方向燈上下分離配置，可抑制由於來自頭燈之光造成駕駛員對前方向燈之視認性降低。藉此，可提供雖為簡單構造但駕駛員可視認前方向燈之亮燈，同時可使車輛之車身前部小型化之跨坐型車輛。

為了解決上述問題，本發明具有如下特徵。

具體而言，本發明之跨坐型車輛之主旨為包括：頭管；轉向軸，其相對於上述頭管旋轉自如地插入上述頭管；1對前叉，其等經由支架而連接於上述轉向軸之下端；前輪，其經由車 軸而旋轉自如地安裝於上述前叉之下端；把手，其連接於上述轉向軸之上部；把手外殼，其覆蓋上述把手；前外殼，其較上述前輪之上述車軸更配置於後方，且上部覆蓋上述頭管之前方，於側視時由前往後向上方傾斜；頭燈，其於前視時位於上述把手外殼之下方，且配置於上述前外殼之車寬方向中央；及前方向燈，其配置於上述前外殼，於車寬方向較上述頭燈更配置於外側方，於上下方向較上述頭燈更配置於上方；上述前方向燈設置於上述前外殼之上端部，上述前方向燈之至少一部分較上述把手外殼之車寬方向外端部更位於車寬方向外側方。

於本發明之一個較佳之形態中，其主旨為，於前視時，上述把手外殼較上述前方向燈之車寬方向內端部更位於車寬方向之內方。

於本發明之其他之較佳之形態中，其主旨為，上述頭燈設置於上述前外殼之下側，於前視時，上述頭燈之整體位於通過上述把手外殼之車寬方向外端部之2條上下延伸線之間。

於本發明之其他之較佳之形態中，其主旨為，上述頭燈安裝於上述前外殼所形成之頭燈安裝開口部，於上述前外殼中，上述頭燈安裝開口部向下方開放。

於本發明之其他之較佳之形態中，其主旨為，上述前方向燈安裝於上述前外殼所形成之前方向燈安裝開口部，於上述前外殼中，上述前方向燈安裝開口部向上方及外側方開放。

於本發明之其他之較佳之形態中，其主旨為，於側視時，上述頭燈較上述前輪之上述車軸更配置於後方，且，較位於上述頭管之後方之座椅之上表面更配置於下方。

於本發明之其他之較佳之形態中，其主旨為，由上述前外殼、上述頭燈及上述前方向燈而構成前外殼燈具組裝體，於前視時，上述前方向燈之上緣及車寬方向外側緣成為上述前外殼燈具組裝體之輪廓 線之一部分，上述頭燈之下緣成為上述前外殼燈具組裝體之輪廓線之一部分。

根據本發明，可提供一種雖為簡單構造但駕駛員可視認前方向燈之亮燈，同時可使車輛之車身前部小型化之跨坐型車輛。

1‧‧‧速克達型車輛(跨坐型車輛)

2‧‧‧車架

3‧‧‧前叉

4‧‧‧動力單元

5‧‧‧座椅

5a‧‧‧前席

5b‧‧‧後席

6‧‧‧前輪

7‧‧‧操向把手

8‧‧‧後輪

9‧‧‧前外殼

9a‧‧‧上部

9b‧‧‧下部

10‧‧‧側外殼

10L‧‧‧左側之側外殼

10R‧‧‧右側之側外殼

11‧‧‧腳踏板

12‧‧‧中央外殼

13‧‧‧置物箱

14‧‧‧護腿板

15‧‧‧頭燈

16‧‧‧腳踏板側外殼

17‧‧‧下外殼

18‧‧‧把手外殼

18a‧‧‧車寬方向外端部

19‧‧‧後外殼

21‧‧‧頭管

22‧‧‧前部框架

23‧‧‧下部框架

24‧‧‧中間框架

25‧‧‧後部框架

29‧‧‧橫樑

41‧‧‧引擎

42‧‧‧傳動箱

61‧‧‧車軸

90‧‧‧前外殼本體

94‧‧‧連結部

151‧‧‧瞄準軸

152‧‧‧瞄準撐條

153‧‧‧瞄準軸

154‧‧‧光源

155‧‧‧燈座

156‧‧‧燈罩

157‧‧‧線束

158‧‧‧位置燈

181‧‧‧安裝部

AC‧‧‧空氣清淨器

B‧‧‧加強支架

D‧‧‧段差

E‧‧‧按壓片

FI‧‧‧前方向燈

FI1‧‧‧螺合部

FI2‧‧‧螺合部

FI3‧‧‧螺合部

FI4‧‧‧光源

FI5‧‧‧燈座

FI51‧‧‧凸座部

FI5a‧‧‧上端部

FI6‧‧‧燈罩

FI6a‧‧‧上端部

FI6a1‧‧‧外側上端部

FI6a2‧‧‧內側上端部

FL‧‧‧底外殼

Fr‧‧‧前方

H‧‧‧鉸鏈銷

K‧‧‧裝飾外殼

K1‧‧‧嵌合部

K2‧‧‧螺合部

L‧‧‧延伸線

LP‧‧‧牌照安裝板

M‧‧‧瞄準螺絲

N‧‧‧螺絲

P‧‧‧樞軸部

RG‧‧‧後握柄

S‧‧‧同乘者之擱腳部

TU‧‧‧尾燈單元

圖1係速克達型車輛之左側視圖。

圖2係速克達型車輛之右側視圖。

圖3係速克達型車輛之前視圖。

圖4係速克達型車輛之後視圖。

圖5係速克達型車輛之俯視圖。

圖6係顯示一部分之內部構造之速克達型車輛之右側視圖。

圖7係自車輛之後方觀察前外殼燈具組裝體之上部之圖式。

圖8(a)係顯示圖7所示之A-A線剖面之圖式。

圖8(b)係顯示圖7所示之B-B線剖面之圖式。

圖8(c)係顯示圖7所示之C-C線剖面之圖式。

圖8(d)係顯示圖7所示之D-D線剖面之圖式。

圖9係自車輛之後方觀察前外殼燈具組裝體之中央部之圖式。

圖10係顯示圖9所示之E-E線剖面之圖式。

圖11係顯示圖9所示之F-F線剖面之圖式。

圖12係變化例1之車輛之局部前視圖。

圖13係變化例2之車輛之局部前視圖。

以下，基於隨附圖式對本發明之實施形態進行說明。如圖1所示，本實施形態所應用之跨坐型車輛係速克達型車輛1。但是，本發明之跨坐型車輛並不限定於速克達型車輛，亦可為其他跨坐型車輛。 於以下說明中，前、後、左、右之方向係分別表示自乘坐速克達型車輛1之乘員觀察之前、後、左、右之方向。圖1中之符號Fr表示前方。

<車輛整體>

首先，根據圖1~圖6對本實施形態之速克達型車輛1之整體構造進行概述。圖1係本實施形態之速克達型車輛1之左側視圖，圖2係其右側視圖，圖3係其前視圖，圖4係其後視圖，圖5係其俯視圖。圖6係自車輛之右側方觀察之圖式，其中車架2及置物箱13等一部分之車輛內部構造係以虛線表示。

如圖6所示，在底架型(underbone)之車架2之前端部，前叉3可左右旋動地被支撐，該車架2之中央部能以固定於車架2之樞軸部P為中心而上下搖動地支撐單元擺動式動力單元4。於該動力單元4之上方，座椅5以其前端部之鉸鏈銷H為中心，相對於配置於車架2之間之置物箱13而可開閉地安裝。座椅5例如係具備前席5a及後席5b之二人乘用座椅。

一對前叉3向前下方傾斜延伸，且於下端經由車軸61而旋轉自如地配設有前輪6。前叉3之上端係安裝於轉向軸(未圖示)之下端部所固設之下支架(未圖示)。於轉向軸之上端配設有操向把手7。操向把手7由把手外殼18而覆蓋。於動力單元4之後端部配設有可旋轉地支撐於該動力單元4之後端部並由該動力單元4之驅動力所驅動之後輪8。後輪8之上方由牌照安裝板LP覆蓋。牌照安裝板LP兼具作為後輪8之擋泥板之功能。

如圖6所示，前叉3之上部及轉向軸係由前外殼9及護腿板14自前後覆蓋。又，如該圖所示，前外殼9之上部9a由前往後向上方傾斜，且覆蓋後述頭管21之前方。前外殼9之下部9b由前往後向下方傾斜。此外，前外殼9較前輪6之車軸61更配置於後方。藉此，可使前外殼9小型化。

如圖3之前視圖所示，於前外殼9之前面中央部配設有頭燈15，於前外殼9之左右兩側之較高位置，配設有左右一對前方向燈FI、FI。又，前外殼9之下部9b、9b係左右分支。座椅5之下方，具體而言座椅5與動力單元4之間之空間係由後部外殼10覆蓋，且於該後部外殼10與護腿板14之間配設有低位之底外殼FL。又，如圖6所示，頭燈15較前輪6之車軸61更配置於後方，且，較位於頭管21之後方之座椅5之上表面更配置於下方。

後部外殼10包括分別自左側方、右側方、前方及後方覆蓋座椅5與動力單元4之間之空間之側外殼10L、側外殼10R、中央外殼12及後外殼19。

如圖4之後視圖所示，於左側之側外殼10L與右側之側外殼10R之各者之後端部，配設有包含上下排列之後方向燈及尾燈之尾燈單元TU。

如圖6所示，底外殼FL包含：腳踏板11，其形成底外殼之上表面；腳踏板側外殼16，其自腳踏板11之左右兩側緣向下方垂降，且形成底外殼FL之側面；及下外殼17，其較腳踏板側外殼16更位於下方。於腳踏板側外殼16之後部靠上緣處，開設有用以使擱腳部S露出之開口部。擱腳部S係供乘坐於後席5b之乘客之腳擱置，且係安裝於與車架2相固定之支架(未圖示)，可於圖6所示之收納位置與自收納位置向外側方旋動約90°之使用位置間切換。前外殼9、護腿板14、底外殼FL及後部外殼10等車身外殼為外觀構件，且可分別由塑膠等適當之材料形成。各外殼構件雖為射出成形之一體成形製品，但亦可由複數個構件而構成。再者，車身外殼整體上左右對稱地顯現。

如圖1所示，動力單元4例如具備引擎41及配置於自引擎41之側方向車輛後方延伸之傳動箱42中之V型皮帶式無級變速器，且係使引擎41與傳動箱42一體化之構造者，上述引擎41係使氣缸軸朝向大致朝 向水平前方的方式而搭載。於傳動箱42之上方，配置有過濾供給至引擎41之外部氣體之空氣清淨器AC。再者，亦可不使引擎41與傳動箱42一體化而為單獨之構造。

<車架2>

其次，根據圖6對上述車架2之整體構造進行說明。如圖6所示，車架2具備：頭管21，其可供轉向軸(未圖示)插入而使該轉向軸可旋動地被支撐著；前部框架22，其焊接於頭管21上且向後下方延伸；左右一對下部框架23，其等焊接於前部框架22之下部之左右兩側面上且大致水平地向後方延伸；左右一對中間框架24，其等自左右一對下部框架23之各自之後部以陡梯度向後上方延伸；及左右一對後部框架25，其等自左右一對中間框架24之各自之後部以緩梯度向後上方延伸，且自下方支撐座椅5。前部框架22由1根管構件構成，且下部框架23、中間框架24及後部框架25為連續之管構件，並設置為左右一對。左右一對後部框架25之後端部間由開口朝向前方之U字狀之橫樑29連結。於該橫樑29上，隔著後外殼19而安裝有乘坐於後席5b之乘客可握持之後握柄RG。

<前外殼燈具組裝體>

如前文所述，於圖3之前視圖中，於前外殼9之前面中央部，配設有頭燈15，於前外殼9之左右兩側之較高位置處，配設有左右一對前方向燈FI、FI。

更具體而言，頭燈15位於前外殼9之車寬方向中央。左右一對前方向燈FI、FI左右對稱地設置於前外殼9，於車寬方向，較頭燈15更位於外側方，於上下方向，較頭燈15更位於上方。

如圖3所示，於本實施形態中，由前外殼9、頭燈15及左右一對前方向燈FI、FI而構成前外殼燈具組裝體。前外殼燈具組裝體經由設置於左右分支之前外殼9之下部9b之凸座部及設置於左右一對前方向 燈FI、FI之後述凸座部FI51等之安裝部，而安裝於與車架2相固定之護腿板14。

其次，根據圖7及圖8，對左右一對前方向燈FI、FI安裝至前外殼9之方法進行說明。圖7係自車輛之後方觀察前外殼燈具組裝體之上部之圖式。圖8係顯示圖7所示之A-A線、B-B線、C-C線、D-D線剖面之圖式。圖8僅對圖中之左側之構成進行說明，右側之構成與左側左右對稱地顯現，故而省略其說明。

於本實施形態中，前外殼9包括前外殼本體90及於車寬方向具有較前外殼本體90之寬度更窄之寬度、且位於前外殼本體90之上方之裝飾外殼K(圖3)。如圖7所示，裝飾外殼K以夾持於左右一對前方向燈FI、FI之方式而配設於前外殼本體90之上方。裝飾外殼K係藉由圖8(a)之A-A線剖面圖所示之嵌合部K1、和與此對應之前外殼本體90側之嵌合部之嵌合，並藉由圖8(b)之B-B線剖面圖所示之包含凸座部之螺合部K2、和與此對應之前外殼本體90側之螺合部之螺合，而固定於前外殼本體90。再者，嵌合部K1設置於裝飾外殼K之中央，螺合部K2於嵌合部K1之左右兩側各設置有1處。於前外殼本體90上固定裝飾外殼K而形成之前外殼9，於裝飾外殼K之側方且前外殼本體90之上方，形成前方向燈FI之安裝空間(前方向燈安裝開口部)。由於寬度更窄之裝飾外殼K係位於前外殼本體90之上方，故而前外殼9之上端呈向上方凸出之形狀。即，於前外殼9中，前方向燈安裝開口部向上方及外側方開放。

前方向燈FI如圖7所示，具有3處螺合部FI1、FI2、FI3。如圖8(c)之C-C線剖面圖所示，螺合部FI2螺合於與其對應之前外殼本體90側之包含凸座部之螺合部。螺合部FI3螺合於與其對應之裝飾外殼K側之包含凸座部之螺合部。再者，螺合部FI1與螺合部FI2同樣地，螺合於前外殼本體90側之包含凸座部之螺合部。

前方向燈FI如圖8(d)之D-D線剖面圖及圖7所示，包含光源FI4、燈座FI5、及燈罩FI6。燈罩FI6可使來自光源FI4之發光透過，並且與燈座FI5形成密閉空間，具有防水或防塵之效果。光源FI4自未圖示之線束供電。於本實施形態中，光源FI4由發光二極體(LED)而構成，但並不限定於此，亦可自燈泡構成前方向燈FI之光源。再者，於燈座FI5，設置有向車輛之後方延伸之凸座部FI51。凸座部FI51用於護腿板14之安裝。再者，於本實施形態中，如圖8(d)所示，前方向燈FI係以與前外殼9間形成有段差D的方式而自前外殼9突出，但只要是前方向燈FI自前外殼9突出之構成即可，亦可無明顯之段差D。

再者，如圖8(d)所示，燈罩FI6之上端部FI6a分支為外側上端部FI6a1與內側上端部FI6a2。燈罩FI6之內側上端部FI6a2嵌入形成於燈座FI5之上端部FI5a之槽。於燈罩FI6之內側上端部FI6a2與燈座FI5之上端部FI5a之間，設置有密封材。燈罩FI6之外側上端部FI6a1與護腿板14之上端緣對合，但兩者之間存在間隙。自該間隙雨水等水可能會侵入燈罩FI6之外側上端部FI6a1與內側上端部FI6a2之間。一旦所侵入之水蒸發，而附著於燈罩FI6之外側上端部FI6a1之背面，由於燈罩FI6為透明，造成外觀性不佳。為了減少這種現象，而如圖8(d)所示，燈罩FI6之內側上端部FI6a2傾斜地形成。具體而言，燈罩FI6之內側上端部FI6a2係以其根基部接近外側上端部FI6a1之自由端之方式而形成。藉此，可使水可能附著於燈罩FI6之外側上端部FI6a1之背面之範圍變小。

於本實施形態中，如圖7所示，橫跨左右兩側之螺合部FI3，設置有加強支架B。加強支架B係例如不鏽鋼等之沖壓加工件，如圖8(a)所示，螺合於裝飾外殼K，並且，如圖8(b)所示，裝飾外殼K之螺合部K2和與此對應之前外殼本體90側之螺合部之螺合進行加強，又，如圖8(c)所示，前方向燈FI之螺合部FI3和與此對應之裝飾外殼K側之螺 合部之螺合進行加強。

其次，根據圖9、圖10及圖11，對頭燈15安裝至前外殼9之方法進行說明。圖9係自車輛之後方觀察前外殼燈具組裝體之中央部之圖式。圖10係顯示圖9所示之E-E線剖面之圖式。圖11係顯示圖9所示之F-F線剖面之圖式。

如圖9所示，於前外殼9之中央下部，形成有開口部(頭燈安裝開口部)作為頭燈15之安裝空間。於該開口部之下方，設置有將前外殼9之左右分支之下部9b、9b之上側內端部彼此連接之連結部94。於該開口部安裝有頭燈15之狀態下，連結部94位於頭燈15之下端部之後方，故而於圖3之前視圖中，連結部94被頭燈15遮蓋而看不見。因此，於自車輛之前方觀察之情形時，於前外殼9中，看起來該開口部係向下方開放。

頭燈15如圖9所示，具有突出形成於頭燈15之左右兩側部之瞄準軸151、153與形成於頭燈15之下端部之瞄準撐條152。於安裝時，首先將瞄準軸153插入與其對應之前外殼本體90側之頭燈支撐構件上所形成之孔。然後，將瞄準軸151嵌入與其對應之前外殼本體90側之頭燈支撐構件上所形成之槽，並且蓋上瞄準軸固定用之按壓片E(圖10)並以螺絲N進行固定。如此，頭燈15能以瞄準軸151、153為中心而可旋動地支撐於前外殼9。如圖11所示，瞄準撐條152經由瞄準螺絲M而支撐於前外殼本體90側(具體而言，連結部94)。藉由該瞄準螺絲M，可調節頭燈15之光軸。

頭燈15如圖3、圖9及圖11所示，包含光源154、燈座155及燈罩156。燈罩156使來自光源154之發光透過，並且與燈座155形成密閉空間，具有防水或防塵之效果。光源154自線束(未圖示)供電。另外，於光源154之下方設置有位置燈158。位置燈158自線束157供電。於本實施形態中，光源154由發光二極體(LED)而構成，但不限定於此，亦 可自燈泡構成位置燈158之光源。再者，如圖6所示，頭燈15以自前外殼9向前方突出之方式配置。

如圖3所示，於本實施形態中，左右一對前方向燈FI、FI之上緣及車寬方向外側緣成為前外殼燈具組裝體之輪廓線之一部分。另外，左右一對前方向燈FI、FI之上緣以與裝飾外殼K之上緣之左右方向之延長線大致一致之方式而構成。又，左右一對前方向燈FI、FI之車寬方向外側緣以與前外殼本體90之車寬方向外側緣之上方向之延長線大致一致之方式而構成。

又，頭燈15之下緣成為前外殼燈具組裝體之輪廓線之一部分。另外，頭燈15之下緣以與將前外殼9之左右分支之下部9b、9b之上側內端部彼此連接之假想線大致一致之方式而構成。

<把手外殼18與頭燈15與前方向燈FI之位置關係>

如前文所述，操向把手7由把手外殼18覆蓋。把手外殼18藉由圖6所示之安裝部181，而安裝於固設於固定有操向把手7之轉向軸之支架。

左右一對前方向燈FI、FI各自之至少一部分較把手外殼18之車寬方向外端部18a更位於車寬方向外側方。如圖3所示，於本實施形態中，左右一對前方向燈FI、FI之各自之整體較把手外殼18之車寬方向外端部18a更位於車寬方向外側方。換言之，把手外殼18較左右一對前方向燈FI、FI之車寬方向內端部更位於車寬方向之內方。

頭燈15位於把手外殼18之下方，且配置於前外殼9之車寬方向中央。如圖3所示，於本實施形態中，整個頭燈15位於通過把手外殼18之車寬方向外端部18a之2條上下延伸線L、L之間。

<實施態樣之效果>

如上所述，本實施形態之速克達型車輛1如圖6及圖3等所示，包括：頭管21；轉向軸，其相對於頭管21旋轉自如地插入頭管21；1對 前叉3，其等經由支架而連接於轉向軸之下端；前輪6，其經由車軸61而旋轉自如地安裝於前叉3之下端；把手7，其連接於轉向軸之上部；把手外殼18，其覆蓋把手7；前外殼9，其較前輪6之車軸61更配置於後方，且上部9a覆蓋頭管21之前方，於側視時由前往後向上方傾斜；頭燈15，其於前視時位於把手外殼18之下方，且配置於前外殼9之車寬方向中央；及前方向燈FI，其配置於前外殼9，於車寬方向較頭燈15更配置於外側方，於上下方向較頭燈15更配置於上方。又，如圖3所示，前方向燈FI設置於前外殼9之上端部，前方向燈FI之至少一部分較把手外殼18之車寬方向外端部18a更位於車寬方向外側方。

根據本實施形態，覆蓋頭管21之前方且於側視時上部9a由前往後向上方傾斜之前外殼9較前輪6之車軸61更配置於後方，故而可謀求前外殼9之小型化。又，前方向燈FI設置於前外殼9之上端部，前方向燈FI之至少一部分較把手外殼18更配置於外側方，故而駕駛員可視認前方向燈FI之亮燈。又，頭燈15設置於前外殼9，故而與頭燈15設置於把手外殼之情形相比，可使把手外殼18變小。又，頭燈15配置於向前下方傾斜之前外殼9之中央且較前方向燈FI更下方處，故而可抑制因來自頭燈15之光降低駕駛員對前方向燈之視認性。根據如上所述之獨特構成，可提供雖為簡單構造但駕駛員可視認前方向燈FI之亮燈，同時可使車輛之車身前部小型化之跨坐型車輛。

又，於本實施形態之速克達型車輛1之一個較佳之形態中，如圖3等所示，把手外殼18較前方向燈FI之車寬方向內端部更位於車寬方向之內方。

根據本實施形態，把手外殼18較前方向燈FI之車寬方向內端部更位於車寬方向之內方，亦即前方向燈FI之整體較把手外殼18之車寬方向外端部18a更位於車寬方向外側方，故而於駕駛員視認前方向燈FI之亮燈時，可防止前方向燈FI之亮燈被把手外殼18遮蓋，從而可進一 步確保駕駛員對前方向燈FI之視認性。

又，於本實施形態之速克達型車輛1之一個較佳之形態中，頭燈15設置於前外殼18之下側。又，如圖3所示，整個頭燈15位於通過把手外殼18之車寬方向外端部18a之2條上下延伸線L、L之間。

根據本實施形態，頭燈15設置於前外殼9之下側，且，於前視時，整個頭燈15位於通過把手外殼18之車寬方向外端部18a之2條上下延伸線L、L之間，故而可抑制由把手外殼18遮蓋前方向燈FI之亮燈，同時可藉由把手外殼18抑制來自頭燈15之光進入駕駛員之眼睛，藉此，可進一步提高駕駛員對前方向燈FI之視認性。

又，於本實施形態之速克達型車輛1之一個較佳之形態中，頭燈15安裝於前外殼9所形成之頭燈安裝開口部，於前外殼9中，頭燈安裝開口部向下方開放。

根據本實施形態，由於頭燈安裝開口部向下方開放，故而可將頭燈15儘量設置於前外殼9之下側，從而可藉由把手外殼18進一步抑制來自頭燈15之光進入駕駛員之眼睛，藉此，可進一步提高駕駛員對前方向燈FI之視認性。

又，於本實施形態之速克達型車輛1之一個較佳之形態中，前方向燈FI安裝於前外殼9所形成之前方向燈安裝開口部，於前外殼9中，前方向燈安裝開口部向上方及外側方開放。

根據本實施形態，於前外殼9中，前方向燈安裝開口部向上方及外側方開放，故而於前方向燈FI安裝於前方向燈安裝開口部之情形時，可進一步提高駕駛員對前方向燈FI之視認性。

又，於本實施形態之速克達型車輛1之一個較佳之形態中，如圖6所示，頭燈15較前輪6之車軸61更配置於後方，且，較位於頭管21之後方之座椅5之上表面更配置於下方。

根據本實施形態，於側視時，頭燈15較前輪6之車軸61更配置於 後方，且，較位於頭管21之後方之座椅5之上表面更配置於下方，藉由研究頭燈15之設置位置，可抑制來自頭燈15之光進入駕駛員之眼睛，藉此，可進一步提高駕駛員對前方向燈FI之視認性。

又，於本實施形態之速克達型車輛1之一個較佳之形態中，由前外殼9、頭燈15及前方向燈FI而構成前外殼燈具組裝體。又，如圖3所示，前方向燈FI之上緣及車寬方向外側緣成為前外殼燈具組裝體之輪廓線之一部分，頭燈15之下緣成為前外殼燈具組裝體之輪廓線之一部分。

根據本實施形態，於前視時，前方向燈FI之上緣及車寬方向外側緣成為前外殼燈具組裝體之輪廓線之一部分，故而可進一步提高駕駛員對前方向燈FI之視認性。又，頭燈15之下緣成為前外殼燈具組裝體之輪廓線之一部分，故而可將頭燈15儘量設置於前外殼9之下側，從而可藉由把手外殼18而進一步抑制來自頭燈15之光進入駕駛員之眼睛，藉此，可進一步提高駕駛員對前方向燈FI之視認性。

以上，對本發明之實施例進行了說明，但本發明並非限定於上述實施例者，可於不脫離申請專利範圍所記載之本發明之情況下進行各種設計變更。例如，亦可將頭燈15不安裝於前外殼9，而安裝於固設於頭管21之支架。

又，於圖3所示之實施態樣中，左右一對前方向燈FI、FI之上緣以與裝飾外殼K之上緣之左右方向之延長線大致一致之方式而構成，又，左右一對前方向燈FI、FI之車寬方向外側緣以與前外殼本體90之車寬方向外側緣之上方向之延長線大致一致之方式而構成，但不限定於此，只要使左右一對前方向燈FI、FI位於前外殼9之上端部即可。例如，如圖12之變化例1或圖13之變化例2所示，左右一對前方向燈FI、FI之上緣亦可較裝飾外殼K之上緣之左右方向之延長線更位於下方或上方。又，左右一對前方向燈FI、FI之車寬方向外側亦可較緣前 外殼本體90之車寬方向外側緣之上方向之延長線更位於內方或外側方。

又，頭燈15之下緣不構成前外殼燈具組裝體之輪廓線之一部分亦可。即，亦可將頭燈15設置於較高位置，且將連接前外殼9之下部9b、9b之上側內端部彼此之連結部以可看見的方式配置於頭燈15之下方。又，前方向燈FI之車寬方向外側緣不構成前外殼燈具組裝體之輪廓線之一部分亦可。即，前方向燈安裝開口部以僅向上方開放，而不向車寬方向外側方開放之方式而配置亦可。

又，本發明亦可適用於輕型機車、電動機車、或ATV(All Terrain Vehicle，全地形型車輛)等四輪越野車等速克達型車輛以外之跨坐型車輛。

7‧‧‧操向把手

9‧‧‧前外殼

9a‧‧‧上部

9b‧‧‧下部

15‧‧‧頭燈

18‧‧‧把手外殼

18a‧‧‧車寬方向外端部

156‧‧‧燈罩

FI‧‧‧前方向燈

K‧‧‧裝飾外殼

L‧‧‧假想線

Claims (7)

1. 一種跨坐型車輛，其包括：頭管；轉向軸，其相對於上述頭管旋轉自如地插入上述頭管；1對前叉，其等經由支架而連接於上述轉向軸之下端；前輪，其經由車軸而旋轉自如地安裝於上述前叉之下端；把手，其連接於上述轉向軸之上部；把手外殼，其覆蓋上述把手；前外殼，其前端較上述前輪之上述車軸更配置於後方，且上部覆蓋上述頭管之前方，於側視時由前往後向上方傾斜；頭燈，其於前視時位於上述把手外殼之下方，且配置於上述前外殼之車寬方向中央；及前方向燈，其配置於上述前外殼，於車寬方向較上述頭燈更配置於外側方，於上下方向較上述頭燈更配置於上方；且上述前方向燈具有於車寬方向上延伸的上緣，且設置於上述前外殼之上端部，上述前方向燈之至少一部分較上述把手外殼之車寬方向外端部更位於車寬方向外側方。
2. 如請求項1之跨坐型車輛，其中於前視時，上述把手外殼較上述前方向燈之車寬方向內端部更位於車寬方向之內方。
3. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述頭燈設置於上述前外殼之下側，於前視時，上述頭燈之整體位於通過上述把手外殼之車寬方向外端部之2條上下延伸線之間。
4. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述頭燈安裝於上述前外殼所形成之頭燈安裝開口部，於上述前外殼中，上述頭燈安裝開口部向下方開放。
5. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述前方向燈安裝於上述前外殼所形成之前方向燈安裝開口部，於上述前外殼中，上述前方向燈安裝開口部向上方及外側方開放。
6. 如請求項1之跨坐型車輛，其中於側視時，上述頭燈較上述前輪之上述車軸更配置於後方，且，較位於上述頭管之後方之座椅之上表面更配置於下方。
7. 如請求項1之跨坐型車輛，其中由上述前外殼、上述頭燈及上述前方向燈而構成前外殼燈具組裝體，於前視時，上述前方向燈之上緣及車寬方向外側緣成為上述前外殼燈具組裝體之輪廓線之一部分，上述頭燈之下緣成為上述前外殼燈具組裝體之輪廓線之一部分。